JPH04208650A - 車両のシート装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、例えば運転席や助手席等に設けられる車両の
シート装置に関する。

（従来の技術） 車両の運転席部分や助手席部分にはシートクツションと
シートパックとから成るシートを備えたシート装置が配
設されており、上記シートクツションの一側には例えば
実開昭［１ｉ０−１８６２４７号公報に記載されている
様に、通常シートスライド用操作レバー等の操作レバー
が配設されている。

上記シート装置は、一般にドアとフロアトンネルとの間
にドアおよびトンネルから少し空間を置いて配設されて
いる。

（発明か解決しようとする課題） しかるに、車両においては例えばドア部分に側突（車体
横方向外側からの衝突）を受け、ドアか車体横方向内側
に向けて変形変位し、シート装置に当たって該シート装
置にまで横方向の外力か及ぶ場合がある。

この場合、シート装置における車体横方向外力に対する
支持剛性が十分に大きくないと、その横方向外力によっ
てシート自体が変位変形することとなる。

従って、上記の如きシートにおいては、車体横方向外力
に対する支持剛性を十分に大きいものとし、そうするこ
とによって上記側突時等に受ける横方向外力によるシー
トの変形や変位を確実に防止し得ることが望まれる。

本発明の目的は、上記事情に鑑み、車体横方向の外力に
対する十分に大きな支持剛性か得られる車両のシート装
置を提供することにある。

（課題を解決するための手段） 本発明に係る車両のシート装置は、上記目的を達成する
ため、 シートクツションを支持するシートフレームを備えた車
両のシート装置において、 上記シートフレームのドアに面する側に操作レバーか配
設され、該操作レノ・−に連結された操作レバー軸か上
記シートフレームを貫通して車体横方向に延在せしめら
れ、上記操作レバー軸には車体の受部に対面して該受部
よりも車体横方向の上記ドア側に位置する当接部か形成
されていることを特徴とする。

上記操作レバーは、シートの前後スライド操作レバーや
リクライニング操作レバー等のシートを操作するレバー
の外、例えばトランクオープナやフューエルキャップオ
ープナ等のシート以外のものを操作するものであっても
良い。

上記車体の受部に対面する当接部は、当接部か直接対面
するものであっても良いし他の部材を介して対面するも
のであっても良い。

上記対面とは、小さな間隙を置いて向い合うもしくは当
接して向い合うことをいう。

（作　　用） 上記の如く構成されたシート装置においては、車両が側
突を受はドアを介してシート装置に車体横方向内向き（
トンネルに向かう方向）の外力が作用する場合、該ドア
はまず上記操作レバーに当たって該操作レバーおよび操
作レバー軸か車体横方向内向きに押され、その結果操作
し／・−軸の当接部か車体の受部に当たる。

即ち、上記構成のシート装置によれば、側突時にシート
装置に作用する車体横方向内向きの外力は操作レバー、
操作レバー軸、当接部を介して車体の受部により支持さ
れることとなり、かかる操作レバー等によってシート装
置の支持剛性か向上し、上記横方向内向きの外力による
シートの変位変形か十分に防止される。

（実　施　例） 以下、図面を参照しながら本発明の実施例について詳細
に説明する。

第１図は本発明の一実施例を示す斜視概略図、第２図お
よび第３図は第１図に示す実施例を詳細に示す正面図お
よび右側面図である。

特に第２図に示す様に、シート装置２は、シートクッン
ヨン４とシートハノク５とから成るシート６を備えて成
り、ドア８とフロア１０の車体前後方向に延びるトンネ
ル１２との間に配設されている。

上記シート６はシートクンジョン４の下に位置するシー
トフレーム１６によって支持されている。

シートフレーム１６は、前後方向に延びる角パイプ状の
左辺部１６ａおよび右辺部１６ｂと左右辺部１６ａ。

１６ｂの前端同志および後端同志を結んで横方向に延び
る角バイブ状の前辺部および後辺部（いずれも図示せず
）とて構成され、平面視て口字状を成している。

上記シートフレーム１６は、シート６を前後方向にスラ
イドさせるスライド機構１８を介して車体フロア１０上
に支持されている。

上記スライド機構１８は、フロア１０上に支持台２０を
介して車体前後方向に設けられたスライドレール２２と
、該スライドレール２２に車体前後方向にスライド可能
に係合し、取付フランジ２４を介して上記シートフレー
ムの左右辺部１６ａ、１６ｂに固着された車体前後方向
に延びるスライダ２６とを備えて成る。

上記シートフレーム１６のドア８に面する側、即ち本実
施例ではシートフレームの左辺部ｌｅａのドア８に面す
る側には、第１図および第３図に示す様に、４個の操作
レバー３０．３２．３４．３８が配設されている。

上記操作レバー３０はシート前後スライド用（前後スラ
イドに対するロック、アンロック用）操作レバー、操作
レバー３２はトランクオープナ、操作レバー３４はフュ
ーエルキャップオープナ、操作レバー３６はジ−トノベ
ックリクライニング操作レバーである。

上記各操作レバー３０〜３６は回動操作レバーであり、
それぞれ操作レバー軸３０ａ、３２ａ、３４ａ、３６ａ
に連結され、各操作レバー３０〜３６によってそれらの
軸３０ａ〜３６ａを回動させることにより前後スライド
のロック・アンロック、トランクのアンロック、フュー
エルキャップのアンロックおよびリクライニングのロッ
ク・アンロック操作か行なわれる。

上記各操作レバー軸３０ａ〜３６ａはいずれもシートフ
レーム１６を貫通して車体横方向に延在し、かつ次に詳
説する様に、車体の受部に対面して該受部よりも車体横
方向の上記ドア８側に位置する当接部か形成されている
。

上記各操作レバー軸３０ａ〜３６ａの基本構成は全て同
一であり、第２図に示すシート前後スライド用操作レバ
ー軸３０ａを例にとって説明する。

操作レバー軸３０ａは、図示の如く、そのドア側端部に
操作レバー３０か固設され、シートフし・−ムの左右辺
部ｔｅａ、ｔａｂを貫通して車体横方向に延在し、かつ
その左右辺部１６ａ、　１６ｂによって回動可能に支持
されている。また、操作レバー軸３０ａの上記トンネル
１２側の端部には当接部３０ｂか形成され、該当接部３
０ｂは上記シートフレーム右辺部１６ｂの車体横方向内
側壁１６ｂ′　の内面に僅かの間隙を置いて対面し、か
つその内側壁１６ｂ′　には車体の受部３８を構成する
トンネル１２の側壁に僅かの間隙を置いて対面するスペ
ーサ４０が固着されている。

即ち、上記操作レバー軸３０ａには、車体の受部３８よ
りも車体横方向の上記ドア８側に位置する当接部３０ｂ
が形成され、該当接部３０ｂは上記シートフレーム右辺
部の車体横方向内側壁１．Ｂｂ’　および上記スペーサ
４０を介して上記車体の受部３８に対面している。

また、操作レバー軸３０ａにはシートフレーム左辺部の
車体横方向外側壁１６ａ　’　よりも車体横方向外側（
ドア８側）に大径の鍔部３０ｃか一体的に形成されてい
る。

他の操作レバー軸３２ａ、３４ａ、３６ａも、図示して
いないか、同様に大径鍔部と当接部を有し、また上記ス
ペーサ４０は各操作レバー軸３０ａ〜３６ａの当接部に
対向すべく第１図に示す様に車体前後方向に所定長を有
している。

なお、上記トンネルエ２には、第２図および第３図に示
す様に、上記スペーサ４０が対面し得る範囲（第３図に
おけるシートは最大後退位置にあり、シートが最大前進
位置にあるときも対面し得る範囲）にわたってトンネル
１２の側壁つまり上記車体の受部３８を補強すべく、補
強部材１２ａか設けられている。

上記シート前後スライド用操作レバー３０によるスライ
ドロック・アンロック操作について簡単に説明すると以
下の通りである。即ち、車体のフロア１０側にはスライ
ドレール２２に沿って車体前後方向のロック板４２か配
設され、該ロック板４２には車体前後方向に複数のロッ
ク孔（図示せず）が所定間隔毎に形成されており、また
シート側には上記フラン７２４にロック爪４４が同動Ｉ
ｊＩ能に設けられていると共に該ロック爪４４は上シ己
ロック板４２がら離れる方向に付勢されている。また、
上記操作レバー軸３０ａはバネ３０ｄによって一方向に
回動付勢されると共に、ロック爪作動片４６か固設され
ている。

そして、図示の状態はロック状態であるが、この状態か
ら操作レバー３０を介して操作Ｌ・バー軸３０ａを上記
付勢方向とは反対の方向に回動させると上記ロック爪作
動片４６も一緒に回動し、それによってロック爪４４が
該爪４４の付勢力によりロック板４２から離れる方向に
回動してロック爪４４がロック板４２のロック孔から離
脱し、アンロック状態となる。

このアンロック状態からシートを所定位置までスライド
させて操作レバー３０を離すと、操作レバー軸３０ａは
上記バネ３０ｄによって上記付勢方向に回動し、それに
よってロック爪作動片４６も回動して該作動片４６かロ
ック爪４４を該爪４４の付勢ノｊに抗してロック板４２
に向う方向に回動させ、ロック爪４４かロック板４２の
ロック孔に嵌してロック状態となる。

なお、図中５０はサイドシル、５２はドアガラス、５４
はドアトリムである。

上記の如く構成されたシート装置によれば、車両か側突
を受けてドア８に車体横方向内向き（矢印Ａ方向）の外
力を受け、ドア８が車体横方向内側に向けて変位変形し
た場合、該ドア８によって各操作レバー３０〜３６がそ
れらの軸３０ａ〜３６ａと共に上記矢印Ａ方向に押され
、それによって各軸３０ａ〜３６ａの大径鍔部がシート
フレームの左辺部１６ａを矢印入方向に押すと共に各軸
３０ａ〜３６ａの当接部かシートフレーム右辺部１６ｂ
の車体内側壁１６ｂ　’を同じく六方向に押し、スペー
サ４ｏが車体の受部であるトンネルの側壁３８に当たり
、結局上記側突により本来シート自身に作用する車体横
方向内側内の外力は、各操作レバー３０ａ〜３６ａ、各
操作レバー軸３０ａ〜３６ａおよびスペーサ４０を介し
てシートフレーム１Ｇにより支持されると共に最終的に
は車体受部３８により支持される。

つまり、上記の如く構成されたシート装置によれば、シ
ートに作用する車体横方向の外力は操作レバー、操作レ
バー軸を介して車体で支持されるので、シート装置の横
方向外力に対する十分大きな支持剛性が得られる。

上記実施例では操作レバーは４個設けられているか、上
記構成の操作レバー軸を備えた操作レバーは何個配設し
ても良く、１個であって良いが多数であればそれだけ支
持剛性か向上する。

また、上記実施例では、操作レバー軸はシートフレーム
右辺部１６ｂの車体横方向内側壁１６ｂ　’の手前で終
らせてその終端部に当接部を形成し、上記内側壁１６ｂ
′およびスペーサ４０を介して上記車体の受部３８に対
面させているか、上記操作レバー軸をさらに延長してシ
ートフレーム右辺部１６ｂを完全に貫通させて該右辺部
１６ｂを貫き抜けた終端部に当接部を形成し、その当接
部を直接車体受部３８に対面させるようにしても良い。

また、車体受部３８も必ずしもトンネル１２て形成する
必要はなく、新たに適当な受部を形成しても良いし、あ
るいは車体の他の適当な部分を受部として用いても良い
。

（発明の効果） 本発明に係る車両のシート装置は、上記の如く構成され
かつ配置された操作レバーおよび操作レバー軸を崗えて
成るので、側突時にシート装置に作用する車体横方向内
向きの外力は操作レバー、操作レバー軸、当接部を介し
て車体の受部により支持されることとなり、従ってシー
ト装置の支持剛性が向上し、上記横方向内向きの外力に
よるシートの変位変形か十分に防止される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す斜視概略図、第２図は
第１図に示す実施例の正面図、第３図は第１図に示す実
施例の右側面図である。 ２・　ン−１−４・・・シートクッション１６・シート
フレーム

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 シートクッションを支持するシートフレームを備えた車
   両のシート装置において、 上記シートフレームのドアに面する側に操作レバーが配
   設され、該操作レバーに連結された操作レバー軸が上記
   シートフレームを貫通して車体横方向に延在せしめられ
   、上記操作レバー軸には車体の受部に対面して該受部よ
   りも車体横方向の上記ドア側に位置する当接部が形成さ
   れていることを特徴とする車両のシート装置。