JPH04215565A - サブフレーム取付構造 - Google Patents
サブフレーム取付構造Info
- Publication number
- JPH04215565A JPH04215565A JP40154190A JP40154190A JPH04215565A JP H04215565 A JPH04215565 A JP H04215565A JP 40154190 A JP40154190 A JP 40154190A JP 40154190 A JP40154190 A JP 40154190A JP H04215565 A JPH04215565 A JP H04215565A
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- JP
- Japan
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- bolt
- subframe
- sub
- nut
- hole
- Prior art date
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- Pending
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 abstract description 2
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 8
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 8
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
- B60G2204/4302—Fittings, brackets or knuckles for fixing suspension arm on the vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/44—Centering or positioning means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/44—Centering or positioning means
- B60G2204/4404—Retainers for holding a fixing element, e.g. bushing, nut, bolt etc., until it is tightly fixed in position
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/80—Manufacturing procedures
- B60G2206/82—Joining
- B60G2206/8207—Joining by screwing
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両においてサスペン
ションを取付けるサブフレームを車両の骨格部材である
メンバに締結する構造に関するものである。
ションを取付けるサブフレームを車両の骨格部材である
メンバに締結する構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば、実開昭６２−１２７０６７号公
報には図３に示されるような構造が開示されている。こ
の図３に基づいて以下に説明する。中空に形成された車
両の骨格部材であるメンバ１１の下壁にボルト孔１１Ａ
が形成されている。このメンバ１１内の上壁および下壁
に固着されてナット２２が設けられている。このナット
２２にはボルト孔１１Ａに臨んで挿通孔２２Ａが形成さ
れ、この挿通孔２２Ａに雌ねじが形成されている。一方
、メンバ１１の下方に配設される中空のサブフレーム３
３の上壁および下壁には貫通孔３３Ａが形成されている
。このサブフレーム３３内の上壁および下壁に固着され
て上壁から下壁までの距離を保つためのカラー４４が設
けられている。このカラー４４にはサブフレーム３３の
貫通孔３３Ａに臨んで挿通孔４４Ａが形成されている。 サブフレーム３３の下方から貫通孔３３Ａおよびボルト
孔１１Ａを通して貫通孔３３Ａより細径でかつボルト孔
１１Ａより細径のボルト５５が挿入され、このボルト５
５がナット２２に螺合されてメンバ１１にサブフレーム
３３が締結される。このように、メンバ１１にサブフレ
ーム３３が締結される際、サブフレーム３３の貫通孔３
３Ａの下方からボルト５５が挿通され、メンバ１１内の
ナット２２に螺合される。しかし、メンバ１１に対する
サブフレーム３３の水平方向の取付位置が定まっていな
いため、メンバ１１に対してサブフレーム３３が水平方
向に移動する。その結果、サブフレーム３３の貫通孔３
３Ａとメンバ１１のボルト孔１１Ａとの水平方向位置が
うまく合致せず、ボルト５５がメンバ１１のボルト孔１
１Ａに挿通できない等、締結作業に支障をきたすおそれ
があった。
報には図３に示されるような構造が開示されている。こ
の図３に基づいて以下に説明する。中空に形成された車
両の骨格部材であるメンバ１１の下壁にボルト孔１１Ａ
が形成されている。このメンバ１１内の上壁および下壁
に固着されてナット２２が設けられている。このナット
２２にはボルト孔１１Ａに臨んで挿通孔２２Ａが形成さ
れ、この挿通孔２２Ａに雌ねじが形成されている。一方
、メンバ１１の下方に配設される中空のサブフレーム３
３の上壁および下壁には貫通孔３３Ａが形成されている
。このサブフレーム３３内の上壁および下壁に固着され
て上壁から下壁までの距離を保つためのカラー４４が設
けられている。このカラー４４にはサブフレーム３３の
貫通孔３３Ａに臨んで挿通孔４４Ａが形成されている。 サブフレーム３３の下方から貫通孔３３Ａおよびボルト
孔１１Ａを通して貫通孔３３Ａより細径でかつボルト孔
１１Ａより細径のボルト５５が挿入され、このボルト５
５がナット２２に螺合されてメンバ１１にサブフレーム
３３が締結される。このように、メンバ１１にサブフレ
ーム３３が締結される際、サブフレーム３３の貫通孔３
３Ａの下方からボルト５５が挿通され、メンバ１１内の
ナット２２に螺合される。しかし、メンバ１１に対する
サブフレーム３３の水平方向の取付位置が定まっていな
いため、メンバ１１に対してサブフレーム３３が水平方
向に移動する。その結果、サブフレーム３３の貫通孔３
３Ａとメンバ１１のボルト孔１１Ａとの水平方向位置が
うまく合致せず、ボルト５５がメンバ１１のボルト孔１
１Ａに挿通できない等、締結作業に支障をきたすおそれ
があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、ボルトに位
置決め機能を持たせて、サブフレームとメンバとの水平
方向位置を合致させることを目的とする。
置決め機能を持たせて、サブフレームとメンバとの水平
方向位置を合致させることを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明におけるサブフレ
ーム取付構造は、車両の骨格部材であるメンバの下方に
サブフレームが配設され、該サブフレームと前記メンバ
とのうち一方の部材に形成されたボルト孔に臨んで該一
方の部材にナットが固着されているとともに、前記メン
バ、サブフレームのうち他方の部材に形成された貫通孔
にボルトが挿通され、該ボルトが前記一方の部材のボル
ト孔に挿通されて前記ナットに螺合されることにより、
前記メンバと前記サブフレームとが締結されるサブフレ
ーム取付構造において、前記他方の部材には、ボルトの
ねじ部を前記一方の部材に向けて、ボルトを仮止めする
係止部が形成されていることを特徴とする。
ーム取付構造は、車両の骨格部材であるメンバの下方に
サブフレームが配設され、該サブフレームと前記メンバ
とのうち一方の部材に形成されたボルト孔に臨んで該一
方の部材にナットが固着されているとともに、前記メン
バ、サブフレームのうち他方の部材に形成された貫通孔
にボルトが挿通され、該ボルトが前記一方の部材のボル
ト孔に挿通されて前記ナットに螺合されることにより、
前記メンバと前記サブフレームとが締結されるサブフレ
ーム取付構造において、前記他方の部材には、ボルトの
ねじ部を前記一方の部材に向けて、ボルトを仮止めする
係止部が形成されていることを特徴とする。
【０００５】
【作用】上記手段により、メンバあるいはサブフレーム
に設けられた係止部によりボルトが仮止めされるので、
メンバ、サブフレーム間の位置決めがボルトをボルト孔
に嵌め合わせることによって行われる。
に設けられた係止部によりボルトが仮止めされるので、
メンバ、サブフレーム間の位置決めがボルトをボルト孔
に嵌め合わせることによって行われる。
【０００６】
【実施例】続いて、本発明の一実施例について図１、図
２に基づいて以下に説明する。車両前後方向に延在する
サイドメンバ１の下壁にボルト孔１Ａが形成されており
、このボルト孔１Ａに臨んで孔が形成された板状のブラ
ケット１Ｂがサイドメンバ１の下壁と平行にサイドメン
バ１から離間して配設され、サイドメンバ１の内面に結
合されている。これらサイドメンバ１の下壁およびブラ
ケット１Ｂに筒状のナット２が固着されており、このナ
ット２にはサイドメンバ１のボルト孔１Ａに臨んだ挿通
孔２Ａが形成されている。この挿通孔２Ａには雌ねじが
形成されているとともにボルト孔１Ａから上方へ行くに
つれて徐々に細径になるテーパ状のガイド部２Ｂが形成
されている。
２に基づいて以下に説明する。車両前後方向に延在する
サイドメンバ１の下壁にボルト孔１Ａが形成されており
、このボルト孔１Ａに臨んで孔が形成された板状のブラ
ケット１Ｂがサイドメンバ１の下壁と平行にサイドメン
バ１から離間して配設され、サイドメンバ１の内面に結
合されている。これらサイドメンバ１の下壁およびブラ
ケット１Ｂに筒状のナット２が固着されており、このナ
ット２にはサイドメンバ１のボルト孔１Ａに臨んだ挿通
孔２Ａが形成されている。この挿通孔２Ａには雌ねじが
形成されているとともにボルト孔１Ａから上方へ行くに
つれて徐々に細径になるテーパ状のガイド部２Ｂが形成
されている。
【０００７】一方、サイドメンバ１の下方に配設される
サブフレーム３の上壁および下壁にサイドメンバ１のボ
ルト孔１Ａとぼぼ同径の貫通孔３Ａが形成されている。 サブフレーム３内の上壁および下壁にはカラー４が固着
されている。このカラー４には貫通孔３Ａに臨んで挿通
孔４Ａが形成されており、この挿通孔４Ａの下半分には
雌ねじ部４Ｂが形成されている。
サブフレーム３の上壁および下壁にサイドメンバ１のボ
ルト孔１Ａとぼぼ同径の貫通孔３Ａが形成されている。 サブフレーム３内の上壁および下壁にはカラー４が固着
されている。このカラー４には貫通孔３Ａに臨んで挿通
孔４Ａが形成されており、この挿通孔４Ａの下半分には
雌ねじ部４Ｂが形成されている。
【０００８】サブフレーム３内に固着されたカラー４に
下方から螺合されてボルト５が設けられており、このボ
ルト５の下端の締結部５Ａからカラー４の雌ねじ部４Ｂ
の上下方向長さと等しい長さだけねじが形成されない平
坦部５Ｂが形成されている。またボルト５の上部は先端
に行くにつれて細径になるように形成されている。
下方から螺合されてボルト５が設けられており、このボ
ルト５の下端の締結部５Ａからカラー４の雌ねじ部４Ｂ
の上下方向長さと等しい長さだけねじが形成されない平
坦部５Ｂが形成されている。またボルト５の上部は先端
に行くにつれて細径になるように形成されている。
【０００９】上記のようにサブフレーム３内のカラー４
にボルト５が螺合されてボルト５の先端がサブフレーム
３の上壁から突出した状態でボルト５が仮止めされる。 このボルト５の先端がサイドメンバ１のボルト孔１Ａに
嵌合されてサイドメンバ１に対するサブフレーム３の水
平方向の位置が定められる。続いてボルト５がサイドメ
ンバ１内のナット２に螺合されてサイドメンバ１にサブ
フレーム３が締結される。
にボルト５が螺合されてボルト５の先端がサブフレーム
３の上壁から突出した状態でボルト５が仮止めされる。 このボルト５の先端がサイドメンバ１のボルト孔１Ａに
嵌合されてサイドメンバ１に対するサブフレーム３の水
平方向の位置が定められる。続いてボルト５がサイドメ
ンバ１内のナット２に螺合されてサイドメンバ１にサブ
フレーム３が締結される。
【００１０】以下に本実施例の効果について説明する。
ボルト５がサブフレーム３内のカラー４に螺合されその
先端をサブフレーム３の上壁から突出させて仮止めでき
る。このボルト５をサイドメンバ１のボルト孔１Ａに合
わせることにより、簡単にサイドメンバ１に対するサブ
フレーム３の水平方向の取付位置が定められる。
先端をサブフレーム３の上壁から突出させて仮止めでき
る。このボルト５をサイドメンバ１のボルト孔１Ａに合
わせることにより、簡単にサイドメンバ１に対するサブ
フレーム３の水平方向の取付位置が定められる。
【００１１】一方、ボルト５がサブフレーム３のカラー
４に仮止めされることにより、締結作業時におけるボル
ト５の抜け落ちが防止される。また、ボルト５に形成さ
れた平坦部５Ｂにより締結終了直前にボルト５のカラー
４への螺合が解かれ、メンバ、サブフレーム間の締付ト
ルクが設定された状態に際して、ナット２に対する締付
トルクのみを基準に簡単に締結の完了が設定される。
４に仮止めされることにより、締結作業時におけるボル
ト５の抜け落ちが防止される。また、ボルト５に形成さ
れた平坦部５Ｂにより締結終了直前にボルト５のカラー
４への螺合が解かれ、メンバ、サブフレーム間の締付ト
ルクが設定された状態に際して、ナット２に対する締付
トルクのみを基準に簡単に締結の完了が設定される。
【００１２】さらには、ナット２の挿通孔２Ａがナット
２の下端に行くにつれて太径に形成されているとともに
、ボルト５の先端が先細りに形成されているため、ナッ
ト２へのボルト５の嵌合が容易である。
２の下端に行くにつれて太径に形成されているとともに
、ボルト５の先端が先細りに形成されているため、ナッ
ト２へのボルト５の嵌合が容易である。
【００１３】最後に、ナット２に形成された雌ねじと同
様の雌ねじがカラー４形成されているため、サブフレー
ム３へのボルト５の仮止め作業がメンバ１へのサブフレ
ーム３の締結作業と同じくボルト５の一方向への回転操
作を以て簡単に行われる。
様の雌ねじがカラー４形成されているため、サブフレー
ム３へのボルト５の仮止め作業がメンバ１へのサブフレ
ーム３の締結作業と同じくボルト５の一方向への回転操
作を以て簡単に行われる。
【００１４】以上の実施例においてはサブフレーム３に
仮止め手段である雌ねじ部４Ｂが形成されているが、メ
ンバ１に仮止め手段を設けて、メンバ１側から締結して
もよいものである。なお、この場合、ナット２はサブフ
レーム３側に固着される。
仮止め手段である雌ねじ部４Ｂが形成されているが、メ
ンバ１に仮止め手段を設けて、メンバ１側から締結して
もよいものである。なお、この場合、ナット２はサブフ
レーム３側に固着される。
【００１５】
【発明の効果】本発明においては、ボルトによりメンバ
とサブフレームとの間の位置決めが行われるので、メン
バへのサブフレームの締結作業時に特別な位置決め手段
を必要としない。また、ボルトがメンバあるいはサブフ
レームに仮止めされた状態で締結作業が行われるので、
締結作業時のボルトの抜け落ちが防止され、作業性が改
善される。
とサブフレームとの間の位置決めが行われるので、メン
バへのサブフレームの締結作業時に特別な位置決め手段
を必要としない。また、ボルトがメンバあるいはサブフ
レームに仮止めされた状態で締結作業が行われるので、
締結作業時のボルトの抜け落ちが防止され、作業性が改
善される。
図１および図２は本発明の一実施例の車両前後方向から
見た断面図である。
見た断面図である。
【図１】 メンバへのサブフレーム締結前を
示す断面図。
示す断面図。
【図２】 メンバへのサブフレームの締結完
了時を示す断面図。
了時を示す断面図。
【図３】 従来の技術の図面であり、車両前
後方向から見た断面図。
後方向から見た断面図。
【符号の説明】
１、１１ ・・・ メンバ
１Ａ ・・・ ボルト孔
２、２２ ・・・ ナット
３、３３ ・・・ サブフレーム
３Ｂ ・・・ 貫通孔
４、４４ ・・・ カラー
４Ｂ ・・・ 雌ねじ部（係止部）５、５
５ ・・・ ボルト
５ ・・・ ボルト
Claims (1)
- 【請求項１】 車両の骨格部材であるメンバの下方に
サブフレームが配設され、該サブフレームと前記メンバ
とのうち一方の部材に形成されたボルト孔に臨んで該一
方の部材にナットが固着されているとともに、前記メン
バ、サブフレームのうち他方の部材に形成された貫通孔
にボルトが挿通され、該ボルトが前記一方の部材のボル
ト孔に挿通されて前記ナットに螺合されることにより、
前記メンバと前記サブフレームとが締結されるサブフレ
ーム取付構造において、前記他方の部材には、前記ボル
トのねじ部を前記一方の部材に向けて、前記ボルトを仮
止めする係止部が形成されていることを特徴とするサブ
フレームの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP40154190A JPH04215565A (ja) | 1990-12-12 | 1990-12-12 | サブフレーム取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP40154190A JPH04215565A (ja) | 1990-12-12 | 1990-12-12 | サブフレーム取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04215565A true JPH04215565A (ja) | 1992-08-06 |
Family
ID=18511372
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP40154190A Pending JPH04215565A (ja) | 1990-12-12 | 1990-12-12 | サブフレーム取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04215565A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5382044A (en) * | 1992-12-17 | 1995-01-17 | Chrysler Corporation | Mounting structure of a front suspension system |
| US5823287A (en) * | 1997-03-03 | 1998-10-20 | Chrysler Corporation | Mounting assembly for a transmission cross member of a motor vehicle |
| FR2872481A1 (fr) * | 2004-06-30 | 2006-01-06 | Auto Chassis Internat Snc Snc | Piece pour le positionnement d'un berceau sur une caisse de vehicule automobile, berceau et vehicule correspondants |
| US7654543B2 (en) * | 2004-09-14 | 2010-02-02 | Daihatsu Motor Co., Ltd. | Vehicle suspension arm supporting structure |
| JP2015030352A (ja) * | 2013-08-01 | 2015-02-16 | スズキ株式会社 | サスペンションアーム固定構造 |
-
1990
- 1990-12-12 JP JP40154190A patent/JPH04215565A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5382044A (en) * | 1992-12-17 | 1995-01-17 | Chrysler Corporation | Mounting structure of a front suspension system |
| US5823287A (en) * | 1997-03-03 | 1998-10-20 | Chrysler Corporation | Mounting assembly for a transmission cross member of a motor vehicle |
| FR2872481A1 (fr) * | 2004-06-30 | 2006-01-06 | Auto Chassis Internat Snc Snc | Piece pour le positionnement d'un berceau sur une caisse de vehicule automobile, berceau et vehicule correspondants |
| WO2006010670A1 (fr) * | 2004-06-30 | 2006-02-02 | Auto Chassis International Snc | Piece pour le positionnement d'un berceau sur une caisse de vehicule automobile, berceau et vehicule correspondants |
| US7654543B2 (en) * | 2004-09-14 | 2010-02-02 | Daihatsu Motor Co., Ltd. | Vehicle suspension arm supporting structure |
| JP2015030352A (ja) * | 2013-08-01 | 2015-02-16 | スズキ株式会社 | サスペンションアーム固定構造 |
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