JPH04228301A - ホイールキャップの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、成形型を用いて成形さ
れる合成樹脂製ホイールキヤツプの裏面へ一体的に突設
されて、ホイールデイスクのリング面と弾性的に係合す
る係合部の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ホイールキヤツプは、金属製のも
のがあり、金属のもつ弾性反発力を利用してホイールデ
イスクに嵌合して圧着固定していた。

【０００３】一方、合成樹脂製のホイールキヤツプにお
いては、その裏面の仮想円周上へ複数個の係合部を一体
的に突出させ、それをホイールデイスクのリング面へ係
合させる構成である。更には、係合部のホイールデイス
クに対する係止力を向上させるため、線状弾性部材（例
えばばね鋼）製のホルダーリングを具備するものが知ら
れている（本出願人による実願昭５９−１２０５２１号
（未公開）等参照）。

【０００４】図１５は、かかるホルダーリング１を具備
するタイプの合成樹脂製（例えばナイロン６）ホイール
キヤツプ３の一例を示す半断面図である。図中の符号５
が係合部であり、平板状のホイールキヤツプ３の裏面か
ら垂直に、かつ一体的に、突設されている。係合部５の
先端部５ａは、図１６の如く、ホイールキヤツプ３の外
周方向へ略Ｕ字形に屈曲されて、その凸側はホイールデ
イスク１１のリング面の係合凹条部１３へ係合される膨
出部７となる。一方、先端部５ａの凹側は、ワイヤーリ
ング１を装着するリング溝９となる。

【０００５】尚、図中の符号１５はタイヤを、符号１７
は車軸中心線をそれぞれ示している。

【０００６】図１７は図１５のホイールキヤツプ３の成
形型を示す半断面図であり、符号１９は上型、符号２１
は下型、符号２７はキヤビテイーを示している。ここに
、キヤビテイ係合部２７ａにおいて、既述の先端部５ａ
を形成する部分は、上型１９及び下型２１のみでは離型
時にアンダーカツトを作り出す。そこで、外方向スライ
ドコア２３及び中心方向スライドコア２５を用いている
。

【０００７】そして、図１７の状態に型閉じしている成
形型のキヤビテイー２７に対し、図示しないスプルー，
ランナー及びゲートを通じて材料（例えばナイロン６）
を注入し、硬化させる。そして型開きをし、製品である
ホイールキヤツプを離型する。この型開き時、外方向ス
ライドコア２３は図中の矢印の如く左方向へ移動する。 一方、中心方向スライドコア２５は図中の矢印の如く右
斜め上方へ移動する。従つて、キヤビテイ係合部２７ａ
のアンダーカツトの問題は解決されることとなる。尚、
各スライドコア２３、２５の移動は図示されていないア
ンギユラピンに沿つて行なわれている。

【０００８】しかし、図１７の金型では、ホイールキヤ
ツプの形状が板状以外（例えば凹部を有したもの）とな
ると、中心方向スライドコア２５を移動させられない場
合がある。

【０００９】その場合には、図１８に示した成形型を用
いてホイールキヤツプを成形していた。図中の符号３３
は外方向スライドコア，符号３７はキヤビテイである。 この成形型においても、図１７のそれと同様にして製品
を得る。

【００１０】そして、この成形型の特徴は、型開き時、
下方向スライドコア３６が図中で下方へ移動するにつれ
て、該下方向スライドコア３６とすべり対偶（例えばあ
り溝結合）にある中心方向スライドコア３５が、図中で
右方向へ移動し、キヤビテイ係合部３７ａにおけるアン
ダーカツトの問題を解決していることにある。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】しかし、図１８に示す
成形型には、以下に掲げる問題点がある。

【００１２】（ｉ）　金型の要素、特にスライドコアの
数、が増大するので、金型コストが増大し、メインテナ
ンスにも手間がかかる。

【００１３】（ｉｉ）ホイールキヤツプの形状が更に複
雑化し、例えば図１８の仮想二点鎖線に示すようなキヤ
ビテイーが必要となると中心方向スライドコア３５が移
動不可能となるので、かかる成形型はホイールキヤツプ
の製造に使えなくなる。

【００１４】そこで本発明は、ホイールキヤツプを成形
するに際し、中心方向スライドコアを不要とするホイー
ルキヤツプを提供することを目的とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】本発明者らは、かかる目
的を達成しようと、鋭意検討してきた結果、下記構成の
ホイールキヤツプを発明した。

【００１６】すなわち、成形型を用いて成形される合成
樹脂製ホイールキヤツプであって、前記ホイールキャッ
プの裏面から一体に突出し、先端部位の外周側にホイー
ルデイスクのリング面と係合する膨出部が形成され、該
先端部位が前記ホイールデイスクのリング面と弾性的に
係合する係合部を有するホイールキャップにおいて、前
記先端部位の内周側には、線状弾性部材製のホルダーリ
ングを拘束するリング溝と、該リング溝の両端面を含ん
で当該係合部の突出方向へ切り欠かれ、成形型の主型に
より形成される切欠き部と、が形成されており、前記先
端部位には、前記リング溝の底面から前記膨出部外周面
に至る、成形型の外方向スライドコアにより形成される
貫通孔が形成されている、構成である。

【００１７】

【実施例】以下、本発明を実施例により更に詳しく説明
をする。

【００１８】図１は実施例のホイールキヤツプの係合部
構造を示す斜視図であり、図２，３，４はそれぞれ図１
におけるＩＩ−ＩＩ，ＩＩＩ　−ＩＩＩ　，ＩＶ−ＩＶ
線断面図である。

【００１９】図示したように、この実施例の係合部４１
は、その先端部位４１ａにおけるホルダーリング１を装
着する面４３（ホイールキヤツプの中心方向を向いてい
る）の両隅部に、リング拘束壁４５を残して、切欠き部
４７，４９が形成されている（ホルダーリング装着面４
３の両隅部がそれぞれ直方体形状に切り欠かれている）
。換言すると、切欠き部４７、４９は、後述するリング
溝５１の両端面を含んで係合部４１の突出方向へ切り欠
かれている。

【００２０】各切欠き部４７，４９の形成面４７ａ，４
９ａ（膨出部５３側）及び４７ｂ，４９ｂ（リング拘束
壁４５側）は全てフラツトであり、後述する下型（主型
）６１を係合部４１の突出方向（図の下方向）へ抜き可
能としている。勿論各切欠き部４７，４９の形成面がテ
ーパとなつても（図１０参照）、下型６１を下方へ抜き
可能であればよい。

【００２１】リング拘束壁４５の上縁部にはリング溝５
１が形成されている。かかるリング溝５１はホルダーリ
ング１の装着安定性を高める見地から、開口側の溝幅を
漸減させたテーパ状とすることが望ましい。

【００２２】図中の符号５３は膨出部であり、ホイール
デイスク１１のリング面に形成されている係合凹条部１
３（図１５参照）と係合可能な形状である。

【００２３】この膨出部５３の略中央には係合部４１の
軸線と直交する方向に貫通孔５５が形成されている。こ
の貫通孔５５はリング溝５１の底を抜くように、リング
溝５１へ連通している。換言すると、貫通孔５５は、リ
ング溝５１の底面から膨出部５３の外周面に至るよう形
成されている。

【００２４】以上説明をしてきた係合部４１は、従来例
同様（図１５参照）ホイールキヤツプ３裏面の仮想円周
上に複数個（１０〜２０個）、一体的に突設されている
ことは勿論である。尚、係合部４１（ホイールキヤツプ
３も含めて）の成形材料としてはＰＡ６、変性ＰＰＯ、
ＡＢＳ等の合成樹脂材料を例示でき、成形方法は射出に
よる。

【００２５】図５，６は実施例の係合部４１を備えるホ
イールキヤツプ用の成形型を示し、図５は上記図２（又
は図４）に示した部分を形成する半断面を、図６は上記
図３に示した部分を形成する半断面をそれぞれ示してい
る。図中の符号５９は上型，符号６１は下型，符号６３
は外方向スライドコア，符号６５はキヤビテイーである
。

【００２６】この成形型の特徴とするところは、下型６
１へ、係合部４１の切欠き部４７，４９を形成するため
の段部６２が備えられているとともに、外方向スライド
コア６３へ、係合部４１のリング溝５１を形成するため
の突起部６４が備えられていることにある。この突起部
６４は、図６の如く、型閉じ時下型６１と当接する。 尚、この突起部６４により実施例の係合部４１には貫通
孔５５が形成されることとなる。また、この突起部６４
の先端を先細りの小さなテーパ形状とすると、既述した
ように製品のリング溝５１が開口側の溝幅を漸減させた
構成となり、ホルダーリング１の装着が安定する。

【００２７】そして、図５、６の型閉じ状態で、図示し
ないスプルー，ランナー及びゲートを通じて既述の材料
をキヤビテイー６５へ注入する。材料が硬化した後、外
方向スライドコア６３を図中の矢印方向へアンギユラピ
ン等により移動させる。次に下型６１を下げて（上型５
９を上げてもよい）型開きをし、下型６１に載つている
製品を押出しピン（図示せず）等で押しあげて離型させ
る。このとき、製品には下型６１に対してアンダーカツ
トとなる部分がないので、離型作業はスムーズにするこ
とができる。

【００２８】このように、実施例の係合部構造によれば
、下型６１及び外方向スライドコア６３の２種類のみで
、何らアンダーカツトとなる部分を作らずに係合部４１
を形成することが可能となる。つまり、従来例（図１８
）のような中心方向スライドコア３５は不要となる。 よつて、従来の技術では製造することができなかつた意
匠のホイールキヤツプを容易に製造できるようになる。

【００２９】次に、実施例の係合部構造の他の態様につ
いて述べる（図８〜１４）。

【００３０】図７は図１に示した係合部４１の正面図で
あり、これを基準として図８〜１４の係合部の構造につ
いて説明をする。尚、図７と同一の部分には同一の図符
号を付して説明を省略する。

【００３１】図８の係合部８１は、図７の係合部４１に
おいて両切欠き部４７，４９及びリング拘束壁４５が長
尺化され（切欠き部８７，８９及びリング拘束壁８５）
、リング溝５１がリング拘束壁８５の略中腹に形成され
ていることを特徴とする。

【００３２】図９の係合部９１は、図７の係合部４１に
おいてリング拘束壁４５が略中腹から切欠かれて（リン
グ拘束壁９５）、切欠き部４７，４９が連通して正面視
凹形状の切欠き部９７となつていることを特徴とする。

【００３３】図１０の係合部１０１は図７の係合部４１
において、リング拘束壁４５の側壁（切欠き部形成壁４
７ｂ，４９ｂ）が下縁部で交わるように傾斜している（
リング拘束壁１０５）ことを特徴とする。尚、リング拘
束壁１０５の側壁が傾斜するに従つて、切欠き部４７，
４９は拡大している（切欠き部１０７，１０９）。

【００３４】図１１の係合部１１１，図１２の係合部１
２１及び図１３の係合部１３１は、図７の係合部４１に
おいて、貫通孔５５を拡開したものである。図１１の貫
通孔１１５は四角形，図１２の貫通孔１２５は台形であ
る。また、図１３の貫通孔１３５は半楕円形としたので
、そのリング拘束壁１３６の上面１３７に溝が形成され
ている。これは、かかる係合部１３１を形成するにあた
り、外方向スライドコア６３の突起部６４の形状を半楕
円形断面の柱状部材としたためである。従つて、この係
合部１３１のリング溝１３２は下側壁でホルダーリング
１と線接触することとなる。

【００３５】図１４の係合部１４１は、図７の係合部４
１において、リング拘束壁４５にスリツト１４５が形成
されていることを特徴とする。

【００３６】尚、本発明の係合部構造がこれらだけに限
定されないことは勿論である。

【００３７】

【発明の作用・効果】以上説明したように、本発明に係
るホイールキヤツプは、その係合部が、主型により形成
される切欠き部と、外方向スライドコアにより形成され
る貫通孔とを備えた構成であるから、ホイールキヤツプ
の成形型に中心方向スライドコアが不必要となる。従つ
て、金型の要素は上、下型と外方向スライドコアのみと
なる。つまり、部品点数が削減されて金型コストが低廉
化するとともに、そのメインテナンスにかける手間も削
減されるという効果がある。

【００３８】更には、中心方向スライドコアが不必要と
なつたので、金型設計の自由度が大きくなる。よつて、
従来の技術ではとても量産することができない意匠のホ
イールキヤツプでも、その係合部の構造を本発明に係る
ものとすることにより、容易かつ安価に量産することが
可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例に係るホイールキヤツプの係合部構造
を示す斜視図

【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図

【図３】図１
におけるＩＩＩ　−ＩＩＩ　線断面図

【図４】図１にお
けるＩＶ−ＩＶ線断面図

【図５】ホイールキヤツプの成
形型の半断面図

【図６】ホイールキヤツプの他の成形型
の半断面図

【図７】図１の係合部の正面図

【図８】他の係合部の正面図

【図９】同じく他の係合部の正面図

【図１０】同じく他の係合部の正面図

【図１１】同じく他の係合部の正面図

【図１２】同じく他の係合部の正面図

【図１３】同じく他の係合部の正面図

【図１４】同じく他の係合部の正面図

【図１５】従来のホイールキヤツプの半断面図

【図１６
】同ホイールキャップの係合部の構造を示す斜視図

【図１７】図１５図示のホイールキヤツプの成形型を示
す半断面図

【図１８】他の意匠のホイールキヤツプの成形型を示す
半断面図

【符号の説明】

１　　ホルダーリング ３　　ホイールキヤツプ １１　　ホイールデイスク、 ４１，８１，９１，１０１，１１１，１２１，　　１３
１，１４１　　係合部 ４１ａ　　係合部の先端部位 ４５，８５，９５，１０５，１３６　　リング拘束壁４
７，８７，１０７　　切欠き部 ４９，８９，１０９　　切欠き部 ９７　　切欠き部 ５１，１３２　　リング溝 ５３　　膨出部 ５５，１１５，１２５，１３５　　貫通孔６１　　主型
（下型） ６３　　外方向スライドコア

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　成形型を用いて成形される合成樹脂製
   ホイールキヤツプであって、前記ホイールキャップの裏
   面から一体に突出し、先端部位の外周側にホイールデイ
   スクのリング面と係合する膨出部が形成され、該先端部
   位が前記ホイールデイスクのリング面と弾性的に係合す
   る係合部を有するホイールキャップにおいて、前記先端
   部位の内周側には、線状弾性部材製のホルダーリングを
   拘束するリング溝と、該リング溝の両端面を含んで当該
   係合部の突出方向へ切り欠かれ、成形型の主型により形
   成される切欠き部と、が形成されており、前記先端部位
   には、前記リング溝の底面から前記膨出部外周面に至る
   、成形型の外方向スライドコアにより形成される貫通孔
   が形成されている、ことを特徴とするホイールキャップ
   。