JPH0420720Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は船尾管軸封装置の改良に係り、海水に
対するシール性能と長期耐久性の向上を図るとと
もに機内油の船外流出による海洋汚染を防止する
ように構成した船尾管軸封装置を提供することを
目的とする。

従来から、シヤフトの外周に配した環状のケー
ス部材の軸孔内周に複数のリツプシールを固着
し、外側（海水寄り）のリツプシールを船外（海
水）に向けて配置するとともに内側（機内側）の
リツプシールを船内（機内油）に向けて配置し、
これらリツプシールに対する前記シヤフトの密封
摺回動により海水の船内への漏入と機内油の船外
への漏出を防止するように構成した船尾管軸封装
置が知られているが、この従来装置によると、前
記外側のリツプシールが海水圧のすべてを受け、
シヤフトとの摺動荷重が増大して早期摩耗を招来
する外、機内油の漏洩に対して２次シールがな
く、かつ該漏洩油が回収されないため、船外へ流
出して海洋を汚染させる危険があつた。

そこで本考案の船尾管軸封装置は、上記のよう
な問題を解決するため、対海水用リツプシールと
対機内油用リツプシールの間におけるケース部材
の軸孔内周に加圧流体送入ラインを通じて加圧流
体が供給される環状凹部を設け、該環状凹部内
に、該環状凹部両端面と微小隙間をもつて接離自
在に対向するシール面を有するとともにシヤフト
側外周面に対して微小隙間をもつて浮上してなる
フローテイングリングシールを配し、このフロー
テイングリングシールの機内側に漏液回収ライン
を設けた構成とした。

以下、本考案の一実施例を図面にしたがつて説
明すると、第１図において、１は図中左側に図示
しないスクリユーを取り付けるシヤフト（該シヤ
フトに外挿嵌着されるスリーブを含む）であつ
て、該シヤフト１の外周に第１ないし第５の５部
材３，４，５，６，７からなる環状のケース部材
２が配されてパツキン８を介して船舶本体９に固
着されている。１０は前記ケース部材２の軸孔内
周にあつて第１のケース部材３と第２のケース部
材４の間に挟持された対海水用リツプシールであ
つて、緊締リング１１を嵌合した受圧面１０ａを
海水Ａに対向配置してなる。第２のケース部材４
の前記リツプシール１０に対する背面側には、該
リツプシール１０の動作を規制するバツクアツプ
リング部４ａが設けられている。また１２は第４
のケース部材６と第５のケース部材７との間に挟
持された対機内油用リツプシールであつて、緊締
リング１３を嵌合した受圧面１２ａを、前記対海
水用リツプシール１０とは反対に、機内油Ｂ側に
向けてなる。第４のケース部材６内周には該リツ
プシール１２に対するバツクアツプリング部６ａ
が設けられている。前記ケース部材２中、第３の
ケース部材５の内径は他の４部材３，４，６，
７、とくに第２、第４のケース部材４，６の内径
に比して大径とし、該第３のケース部材５の内周
に環状凹部１４が形成され、該環状凹部１４内に
フローテイングリングシール１５を配設してな
る。このフローテイングリングシール１５は、一
端面に形成した切欠１５ａに対し第４のケース部
材６に突設したノツクピン１６が係合してケース
部材２に対して廻り止めされるとともに、両端面
および内周面が環状凹部１４の両端面を構成する
第２および第４のケース部材４，６端面およびシ
ヤフト１周面とわずかに離間して微少な隙間１
７，１８，１９を形成するようになる。また該フ
ローテイングリングシール１５の内周面には環状
溝１５ｂが形成されるとともに、内外周面を貫通
する所要数の貫通孔１５ｃが設けられている。２
０は、船舶本体（機内）側から前記フローテイン
グリングシール１５によつて仕切られる環状凹部
１４内に連通する加圧流体の送入ラインであつ
て、第３および第４のケース部材５，６内を貫通
し、機内に配された流体送入機器（図示せず）か
ら環状凹部１４内へ加圧流体を送り込む。２１は
前記加圧流体送入ライン２０とは別途に形成され
る漏液回収ラインであつて、前記フローテイング
リングシール１５と内側のリツプシール１２の間
の空間に開口し、該空間内に侵入した漏液を図示
しないポンプ等によつて船内へ回収するものであ
る。

上記構成の船尾管軸封装置において、加圧流体
送入ライン２０から環状凹部１４内へ加圧流体を
送り込むと、該環状凹部１４と、該凹部１４に対
して貫通孔１５ｃを介して連通するフローテイン
グリングシール１５の環状溝１５ｂ内は加圧流体
が充満し、さらに該加圧流体は両端の微小隙間１
７，１８および内周の微小隙間１９ａ，１９ｂを
通じて、徐々にフローテイングリングシール１５
の船尾側および機内側へ漏洩する。このうち、船
尾側へ向けて漏洩した加圧流体は、フローテイン
グリングシール１５と対海水用リツプシール１０
の間の空間２２に蓄積され、機内側へ向けて漏洩
した加圧流体は、フローテイングリングシール１
５と対機内油用リツプシール１２の間の空間２３
から漏液回収ライン２１を通じて直ちに船内へ回
収される。

したがつて、該空間２３は、加圧流体が蓄積さ
れる対海水用リツプシール１０側の空間２２より
も低圧であり、フローテイングリングシール１５
は、両空間２２，２３の差圧によつて環状凹部１
４内を機内側へ移動し、ケース部材６の端面に押
し付けられるので、実質的に機内側空間２３への
漏れ経路は内周の隙間１９ｂのみとなり、機内側
への漏れ流量が制限される結果、船尾側の空間２
２への加圧流体の蓄積が顕著になる。

ここで、該空間２２内の圧力は、対海水用リツ
プシール１０の摺動負荷を低減させる背圧として
作用し、フローテイングリングシール１５からの
加圧流体の継続的な漏れによる該圧力の蓄積によ
つて、この背圧がリツプシール１０の締め付け力
として作用する海水Ａの圧力よりも大きくなる
と、前記空間２２の余剰圧力分の加圧流体がリツ
プシール１０をシヤフト１外周面から僅かに浮上
させて海水Ａ中へ溢れ出して海水Ａの侵入を完全
に阻止するもので、その溢出流量は、フローテイ
ングリングシール１５から空間２２への漏れ流量
と等しく、しかもこの場合、リツプシール１０は
シヤフト１に対して無負荷となる。

また、機内油Ｂに対しては、対機内油用リツプ
シール１２がシールを担当し、このリツプシール
１２から空間２３へ漏れた油は、さらに船尾側へ
向けて流出しようとしても、フローテイングリン
グシール１５内周の微小隙間１９ｂからの加圧流
体によつて押し戻され、この加圧流体とともに前
記漏液回収ライン２１から回収される。したがつ
て上記構成の軸封装置によれば、加圧流体によつ
て対海水用リツプシール１０を背面から押圧し
て、該リツプシール１０とシヤフト１周面との摺
動荷重を低下させ、従来摩耗の著しかつた、該リ
ツプシール１０の耐久性を向上させ得る外、海水
Ａと機内油Ｂの双方を確実にシールし、さらに機
内油Ｂを漏液回収ライン２１を通して船内へ回収
するように構成したため海洋を汚染させる心配も
なく、しかもフローテイングリングシール１５の
内周面はシヤフト１外周面上に生じる動圧により
該外周面とほぼ非接触になるので、このフローテ
イングリングシール１５自体も耐久性に優れてお
り、このため上記効果を長期にわたつて発揮でき
る。以上、本考案によると、ケース部材の環状凹
部に供給された加圧流体は、フローテイングリン
グシールの微小隙間から両側へ徐々に漏洩し、こ
のとき前記フローテイングリングシールが、漏洩
した加圧流体が蓄積される対海水用リツプシール
側の空間と、漏液回収ライン側との差圧によつ
て、前記環状凹部における機内側に密接する結
果、前記対海水用リツプシール側の空間へ漏出し
た加圧流体の蓄積が顕著になるので、対海水用リ
ツプシールの背圧が増大して、海水の侵入を完全
に阻止するとともに、リツプシール部材を無負荷
とすることができるもので、海水中への加圧流体
の溢出流量は、フローテイングリングシールから
船尾側への漏れ流量に等しいため、加圧流体の消
費量がきわめて少なく、しかも、フローテイング
リングシールはシヤフト側と非接触であるため、
該フローテイングリングシール自体の摩耗が少な
く、上記効果を長期間維持することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の船尾管軸封装置の一実施例を
示す半断面図である。 １……シヤフト、２……ケース部材、９……船
舶本体、１０，１２……リツプシール、１４……
環状凹部、１５，２４……フローテイングリング
シール、１６，２７……ノツクピン、２０……加
圧流体送入ライン、２１……漏液回収ライン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シヤフトの外周に環状を呈する複数のケース部
   材を配し、該ケース部材の軸孔内周に固着されて
   内径端部がシヤフト側に密接する対海水用及び対
   機内油用のリツプシールを有する船尾管軸封装置
   において、前記対海水用リツプシールと対機内油
   用リツプシールの間におけるケース部材の軸孔内
   周に加圧流体送入ラインを通じて加圧流体が供給
   される環状凹部を設け、該環状凹部内に、該環状
   凹部両端面と微小隙間をもつて接離自在に対向す
   るシール面を有するとともにシヤフト側外周面に
   対して微小隙間をもつて浮上してなるフローテイ
   ングリングシールを配し、このフローテイングリ
   ングシールの機内側に、漏液回収ラインを設けた
   ことを特徴とする船尾管軸封装置。