JPH04232368A - 混合圧縮式内燃機関の吸気装置 - Google Patents
混合圧縮式内燃機関の吸気装置Info
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- JPH04232368A JPH04232368A JP3189489A JP18948991A JPH04232368A JP H04232368 A JPH04232368 A JP H04232368A JP 3189489 A JP3189489 A JP 3189489A JP 18948991 A JP18948991 A JP 18948991A JP H04232368 A JPH04232368 A JP H04232368A
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- NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N novaluron Chemical compound C1=C(Cl)C(OC(F)(F)C(OC(F)(F)F)F)=CC=C1NC(=O)NC(=O)C1=C(F)C=CC=C1F NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 12
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/12—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating electrically
- F02M31/135—Fuel-air mixture
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、吸気通路の中に燃料噴
射ノズルの下流に設けられた加熱装置を有し、この加熱
装置が燃焼用空気によって洗流される平らな加熱体と、
この加熱体をシリンダヘッドに熱絶縁して保持する台座
部分とから成り、前記加熱体の燃料噴射ノズルに向いた
表面が燃料噴射ノズルから出て来る燃料の少なくとも一
部で打ち当てられ、前記台座部分に加熱体を電源に接続
する接続部が設けられている混合圧縮式内燃機関の吸気
装置に関する。
射ノズルの下流に設けられた加熱装置を有し、この加熱
装置が燃焼用空気によって洗流される平らな加熱体と、
この加熱体をシリンダヘッドに熱絶縁して保持する台座
部分とから成り、前記加熱体の燃料噴射ノズルに向いた
表面が燃料噴射ノズルから出て来る燃料の少なくとも一
部で打ち当てられ、前記台座部分に加熱体を電源に接続
する接続部が設けられている混合圧縮式内燃機関の吸気
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかる吸気装置はドイツ連邦共和国特許
第Ｃ３４２６４６９号公報で公知である。この場合、エ
ンジンバルブ開口のそばに燃料が斜めに吹きつけられる
加熱要素が設けられており、その場合、加熱リングはそ
の長手軸心がほぼ流れ方向に位置している。
第Ｃ３４２６４６９号公報で公知である。この場合、エ
ンジンバルブ開口のそばに燃料が斜めに吹きつけられる
加熱要素が設けられており、その場合、加熱リングはそ
の長手軸心がほぼ流れ方向に位置している。
【０００３】かかる加熱リングの場合、燃料噴射流が加
熱リングの開放端面を通してこの中に斜めに導入されね
ばならないという欠点を有する。燃料噴射ノズルから噴
射される際に燃料噴射流は平らにされるので、加熱リン
グは燃料噴射ノズルの非常に近くに配置しなければなら
ないか、あるいは平坦な燃料噴射流は大部分が加熱リン
グの閉鎖環状端面並びにその外周面に衝突してしまう。 これによって噴射された燃料噴射流が加熱リング要素に
おいて望ましくない乱流を生じてしまう。この乱流は特
に、加熱リングが希望通りにできるだけエンジンバルブ
の近くに設けられ、燃料噴射ノズルが加熱リングに対し
て幾分間隔を隔ててしか設けられない場合に生ずる。そ
の間隔はしばしば組立状態によって必然的に生ずる。
熱リングの開放端面を通してこの中に斜めに導入されね
ばならないという欠点を有する。燃料噴射ノズルから噴
射される際に燃料噴射流は平らにされるので、加熱リン
グは燃料噴射ノズルの非常に近くに配置しなければなら
ないか、あるいは平坦な燃料噴射流は大部分が加熱リン
グの閉鎖環状端面並びにその外周面に衝突してしまう。 これによって噴射された燃料噴射流が加熱リング要素に
おいて望ましくない乱流を生じてしまう。この乱流は特
に、加熱リングが希望通りにできるだけエンジンバルブ
の近くに設けられ、燃料噴射ノズルが加熱リングに対し
て幾分間隔を隔ててしか設けられない場合に生ずる。そ
の間隔はしばしば組立状態によって必然的に生ずる。
【０００４】更にヨーロッパ特許第Ａ０３４３６５２公
報において、その構成が冒頭に述べた形式の吸気装置と
ほとんど一致しており欠点も有している吸気装置が知ら
れている。
報において、その構成が冒頭に述べた形式の吸気装置と
ほとんど一致しており欠点も有している吸気装置が知ら
れている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、この
冒頭に述べた形式の吸気装置を改良することにある。
冒頭に述べた形式の吸気装置を改良することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によればこの目的
は、冒頭に述べた形式の吸気装置において、加熱体が平
らな加熱板として形成され、この加熱板が燃焼用空気の
流れ方向に対して横方向に細く形成された支持部を介し
て台座部分に保持され、燃料が打ち当てられる加熱板の
表面が吸気通路の長手軸心に対して平行にあるいは角度
を成して延びていることによって達成される。
は、冒頭に述べた形式の吸気装置において、加熱体が平
らな加熱板として形成され、この加熱板が燃焼用空気の
流れ方向に対して横方向に細く形成された支持部を介し
て台座部分に保持され、燃料が打ち当てられる加熱板の
表面が吸気通路の長手軸心に対して平行にあるいは角度
を成して延びていることによって達成される。
【０００７】本発明に基づく装置の場合、加熱板がエン
ジンバルブ開口に向けられた燃料噴射流によって斜めに
打ち当てられる。これにより本発明に基づく加熱要素は
きわめて小さな流れ抵抗しか生じないので、加熱要素の
範囲における手に負えない大きな乱流は避けられる。
ジンバルブ開口に向けられた燃料噴射流によって斜めに
打ち当てられる。これにより本発明に基づく加熱要素は
きわめて小さな流れ抵抗しか生じないので、加熱要素の
範囲における手に負えない大きな乱流は避けられる。
【０００８】加熱板が吸気配管の壁に一体化された実施
態様（図１の実施例）の場合、かかる加熱要素によって
生ずる流れ抵抗は最小となる。しかも燃料噴射流がその
バルブ開口への途中において吸気配管の壁にほんの僅か
しか接触しないようにしなければならないので、吸気配
管壁に一体化された加熱要素は燃料噴射流の主流軸線に
配置されない。ここではむしろ燃料噴射流を主流と副流
とに分ける必要があり、その副流は主流に比べて非常に
少量である。副流は燃料噴射ノズルの補助開口によって
発生される。その副流は、これが配管壁に面一に位置す
る加熱要素に直接に衝突され、そこから主流に向けて反
射されるように向けられている。
態様（図１の実施例）の場合、かかる加熱要素によって
生ずる流れ抵抗は最小となる。しかも燃料噴射流がその
バルブ開口への途中において吸気配管の壁にほんの僅か
しか接触しないようにしなければならないので、吸気配
管壁に一体化された加熱要素は燃料噴射流の主流軸線に
配置されない。ここではむしろ燃料噴射流を主流と副流
とに分ける必要があり、その副流は主流に比べて非常に
少量である。副流は燃料噴射ノズルの補助開口によって
発生される。その副流は、これが配管壁に面一に位置す
る加熱要素に直接に衝突され、そこから主流に向けて反
射されるように向けられている。
【０００９】本発明に基づく実施態様は、入口通路の内
部における自由な配置により幾分大きな抵抗を生ずる。 しかしこの実施態様の場合、加熱要素プレートのほぼ全
面にわたる洗流によって燃料の良好な加熱および同時に
空気の良好な予熱が行われる。更に吸気通路の中に自由
に突出した加熱板は、燃料噴射流に対して鋭角を成して
、燃料噴射流の主流と副流への分割が不要であるように
向けられている。
部における自由な配置により幾分大きな抵抗を生ずる。 しかしこの実施態様の場合、加熱要素プレートのほぼ全
面にわたる洗流によって燃料の良好な加熱および同時に
空気の良好な予熱が行われる。更に吸気通路の中に自由
に突出した加熱板は、燃料噴射流に対して鋭角を成して
、燃料噴射流の主流と副流への分割が不要であるように
向けられている。
【００１０】本発明に基づく装置の有利な実施態様は特
許請求の範囲の請求項２から請求項１０に記載されてい
る。
許請求の範囲の請求項２から請求項１０に記載されてい
る。
【００１１】以下図に示した実施例を参照して本発明を
詳細に説明する。
詳細に説明する。
【００１２】図１に示されている吸気装置は、内燃機関
（図示せず）のシリンダヘッド１内に設けられバルブ開
口３を介してエンジンシリンダ４に開口している吸気通
路２と、この吸気通路２に続いている吸気配管５とを有
している。吸気配管５には燃料噴射ノズル６が燃焼用空
気の流れ方向に斜めに配置されている。そのノズルチッ
プ７はほぼシリンダヘッド１と吸気配管５との間のフラ
ンジ平面の範囲で吸気通路２に開口している。燃料噴射
ノズル６によって燃料が配量されて燃焼用空気の中に噴
射される。内燃機関を低温起動する際および暖気運転す
る際に吸気管内に燃料と燃焼用空気の良好な混合成分を
得るために、吸気通路２内に加熱板９がその通路内壁に
面一に嵌め込まれている。その場合、通路壁２ａの開口
１０の中に挿入されたＰＴＣ要素付きの加熱板９が対象
となっている。製造を簡単にする理由から開口１０は円
形に、加熱板９は円筒形に形成されている。開口１０内
における加熱板９の心出しおよびシールは特に熱絶縁性
のラジアルシール１１を介して行われている。ＰＴＣ要
素は電気式に瞬間的に１８０℃の温度に加熱できる。
（図示せず）のシリンダヘッド１内に設けられバルブ開
口３を介してエンジンシリンダ４に開口している吸気通
路２と、この吸気通路２に続いている吸気配管５とを有
している。吸気配管５には燃料噴射ノズル６が燃焼用空
気の流れ方向に斜めに配置されている。そのノズルチッ
プ７はほぼシリンダヘッド１と吸気配管５との間のフラ
ンジ平面の範囲で吸気通路２に開口している。燃料噴射
ノズル６によって燃料が配量されて燃焼用空気の中に噴
射される。内燃機関を低温起動する際および暖気運転す
る際に吸気管内に燃料と燃焼用空気の良好な混合成分を
得るために、吸気通路２内に加熱板９がその通路内壁に
面一に嵌め込まれている。その場合、通路壁２ａの開口
１０の中に挿入されたＰＴＣ要素付きの加熱板９が対象
となっている。製造を簡単にする理由から開口１０は円
形に、加熱板９は円筒形に形成されている。開口１０内
における加熱板９の心出しおよびシールは特に熱絶縁性
のラジアルシール１１を介して行われている。ＰＴＣ要
素は電気式に瞬間的に１８０℃の温度に加熱できる。
【００１３】燃料は燃料噴射ノズル６によって主流１２
および副流１３の形で吸気通路２の中にバルブ開口３の
方向に噴射される。副流１３を介して約３分の１の燃料
が供給され、燃料の主要部分は主流１２によって供給さ
れる。副流１３を介して供給される燃料は加熱板９に約
４５°の角度を成して直接向けられ、加熱板９が投入さ
れている場合、この燃料は加熱板９で加熱される。その
ような燃料の加熱は、加熱板９の大きさが適当に選択さ
れ、加熱する出力が適当に選択されていることにより、
衝突する燃料が実際にほとんど完全に気化されれば、燃
料が凝縮するのを防止するのに十分である。この方式の
利点は、無視できるほど小さな流れ抵抗において非常に
大きな加熱面が採用できることである。更に、加熱面を
バルブ開口に非常に接近して配置することができる。ま
た加熱板９が円筒形をしており対応した円形の開口１０
に挿入されるので、その製造および組立が簡単である。
および副流１３の形で吸気通路２の中にバルブ開口３の
方向に噴射される。副流１３を介して約３分の１の燃料
が供給され、燃料の主要部分は主流１２によって供給さ
れる。副流１３を介して供給される燃料は加熱板９に約
４５°の角度を成して直接向けられ、加熱板９が投入さ
れている場合、この燃料は加熱板９で加熱される。その
ような燃料の加熱は、加熱板９の大きさが適当に選択さ
れ、加熱する出力が適当に選択されていることにより、
衝突する燃料が実際にほとんど完全に気化されれば、燃
料が凝縮するのを防止するのに十分である。この方式の
利点は、無視できるほど小さな流れ抵抗において非常に
大きな加熱面が採用できることである。更に、加熱面を
バルブ開口に非常に接近して配置することができる。ま
た加熱板９が円筒形をしており対応した円形の開口１０
に挿入されるので、その製造および組立が簡単である。
【００１４】図２における吸気装置は図１における吸気
装置とは原理的にただ、図２の実施例の場合に加熱板９
が吸気通路２の中に突出している点だけが相違している
。燃料噴射ノズル６からやって来る燃料噴射流が衝突す
る加熱板９のほぼ平らな非支持式の表面９ａは、吸気通
路２の長手軸心に対してほぼ平行に延びている。加熱板
９の表面９ａは吸気通路２の長手軸心あるいは燃料噴射
流の軸線に対する角度を変更できる。重要なことは、加
熱板９の表面９ａへの燃料噴射流の衝突がほぼ鋭角のも
とで行われることである。図１の実施例と異なって、燃
料噴射ノズル６からは唯一の燃料噴射流が噴射され、こ
の燃料噴射流は加熱板９の上およびそばで燃焼用空気と
混合してエンジンのバルブ開口３の中に到達する。
装置とは原理的にただ、図２の実施例の場合に加熱板９
が吸気通路２の中に突出している点だけが相違している
。燃料噴射ノズル６からやって来る燃料噴射流が衝突す
る加熱板９のほぼ平らな非支持式の表面９ａは、吸気通
路２の長手軸心に対してほぼ平行に延びている。加熱板
９の表面９ａは吸気通路２の長手軸心あるいは燃料噴射
流の軸線に対する角度を変更できる。重要なことは、加
熱板９の表面９ａへの燃料噴射流の衝突がほぼ鋭角のも
とで行われることである。図１の実施例と異なって、燃
料噴射ノズル６からは唯一の燃料噴射流が噴射され、こ
の燃料噴射流は加熱板９の上およびそばで燃焼用空気と
混合してエンジンのバルブ開口３の中に到達する。
【００１５】図２における実施例の加熱板９は燃焼用空
気の流れ方向に対して横方向に細い支持部１４を介して
円筒状台座部分１５に支持されている。更に台座部分１
５には加熱板９におけるＰＴＣ加熱要素に対する差込み
プラグ１６が設けられている。台座部分１５は通路壁２
ａにある円筒状開口１７の中に簡単に挿入され、シール
リング１８によって熱的および気密にシリンダヘッド１
の内部においてシールされる。その開口１７は通路壁２
ａの下側に配置されている。台座部分１５の端面１９は
吸気通路２の壁面に対して面一に位置している。
気の流れ方向に対して横方向に細い支持部１４を介して
円筒状台座部分１５に支持されている。更に台座部分１
５には加熱板９におけるＰＴＣ加熱要素に対する差込み
プラグ１６が設けられている。台座部分１５は通路壁２
ａにある円筒状開口１７の中に簡単に挿入され、シール
リング１８によって熱的および気密にシリンダヘッド１
の内部においてシールされる。その開口１７は通路壁２
ａの下側に配置されている。台座部分１５の端面１９は
吸気通路２の壁面に対して面一に位置している。
【００１６】４バルブ形エンジンの場合、吸気通路２は
バルブ開口３の前で２つの単位吸気通路２０，２１に分
かれている。かかる実施例の場合、加熱板９は単位吸気
通路２０，２１間の隔壁２２の直ぐ上流に配置されてい
る。このようにして加熱板９の支持部１４は実質的に隔
壁２２の延長部として使用される。
バルブ開口３の前で２つの単位吸気通路２０，２１に分
かれている。かかる実施例の場合、加熱板９は単位吸気
通路２０，２１間の隔壁２２の直ぐ上流に配置されてい
る。このようにして加熱板９の支持部１４は実質的に隔
壁２２の延長部として使用される。
【００１７】加熱板９の表面９ａには隔壁２２の延長上
に加熱板表面に対して垂直にリブ２３が設けられる。加
熱板９の加熱要素から燃料・燃焼用空気・混合物への熱
伝達を一層良くするために、加熱板９の表面９ａは熱の
伝導性が良い材料から成る種々に形成されたリブあるい
はトゲが設けられる。図２の実施例の場合、加熱板９は
、吸気通路２の中で燃料と混合された吸気と共に平坦に
された燃料噴射流の中に流れに関して非常に良好に位置
している。
に加熱板表面に対して垂直にリブ２３が設けられる。加
熱板９の加熱要素から燃料・燃焼用空気・混合物への熱
伝達を一層良くするために、加熱板９の表面９ａは熱の
伝導性が良い材料から成る種々に形成されたリブあるい
はトゲが設けられる。図２の実施例の場合、加熱板９は
、吸気通路２の中で燃料と混合された吸気と共に平坦に
された燃料噴射流の中に流れに関して非常に良好に位置
している。
【００１８】台座部分１５の固定は、シリンダヘッド１
に取り付けられている２つの台座部分１５を有するホル
ダを介して行われる。このホルダは図示されていない。 ホルダは台座部分１５の固定ピン２４に係合し、特に台
座部分１５の回り止めの働きをしている。
に取り付けられている２つの台座部分１５を有するホル
ダを介して行われる。このホルダは図示されていない。 ホルダは台座部分１５の固定ピン２４に係合し、特に台
座部分１５の回り止めの働きをしている。
【００１９】
【発明の効果】本発明に基づく加熱要素はきわめて小さ
な流れ抵抗しか生じないので、加熱要素の範囲における
手に負えない大きな乱流は避けられ、加熱面は大きく作
られ、従って急速な燃料の加熱が行える。
な流れ抵抗しか生じないので、加熱要素の範囲における
手に負えない大きな乱流は避けられ、加熱面は大きく作
られ、従って急速な燃料の加熱が行える。
【図１】加熱要素が吸気通路壁の中に一体化されている
シリンダヘッドの吸気通路の部分断面図。
シリンダヘッドの吸気通路の部分断面図。
【図２】加熱板が吸気通路の中に突出しているシリンダ
ヘッドの吸気通路の部分断面図。
ヘッドの吸気通路の部分断面図。
【図３】図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図
。
。
【図４】図２におけるＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図。
１ シリンダヘッド
２ 吸気通路
３ バルブ開口
４ シリンダ
５ 吸気配管
６ 燃料噴射ノズル
７ ノズルチップ
８ フランジ平面
９ 加熱板
１０ 開口
１１ ラジアルシール
１２ 主流
１３ 副流
１４ 支持部
１５ 台座部分
１６ 差込みプラグ
１７ 開口
１８ シールリング
１９ 台座部分の端面
２０ 単位吸気通路
２１ 単位吸気通路
２２ 隔壁
２３ リブ
２４ 固定ピン
Claims (10)
- 【請求項１】 吸気通路の中に燃料噴射ノズルの下流
に設けられた加熱装置を有し、この加熱装置が燃焼用空
気によって洗流される平らな加熱体と、この加熱体をシ
リンダヘッドに熱絶縁して保持する台座部分とから成り
、前記加熱体の燃料噴射ノズルに向いた表面が燃料噴射
ノズルから出て来る燃料の少なくとも一部で打ち当てら
れ、前記台座部分に加熱体を電源に接続する接続部が設
けられている混合圧縮式内燃機関の吸気装置において、
前記加熱体が平らな加熱板（９）として形成され、この
加熱板（９）が燃焼用空気の流れ方向に対して横方向に
細く形成された支持部（１４）を介して台座部分（１５
）に保持され、燃料が打ち当てられる加熱板（９）の表
面（９ａ）が吸気通路（２）の長手軸心に対して平行に
あるいは角度を成して延びていることを特徴とする混合
圧縮式内燃機関の吸気装置。 - 【請求項２】 吸気通路（２）を境界づける通路壁（
２ａ）にこれを通して加熱体を吸気通路（２）の中に挿
入できる開口（１０，１７）が設けられ、この開口（１
０，１７）の中において加熱板（９）が台座部分（１５
）を介してシリンダヘッド（１）に固定されていること
を特徴とする請求項１記載の吸気装置。 - 【請求項３】 台座部分（１５）が周囲に配置された
シールリング（１８）によって開口（１７）の中に気密
に嵌め込まれていることを特徴とする請求項２記載の吸
気装置。 - 【請求項４】 台座部分（１５）が吸気通路壁面に対
してほぼ面一に延びる端面（１９）を備えていることを
特徴とする請求項３記載の吸気装置。 - 【請求項５】 吸気通路（２）が下流側端において隔
壁（２２）によって２つの単位通路（２０，２１）に分
けられている場合、隔壁（２２）の延長部に両方の単位
通路（２０，２１）に接する加熱板（９）が設けられて
いることを特徴とする請求項１記載の吸気装置。 - 【請求項６】 台座部分（１５）が吸気通路壁面に対
してほぼ面一に延びる端面（１９）を備えていることを
特徴とする請求項５記載の吸気装置。 - 【請求項７】 支持部（１４）が隔壁（２２）の延長
部を形成していることを特徴とする請求項６記載の吸気
装置。 - 【請求項８】 加熱板（９）が隔壁（２２）の直ぐ上
流側に配置されていることを特徴とする請求項７記載の
吸気装置。 - 【請求項９】 加熱板（９）の燃料が打ち当てられる
表面（９ａ）から、流れ方向に延びる少なくとも１つの
リブ（２３）が突出していることを特徴とする請求項８
記載の吸気装置。 - 【請求項１０】 加熱板（９）が吸気通路（２）の壁
に熱絶縁して面一に嵌め込まれていることを特徴とする
請求項１記載の吸気装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4024005A DE4024005C2 (de) | 1990-07-28 | 1990-07-28 | Ansaugeinrichtung für eine gemischverdichtende Brennkraftmaschine |
| DE4024005.3 | 1990-07-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04232368A true JPH04232368A (ja) | 1992-08-20 |
| JPH0814267B2 JPH0814267B2 (ja) | 1996-02-14 |
Family
ID=6411198
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3189489A Expired - Fee Related JPH0814267B2 (ja) | 1990-07-28 | 1991-07-04 | 混合圧縮式内燃機関の吸気装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
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