JPH04211746A - 自動変速機の動力伝達装置 - Google Patents
自動変速機の動力伝達装置Info
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- JPH04211746A JPH04211746A JP355291A JP355291A JPH04211746A JP H04211746 A JPH04211746 A JP H04211746A JP 355291 A JP355291 A JP 355291A JP 355291 A JP355291 A JP 355291A JP H04211746 A JPH04211746 A JP H04211746A
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- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims abstract description 42
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims description 28
- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/80—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive in which a fluid is used
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/16—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using a fluid or pasty material
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
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- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエンジンから自動変速機
に動力を伝達するための装置に関する。
に動力を伝達するための装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車に搭載される自動変速機は
、エンジンのクランクシャフトとトルクコンバータのコ
ンバータカバーとをトーションダンパで連結し、エンジ
ン側のトルク変動等に伴う衝撃力をトーションダンパで
吸収して、エンジンからトルクコンバータに円滑にトル
ク伝達できるように工夫されている（例えば実開昭５８
−７９１５６号公報参照）。
、エンジンのクランクシャフトとトルクコンバータのコ
ンバータカバーとをトーションダンパで連結し、エンジ
ン側のトルク変動等に伴う衝撃力をトーションダンパで
吸収して、エンジンからトルクコンバータに円滑にトル
ク伝達できるように工夫されている（例えば実開昭５８
−７９１５６号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例にあっては、クランクシャフトとコンバータカバー
とを連結するトーションダンパが、捩り振動を効果的に
減衰する手段を備えていないため、エンジンのトルク変
動等に伴って生じるクランクシャフトの捩り振動を十分
に減衰することができなかった。この問題は、とりわけ
、入力側（コンバータカバー）から出力側（出力軸）へ
流体伝動装置を介することなく直接トルク伝達する場合
に、車両振動や車両騒音の発生として現れていた。その
ため、クランクシャフトからコンバータカバーへの捩り
振動の伝達を抑制でき、より一層円滑なトルク伝達を可
能とする装置の提供が望まれていた。
来例にあっては、クランクシャフトとコンバータカバー
とを連結するトーションダンパが、捩り振動を効果的に
減衰する手段を備えていないため、エンジンのトルク変
動等に伴って生じるクランクシャフトの捩り振動を十分
に減衰することができなかった。この問題は、とりわけ
、入力側（コンバータカバー）から出力側（出力軸）へ
流体伝動装置を介することなく直接トルク伝達する場合
に、車両振動や車両騒音の発生として現れていた。その
ため、クランクシャフトからコンバータカバーへの捩り
振動の伝達を抑制でき、より一層円滑なトルク伝達を可
能とする装置の提供が望まれていた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は上記要望に応え
るために成されたものであり、クランクシャフトとトル
クコンバータのコンバータカバーとが流体減衰装置を介
して連繋されたことを特徴としている。
るために成されたものであり、クランクシャフトとトル
クコンバータのコンバータカバーとが流体減衰装置を介
して連繋されたことを特徴としている。
【０００５】
【作用】エンジンのトルク変動等に起因してクランクシ
ャフトが捩り振動を生じた場合、流体減衰装置が粘性抵
抗を発生してその捩り振動を減衰し、クランクシャフト
からコンバータカバーへの捩り振動の伝達を抑制する。
ャフトが捩り振動を生じた場合、流体減衰装置が粘性抵
抗を発生してその捩り振動を減衰し、クランクシャフト
からコンバータカバーへの捩り振動の伝達を抑制する。
【０００６】
【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づき詳述する
。
。
【０００７】図１において１は流体減衰装置であり、こ
の流体減衰装置１は図外のエンジンから伸びるクランク
シャフト２とトルクコンバータ３のコンバータカバー４
とを連繋している。この流体減衰装置１は、内部に粘性
流体が充填されたシリンダ５と、このシリンダ５内を二
室に画成するピストン６を先端に備え、シリンダ５に抜
き差し可能に嵌挿されたピストンロッド７と、このピス
トンロッド７を図中下方に付勢するばね８と、このばね
８の外側にばね受け９を介して配設され、シリンダ５と
ピストンロッド７との間を密封するシール部材１０とか
ら成っている。そして、この流体減衰装置１は、ピスト
ンロッド７の取付部１１がボルト１２でコンバータカバ
ー４に枢支され、シリンダ５の取付部１３がボルト１４
でクランクシャフト２に枢支されるようになっている。 １５はピストン６に形成されたオリフィスである。この
オリフィス１５は、シリンダ５内をピストン６が移動す
ると、シリンダ５内の一室から他室へ粘性流体を置換流
通させて抵抗を生じさせる。尚、流体減衰装置１のシリ
ンダ５内には、温度変化による粘性流体の体積変化を許
容するため、粘性流体と共に気体が封入されている。
の流体減衰装置１は図外のエンジンから伸びるクランク
シャフト２とトルクコンバータ３のコンバータカバー４
とを連繋している。この流体減衰装置１は、内部に粘性
流体が充填されたシリンダ５と、このシリンダ５内を二
室に画成するピストン６を先端に備え、シリンダ５に抜
き差し可能に嵌挿されたピストンロッド７と、このピス
トンロッド７を図中下方に付勢するばね８と、このばね
８の外側にばね受け９を介して配設され、シリンダ５と
ピストンロッド７との間を密封するシール部材１０とか
ら成っている。そして、この流体減衰装置１は、ピスト
ンロッド７の取付部１１がボルト１２でコンバータカバ
ー４に枢支され、シリンダ５の取付部１３がボルト１４
でクランクシャフト２に枢支されるようになっている。 １５はピストン６に形成されたオリフィスである。この
オリフィス１５は、シリンダ５内をピストン６が移動す
ると、シリンダ５内の一室から他室へ粘性流体を置換流
通させて抵抗を生じさせる。尚、流体減衰装置１のシリ
ンダ５内には、温度変化による粘性流体の体積変化を許
容するため、粘性流体と共に気体が封入されている。
【０００８】コンバータカバー４は、その支持軸１６が
クランクシャフト２に回動可能に支持されており、その
内部にロックアップクラッチ機構部１７と流体伝動機構
部１８とを備えている。このうち、ロックアップクラッ
チ機構部１７は、出力軸１９に連繋されたタービンハブ
２０に軸方向移動可能に係合され、車両速度が所定以上
になって、背面側の油圧力Ｐ２が正面側の油圧力Ｐ１よ
りも大きくなると、タービンハブ２０上を図中左側へス
ライドしてコンバータカバー４に接合する。従って、こ
の場合には、コンバータカバー４に伝達されたトルクが
ロックアップクラッチ機構部１７を介して直接出力軸１
９に伝達されることとなる。尚、車両速度が所定値以下
の場合には、ロックアップクラッチ機構部１７とコンバ
ータカバー４との接合状態が解除され、コンバータカバ
ー４に伝達されたトルクが流体伝動機構部１８を介して
出力軸１９に伝達されるようになっている。
クランクシャフト２に回動可能に支持されており、その
内部にロックアップクラッチ機構部１７と流体伝動機構
部１８とを備えている。このうち、ロックアップクラッ
チ機構部１７は、出力軸１９に連繋されたタービンハブ
２０に軸方向移動可能に係合され、車両速度が所定以上
になって、背面側の油圧力Ｐ２が正面側の油圧力Ｐ１よ
りも大きくなると、タービンハブ２０上を図中左側へス
ライドしてコンバータカバー４に接合する。従って、こ
の場合には、コンバータカバー４に伝達されたトルクが
ロックアップクラッチ機構部１７を介して直接出力軸１
９に伝達されることとなる。尚、車両速度が所定値以下
の場合には、ロックアップクラッチ機構部１７とコンバ
ータカバー４との接合状態が解除され、コンバータカバ
ー４に伝達されたトルクが流体伝動機構部１８を介して
出力軸１９に伝達されるようになっている。
【０００９】２１は図外のスタータモータのギヤに噛合
されるリングギヤ２２を備えたドライブプレートであり
、このドライブプレート２１は流体減衰装置１を介して
クランクシャフト２に連繋されるようになっている。
されるリングギヤ２２を備えたドライブプレートであり
、このドライブプレート２１は流体減衰装置１を介して
クランクシャフト２に連繋されるようになっている。
【００１０】以上の実施例構造によれば、エンジン始動
時、クランクシャフト２とコンバータカバー４とが相対
回動すると、流体減衰装置１のピストン６がばね８のば
ね力に抗して図中上方へ移動する。この際、流体減衰装
置１は、ピストン６のオリフィス１５で発生させる流体
抵抗とばね８のばね力とを、クランクシャフト２とコン
バータカバー４の相対回動を阻止する方向に作用させ、
クランクシャフト２の回動時（エンジン始動時）の衝撃
力を吸収して、クランクシャフト２からコンバータカバ
ー４へのトルク伝達を円滑にする。
時、クランクシャフト２とコンバータカバー４とが相対
回動すると、流体減衰装置１のピストン６がばね８のば
ね力に抗して図中上方へ移動する。この際、流体減衰装
置１は、ピストン６のオリフィス１５で発生させる流体
抵抗とばね８のばね力とを、クランクシャフト２とコン
バータカバー４の相対回動を阻止する方向に作用させ、
クランクシャフト２の回動時（エンジン始動時）の衝撃
力を吸収して、クランクシャフト２からコンバータカバ
ー４へのトルク伝達を円滑にする。
【００１１】又、エンジンのトルク変動に起因してクラ
ンクシャフト２が捩り振動をし、クランクシャフト２と
コンバータカバー４とが相対回動を生じると、流体減衰
装置１が流体抵抗とばね力をクランクシャフト２及びコ
ンバータカバー４に作用させる。これによって、クラン
クシャフト２の捩り振動が吸振・減衰され、クランクシ
ャフト２からコンバータカバー４への捩り振動の伝達が
抑制される。
ンクシャフト２が捩り振動をし、クランクシャフト２と
コンバータカバー４とが相対回動を生じると、流体減衰
装置１が流体抵抗とばね力をクランクシャフト２及びコ
ンバータカバー４に作用させる。これによって、クラン
クシャフト２の捩り振動が吸振・減衰され、クランクシ
ャフト２からコンバータカバー４への捩り振動の伝達が
抑制される。
【００１２】従って、エンジンのトルクは、クランクシ
ャフト２，流体減衰装置１，コンバータカバー４及びロ
ックアップクラッチ機構部１７（又は流体伝動機構部１
８）を介して出力軸１９に円滑に伝達されることとなる
。そのため、車両振動が低減すると共に車両騒音が低減
する。
ャフト２，流体減衰装置１，コンバータカバー４及びロ
ックアップクラッチ機構部１７（又は流体伝動機構部１
８）を介して出力軸１９に円滑に伝達されることとなる
。そのため、車両振動が低減すると共に車両騒音が低減
する。
【００１３】尚、流体減衰装置１は、前述した如く、そ
の内部に流体と共に気体が封入されているが、クランク
シャフト２の回動時に遠心力で液体が外周側に位置する
一方、気体がその内周側に位置し、ピストン６の作動範
囲に気体が位置しないように工夫されている。従って、
流体減衰装置１が発生する減衰力（流体抵抗力）にばら
つきを生じない。
の内部に流体と共に気体が封入されているが、クランク
シャフト２の回動時に遠心力で液体が外周側に位置する
一方、気体がその内周側に位置し、ピストン６の作動範
囲に気体が位置しないように工夫されている。従って、
流体減衰装置１が発生する減衰力（流体抵抗力）にばら
つきを生じない。
【００１４】以上の実施例はばねを流体減衰装置１に内
蔵する態様を示したが、これに限られるものではなく、
ばねを内蔵しないダッシュポットとばねとを組み合わせ
てクランクシャフト２とコンバータカバー４とを連繋す
るようにしてもよい。
蔵する態様を示したが、これに限られるものではなく、
ばねを内蔵しないダッシュポットとばねとを組み合わせ
てクランクシャフト２とコンバータカバー４とを連繋す
るようにしてもよい。
【００１５】例えば、ばねを内蔵しない流体減衰装置と
ばねとを円周方向に交互に複数配置し、これら流体減衰
装置とばねとでクランクシャフト２とコンバータカバー
４とを連繋すること等が考えられる。
ばねとを円周方向に交互に複数配置し、これら流体減衰
装置とばねとでクランクシャフト２とコンバータカバー
４とを連繋すること等が考えられる。
【００１６】図２〜図３は本発明の他の実施例を示すも
のである。即ち、本実施例は前記実施例と異なる流体減
衰装置１を示すものであり、これらの図において３０は
入力部材である。この入力部材３０は、そのプレート部
３１の両側に同心円状に複数のフィン３２を形成してあ
り、その取付基部３３をクランクシャフト２にボルト３
４で固定してある。一方、３５は出力部材であり、この
出力部材３５の取付基部３６をコンバータカバー４にボ
ルト３７で固定してある。この出力部材３５は、左右一
対の円板状部材３８，３８から成るものであり、同心円
状に突出する複数のフィン３９を備えた環状空間部４０
を形成してある。そして、この出力部材３５の環状空間
部４０に入力部材３０のプレート部３１を相対回動でき
るように収容し、入力部材３０のプレート部３１と出力
部材３５の環状空間部４０の内壁との間に微小隙間を形
成するようにしてある。そして、出力部材３５の内周端
部４１と入力部材３０の円筒部４２との間には、軸受機
能を備えたシール部材４３を配設し、環状空間部４０の
開口端を密封して、その内部にシリコン等の粘性流体を
封入してある。４４は圧縮ばねである。この圧縮ばね４
４は、プレート部３１及び環状空間部４０の円周方向に
複数形成したばね受容部４５，４６に収容してあり、入
力部材３０と出力部材３５とを回動方向に弾性的に連繋
している。
のである。即ち、本実施例は前記実施例と異なる流体減
衰装置１を示すものであり、これらの図において３０は
入力部材である。この入力部材３０は、そのプレート部
３１の両側に同心円状に複数のフィン３２を形成してあ
り、その取付基部３３をクランクシャフト２にボルト３
４で固定してある。一方、３５は出力部材であり、この
出力部材３５の取付基部３６をコンバータカバー４にボ
ルト３７で固定してある。この出力部材３５は、左右一
対の円板状部材３８，３８から成るものであり、同心円
状に突出する複数のフィン３９を備えた環状空間部４０
を形成してある。そして、この出力部材３５の環状空間
部４０に入力部材３０のプレート部３１を相対回動でき
るように収容し、入力部材３０のプレート部３１と出力
部材３５の環状空間部４０の内壁との間に微小隙間を形
成するようにしてある。そして、出力部材３５の内周端
部４１と入力部材３０の円筒部４２との間には、軸受機
能を備えたシール部材４３を配設し、環状空間部４０の
開口端を密封して、その内部にシリコン等の粘性流体を
封入してある。４４は圧縮ばねである。この圧縮ばね４
４は、プレート部３１及び環状空間部４０の円周方向に
複数形成したばね受容部４５，４６に収容してあり、入
力部材３０と出力部材３５とを回動方向に弾性的に連繋
している。
【００１７】尚、円板状部材３８，３８の合せ面には、
シールリング４７を配置して環状空間部４０内の粘性流
体の漏出を防止している。又、円板状部材３８，３８は
、その外周端部の周方向複数箇所をリベット４８でかし
め固定して一体化してある。
シールリング４７を配置して環状空間部４０内の粘性流
体の漏出を防止している。又、円板状部材３８，３８は
、その外周端部の周方向複数箇所をリベット４８でかし
め固定して一体化してある。
【００１８】以上の実施例構造によれば、エンジン始動
時、クランクシャフト２とコンバータカバー４の相対回
動に伴なって流体減衰装置１の入力部材３０と出力部材
３５とが相対回動する。この際、流体減衰装置１は、環
状空間部４０の内壁とプレート部３１との間の微小隙間
で生じる粘性抵抗及び圧縮ばね４４のばね力をクランク
シャフト２とコンバータカバー４の相対回動を阻止する
方向に作用させ、クランクシャフト２の回動時（エンジ
ン始動時）の衝撃力を吸収して、クランクシャフト２か
らコンバータカバー４へ円滑にトルク伝達する。
時、クランクシャフト２とコンバータカバー４の相対回
動に伴なって流体減衰装置１の入力部材３０と出力部材
３５とが相対回動する。この際、流体減衰装置１は、環
状空間部４０の内壁とプレート部３１との間の微小隙間
で生じる粘性抵抗及び圧縮ばね４４のばね力をクランク
シャフト２とコンバータカバー４の相対回動を阻止する
方向に作用させ、クランクシャフト２の回動時（エンジ
ン始動時）の衝撃力を吸収して、クランクシャフト２か
らコンバータカバー４へ円滑にトルク伝達する。
【００１９】又、エンジンのトルク変動に起因してクラ
ンクシャフト２が捩り振動をし、クランクシャフト２と
コンバータカバー４とが相対回動を生じると、流体減衰
装置１は、粘性抵抗とばね力をクランクシャフト２及び
コンバータカバー４に作用させ、クランクシャフト２の
捩り振動を減衰して、クランクシャフト２からコンバー
タカバー４への捩り振動の伝達を抑制する。従って、本
実施例は、エンジンのトルクをクランクシャフト２から
流体減衰装置１を介してコンバータカバー４に円滑に伝
達でき、前記実施例と同様に車両振動を低減すると共に
車両騒音を低減する。
ンクシャフト２が捩り振動をし、クランクシャフト２と
コンバータカバー４とが相対回動を生じると、流体減衰
装置１は、粘性抵抗とばね力をクランクシャフト２及び
コンバータカバー４に作用させ、クランクシャフト２の
捩り振動を減衰して、クランクシャフト２からコンバー
タカバー４への捩り振動の伝達を抑制する。従って、本
実施例は、エンジンのトルクをクランクシャフト２から
流体減衰装置１を介してコンバータカバー４に円滑に伝
達でき、前記実施例と同様に車両振動を低減すると共に
車両騒音を低減する。
【００２０】
【発明の効果】以上述べたように本発明は、クランクシ
ャフトとトルクコンバータのコンバータカバーとが流体
減衰装置を介して連繋されているため、クランクシャフ
トに生じる捩り振動が流体減衰装置により吸振・減衰さ
れ、クランクシャフトからコンバータカバーへの捩り振
動の伝達が抑制される。従って、自動変速機の動力伝達
系の捩り振動を低減することができ、より一層車両騒音
を低減化することができる。
ャフトとトルクコンバータのコンバータカバーとが流体
減衰装置を介して連繋されているため、クランクシャフ
トに生じる捩り振動が流体減衰装置により吸振・減衰さ
れ、クランクシャフトからコンバータカバーへの捩り振
動の伝達が抑制される。従って、自動変速機の動力伝達
系の捩り振動を低減することができ、より一層車両騒音
を低減化することができる。
【図１】本発明の一実施例を示す動力伝達装置の要部断
面図。
面図。
【図２】本発明の他の実施例を示す動力伝達装置の要部
断面図（図３のＡ−Ａ線に沿う断面図）。
断面図（図３のＡ−Ａ線に沿う断面図）。
【図３】左半分を省略すると共に一部を切り欠いて示す
図２の動力伝達装置の正面図。
図２の動力伝達装置の正面図。
１…流体減衰装置
２…クランクシャフト
３…トルクコンバータ
４…コンバータカバー
Claims (1)
- 【請求項１】 クランクシャフトとトルクコンバータ
のコンバータカバーとが流体減衰装置を介して連繋され
たことを特徴とする自動変速機の動力伝達装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19914106414 DE4106414C2 (de) | 1990-02-28 | 1991-02-28 | Zur Absorption von Torsionsschwingungen fähige Drehmomentübertragungsvorrichtung für eine automatische Kraftübertragung eines Kraftfahrzeuges |
| FR9102421A FR2658880B1 (fr) | 1990-02-28 | 1991-02-28 | Dispositif pour transmettre un couple moteur d'un moteur automobile a une transmission automatique avec absorption de la vibration de torsion. |
| US08/052,299 US5385018A (en) | 1990-02-28 | 1993-04-26 | Device for transmitting automotive engine driving torque for automatic power transmission with feature of absorption of torsional vibration |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2-47741 | 1990-02-28 | ||
| JP4774190 | 1990-02-28 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04211746A true JPH04211746A (ja) | 1992-08-03 |
Family
ID=12783780
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP355291A Pending JPH04211746A (ja) | 1990-02-28 | 1991-01-17 | 自動変速機の動力伝達装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04211746A (ja) |
| GB (1) | GB2241768B (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3421343A (en) * | 1966-08-01 | 1969-01-14 | Continental Motors Corp | Engine drive system |
| US3837182A (en) * | 1973-08-20 | 1974-09-24 | Case Co J I | Drive line damper |
| US4790792A (en) * | 1983-12-22 | 1988-12-13 | Eaton Corporation | Torsion damping assembly |
-
1991
- 1991-01-17 JP JP355291A patent/JPH04211746A/ja active Pending
- 1991-02-25 GB GB9103853A patent/GB2241768B/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2241768B (en) | 1993-11-10 |
| GB9103853D0 (en) | 1991-04-10 |
| GB2241768A (en) | 1991-09-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20000523 |