JPH0225014Y2 - - Google Patents
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- JPH0225014Y2 JPH0225014Y2 JP1984003359U JP335984U JPH0225014Y2 JP H0225014 Y2 JPH0225014 Y2 JP H0225014Y2 JP 1984003359 U JP1984003359 U JP 1984003359U JP 335984 U JP335984 U JP 335984U JP H0225014 Y2 JPH0225014 Y2 JP H0225014Y2
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- JP
- Japan
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- segment
- seals
- annular
- wave spring
- segment seals
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- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 18
- 239000013535 sea water Substances 0.000 description 5
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 4
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 3
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
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- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Sealing Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は船尾管軸封装置の改良に係り、さらに
詳しくはセグメントシールを用いた船尾管軸封装
置において、その分解ならびに組み込みの簡易化
を計るとともにセグメントシールの作動性を向上
させることを目的とする。
詳しくはセグメントシールを用いた船尾管軸封装
置において、その分解ならびに組み込みの簡易化
を計るとともにセグメントシールの作動性を向上
させることを目的とする。
近年、この種セグメントシールを用いた船尾管
軸封装置として第1図に示すような構造になるも
のが知られている。すなわち1はシヤフトスリー
ブ、2は船舶本体の一部を示し、前記シヤフトス
リーブ1に対して2個のリツプシール3,4と軸
方向前後一対のセグメントシール5,6が摺接す
るようになる。7ないし11は前記シヤフトスリ
ーブ1の外周に配設され、前記船舶本体2に対し
て気密的に固着される固定側(非回転側)のケー
ス部材であつて、各各環状を呈するとともに先端
側(海水側)に位置する第1のケース部材7と第
2のケース部材8間に対海水用の第1のリツプシ
ール3が挾着され、第4のケース部材10と第5
のケース部材11間に対機内油用の第2のリツプ
シール4が挾着されている。また第3のケース部
材9の内径は、その前後に位置する第2および第
4のケース部材8,10の内径に比して大径にな
り、該内周に環状の凹部12が形成され、該環状
凹部12内に一対のセグメントシール5,6が配
設されている。該セグメントシール5,6には同
心状の貫通孔13,14が穿たれ、両貫通孔1
3,14に貫挿したノツクピン15を前記第4の
ケース部材10に固定して、該セグメントシール
5,6をケース部材10に対し回り止めしてな
る。また両セグメントシール5,6の間にはコイ
ルスプリング16が介装されてなり、これにより
両セグメントシール5,6はその端面を前記第
2、第4のケース部材8,10の端壁8a,10
aに押し付けられるとともに、両セグメントシー
ル5,6の外周にはガータスプリング17,18
が嵌着され、両セグメントシール5,6をシヤフ
トスリーブ1に対して圧接摺動させるようにな
る。また19は、船舶本体(機内)側から、前記
セグメントシール5,6によつて封塞される前記
環状凹部12の環状底部に連通する加圧流体の送
入ラインであつて、第3および第4のケース部材
9,10から船舶本体2へいたるパイプラインが
配され、図示しない送入機器を用いて環状凹部1
2内へ加圧流体を送入し、該流体によりセグメン
トシール5,6をシヤフトスリーブ1やケース部
材8,10に強く圧接させる。また20は前記加
圧流体送入ライン19とは別途に形成される漏液
回収ラインであつて、前記セグメントシール6と
第2のリツプシール4間の空間に開口し、該空間
までいたつた漏液を図示しないポンプ等にて船内
に吸入するものである。
軸封装置として第1図に示すような構造になるも
のが知られている。すなわち1はシヤフトスリー
ブ、2は船舶本体の一部を示し、前記シヤフトス
リーブ1に対して2個のリツプシール3,4と軸
方向前後一対のセグメントシール5,6が摺接す
るようになる。7ないし11は前記シヤフトスリ
ーブ1の外周に配設され、前記船舶本体2に対し
て気密的に固着される固定側(非回転側)のケー
ス部材であつて、各各環状を呈するとともに先端
側(海水側)に位置する第1のケース部材7と第
2のケース部材8間に対海水用の第1のリツプシ
ール3が挾着され、第4のケース部材10と第5
のケース部材11間に対機内油用の第2のリツプ
シール4が挾着されている。また第3のケース部
材9の内径は、その前後に位置する第2および第
4のケース部材8,10の内径に比して大径にな
り、該内周に環状の凹部12が形成され、該環状
凹部12内に一対のセグメントシール5,6が配
設されている。該セグメントシール5,6には同
心状の貫通孔13,14が穿たれ、両貫通孔1
3,14に貫挿したノツクピン15を前記第4の
ケース部材10に固定して、該セグメントシール
5,6をケース部材10に対し回り止めしてな
る。また両セグメントシール5,6の間にはコイ
ルスプリング16が介装されてなり、これにより
両セグメントシール5,6はその端面を前記第
2、第4のケース部材8,10の端壁8a,10
aに押し付けられるとともに、両セグメントシー
ル5,6の外周にはガータスプリング17,18
が嵌着され、両セグメントシール5,6をシヤフ
トスリーブ1に対して圧接摺動させるようにな
る。また19は、船舶本体(機内)側から、前記
セグメントシール5,6によつて封塞される前記
環状凹部12の環状底部に連通する加圧流体の送
入ラインであつて、第3および第4のケース部材
9,10から船舶本体2へいたるパイプラインが
配され、図示しない送入機器を用いて環状凹部1
2内へ加圧流体を送入し、該流体によりセグメン
トシール5,6をシヤフトスリーブ1やケース部
材8,10に強く圧接させる。また20は前記加
圧流体送入ライン19とは別途に形成される漏液
回収ラインであつて、前記セグメントシール6と
第2のリツプシール4間の空間に開口し、該空間
までいたつた漏液を図示しないポンプ等にて船内
に吸入するものである。
上記構成の船尾管軸封装置は、海水の船内への
漏入と機内油の船外への漏出の双方を阻止せんと
するものであり、一方の海水に対しては第1のリ
ツプシール3とセグメントシール5,6によるシ
ール部が順次漏入を阻止するようになり、万一、
セグメントシール6を通過する海水があつた場合
にも漏液回収ライン20からこれを回収して船内
へいたらすことなく不測の事故を防止し、他方の
機内油に対しては第2のリツプシール4とセグメ
ントシール5,6によるシール部が順次漏出を阻
止するようになり、前記第2のリツプシール4を
通過した機内油を前記漏液回収ライン20から回
収し船外まで漏出させることなく海域の汚染を防
止する。このように上記船尾管軸封装置は対海水
および対機内油の双方のシールについて優れた作
用効果を奏するが、コイルスプリング16の両端
がセグメントシール5,6に直接接触しているた
めにセグメントシール5,6を傷付けてしまう。
また、セグメントシール5,6がコイルスプリン
グ16によつて局部的に押圧されるので、セグメ
ントシール5,6の端面の接触圧が一様ではなく
密封性に問題を有している。そこで、バネ受けが
使用されることとなるが、部品点数が多くなり分
解、組み込み作業が難しくなる。
漏入と機内油の船外への漏出の双方を阻止せんと
するものであり、一方の海水に対しては第1のリ
ツプシール3とセグメントシール5,6によるシ
ール部が順次漏入を阻止するようになり、万一、
セグメントシール6を通過する海水があつた場合
にも漏液回収ライン20からこれを回収して船内
へいたらすことなく不測の事故を防止し、他方の
機内油に対しては第2のリツプシール4とセグメ
ントシール5,6によるシール部が順次漏出を阻
止するようになり、前記第2のリツプシール4を
通過した機内油を前記漏液回収ライン20から回
収し船外まで漏出させることなく海域の汚染を防
止する。このように上記船尾管軸封装置は対海水
および対機内油の双方のシールについて優れた作
用効果を奏するが、コイルスプリング16の両端
がセグメントシール5,6に直接接触しているた
めにセグメントシール5,6を傷付けてしまう。
また、セグメントシール5,6がコイルスプリン
グ16によつて局部的に押圧されるので、セグメ
ントシール5,6の端面の接触圧が一様ではなく
密封性に問題を有している。そこで、バネ受けが
使用されることとなるが、部品点数が多くなり分
解、組み込み作業が難しくなる。
本考案の船尾管軸封装置は以上の点に鑑み、前
記複数のコイルスプリングの代わりにウエーブス
プリング部材を用いることにより、部品点数を減
らして分解、組み込み作業の簡易化を計るととも
に、該ウエーブスプリング部材にある程度多めの
ウエーブ(波)を形成してセグメントシールに対
する圧力集中を避け、その変形を防止するように
構成したものである。
記複数のコイルスプリングの代わりにウエーブス
プリング部材を用いることにより、部品点数を減
らして分解、組み込み作業の簡易化を計るととも
に、該ウエーブスプリング部材にある程度多めの
ウエーブ(波)を形成してセグメントシールに対
する圧力集中を避け、その変形を防止するように
構成したものである。
以下、本考案の一実施例を図面にしたがつて説
明すると、第2図および第3図に示した本実施例
の船尾管軸封装置においては、第1図に示した公
知例のコイルスプリング16に代わり、前後一対
のセグメントシール5,6の間にウエーブスプリ
ング部材21が介装されてなり、該セグメントシ
ール5,6とウエーブスプリング部材21に同心
状に穿設された貫通孔13,14,22に対し第
4のケース部材10に固着されるノツクピン15
が遊挿されて、これら3部材5,6,21のケー
ス部材10に対する回り止めがなされている。こ
のウエーブスプリング部材21は所要数のウエー
ブ(波)数を有して両セグメントシール5,6に
対する押し付け力を分散させるとともに、第4図
に示すように、2個ないし4個の範囲で円周方向
に適当な隙間を介して分割されている。
明すると、第2図および第3図に示した本実施例
の船尾管軸封装置においては、第1図に示した公
知例のコイルスプリング16に代わり、前後一対
のセグメントシール5,6の間にウエーブスプリ
ング部材21が介装されてなり、該セグメントシ
ール5,6とウエーブスプリング部材21に同心
状に穿設された貫通孔13,14,22に対し第
4のケース部材10に固着されるノツクピン15
が遊挿されて、これら3部材5,6,21のケー
ス部材10に対する回り止めがなされている。こ
のウエーブスプリング部材21は所要数のウエー
ブ(波)数を有して両セグメントシール5,6に
対する押し付け力を分散させるとともに、第4図
に示すように、2個ないし4個の範囲で円周方向
に適当な隙間を介して分割されている。
上記の船尾管軸封装置は、既述のとうり、多数
のコイルスプリングに代えてウエーブスプリング
部材21を用いたのでバネ受けが必要なく、部品
点数が減少して分解、組み込み作業が容易になる
ほか、前記コイルスプリングの数よりも多くのウ
エーブ数を形成して各ウエーブとセグメントシー
ル5,6を接触させるように構成したため、スプ
リング力を分散して与えることができ、弗化樹脂
等の柔軟材をもつて製せられるセグメントシール
5,6の変形を防止し、ひいてはその作動性を向
上させることができる。そして、ウエーブスプリ
ング21は周方向に適宜離隔して分割しており、
かつその貫通孔22はノツクピン15と遊嵌状態
にあるので、たとえばウエーブスプリング21が
連続した環状体である場合のように圧縮により径
方向へ動作することがなく、周方向への伸縮動作
がきわめて円滑に行なわれる。したがつて、ばね
荷重の作用箇所が径方向に移動することがなく、
偏荷重によるセグメントシール5,6の変形の懸
念も生じない。また、大きな利点として安全性向
上が上げられる。船尾管軸封装置はきわめて金属
が腐食しやすい状態で使用されるため、スプリン
グも当然腐食されやすい。コイルスプリングを用
いる場合には、腐食によつて破損したコイルスプ
リングはただちにその取り付け位置近くのセグメ
ントに影響を与えるが、それに対してウエーブス
プリング部材を用いた場合には、ウエーブスプリ
ング部材全体が腐食しない限り、セグメントへの
押力は全体的に維持されることになるので、シー
ル性能を保つ効果はコイルスプリングに比べて大
きい。
のコイルスプリングに代えてウエーブスプリング
部材21を用いたのでバネ受けが必要なく、部品
点数が減少して分解、組み込み作業が容易になる
ほか、前記コイルスプリングの数よりも多くのウ
エーブ数を形成して各ウエーブとセグメントシー
ル5,6を接触させるように構成したため、スプ
リング力を分散して与えることができ、弗化樹脂
等の柔軟材をもつて製せられるセグメントシール
5,6の変形を防止し、ひいてはその作動性を向
上させることができる。そして、ウエーブスプリ
ング21は周方向に適宜離隔して分割しており、
かつその貫通孔22はノツクピン15と遊嵌状態
にあるので、たとえばウエーブスプリング21が
連続した環状体である場合のように圧縮により径
方向へ動作することがなく、周方向への伸縮動作
がきわめて円滑に行なわれる。したがつて、ばね
荷重の作用箇所が径方向に移動することがなく、
偏荷重によるセグメントシール5,6の変形の懸
念も生じない。また、大きな利点として安全性向
上が上げられる。船尾管軸封装置はきわめて金属
が腐食しやすい状態で使用されるため、スプリン
グも当然腐食されやすい。コイルスプリングを用
いる場合には、腐食によつて破損したコイルスプ
リングはただちにその取り付け位置近くのセグメ
ントに影響を与えるが、それに対してウエーブス
プリング部材を用いた場合には、ウエーブスプリ
ング部材全体が腐食しない限り、セグメントへの
押力は全体的に維持されることになるので、シー
ル性能を保つ効果はコイルスプリングに比べて大
きい。
以上説明したように、本考案の船尾管軸封装置
は両セグメントの間に環状のウエーブスプリング
部材を介装したのでバネ受けは必要なく、部品点
数が減少して分解、組み込み作業が容易となる。
そして、ウエーブスプリング部材は周方向に適宜
離隔して分割されており、かつ回り止め用のノツ
クピンと遊嵌状態にあるので、周方向伸縮動作に
よる良好なばね作動を行ない、コイルスプリング
を周方向に点在させた場合に比較してセグメント
シールが全周一様に押圧されるので、密封性の優
れた船尾管軸封装置を提供できるものである。
は両セグメントの間に環状のウエーブスプリング
部材を介装したのでバネ受けは必要なく、部品点
数が減少して分解、組み込み作業が容易となる。
そして、ウエーブスプリング部材は周方向に適宜
離隔して分割されており、かつ回り止め用のノツ
クピンと遊嵌状態にあるので、周方向伸縮動作に
よる良好なばね作動を行ない、コイルスプリング
を周方向に点在させた場合に比較してセグメント
シールが全周一様に押圧されるので、密封性の優
れた船尾管軸封装置を提供できるものである。
第1図は従来の船尾管軸封装置の一例を示す半
裁断面図、第2図は本考案の一実施例に係る船尾
管軸封装置の要部を示す断面図、第3図は同要部
斜視図、第4図はウエーブスプリング部材の正面
図である。 1……シヤフトスリーブ、2……船舶本体、
3,4……リツプシール、5,6……セグメント
シール、7,8,9,10,11……ケース部
材、8a,10a……端壁、12……環状凹部、
13,14,22……貫通孔、15……ノツクピ
ン、16……コイルスプリング、21……ウエー
ブスプリング部材。
裁断面図、第2図は本考案の一実施例に係る船尾
管軸封装置の要部を示す断面図、第3図は同要部
斜視図、第4図はウエーブスプリング部材の正面
図である。 1……シヤフトスリーブ、2……船舶本体、
3,4……リツプシール、5,6……セグメント
シール、7,8,9,10,11……ケース部
材、8a,10a……端壁、12……環状凹部、
13,14,22……貫通孔、15……ノツクピ
ン、16……コイルスプリング、21……ウエー
ブスプリング部材。
Claims (1)
- シヤフトスリーブの外周に環状を呈する複数の
ケース部材を配し、該ケース部材の軸孔内周面に
環状凹部を設け、該環状凹部内に前記シヤフトス
リーブの周面に摺接する軸方向前後一対のセグメ
ントシールを配し、該両セグメントシールの間に
周方向に適当な〓間を介して複数に分割された環
状のウエーブスプリング部材を介装して該両セグ
メントシールを前記環状凹部の両端壁に押し付
け、前記ウエーブスプリング部材の各分割片に
は、前記両セグメントシールを回り止めしている
ノツクピンが遊挿される貫通穴が穿たれているこ
とを特徴とする船尾管軸封装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP335984U JPS60116464U (ja) | 1984-01-17 | 1984-01-17 | 船尾管軸封装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP335984U JPS60116464U (ja) | 1984-01-17 | 1984-01-17 | 船尾管軸封装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60116464U JPS60116464U (ja) | 1985-08-06 |
JPH0225014Y2 true JPH0225014Y2 (ja) | 1990-07-10 |
Family
ID=30477909
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP335984U Granted JPS60116464U (ja) | 1984-01-17 | 1984-01-17 | 船尾管軸封装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS60116464U (ja) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH051739Y2 (ja) * | 1986-01-31 | 1993-01-18 | ||
JPH0619879Y2 (ja) * | 1989-07-04 | 1994-05-25 | イーグル工業株式会社 | 船尾管軸封装置 |
JP2002089719A (ja) * | 2000-09-18 | 2002-03-27 | Tanken Seal Seiko Co Ltd | セグメントシール |
KR101422493B1 (ko) * | 2012-05-10 | 2014-07-25 | 삼성중공업 주식회사 | 선박용 추진장치 및 이를 갖춘 선박 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5856124B2 (ja) * | 1978-05-09 | 1983-12-13 | 株式会社日立製作所 | シ−ケンス制御装置 |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5856124U (ja) * | 1981-10-12 | 1983-04-16 | 株式会社日立製作所 | 過給機用軸封装置 |
-
1984
- 1984-01-17 JP JP335984U patent/JPS60116464U/ja active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5856124B2 (ja) * | 1978-05-09 | 1983-12-13 | 株式会社日立製作所 | シ−ケンス制御装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS60116464U (ja) | 1985-08-06 |
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