JPH04224655A - 車輛用ドアインパクトバー用高強度電縫鋼管およびその製造方法 - Google Patents

車輛用ドアインパクトバー用高強度電縫鋼管およびその製造方法

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JPH04224655A JP2413017A JP41301790A JPH04224655A JP H04224655 A JPH04224655 A JP H04224655A JP 2413017 A JP2413017 A JP 2413017A JP 41301790 A JP41301790 A JP 41301790A JP H04224655 A JPH04224655 A JP H04224655A
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裕二 杉本
Yoshitoshi Morimoto
森本　美登志
Tetsuaki Sugamasa
菅昌　徹朗
Fumihiro Nishimura
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車輛類ドアインパクト
バー用高強度電縫鋼管に係り、自動車用ドア内部などに
おけるインパクトバー用として好ましい高強度電縫鋼管
を提供しようとするものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車などの車輛用ドアに関し、側面衝
突時などにおける安全性を図り、しかも軽量性を得るた
めに鋼管などによるドアインパクトバーと称される補強
材を内部に設けることが行われている。即ち、このよう
な技術の１つとして近時公開されたものに特開平２−１
９７５２５があり、造管まま、もしくは低温の歪取焼鈍
後にて引張強さが６０〜１００ｋｇｆ／ｍｍ２　を示す
ものとされている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】然し上記のような従来
の技術によるものにおいては上記したインパクトバー用
とした場合において必ずしも好ましいものでない。即ち
引張強度において前記の程度では前記したような目的に
おいてなお不充分であり、又この引張強度のみを改善向
上させても前記ドアインパクトバーとしての有効な特性
が得られるに到っていない。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は上記したような
従来技術における課題を解決するように検討を重ねて創
案されたものであって、以下の如くである。Ｃ：０．０
５〜０．３０ｗｔ％、Ｍｎ：０．６〜２．０ｗｔ％、Ｓ
ｉ：０．０３〜０．７０ｗｔ％を含有し、さらに必要に
応じ、Ｎｂ：０．０５ｗｔ％以下、Ｃｒ：１．２ｗｔ％
以下、Ｍｏ：０．５ｗｔ％以下、Ｖ：０．１ｗｔ％以下
、Ｔｉ：０．０５ｗｔ％以下、Ｂ：０．００５ｗｔ％以
下の何れか１種または２種以上を含有し、残部がＦｅお
よび不可避不純物からなる鋼により造管され、引張強さ
が１２０〜１７０ｋｇｆ／ｍｍ２であり、マルテンサイ
ト相比が６０〜１００％であることを特徴とする車輛類
ドアインパクトバー用高強度電縫鋼管。
【０００５】
【作用】上記した本発明について、更に説明すると、先
ず鋼の成分組成限定理由をｗｔ％（以下単に％という）
により述べる。 Ｃ：０．０５〜０．３０％。 Ｃは、マルテンサイト生成元素であり、且つマルテンサ
イトの硬さを高める元素であるため本発明の目的とする
強度を得る上において不可欠な元素であり、下限の０．
０５％は所定強度が得られる最低限量である。一方０．
３０％を超えると鋼スラブの割れが生じ易くなり、かつ
耐衝撃性と炭酸ガスアーク溶接等の溶接性などが低下す
るので、これを上限とした。
【０００６】Ｍｎ：０．６〜２．０％。 Ｍｎは、オーステナイトの焼入性を向上させる元素であ
って、マルテンサイト量をコントロールし、所定強度を
安定に得るための最低限として０．６％以上が必要であ
る。 又その上限は本発明の特性を効果的に得るために急速水
焼入れによる連続焼鈍設備で実施した場合において効果
が飽和し、却って造管時などにおいて曲げ加工性の如き
に悪影響を来すことから２．０％とした。
【０００７】Ｓｉ：０．０３〜０．７０％。 Ｓｉは、脱酸元素であり、鋼板の機械的特性に寄与し延
性などを向上する元素として０．３％以上を必要とする
。然し０．７０％を超えると電縫溶接時のスパッタリン
グが多くなり、電縫管の機械的性質が劣化すること、お
よび耐衝撃性などが低下するのでこれを上限とすること
が必要である。
【０００８】本発明によるものは原則的には上記Ｃ、Ｍ
ｎ、Ｓｉを必須元素とし、残部についてはＦｅおよび不
可避的不純物であって、このようにすることにより電縫
溶接部などにおける品質を向上することができる。
【０００９】然し本発明のものは、必要に応じて、Ｎｂ
、Ｃｒ、Ｍｏ、Ｖ、Ｔｉ、Ｂの１種または２種以上を限
定された範囲内で添加し、各元素による特性を利用する
ことができる。即ちＮｂはマルテンサイト組織の微細化
と焼入性に寄与し、Ｃｒ、Ｍｏ、Ｖ、Ｔｉ、Ｂはそれぞ
れ焼入性を向上するが、Ｎｂが０．０５％超となると電
縫溶接時のスパッタリングが生じ易くなり、電縫部の機
械的性質が劣化するので、これを上限とする。又Ｃｒは
１．２％超、Ｍｏは０．５％超、Ｖが０．１％超、Ｔｉ
が０．０５％超となるとＣｒ２Ｏ３　、ＭｏＯ２、Ｖ２
Ｏ３、ＴｉＯ２などの酸化物が電縫接合部に残存し、電
縫部の機械的性質が劣化すること、および鋼管の耐衝撃
性からこれらを上限とする。Ｂは０．００５％超となる
と鋼の加工性が劣化するので、これらを上限とした。
【００１０】マルテンサイト相比：６０〜１００％。 マルテンサイト相比が６０％未満のものにおいては引張
強度が急激に低下し、一般的に１２０ｋｇｆ／ｍｍ２　
以上とすることができない。
【００１１】
【実施例】上記したような本発明によるものの具体的な
実施例について説明すると、本発明者等は次の表１に示
すような本発明例（　Ｎｏ．１〜１４、　Ｎｏ．１７お
よび１８）および比較例（　Ｎｏ．１５、１６および１
９）の成分組成と組織（マルテンサイト相比）をもった
厚さ２．１ｍｍで径が３４．０ｍｍφの鋼管を製造した
。
【００１２】
【表１】
【００１３】製造は表１の各鋼によるスラブを熱間圧延
した鋼板あるいは鋼スラブを熱間圧延した後冷間圧延し
た冷延鋼板を連続焼鈍設備において本発明例と比較例の
ものは８７０℃（８００〜９００℃程度の範囲内で適宜
の温度を採用することができる）に均熱してから５０〜
１２０ｍ／ｍｉｎ　で連続的に水焼入れ（冷却速度８０
０〜１５００℃／ｓｅｃ）し、これを１００〜３００℃
で１０分間の焼鈍処理した。
【００１４】前記表１に得られた各鋼管についての機械
的性質も併せて示したが、本発明例によるものは、引張
強さにおいて１２２〜１６８ｋｇｆ／ｍｍ２　の高い値
を示し、降伏強さは８５〜１５１ｋｇｆ／ｍｍ２　であ
るが、添付図面に示すように８２２ｍｍの曲げスパンを
採って試験材をセットし、その中間点に半径４０ｍｍの
曲げ治具２を作用せしめて試験した３点曲げ時の最大荷
重は１１５０ｋｇｆ　以上、一般的に１２００ｋｇｆ　
以上であるのに対し、比較例のものは１１００ｋｇｆ　
以下であって、本発明によるものが自動車ドア用インパ
クトバーとして好ましい特性を有することが確認された
。
【００１５】なお前記したような本発明材について電縫
溶接部近傍の硬度分布を求めた結果は何れも第２図に１
例を示す如くで電縫部周囲が若干硬度低下するとしても
電縫部中心に再び硬度の高い部分の形成されていること
が確認され、このことも前記のようなインパクトバー全
般として好ましい特性を発揮せしめていることは明らか
である。また、本発明で、本発明鋼を用いて造管した電
縫鋼管を水焼入れ焼鈍した場合においても、引張強さが
１２０〜１７０ｋｇｆ／ｍｍ２　であるインパクトバー
用高強度電縫鋼管がえられる。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したような本発明によるときは
、自動車ドアその他の車輛類ドアのインパクトバーとし
て好ましい高強度その他の特性を有し、安全性を適切に
確保し得るものであって、工業的にその効果の大きい発
明である。
【００１７】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるインパクトバーの特性を試験した
３点曲げ試験の概要説明図である。
【図２】本発明によるインパクトバーの電縫溶接部近傍
の硬度分布の代表例を示した図表である。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】Ｃ：０．０５〜０．３０ｗｔ％、Ｍｎ：０
    ．６〜２．０ｗｔ％、Ｓｉ：０．０３〜０．７０ｗｔ％
    を含有し、さらに必要に応じ、Ｎｂ：０．０５ｗｔ％以
    下、Ｃｒ：１．２ｗｔ％以下、Ｍｏ：０．５ｗｔ％以下
    、Ｖ：０．１ｗｔ％以下、Ｔｉ：０．０５ｗｔ％以下、
    Ｂ：０．００５ｗｔ％以下の何れか１種または２種以上
    を含有し、残部がＦｅおよび不可避不純物からなる鋼に
    より造管され、引張強さが１２０〜１７０ｋｇｆ／ｍｍ
    ２　であり、マルテンサイト相比が６０〜１００％であ
    ることを特徴とする車輛類ドアインパクトバー用高強度
    電縫鋼管。
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