JPH0420641Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案の自動車に装着するホイールデイスクの
改良に関するものである。

（従来の技術） 従来から、ホイールデイスクには種々の構造の
ものが考案されているが、軽合金製のホイールデ
イスクにおいては、第２図に示すように、その中
心に穿設したハブ孔ａの周囲に複数個のハブ取付
ボルト挿通孔ｂを穿設していると共に、これらの
ハブ取付ボルト挿通孔を囲繞するようにして環状
の周壁ｃを表面側に向けて突設し、該周壁ｃの外
周面から通気用透孔ｄ等を設けたデイスク部ｅを
介してリム部（図示せず）に連設した構造のもの
が広く使用されている。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような構造によれば、ホイ
ールデイスクをハブに装着する際に、ハブ取付ボ
ルトｆを挿通孔ｂに挿入し、ソケツトレンチｓを
使用してナツトｎを該ボルトｆに螺合させる場
合、ソケツトレンチｓのソケツトｈがナツトｎに
被嵌できるように、周壁ｃの内周面をハブ取付ボ
ルト挿通孔ｂの中心からソケツト外径の1/2以上
の間隔を存した位置に設ける必要があり、このた
め従来のホイールデイスクにおいては、周壁ｃの
内周面を全高に亘つて略垂直な面に形成している
が、このように形成すると、ソケツトｈの挿入は
容易になつても、周壁ｃに所定の強度を持たせる
には該周壁ｃを外径方向に肉厚にしなければなら
ず、従つて、該周壁ｃから内方のハブ孔ａを有す
るデイスク中央部が大径となつてホイールデイス
ク全体が小さく見え、外観を損するばかりでな
く、通気用透孔ｄを大きく開設することができな
くなつてブレーキ機構の冷却効果を阻害するとい
う問題点があつた。

又、周壁ｃの上端開口部に被着するセンターキ
ヤツプの取付部の形成も困難となる等の問題点が
あつた。

本考案はこのような問題点を解消した自動車の
ホイールデイスクの提供を目的とするものであ
る。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本考案の自動車の
ホイールデイスクは、実施例に対応する図面に示
すように、中央に環状の周壁２によつて囲繞され
たハブ孔３を有すると共に該ハブ孔３と前記周壁
２の基端内周面間の環板部４に複数個のハブ取付
ボルト挿通孔５を穿設してなるホイールデイスク
において、前記周壁２の上端内周面に突条周縁６
を内径方向に突設し、該突条周壁６の下端面と前
記環板部４の外周部上面間に凹所７を設けている
ことを特徴とするものである。

（作用） ホイールデイスクをハブに装着する場合、まず
ソケツトレンチｓのソケツトｈを周壁２で囲繞さ
れた空間部に挿入し、該ソケツトｈよりも小径の
把手部ｇを突条周壁６側に近接させることにより
ソケツトｈを凹所７側に寄せたのちナツトｎに被
嵌し、該ナツトｎをハブ取付ボルト挿通孔５から
突出したボルトｆに螺締するものである。

突条周壁６は内径方向に突出して周壁２に最も
大きな応力が作用する部分を肉厚にしているの
で、その分だけ周壁２の外周径を小径に形成で
き、ホイールデイスク全体をバランスの良い形状
にすると共に全体的に大きく見える外観を呈する
ようになる。又、突条周壁６の部分にセンターキ
ヤツプの取付部の形成が容易となる。

（実施例） 本考案の実施例を図面について説明すると、１
はアルミ等の軽合金製のホイールデイスクで、そ
のデイスク部１ａの中央にハブ孔３を貫設してい
ると共に該ハブ孔３を囲繞するようにして環状の
周壁２を表面側に向けて突設してあり、該周壁２
の基端とハブ孔３間には環板部４を設け、この環
板部４に周方向に所定間隔毎に複数個のハブ取付
ボルト挿通孔５を穿設し、さらに、前記周壁２の
外周に連なるデイスク部１ａには表裏間に連通す
る複数の通気孔８を放射状に穿設し、デイスク部
１ａの外周縁には図示していないがリム部が一体
に設けられてなるものである。

又、前記周壁２の内周面上端部には、内径方向
に向けて突出する突条周壁６を設けてあり、この
突条周壁６のリング状下面と前記環板部４の外周
部上面間にドーナツ形状の凹所７を設けてある。

さらに、環板部４に貫設した前記ハブ取付ボル
ト挿通孔５は、その中心と周壁２の内周面間の間
隔を螺子締めに使用するソケツトレンチｓのソケ
ツトｈの外周半径と同等若しくはやや大なる位置
に設けられていると共に、突条周壁６の突出内周
端面は、ソケツトｈの棒状把手部ｇに当接しない
位置まで突出させてある。又、凹所７は、ハブ取
付ボルトｆの上端と前記突条周壁６の下面間にソ
ケツトｈが挿入可能な深さに形成してある。

９は突条周壁６の突出端に形成したセンターキ
ヤツプの係止突起で、センターキヤツプ１０の外
周面に凹設した係合凹所１１を係脱自在に係止さ
れるものである。

このように構成したので、ホイールデイスクを
ハブに装着する場合、ソケツトレンチｓのソケツ
トｈを周壁２で囲繞された空間部に挿入し、該ソ
ケツトｈよりも小径の把手部ｇを突条周壁６側に
近接させることによりソケツトｈを凹所７側に寄
せたのちナツトｎに被嵌し、該ナツトｎをナブ取
付ボルト挿通孔５から突出したボルトｆに螺締す
るものである。

なお、ボルトｆはハブに直接取付けられたもの
であつても、或いはハブに一体に固着するスペー
サに取付けられたものであつてもよい。

（考案の効果） 以上のように本考案のホイールデイスクによれ
ば、中央に環状の周壁２によつて囲繞されたハブ
孔３を有すると共に該ハブ孔３と前記周壁２の基
端内周面間の環板部４に複数個のハブ取付ボルト
挿通孔５を穿設してなるホイールデイスクにおい
て、前記周壁２の上端内周面に突条周縁６を内径
方向に突設し、該突条周壁６の下端面と前記環板
部４の外周部上面間に凹所７を設けているもので
あるから、突条周壁６は内径方向に突出して周壁
２に最も大きな応力が作用する部分を肉厚にして
いるので、その分だけ周壁２の外周径を小径に形
成でき、周壁２の厚みを薄く形成できて軽量化が
可能となると共にホイールデイスク全体をバラン
スの良い形状に形成できて全体的に大きく見える
外観を呈するようになるものである。

又、周壁２の外周に連接するデイスク部１ａの
面積が大となつて、該部に貫設する通気用の孔を
大形に形成でき、ブレーキ機構の冷却効果を向上
させることができる。

さらに、突条周壁６の突出部分にセンターキヤ
ツプの取付部の形成が容易となり、センターキヤ
ツプを確実に着脱させることができるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す縦断正面図、第
２図は従来例の縦断正面図である。 １……ホイールデイスク、２……周壁、３……
ハブ孔、４……環板部、５……ハブ取付ボルト挿
通孔、６……突条周壁、７……凹所。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 中央に環状の周壁２によつて囲繞されたハブ孔
   ３を有すると共に該ハブ孔３と前記周壁２の基端
   内周面間の環板部４に複数個のハブ取付ボルト挿
   通孔５を穿設してなるホイールデイスクにおい
   て、前記周壁２の上端内周面に突条周縁６と内径
   方向に突設し、該突条周壁６の下端面と前記環板
   部４の外周部上面間に凹所７を設けていることを
   特徴とする自動車のホイールデイスク。