JPH0422419Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、例えばビデオテープレコーダ等に使
用可能なテープ駆動装置に関する。

（従来の技術） テープレコーダにおけるテープの駆動装置とし
て実開昭58−17651号公報記載のものがある。こ
の公報にはリール台の駆動機構が開示されている
だけであるが、これにキヤプスタン駆動用モータ
を付加すればテープ駆動装置が構成され、テープ
の定速送り、早送り、巻戻し、ブレーキ作用等、
テープ駆動に必要な機能を達成することができ
る。

（考案が解決しようとする問題点） 上記従来技術によれば、リールモータの駆動力
をリール台に直接伝達してリール台を駆動するよ
うになつているため、記録再生モード、早送りモ
ード、巻戻しモード等、テープレコーダの各モー
ドに応じてキヤプスタンモータの回転数を広範囲
にわたつて変化させる必要があり、これに伴つて
使用電圧、使用電流等のレンジを広くとる必要が
あり、高精度で高コストのモータが必要となる。
高精度のモータの使用を避けようとすれば、機構
的に回転数を切り換えるようにすることになる
が、切り換え機構から機械的なノイズが発生する
ことを避けることができず、また、作動も遅くな
る。

本考案の目的は、テープ送り機構部、テープ巻
き取り機構部、ブレーキ機構部等テープ駆動装置
として必要な各機構部をその機能別に独立したユ
ニツトで構成し、各ユニツトは電気的な信号で個
別に制御できるようにすることにより、記録再生
用、早送り用その他のリール台トルクを電気的な
制御で変えることができ、また、キヤプスタン駆
動用モータによつてリール台の駆動も行わせるよ
うにし、もつて、高精度のモータを必要とせず、
かつ、簡単な機構で機械的なノイズの少ないテー
プ駆動装置を提供することにある。

（問題点を解決するための手段） 本考案のテープ駆動装置は、キヤプスタン軸を
回転駆動するためのキヤプスタンモータと、二つ
のリール台と、この二つのリール台の中間に配置
され、上記キヤプスタンモータによつて回転駆動
される駆動回転体と、この回転駆動体とスリツプ
機構を介して回転的に連結される従動回転体と、
上記駆動回転体と従動回転体とを一体に回転させ
るための電磁駆動手段と、上記従動回転体によつ
て回転させられ、上記リール台を回転駆動するア
イドラと、上記リール台にブレーキ力を付与する
電磁ブレーキ手段とを有してなる。

（作用） リール台は従動回転体とアイドラを介して回転
駆動される。上記従動回転体は、キヤプスタン駆
動用モータによつて回転駆動される駆動回転体に
対してスリツプ機構を介して回転的に連結される
場合は低トルクで回転駆動され、電磁駆動手段の
動作により上記駆動回転体と一体に回転させられ
るときは高トルクで回転駆動される。各リール台
にはそれぞれの電磁ブレーキ手段によつて個別に
ブレーキ力を付与することができる。各動作モー
ドに応じて電磁駆動手段の動作を制御し、また、
電磁ブレーキ手段の動作を制御することにより、
各動作モードに応じてトルクとバツクテンシヨン
の下にテープを駆動することができる。

（実施例） 第１図において、一つのシヤーシ８０にはキヤ
プスタンモータ８１と駆動回転体８２と二つのリ
ール台８３，８４とアイドラ８５が設けられてい
る。各リール台８３，８４にはブレーキ手段とし
てのブレーキユニツト８６，８７が設けられてい
る。モータ８１の回転子８８と一体にキヤプスタ
ン軸８９が固着されると共にプーリ９０が固着さ
れている。キヤプスタン軸８９にはピンチローラ
９１が押しつけられるようになつていて、ピンチ
ローラ９１がテープをキヤプスタン軸８９に押し
つけることによりテープが定速で駆動されるよう
になつている。モータ８１の回転力はプーリ９
０、ベルト９２を介して駆動回転体８２に伝達さ
れるようになつている。駆動回転体８２は二つの
リール台８３，８４の中間に配置されている。ア
イドラ８５は駆動回転体８５と同軸上に設けられ
た従動回転体としてのプーリ９３に常時圧接させ
られ、従動回転体９３の回転の向きに応じ左右に
移動して左右のリール台８３，８４のうちの一方
に圧接し、そのリール台に回転力を伝達するよう
になつている。一方のリール台８４の支軸上には
ベルクランク状のブレーキレバー９４が回動可能
に設けられており、ブレーキレバー９４の両腕端
に固着されたブレーキシユーとしてのフエルト９
５，９６がモータ８１の回転子８８の外周面に対
向している。ブレーキレバー９４が回動すると、
その回動の向きによつてフエルト９５，９６のう
ちの一方がモータ８１の回転子８８の外周面に接
するようになつている。

次に、上記キヤプスタンモータ８１の部分の具
体例を説明する。

第２図において、筒状の軸受ホルダ７９内には
一対の軸受７８，７７が設けられ、この軸受７
８，７７によつてキヤプスタン軸８９が回転自在
に支持されている。一対の軸受７８，７７間には
カラー７６が介装されている。キヤプスタン軸８
９にはプーリ９０を介して皿状の回転子８８が固
着されている。回転子８８の内底面には駆動用磁
石７５が固着されている。上記軸受ホルダ７９は
シヤーシ８０の取付け孔に挿通され、軸受ホルダ
７９のフランジ７４がシヤーシ８０上に載せら
れ、シヤーシ８０の下面側から当てがわれた基板
７３とシヤーシ８０とを貫いた固定ねじ７１，７
２が上記フランジ７４に螺合されることによりキ
ヤプスタンモータ８１がシヤーシ８０上に固定さ
れている。基板７３は鉄板等の磁性材で作られて
いる。基板７３の下面には磁石７５と所定の間隔
を存して対向するように駆動コイル７０が固定さ
れている。回転子８８の外周面には回転数検出用
の磁石６９が固着され、基板７３には上記磁石６
９に対向するようにして回転数検出用磁気感応素
子６８が固定されている。基板７３にはまたモー
タ駆動用の回路部分６７が固定されている。キヤ
プスタンモータ８１は回路部分６７によつて駆動
され、また、磁石６９と磁気感応素子６８の出力
によつて回転数が制御されるようになつている。
軸受ホルダ７９のフランジ７４はテープレコーダ
のセツトシヤーシ６６に固定することができるよ
うになつている。

次に、駆動回転体８２とプーリ９３及びアイド
ラ８５を含む部分の具体例を説明する。

第３図乃至第５図において、シヤーシ８０には
二つのリール台８３，８４の中間部においてΩ字
状に曲げられたホルダ６５が固定され、ホルダ６
５にはボス６４が嵌合固定されている。ボス６４
には軸６３が挿通され固定されている。軸６３に
はシヤーシ８０の下側において駆動回転体として
のプーリ８２が回転可能に嵌合されている。プー
リ８２はベルト９２を介して前記キヤプスタンモ
ータ８１によつて回転駆動されるようになつてい
る。プーリ８２のボスの部分には円板状のクラツ
チ板６２が回転可能に嵌められている。軸６３に
はまた、クラツチ板６２の上方であつてボス６４
の下方において従動回転体としてのプーリ９３が
回転可能に嵌められている。プーリ９３に対して
は、クラツチ板６２から立ち上がつた数個の突起
６１が嵌合することにより、プーリ９３とクラツ
チ板６２は一体に回転するようになつている。ク
ラツチ板６２とプーリ９３との間には圧縮コイル
ばね６０が介装されている。プーリ８２とクラツ
チ板６２との間には摩擦材としてのフエルト５７
とフエルト受板５６と板ばね５５がこの順に重な
るようにして介装されている。フエルト５７はフ
エルト受板５６に接着されており、フエルト５７
とプーリ８２との間で摩擦力を生ずるようになつ
ている。クラツチ板６２には突起６１よりも外周
部に数個の孔５９が形成され、これら各孔５９に
はピン５８が遊嵌されている。各ピン５８は大径
の上半部と小径の下半部からなり、小径下半部は
板ばね５５の支持孔５４と受板５６と貫通孔５３
を貫通し、さらにフエルト５７の中心孔を貫通し
ている。各ピン５８の下端面はプーリ８２と対向
している。プーリ８２のピン５８との対向面に
は、ピン５８の数に応じた凹部５２が設けられて
いる。板ばね５５の支持孔５４形成部は上方にた
わむようになつていて、通常はピン５８を第３図
のように押し上げてピン５８の下端部をプーリ８
２の凹部５２から離間させている。前記ばね６０
はクラツチ板６２を下方に押しつけることによつ
てフエルト５７とプーリ８２との間に摩擦力を与
えるようになつている。プーリ８２の回転力は上
記摩擦力によつてフエルト５７に伝達され、フエ
ルト５７と一体の受板５６が回転駆動され、ピン
５８を介して回転的に一体である板ばね５５及び
クラツチ板６２が回転駆動され、さらに突起６１
を介してクラツチ板６２と回転的に一体であるプ
ーリ９３も回転駆動されるようになつている。プ
ーリ８２とフエルト５７はスリツプ機構を構成
し、このスリツプ機構が有効に作動しているとき
はプーリ９３は比較的弱い駆動トルクで回転駆動
される。

上記プーリ８２は皿を伏せたような形になつて
いて、プーリ８２の天井部分には円板状のヨーク
板５１が固着されている。ヨーク板５１は軸孔の
周りに３個の突起５０が等間隔に形成されてい
る。これらの突起５０はプーリ８２を貫き、各突
起５０の上端面はプーリ８２の凹部５２の底面と
同一の面に位置して各ピン５８の下端面と対向し
ている。軸６３にはプーリ８２の下面側において
鉄心４９が嵌合固定され、鉄心４９にはボビン４
８を介してコイル４７が巻かれている。鉄心４
９、ボビン４８、コイル４７によつて電磁石が構
成され、この電磁石にはケース４６が被せられて
いる。図示されてはいないが、ケース４６にはコ
イル４７に電源を供給するための端子が設けられ
ている。コイル４７が励磁されないときは、前述
のようにスリツプ機構を介してプーリ９３が比較
的弱いトルクで回転駆動されるが、コイル４７が
例示されるとヨーク板５１が磁化されてその突起
５０にピン５８が吸引され、ピン５８は板ばね５
５の弾力に抗して下方に移動させられ、プーリ８
２の凹部５２内に進入し、プーリ８２の回転力が
ピン５８を介してクラツチ板６２に直接伝達され
ると共に、クラツチ板６２の回転力がその突起６
１を介してプーリ９３に直接伝達され、もつて、
プーリ９３が強いトルクで回転駆動されるように
なつている。上記電磁石とピン５８とを有してな
る構成部分は、プーリ８２とプーリ９３とを一体
に回転させるための電磁駆動手段を構成してい
る。

前記ボス６４の上端部にはレバー４５が回動可
能に嵌められている。ボス６４にはまたレバー４
５の抜け止めを兼ねたラグ板４４が嵌められてい
る。レバー４５の先端部にはアイドラ軸４３が嵌
合固着されている。アイドラ軸４３にはレバー４
５の下方においてアイドラ８５が回転可能に嵌め
られ、その下にはさらに、ばね受け４２が嵌合固
着されている。アイドラ８５は常時プーリ９３に
圧接している。レバー４５のアイドラ８５との対
向面には摩擦材としてのフエルト４１が介装され
ている。アイドラ８５とばね受け４２との間には
圧縮コイルばね４０が介装され、ばね４０の弾力
によりアイドラ８５はフエルト４１に圧接させら
れている。レバー４５の上方に突出したアイドラ
軸４３の上端部とラグ板４４との間には引つ張り
ばね３９が掛けられている。アイドラ８５はプー
リ９３の回転によつて回転駆動される。アイドラ
８５が回転駆動されると、アイドラ８５とレバー
４５との間の摩擦力により、レバー４５はアイド
ラ８５の回転の向きに応じて第４図において時計
方向又は反時計方向に回転し、アイドラ８５が左
側のリール台８３の外周面又は右側のリール台８
４の外周面に圧接してリール台８３又は８４を回
転駆動するようになつている。

次に、リール台８４、ブレーキユニツト８７及
びブレーキレバー９４の部分の具体例について説
明する。

第６図及び第７図において、シヤーシ８０には
リール軸１３が嵌合固定されている。シヤーシ８
０上には固定側磁性板１が止めねじ１４で固定さ
れている。固定側磁性板１の中心には固定鉄心部
１ａが形成されている。固定鉄心部１ａの周囲に
は、絶縁板２と励磁コイル３とガイドカラー４が
嵌合固定されている。固定側磁性板１にはケース
５がかしめ固定され、ケース５によつて絶縁板
２、励磁コイル３、ガイドカラー４が覆われ、絶
縁板２、励磁コイル３、ガイドカラー４が上方に
抜けるのを防止するようになつている。ケース５
の上面には摩擦材としての環状のフエルト１０が
貼着固定され、その上には合成樹脂製の摩擦板６
が載せられている。摩擦板６の上には、下面に摩
擦材としての環状のフエルト１１が貼着されてな
る可動側磁性板７が載せられている。可動側磁性
板７はコイルばね１２で上方に移動するように付
勢されている。可動側磁性板７の中心には可動鉄
心部７ａが形成され、その下端部が固定鉄心部１
ａに対向させられている。可動側磁性板７はガイ
ドカラー４で抜け止めされている。

固定側磁性板１には周囲にシヤーシ８０に対す
る取付け部１ｂが形成されると共に、切欠部１ｃ
と切欠部１ｄが形成され、また、固定鉄心部１ａ
の近傍には一つの孔１ｅが形成されている。前記
絶縁板２の外周部には突出部２ａが形成されると
共に突出部２ａに切込み２ｂが形成され、この切
込み２ｂにコイル３の引き出し線が挟み込まれる
ようになつている。

前記ガイドカラー４は、円筒部４ａと、上側の
周囲に形成された半径方向の突出部４ｂと、突出
部４ｂ上に上方に向けて形成された低い突起４ｃ
と、これよりも高い突起４ｄと、上端に爪部４ｅ
を有するＵ字状突出部４ｆと、円筒部４ａの下端
に形成されていて固定側磁性板１の孔１ｅに遊嵌
されるべき突起４ｇとを具備している。

前記ケース５は有底円筒状に形成され、固定側
磁性板１の切欠部１ｃに嵌合されてかしめ固定さ
れる突起５ａを開口側に有すると共に、絶縁板２
の突出部２ａが嵌合される切欠部５ｂと、底板部
５ｃと、底板部５ｃの中心部に形成された孔５ｄ
と、その周縁部に形成されていてガイドカラー４
の突起４ｃが隙間を存して嵌合される切欠部５ｅ
と、ガイドカラー４の突起４ｄとＵ字状突出部４
ｆが隙間を存して嵌合される切欠部５ｆとを具備
している。

前記摩擦板６の周囲には突起６ａが突設されて
いて、この突起６ａがリール台８４の内周部の切
欠と係合し、摩擦板６と一体的にリール台８４が
回転駆動されるようになつている。摩擦板６の上
下面にはフエルト１０，１１に当接する細かい凹
凸面が形成されているものとする。

前記可動側磁性板７には可動鉄心部７ａの外側
に孔７ｂが形成され、この孔７ｂにはガイドカラ
ー４の突出部４ｆが嵌挿されたのちガイドカラー
４の爪部４ｅで抜け止めと回り止めがなされてい
る。

前記リール軸１３にはリール台８４のボス部３
８が回転可能に嵌められている。リール台８４は
有底の段付円筒状に形成され、この円筒状のリー
ル台８４によつて前記可動側磁性板７、フエルト
１１、摩擦板６、フエルト１０、ケース５等が覆
われている。リール台８４の最大径部３７の外周
にはアイドラ８５が圧接しうるようになつてい
る。リール台８４の内周部には切欠部３６が形成
され、この切欠部３６に摩擦板６の突起６ａが係
合するようになつている。

第６図に示されているように、リール軸１３に
はシヤーシ８０の下方においてブレーキアーム９
４が回動可能に支持されている。ブレーキアーム
９４には穴３５が形成され、この穴３５には前記
ガイドカラー４の突起４ｇが嵌合している。従つ
て、ガイドカラー４の回動に伴いブレーキアーム
９４も回動するようになつている。ブレーキアー
ム９４は弾性アーム３４を一体に有し、弾性アー
ム３４に一体に形成された突部３３がシヤーシ８
０に圧接させられている。このように弾性アーム
３４の突部３３をシヤーシ８０に圧接させること
によつて、ブレーキアーム９４の両端のフエルト
９５，９６が何れもモータ８１の回転子８８から
離間する中立位置を保持するようにし、ブレーキ
アーム９４が回動させられると、弾性アーム３４
の弾力によりブレーキアーム９４を中立位置に戻
すようになつている。

このように構成されたリール台機構において、
励磁コイル３に通電されていない状態では、ばね
１２の弾力により可動側磁性板７が押し上げられ
てフエルト１１が摩擦板６から離間させられ、摩
擦板６とリール台８４はフリー状態で回転するこ
とができる。また、励磁コイル３に通電される
と、固定側磁性板１の固定鉄心部１ａが励磁され
て可動側磁性板７の可動鉄心部７ａが吸引され、
可動側磁性板７がばね１２の弾力に抗して下降す
る。可動側磁性板７の下降によりそのフエルト１
１が摩擦板６を下側のフエルト１０に押しつけ、
もつて、リール台８４の回転に対してブレーキが
掛けられる。このようにしてリール台８４にブレ
ーキが掛けられると、可動側磁性板７が摩擦板６
に引きずられて回動しようとする。一方、可動側
磁性体７を保持するガイドカラー４の突起４ｃ，
４ｆとケース５の切欠部５ｅ，５ｆとの間には隙
間が設けられているため、可動側磁性板７が上記
のように回動しようとするとガイドカラー４が可
動側磁性板７と共に上記隙間の範囲内で回動す
る。このガイドカラー４の回動によりその突起４
ｇがブレーキレバー９４を回動させ、ブレーキレ
バー９４のフエルト９５，９６の一方をモータ８
１の回転子８８に押しつけてモータ８１にブレー
キを掛ける。励磁コイル３と固定側磁性板１と可
動側磁性板７と摩擦板６とフエルト１０，１１等
でなる部分は、リール台８４にブレーキを付与す
る電磁ブレーキ手段を構成している。

以上説明したリール台機構はテープの巻き取り
側のリール台機構を構成している。この巻き取り
側のリール台機構に対して他方のリール台８３を
有してなるテープ供給側のリール台機構も略同様
に構成される。しかし、リール台８３を有してな
る供給側のリール台機構には、ブレーキレバー９
４は設けられておらず、このブレーキレバー９４
を回動させるためのガイドカラー４の突起４ｇも
設けられていない。

次に上記実施例の動作を説明する。

記録再生 記録再生モードでは、図示されないテープロー
デイング機構によりカセツトからテープが引き出
されて回転シリンダに巻きつけられ、同時にキヤ
プスタン軸８９にピンチローラ９１が押しつけら
れ、キヤプスタンモータ８１の回転によりテープ
は一定速度で送られる。モータ８１の回転力はプ
ーリ９０、ベルト９２を介して駆動回転体として
のプーリ８２に伝達され、プーリ８２と摩擦材と
してのフエルト５７とでなるスリツプ機構を介し
て受板５６が回転駆動され、この回転力がピン５
８及びクラツチ板６２の突起６１を介して従動回
転体としてのプーリ９３に伝達される。プーリ９
３の回転力はアイドラ８５に伝達される。記録再
生時のプーリ８２，９３の回転の向きは第４図に
おいて時計方向であり、これによつてアイドラ８
５は内蔵されたばね４０とフエルト４１で付与さ
れる摩擦抵抗によりレバー４５と共に第４図にお
いて右方に移動し、巻き取り側リール台８４に圧
接する。これによつてリール台８４は時計方向に
回転駆動される。このときのリール台８４の駆動
トルクは、前述の通りプーリ８２とフエルト５７
とでなるスリツプ機構を介しているため比較的弱
いトルクである。リール台８４の回転駆動により
図示されないリールハブを駆動し、キヤプスタン
軸８９部で定速で送られるテープをリールハブに
巻き取る。

なお、記録再生時は、テープテンシヨン検知機
構によつてテープのバツクテンシヨンを検知し、
この検知信号によつてテープ供給側の励磁コイル
３に印加する電圧を制御することによりテープ供
給側リール台８３に適宜のブレーキを掛け適宜の
バツクテンシヨンを付与することができる。こう
すれば、従来のようなテンシヨンパツド方式のバ
ツクテンシヨン付与機構を電気的なバツクテンシ
ヨン付与機構に置き換えることができる。

記録再生が終わると、アンローデイングが行わ
れる。アンローテイング時は、図示されないテー
プローデイング機構がカセツトの方に戻り、ピン
チローラ９１がキヤプスタン軸８９から離れる。
このときキヤプスタンモータ８１は第１図におい
て反時計方向に回転し、よつて、アイドラ８５は
レバー４５と共に第４図において左方に移動して
テープ供給側リール台８３に圧接し、リール台８
３を反時計方向に回転駆動する。これによつて引
き出されていたテープが供給側リールハブに巻き
取られる。

早送り 早送りモードでは、キヤプスタンモータ８１が
第１図において時計方向に高速で回転駆動され、
プーリ８２を高速で回転駆動する。また、この動
作モードではピンチローラ９１がキヤプスタン軸
８９から離間すると共に、電磁駆動手段を構成す
るコイル４７に通電され、ヨーク板５１が磁化さ
れてその突起５０が各ピン５８を吸引する。各ピ
ン５８が板ばね５５の弾力に抗してヨーク板５１
側に移動し、各ピン５８の下端部がプーリ８２の
凹部５２に突入する。そのため従動側のプーリ９
３は各ピン５８とクラツチ板６２の突起６１とを
介して駆動側プーリ８２と回転的に一体となり、
フエルト５７を有してなるスリツプ機構は無効と
なり、プーリ８２の高速回転に伴いプーリ９３も
高速で、しかも、高トルクで回転駆動される。プ
ーリ９３の回転によりアイドラ８５は巻き取り側
リール台８４に圧接し、プーリ９３とアイドラ８
５を介してリール台８４も高速高トルクで回転駆
動され、テープを巻き取り側リールハブに高速で
巻き取る。

巻戻しモードでは、キヤプスタンモータ８１が
反時計方向に回転駆動されることが早送りモード
の場合と異なるだけで、そのほかは早送りモード
と同じである。

電磁ブレーキ動作 記録再生モードからその停止時、アンローデイ
ング状態からその停止時、早送り、巻戻しモード
からその停止時等、テープ走行状態から停止状態
にしたとき、リールハブやリール台等の慣性によ
つてテープにたるみが生じる。これを防止するた
めにテープ走行状態から停止状態にしたときはテ
ープ走行系にブレーキを掛ける必要がある。また
ビデオテープレコーダにおいては、アンローデイ
ング時に巻き取りリール側のテープが引き出され
るのを防止するため、さらに、アンローデイング
終了後供給側リール台を少し回転させてテープを
巻締めるために、巻き取り側リール台にブレーキ
を掛ける必要がある。

本考案の上記実施例によれば、各リール台８
３，８４の部分にコイル３等を有してなる電磁ブ
レーキ機構８６，８７が設けられているから、上
記のようにブレーキが必要な場合は、ブレーキを
必要とするリール台側のコイル３に通電してブレ
ーキ力を与えることができる。このブレーキ力は
コイル３への印加電圧によつて強弱を制御するこ
とができる。例えば、早送りモード又は巻戻しモ
ードから停止させるときは、そのモードにおいて
巻き取り側のリール台には中程度のブレーキ力
を、供給側のリール台には強いブレーキ力を発生
させる。また、制御回路により双方の電磁ブレー
キ機構への通電タイミングも任意に設定可能であ
り、こうすることによつてテープのたるみや過大
な引つ張り力によるテープのダメージを防止する
ことができる。ブレーキを掛ける直前の各リール
台の回転数に応じて各リール台に掛けるブレーキ
力を制御するようにしてもよい。

最近のテープレコーダではテープカウンタが機
械方式から電子方式に転換しつつある。電子式カ
ウンタの場合はリール台にかかる負荷が軽くなる
ため、早送りモードや巻戻しモードでテープがた
るまないようにバツクテンシヨンを付与する必要
がある。上記本考案の実施例によれば、このよう
な場合にも電磁ブレーキ手段により弱いブレーキ
力を付与して適宜のバツクテンシヨンを与えるこ
とができる。

フアインスローモード ビデオテープレコーダにおいては、再生モード
においてキヤプスタンモータをパルス的に駆動さ
せてスロー再生する所謂フアインスローモードが
ある。このとき、キヤプスタンモータは回転シリ
ンダヘツドから得られた信号によりサーボがかけ
られ、所定の位置で停止するようになつている。
しかし、テープ駆動系に第１図が示されているよ
うなベルト駆動機構があると、キヤプスタンモー
タ８１の軸受部の機械的負荷抵抗とベルト駆動さ
れる被駆動体側での機械的負荷抵抗には差があ
り、この差分だけ弾性部たるベルトが伸ばされて
ベルトの張り側が生じ、他方ではベルトの緩み側
が生じることになる。従つて、このような状態で
キヤプスタンモータを定位置で確実に停止させる
ことは困難であり、機械的負荷抵抗の少ないキヤ
プスタンモータがベルトの伸びによりテープ送り
方向とは逆向きに回転させられ、その結果回転シ
リンダヘツドとテープとの相対位置がずれて画面
上にノイズが発生する。

そこで、上記モータの逆転を防止するために、
ブレーキレバーを電磁力で回動させてキヤプスタ
ンモータの回転子に接触させ、ブレーキを掛ける
ようにしたものがある。しかし、この方式によれ
ば、キヤプスタンモータのパルス的な駆動でテー
プを送るときはブレーキレバーをキヤプスタンモ
ータの回転子から離間させ、パルス的な駆動後停
止させようとするたびにブレーキレバーをキヤプ
スタンモータの回転子に接触させるようにした電
磁駆動手段を設ける必要があり、構成が複雑とな
つてコスト高となる。

キヤプスタンモータの逆転防止の別の手段とし
て、ブレーキレバーに接着されたフエルトをばね
によりキヤプスタンモータの回転子に常時接触さ
せることによりモータの機械的負荷を大きくした
ものもある。しかし、これによればキヤプスタン
モータの負荷が大きく、消費電力が大きくなる。

その点前記本考案の実施例によれば、極めて簡
単に構成されたブレーキレバー９４によつて適切
なタイミングで確実にブレーキが掛けられる。い
ま、キヤプスタンモータ８１がパルス的に駆動さ
れるフアインスローモードにあるものとする。こ
のとき巻き取り側リール台８４の下部の電磁ブレ
ーキ手段に弱いブレーキトルクが生ずるように電
圧をかける。リール台８４は、キヤプスタンモー
タ８１のパルス的駆動により、ベルト９２、駆動
側プーリ８２、従動側プーリ９３、アイドラ８５
を介してパルス的に回転駆動される。リール台８
４の回転により、電磁ブレーキ手段を構成する可
動側磁性板７は摩擦板６によつてリール台８４と
同一方向へ回動させられる。可動側磁性板７とガ
イドカラー４は一体となり、固定側磁性板１の孔
１ｅと突起４ｇとの間のがたの分だけ時計方向に
回動する。ガイドカラー４とブレーキレバー９４
は突起４ｇによつて一体的に連結されているた
め、ガイドカラー４の回動によりブレーキレバー
９４も時計方向に回動し、フエルト９５がモータ
８１の回転子８８に接触する。この状態では、ブ
レーキレバー９４のフエルト９５はキヤプスタン
モータ８１の時計方向への回転に対しては逃げ方
向であり、反時計方向への回転に対しては食い込
み方向となる。従つて、キヤプスタンモータ８１
がパルス的に回転したのち停止してベルト９２の
伸びに基づいてキヤプスタンモータ８１の回転子
８８が反時計方向に戻ろうとするとブレーキレバ
ー９４のフエルト９５が回転子８８の周面に食い
込むように作用し、回転子８８の反時計方向への
回転を阻止することができる。これによつて、フ
アインスロー時の画面上のノイズを防止すること
ができる。

フアインスロー解除時は、キヤプスタンモータ
８１の回転駆動と電磁ブレーキ手段への電圧印加
タイミングに合わせて前記弱いブレーキ力を解除
する。ブレーキレバー９４はアーム３４のばね力
により中立位置に戻る。なお、弱いブレーキ力を
供給側リール台に掛けるためその分巻き取り側リ
ール台のトルクが低下するが、実用上は問題な
い。

図示の実施例では、ブレーキレバー９４は二つ
の腕を有していて、キヤプスタンモータ８１の反
時計方向への回転に対してもブレーキ力を付与す
ることができるようになつている。これはテープ
を逆方向に駆動しつつフアインスロー動作を行わ
せるためである。この逆フアインスロー動作は正
転によるフアインスローの場合と同じである。仮
に正転によるフアインスローのみを行わせる場合
は、ブレーキレバー９４は一つのアームのみを有
するもので足りる。

図示の実施例では、電磁ブレーキ手段を構成す
る固定側磁性板１を別個に用いているが、固定側
磁性板１はシヤーシ８０で兼用させてもよい。ま
た、ガイドカラー４は必ずしもコイル３を保持し
なくてもよく、要するに可動側磁性板７によりブ
レーキレバー９４が動かされるようになつていれ
ばよい。

（考案の効果） 本考案によれば、キヤプスタンモータ部、テー
プ送り機構部、テープ巻き取り機構部、ブレーキ
機構部等、テープ駆動装置として必要な各機構部
を電気的な信号で個別に制御できるようにしたか
ら、レバー機構等に基づく機械的なノイズの問題
がなく、各機構部間の動作タイミングを任意に設
定できるため、動作の高速化の要請に対応するこ
とができる。また、各動作モードに応じて二つの
リール台に電気的な制御によりそれぞれ適宜のブ
レーキ力を個別に付与することができるため、テ
ープダメージを最小限に押さえることができる。
また、電磁駆動手段により各動作モードに応じた
適宜のリール台トルクを選択的に与えることがで
きるから、キヤプスタン駆動用モータは高精度の
ものでなくても使用可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を概略的に示す平面
図、第２図は同上実施例中のキヤプスタンモータ
部の具体例を示す断面図、第３図は上記実施例中
の駆動回転体と従動回転体と電磁駆動手段の具体
例を示す断面図、第４図は同上平面図、第５図は
同上分解斜面図、第６図は上記実施例中のリール
台及び電磁ブレーキ手段の具体例を示す断面図、
第７図は同上分解斜面図である。 ８１……キヤプスタンモータ、８２……駆動回
転体としてのプーリ、８３，８４……リール台、
８５……アイドラ、８６，８７……電磁ブレーキ
手段としてのブレーキユニツト、８８……回転
子、８９……キヤプスタン軸。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 キヤプスタン軸を回転駆動するためのキヤプス
   タンモータと、 二つのリール台と、 この二つのリール台の中間に配置され、上記キ
   ヤプスタンモータによつて回転駆動される駆動回
   転体と、 この回転駆動体とスリツプ機構を介して回転的
   に連結される従動回転体と、 動作モードに応じて上記スリツプ機構を有効に
   機能させる動作位置と上記駆動回転体と従動回転
   体とを一体に回転させて上記スリツプ機構を無効
   とする動作位置をとり、伝達トルクを切り換える
   ことができる電磁駆動手段と、 上記従動回転体によつて回転させられ、上記リ
   ール台を回転駆動するアイドラと、 それぞれ個別に制御することにより上記二つの
   リール台に強弱のブレーキ力を個別に付与する電
   磁ブレーキ手段とを有してなるテープ駆動装置。