JPH04219563A - 自動変速機のシフトレバーのインヒビット機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機を搭載した
車両のシフトレバーのインヒビット機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動変速機を搭載した車両には、フロア
式又はコラムのシフトレバーが設けられ、例えば前進３
段又は前進４段の変速機の場合、下表に示すような変速
範囲の選定がなされるＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２又はＳ、Ｌ又
は１の各シフトレバー位置を有している。

【０００３】 　　また、シフトレバーは、誤操作を避けるためのスト
ッパー機構を有し、安全性の向上が図られている。これ
は、例えばＮからＤへは一方向に引くなどの単一操作で
シフトできるが、ＮからＲやＰ、或いは２やＬへシフト
する際、フロア式ではボタン或いはレバーを押し込みな
がら、コラム式ではシフトレバーを手前へ引き上げなが
らシフト操作を行う、所謂重複操作を必要とするもので
ある。

【０００４】ところが、選速機構がストッパー機構を有
していても、重複操作を行って前進走行中に間違えてシ
フトレバーをＲへ入れてしまう場合が生じる。そのため
、従来も、油圧回路に切り換えバルブを用いてインヒビ
ット回路を構成し、電子制御ユニットにおいて前進走行
中にシフトレバーがＲポジションになったことを検出し
て、その信号によりリバース（Ｒ）とは異なるソレノイ
ドパターンを出力することによりニュートラル（Ｎ）状
態にするような工夫をしてシフトレバーの誤操作に備え
ている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、油圧回
路には、インヒビット回路を構成するために切り換えバ
ルブを追加し回路を変えなければならないという問題が
ある。

【０００６】また、電子制御ユニットにおいて車速をパ
ルス幅で検出してニュートラル状態にする方式は、低速
になると前進走行中であるにもかかわらずＲにギヤチェ
ンジされてしまうという問題が生じる。すなわち、上記
電子制御ユニットでは、３〜４ｋｍ／ｈ程度の車速まで
しか検出できないため、前進走行中に実際の車速がこの
速度まで落ちると停止したと認識し、ニュートラル状態
を解除してしまう。このような場合、シフトレバー自体
がＲに入ってしまったことにも気がつきにくく、前進走
行中のまま本来のＲにギヤチェンジされてしまうため、
大きなショックが発生する。

【０００７】本発明は、上記の課題を解決するものであ
って、その目的は、シフトレバーの誤操作を防止するこ
とができるシフトレバーのインヒビット機構を提供する
ことである。本発明の他の目的は、前進走行中にはシフ
トレバーがＲポジションに入らないようにすることであ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】そのために本発明の自動
変速器のシフトレバーのインヒビット装置は、Ｒ（リバ
ース）レンジとＤ（ドライブ）レンジとの間にＮ（ニュ
ートラル）レンジをもつシフトポジションを有するシフ
トレバーと、該シフトレバーを揺動自在に保持する保持
台と、前記シフトレバーに取り付けられリンケージを介
して前記シフトレバーに連動するマニュアルバルブと、
前記シフトレバー及び保持台の一方に取り付けられ励磁
制御によりプランジャが突出退避して作動するソレノイ
ドと、車速センサと、シフトポジションセンサと、前記
シフトポジションセンサによりシフトレバーがＮレンジ
にあること及び前記車速センサにより車速が所定値以上
であることを検出した場合に前記ソレノイドプランジャ
が作動するように励磁制御する制御装置と、前記シフト
レバー及び保持台の他方に設けられ前記プランジャの作
動時において前記シフトレバーのＮ→Ｒ方向への揺動時
に前記プランジャと係合して前記シフトレバーを固定す
るとともに前記シフトレバーのＮ→Ｄ方向への揺動時に
前記プランジャを解放して前記シフトレバーを揺動自在
とする係合機構とを備えたことを特徴とする。

【０００９】

【作用及び発明の効果】本発明においては、シフトポジ
ションセンサによりＮレンジにシフトされたことが検出
され、かつ車速が所定値以上である場合にソレノイドの
プランジャが作動する。さらに、このプランジャの作動
時において前記シフトレバーがＮ→Ｒ方向に揺動する時
に前記プランジャと係合して前記シフトレバーを固定す
ると共に前記シフトレバーがＮ→Ｄ方向に揺動する時に
前記プランジャを解放して前記シフトレバーを揺動自在
とする係合機構を備えるため、Ｄ←→Ｎ等の場合はシフ
トレバーの揺動が禁止されず、Ｄ→Ｎ→Ｒの場合のみシ
フト禁止することができる。このため、油圧回路におい
てインヒビット機構を設けなくとも簡単なロジックで適
確に前進走行中のままＲレンジにシフトされてショック
が発生することを防止する。

【００１０】

【実施例】以下、図面を参照しつつ実施例を説明する。 図１は本発明に係るシフトレバーのインヒビット機構の
１実施例を示す図であり、１はソレノイド、２はプラン
ジャ、３と４は係止孔、１１はシフトレバー、１２は表
示板、１３はストッパー、１１０は中間支点、１１６は
係止爪、１１７はバネを示す。

【００１１】図１において、シフトレバー１１、表示板
１２、ストッパー１３は、後述する図６に示すシフトレ
バー機構を構成するものであり、係止爪１１６がシフト
レバー１１の頭部に設けられたプッシュボタンの操作に
よりバネ１１７の弾性力に抗して下方へ変位し、Ｎ→Ｒ
→Ｐへのシフト、逆にＰ→Ｒへのシフト、ＮからＤ→２
→Ｌへのシフトを可能にするものである。本発明は、こ
のシフトレバー１１にソレノイド１１を固定すると共に
、ストッパー１３に係止孔３、４を設けてシフトレバー
のインヒビット機構を構成したものであり、係止爪１１
６を下方へ変位させても、ソレノイド１１のプランジャ
２と係止孔３、４との係合によりシフトできないように
することができる。

【００１２】ソレノイド１は、無励磁状態では同図（ｂ
）に示すようにバネの弾性力によりプランジャ２が奥へ
退避した状態にあり、励磁されると同図（ｃ）に示すよ
うにプランジャ２が突出するものである。係止孔３は、
同図（ａ）に示すようにシフトレバー１１がＮポジショ
ンからＲポジションに移動するときにソレノイド１のプ
ランジャ２と係合し、シフトレバー１１がＮ、Ｄ、２、
Ｌの位置にあるときは解放される位置に設けられ、係止
孔４は、シフトレバー１１がＰポジションにあるときに
ソレノイド１のプランジャ２と係合する位置に設けられ
る。したがって、同図（ｄ）に示すようにシフトレバー
１１のシフト方向Ｙに対してソレノイド１の励磁を制御
することによってＸ方向にプランジャ２を出し入れし、
ＮとＰでシフトレバー１１をインヒビットすることがで
きる。

【００１３】図２はソレノイドの制御回路の構成例を示
す図である。図２（ａ）に示す例は、リバースインヒビ
ットのみの構成例で、車速センサ６による車速有、すな
わち前進走行中の信号とシフトポジションスイッチ７に
よるＮポジションの信号とを論理積回路ＡＮＤの入力と
し、その出力信号でソレイノイド１の励磁を制御するよ
うに構成したものである。この回路でソレイノイド１を
制御することにより、前進走行中にシフトレバーがＮポ
ジションになると、ソレイノイド１が励磁されて図１（
ａ）に示すようにプランジャ２が係止孔３と係合するの
で、前進走行中に間違えてシフトレバーをＲへ入れてし
まうのを防ぐことができる。

【００１４】また、図２（ｂ）に示す例は、上記の構成
に加えて、さらにシフトポジションスイッチ７によるＰ
ポジションの信号とブレーキスイッチ８によるブレーキ
の反転信号ブレーキＯＦＦとを論理積回路ＡＮＤの入力
とし、その出力信号でもソレイノイド１の励磁を制御す
るように構成したものである。これは、シフトレバーを
一旦Ｐポジションにした場合には、ブレーキを踏まない
と動かないようにするものである。

【００１５】次に本発明の他の実施例（以下、第３実施
例という）を示す。図３は第３実施例の入出力構成を示
す図、図４は本実施例におけるリバースインヒビット制
御の詳細を示すフローチャート、図５は本実施例におけ
る第２車速センサの車速検出ルーチンを示すフローチャ
ートである。

【００１６】図３に示すように、本実施例においては、
マイクロコンピュータ２１０を中心に構成され、該マイ
クロコンピュータ２１０には第１車速センサ２０１、第
２車速センサ２０２、シフトポジションＳＷ２０３、ブ
レーキＳＷ２０４、プッシュボタンＳＷ２０５の出力信
号が入力される。また、ソレノイド１に励磁信号を出力
する。なお、第１車速センサ２０１、第２車速センサ２
０２は、電磁ピックアップ式のセンサであり、第１車速
センサ２０１の出力信号は、波形整形回路２０７により
２値信号に波形整形され、マイクロコンピュータ２１０
のデジタル入力ポートに入力される。また、第２車速セ
ンサ２０３の出力信号は、マイクロコンピュータ２１０
のアナログ入力ポートに入力され、内部でＡ／Ｄ変換さ
れる。なお、本実施例では、車速センサとして、電磁ピ
ックアップ式のものを用いたが、リードスイッチ、磁気
感応素子、光学的検出素子等他の検出手段を用いること
もできる。

【００１７】上記マイクロコンピュータ２１０によるリ
バースインヒビット制御では、図４に示すように、まず
、シフトポジションＳＷ２０３からシフトポジションを
読み込む（ステップＳ１）。このシフトポジションがＮ
レンジか否かを判定し（ステップＳ２）、Ｎレンジでな
い場合にはＤレンジか否かを判定する（ステップＳ３）
。Ｄレンジの場合にはフラグｉをたて（ステップＳ４）
、Ｄレンジでない場合にはフラグｉを降ろす（ステップ
Ｓ５）。

【００１８】ステップＳ２でＮレンジと判断された場合
にはフラグｉが　”１”であるか否かを判断する（ステ
ップＳ６）。フラグｉが　”１”である場合はＮレンジ
の直前がＤレンジであった場合であり、さらに、車速が
あるかどうか（ステップＳ７）、プッシュボタンＳＷ２
０５がオンしているかどうか（ステップＳ８）判断する
。なお、車速は所定値以上を基準としてもよい。

【００１９】そして、これらが全てＹｅｓである時、ソ
レノイド１をオンとする（ステップＳ９）。即ち、Ｄ→
Ｎシフト時であって、車速が既にでており、さらにプッ
シュボタンＳＷ２０５を押してＲレンジにシフトしよう
とする場合にソレノイド１がオンしてシフトレバーによ
るシフトが許容されない。

【００２０】一方、ステップＳ６において、フラグｉが
　”０”である場合は、Ｎレンジの直前が、例えばリバ
ースレンジの場合であり、この場合はＲ→Ｎ→Ｒとなっ
ても、シフトショックがないので、ソレノイド１はオフ
され（ステップＳ１０）、シフトは許容される。

【００２１】また、ステップＳ７において、車速がない
場合にはＤ→Ｎ→Ｒとしても問題がないので、ソレノイ
ド１はオフされ（ステップＳ１０）、シフトは許容され
る。なお、この車速の検出については、第５図に示すよ
うにピックアップパルスをＡ／Ｄ変換して車速を検出し
ている。このようにＡ／Ｄ変換によりピックアップパル
スの最大値を計算することにより、波形整形した後のパ
ルス幅から車速を演算する場合に比し、極めて低い車速
においても正確に車速を演算することができる。このた
め、本実施例における制御においては、特に第２車速セ
ンサ２０２を設けている。

【００２２】第２車速センサの車速検出ルーチンでは、
図５に示すように、まず、Ａ／Ｄ変換値をレジスタＡに
入れる（ステップＳ１１）。レジスタＡの値とレジスタ
Ｂの値を比較して（ステップＳ１２）、レジスタＡの値
がレジスタＢの値よりも大きい場合にはレジスタＡの値
をレジスタＢにシフトして（ステップＳ１３）かつカウ
ンタｎを０とする（ステップＳ１４）。

【００２３】一方、ステップＳ１２において、レジスタ
Ａの値がレジスタＢの値よりも小さいか同じである場合
にはカウンタｎに１をたして（ステップＳ１５）ｎがｋ
以上になったら（ステップＳ１６）その時の値を最大値
として車速を演算して（ステップＳ１７）リターンする
。なお、ｎ＝ｋの値はノイズを除去する観点からサンプ
リング周波数等を考慮して定められる。

【００２４】ステップＳ８において、プッシュボタンＳ
Ｗ２０５がオフしている場合にはＤ→Ｎ→Ｄの場合もあ
るので、この場合にソレノイド１がオンしないようにす
るためである。

【００２５】図６はフロアシフト式選速機構の構成例を
示す図であり、フロアシフト式選速機構は、このように
シフトレバー機構１０や、シフトレバーシャフト機構２
０、ディテント機構３０、自動変速機の油圧制御装置５
０、プッシュプルケーブル６０等からなる。

【００２６】シフトレバー機構１０は、シフトレバー１
１とシフトレバー１１の設定位置を明示するための表示
板１２とシフトレバー１１を所定位置に停止させるため
のストッパー１３とからなる。

【００２７】シフトレバー１１は、Ｔ字形の握手１１１
が頭部に設けられ、中間支点１１０が車体に枢着される
と共に、下端部１１２がプッシュプルケーブル６０の一
端６１に連結されている。そして、握手１１１の横には
プッシュボタン１１５が設けられ、そのプッシュボタン
１１５が押されたときに下方へ変位する係止爪１１６が
中間支点１１０の上方に設けられている。

【００２８】ストッパー１３は、シフトレバー１１の操
作面と平行に配置され、係止爪１１６と摺接する作用縁
１３１を有している。作用縁１３１は、シフトレバー１
１のＮ、Ｄの各位置に対応する滑らかな円弧状の中間連
続部１３１Ａと、その前側（図示右側）に段１３１ａを
介して連接されシフトレバー１１のＲの位置に対応する
Ｒ部１３１Ｂと、さらにその前側に段１３１ｂ、１３１
ｃを介して連接されシフトレバー１１のＰの位置に対応
するＰ部１３１Ｃと、また、中間連続部１３１Ａの後側
に段１３１ｄを介して連接されシフトレバー１１の２の
位置に対応する２部１３１Ｄと、さらにその後側に段１
３１ｅを介して連接されシフトレバー１１のＬの位置に
対応するＬ部１３１Ｅとを有する。このような中間連続
部１３１Ａ、Ｒ部１３１Ｂ、Ｐ部１３１Ｃ、２部１３１
Ｄ、Ｌ部１３１Ｅと段１３１ａ〜１３１ｅを有する作用
縁１３１に沿って係止爪１１６を摺接させることにより
上記重複操作を必要とするシフトのストッパ機構を構成
している。

【００２９】また、シフトレバーシャフト機構２０は、
自動変速機ケース（図示省略）に回転可能に支持された
シフトレバーシャフト２１、先端がプッシュプルケーブ
ル６０の他端６２に連結され、後端がシフトレバーシャ
フト２１の一端に締結されたアウターレバー２２を有す
るものである。

【００３０】ディテント機構３０は、ディテントレバー
３１とディテントスプリング３５からなる。ディテント
レバー３１は、シフトレバーシャフト２１の他端に固着
されてシフトレバーシャフト２１を中心に一体回転する
板状を呈し、作用縁となる外周にはシフトレバー１１の
設定位置Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌのそれぞれに対応して
切欠ｐ、ｒ、ｎ、ｄ、２、ｌを連接したものである。デ
ィテントスプリング３５は、一端３２を自動変速機ケー
スに固着し、他端にローラ３３を取り付けたものであり
、ローラ３３がディテントレバー３１の作用縁に押圧さ
れている。

【００３１】油圧制御装置５０は、ディテントレバー３
１にロッド３６で連結されたマニュアルバルブ５１とそ
の他のバルブからなる油圧制御回路が設けられたバルブ
ボディ５２とからなる。

【００３２】なお、本発明は、上記の実施例に限定され
るものではなく、種々の変形が可能である。例えば上記
の実施例では、係止孔をストッパーに設け、それに対応
してシフトレバーにソレノイドを取り付けたが、選速機
構を構成するシフトレバー機構やシフトレバーシャフト
機構、ディテント機構、自動変速機の油圧制御装置等で
シフトレバーの位置に対応して相対変位する機構部であ
れば他の位置に設けてもよい。例えば図３において、シ
フトレバーシャフト機構２０のアウターレバー２２やデ
ィテント機構３０のディテントレバー３１に係止孔を設
け、それに対応してソレノイドを取り付けるように構成
してもよい。また、ソレノイドと係止孔との配置を逆に
してもよいし、ソレノイドの励磁でプランジャが係止孔
と係合したが、逆に励磁で係合を解除するように構成し
てもよい。さらには、無意識に行われるシフトレバーの
誤操作を防ぐには、ソレノイドを一定時間だけタイマに
より励磁すると共に、さらに警報やランプの点灯により
報知するように構成してもよい。

【００３３】以上の説明から明らかなように、本発明に
よれば、シフトポジションにしたがって変位する部分に
係止孔を設け、それに対応してソレノイドを取り付ける
ので、簡単な構成の付加によりソレノイドのプランジャ
と係止孔との係合によりシフトレバーの誤操作そのもの
を防ぐことができる。また、前進走行中に間違えてシフ
トレバーをＲへ入れてしまうことを防ぐことができるの
で、従来のように低速になると、Ｒにギヤチェンジされ
るようなこともなくすことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】　　本発明に係るシフトレバーのインヒビット
機構の１実施例を示す図である。

【図２】　　ソレノイドの制御回路の構成例を示す図で
ある。

【図３】　　第３実施例の入出力構成を示す図である。

【図４】　　本実施例におけるリバースインヒビット制
御の詳細を示すフローチャートである。

【図５】　　本実施例における第２車速センサの車速検
出ルーチンを示すフローチャートである。

【図６】　　フロアシフト式選速機構の構成例を示す図
である。

【符号の説明】

１…ソレノイド、２…プランジャ、３と４…係止孔、１
１…シフトレバー、１２…表示板、１３…ストッパー、
１１０…中間支点、１１６…係止爪、１１７…バネ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　Ｒ（リバース）レンジとＤ（ドライブ
   ）レンジとの間にＮ（ニュートラル）レンジをもつシフ
   トポジションを有するシフトレバーと、該シフトレバー
   を揺動自在に保持する保持台と、前記シフトレバーに取
   り付けられリンケージを介して前記シフトレバーに連動
   するマニュアルバルブと、前記シフトレバー及び保持台
   の一方に取り付けられ励磁制御によりプランジャが突出
   退避して作動するソレノイドと、車速センサと、シフト
   ポジションセンサと、前記シフトポジションセンサによ
   りシフトレバーがＮレンジにあること及び前記車速セン
   サにより車速が所定値以上であることを検出した場合に
   前記ソレノイドプランジャが作動するように励磁制御す
   る制御装置と、前記シフトレバー及び保持台の他方に設
   けられ前記プランジャの作動時において前記シフトレバ
   ーのＮ→Ｒ方向への揺動時に前記プランジャと係合して
   前記シフトレバーを固定するとともに前記シフトレバー
   のＮ→Ｄ方向への揺動時に前記プランジャを解放して前
   記シフトレバーを揺動自在とする係合機構と、を備えた
   ことを特徴とする自動変速機のシフトレバーのインヒビ
   ット装置。