JP2581207Y2 - センターキャップ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車用軽合金ホイー
ルのセンターボアに被せるためのセンターキャップに関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車用軽合金ホイールは、車両のハブ
への取付け精度を向上させて走行時の微振動を減少させ
るため、センター穴加工によってディスク部の高精度な
センタリングを行い、ホイールの真円度を確保してい
る。即ち、前記ディスク部の中央にはセンターボアと呼
ばれるハブ穴が形成されており、これはホイールを車両
のハブへ取り付ける際のハブセンターとの干渉を避ける
という意味もある。

【０００３】そこで、通常、この様なディスク部のセン
ターボアには外観デザインを良好にするため、センター
キャップが被せられている。この種のセンターキャップ
は、センターボア外端部の内周壁又はボス部に形成され
た段部あるいは肩部に係合する係止部を有しており、セ
ンターボア外端部を被うように嵌着される。

【０００４】例えば、従来のセンターキャップを図５に
従って説明すると、アルミホイール３０はディスク部中
央にセンターボア４０を有し、その中に車両のハブセン
ターを貫通させるようにして車両のハブに取付けられ
る。センターボア４０の端部内周には半径方向張出部３
１が連成されていて、その内周面にはディスクデザイン
面側の開口径が窄まるように環状肩部３４が刻設されて
いる。

【０００５】センターキャップ６２は、円形の平板部６
３の外周縁に一方の平面側に延びる円環状の周壁６５を
形成した円盤状部材であり、該平板部６３からほぼ垂直
に延びる複数の脚６４が突設されている。該脚６４の先
端部外周面には、前記環状肩部３４に係合する係合突起
６６が形成されている。そこで、半径方向へ弾性変形可
能な前記脚６４をセンターボア４０内に圧入し、その先
端部に設けた係合突起６６を前記環状肩部３４に係合さ
せることにより、前記周壁６５の環状端面が前記半径方
向張出部３１の端面３２に当接してセンターキャップ６
２はセンターボア４０を被うようにアルミホイール３０
に嵌着される。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、車両の
ハブセンターの高さは車種によって異なり、ホイールを
車両のハブに取り付けた際にハブセンター６１の端部が
図５に二点鎖線で図示した如くセンターボア４０から大
きく突出するものがある。このような場合には、上記の
如きセンターキャップ６２を嵌着することは不可能であ
り、ハブセンター６１の高さに対応して別個に深さの異
なるセンターキャップを使用しなければならない。そこ
で、センターキャップは、ハブセンターの高さが異なる
車種毎にこれに対応する専用のものが必要になるので、
多品種少量生産のホイール生産においてはコストアップ
の要因となってしまうという問題があった。

【０００７】従って本考案の目的は、上記課題を解消す
ることに係り、ホイールのセンターボアから突出するハ
ブセンターの異なる高さに応じて装着が可能で、汎用性
が高く安価なセンターキャップを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本考案の上記目的は、車
両用ホイールのディスク部中央に形成されたセンターボ
アを被う底板が周壁によって囲まれており、かつ前記周
壁の内側にはセンターボア内周面の係合部に係合すべく
先端部外表面に係合突起を形成された高さの異なる複数
種類の脚がそれぞれ少なくとも対を成し、周方向に沿っ
て交互に垂設されたセンターキャップであって、前記高
さの低い脚の係合突起には、外周面が前記周壁に連続し
て連なる延長周壁を形成する筒状のリング部材が適宜装
着可能に構成されていることを特徴とするセンターキャ
ップにより達成される。

【０００９】又、本考案の上記目的は、車両用ホイール
のディスク部中央に形成されたセンターボアを被う底板
が周壁によって囲まれており、かつ前記周壁の内側には
センターボア内周面の係合部に係合すべく先端部外表面
に係合突起を形成された第１の脚が周方向に沿って垂設
されたセンターキャップであって、前記第１の脚の係合
突起には、外周面が前記周壁に連続して連なる延長周壁
を形成し、かつ該延長周壁の内側にセンターボア内周面
の係合部に係合すべく先端部外表面に係合突起を形成さ
れた第２の脚が周方向に沿って配設された筒状のリング
部材が適宜装着可能に構成されていることを特徴とする
センターキャップによっても達成される。

【００１０】

【作用】本考案によるセンターキャップは上記した構成
を具備しているので、ハブセンターがセンターボアから
突出していない場合にはそのままディスク部に取付ける
ことが可能であり、ハブセンターがセンターボアから突
出している場合には適当な軸方向高さを有するリング部
材を該センターキャップに装着することによりディスク
部に取付けることが可能となる。そこで、ハブセンター
の突出度合いに応じて複数種の軸方向高さの異なるリン
グを適宜使用することにより、同一のセンターキャップ
を複数種類の車種に対応させることができる。

【００１１】

【実施例】以下、添付図面に基づいて本考案の一実施例
を詳細に説明する。図１において示されるように、本考
案によるセンターキャップは通常ＡＢＳ樹脂によって一
体成形され、センターキャップ１は円形の底板１１が円
環状の周壁１２によって囲まれている。また周壁１２の
内側には、長脚１３および短脚１４の２種類の脚が周方
向に沿って一定間隔を置いて交互に各３本底板１１上に
垂設されている。

【００１２】また、前記短脚１４に嵌着されるリング部
材であるリング２は、前記長脚１３および短脚１４の外
周面により形成される想像円２ｃの直径より僅かに大き
な内径を有しかつ内周面に隆起する環状内傾面２６を備
えている。このリングの内周面は図１において上方から
順にフランジを形成している湾曲面２２、環状溝２３、
環状平面２４、円筒内周面２５、前記環状内傾面２６、
円筒内周面２７および円錐状傾斜表面２ｂを具備してい
る。更に、該リング２の最外周部には、円筒外周面２１
に拡開した外周縁傾斜面２９が連成されており、他方円
筒外周面２１の反対側には水平な環状表面２ａとの間に
おいて円錐状の外周傾斜面２８が形成されており、前記
周壁１２に連続して連なる延長周壁を形成されている。

【００１３】さらに、前記センターキャップ１の長脚１
３および短脚１４は円周方向に沿って円弧状に延びてお
り、その先端部外表面には突起１５および１６が横方向
に３個ずつ等間隔に夫々配置されている。またこれら脚
の底板１１と接合する部分は上記突起と対応して垂直方
向に延びる補強リブ１７が配設されており、その上端部
は前記周壁１２の端面と同一平面で終止している。これ
は、後述するアルミホイールへの装着に際し、直接リン
グ２の環状表面２ａと軸方向移動を生じないように強固
に当接させるためである。

【００１４】図２において、アルミホイール３０のディ
スク部のセンターボア４０外側端部に形成された半径方
向張出部３１に、上記したセンターキャップ１及びリン
グ２を取付ける際の過程を説明する。リング２の内周面
に形成された環状内傾面２６に対し短脚１４の突起１６
を係合してセンターキャップ１にリング２を重ね合わせ
て組立体を形成し、さらに前記長脚１３の先端部外表面
に形成された突起１５をアルミホイールの半径方向張出
部の外端部近傍内面に形成された円錐状の環状肩部３４
に係合することにより装着が完了する。この装着状態に
おいて、前記半径方向張出部３１の外側端部には平坦な
張出部端面３２が形成されており，かつリング２の環状
平面２４と面一で当接しており、前記周壁１２の端面は
前記直接リング２の環状表面２ａと当接している。従っ
て、上記組立体の軸方向移動は完全に阻止される。

【００１５】また、上記した半径方向張出部３１の外周
面には環状溝３３が刻設されており、この環状溝の内部
に前述したリング２の最外周部分が嵌入しておりその環
状の底面に対して湾曲面２２が押接されている。以上述
べた構成によりアルミホイール３０に対するリング２の
半径方向移動は完全に阻止されている。勿論、ハブセン
ター６１がセンターボア４０から突出しない場合、前記
センターキャップ１は、前記短脚１４の先端部外表面に
形成された突起１６を前記環状肩部３４に係合すること
により、半径方向張出部３１に装着可能である。

【００１６】次に、図３に従って本考案の他の実施例に
基づくセンターキャップの構成を以下に説明する。セン
ターキャップ４１は、円形の底板５１が円環状の周壁４
４によって囲まれている。また周壁４４の内側には、第
１の脚４３が周方向に沿って一定間隔を置いて３本底板
５１上に垂設されている。

【００１７】また、前記第１の脚４３に嵌着されるリン
グ部材であるリング４２は、前記第１の脚４３の外周面
により形成される想像円４２ｃの直径より僅かに大きな
内径を有しかつ内周面に隆起する環状内傾面５８を備え
ている。このリングの内周面は図３において上方から順
にフランジを形成している湾曲面５２、環状溝５３、環
状平面５４、円筒内周面５９、前記環状内傾面５８、円
筒内周面５７および円錐状傾斜表面４２ｂを具備してい
る。更に、該リング４２の最外周部には、円筒外周面４
７に拡開した外周縁傾斜面４９が連成されており、他方
円筒外周面４７の反対側には水平な環状表面４２ａとの
間において円錐状の外周傾斜面４８が形成されており、
前記周壁４４に連続して連なる延長周壁を形成されてい
る。また、先端部外表面に突起５５を形成した第２の脚
５０が、周方向に沿って一定間隔を置いて３本リング内
周面に配設されている。

【００１８】さらに、前記第１の脚４３および第２の脚
５０は、それぞれ円周方向に沿って円弧状に延びてお
り、その先端部外表面には突起４５および５５が横方向
に３個ずつ等間隔に夫々配置されている。また、前記第
１の脚４３の底板５１と接合する部分は、上記突起４５
と対応して垂直方向に延びる補強リブ４６が配設されて
おり、その上端部は前記周壁４４の端面と同一平面で終
止している。これは、後述するアルミホイールへの装着
に際し、直接リング４２の環状表面４２ａと軸方向移動
を生じないように強固に当接させるためである。

【００１９】以上の構成において図１に示された前記実
施例との大きな相違点は、センターキャップ１に配設さ
れた２種類の長短脚を夫々第１の脚４３として３本をそ
のままの位置に残し、残りを３本を第２の脚５０として
リング４２の内周面にそのままの位置関係に取り付けた
点にある。従ってリング２に取り付けられた第２の脚５
０は、図１の実施例に示された長脚１３ほどの高さは必
要なく、取り付けられるリングの所要軸方向高さに適応
しているか、或いはアルミホイール側の取り付け用係合
部位のボア内深度位置に適応していれば良い。

【００２０】次に、図４に従って、アルミホイール３０
のディスク部のセンターボア４０外側端部に形成された
半径方向張出部３１に、上記したセンターキャップ４１
及びリング４２を取付ける際の過程を説明する。なお、
取り付けられるアルミホイールの各部位の形状および構
造は図２に示されたものと同一である。最初にリング４
２の内周面に形成された環状内傾面５８に対し第１の脚
４３の突起４５を係合してセンターキャップ４１にリン
グ４２を重ね合わせて組立体を形成し、さらに第２の脚
５０の先端部外表面に形成された突起５５をアルミホイ
ールの半径方向張出部３１の外端部近傍内面に形成され
た円錐状の環状肩部３４に係合することにより装着が完
了する。

【００２１】この装着状態において、前記半径方向張出
部３１の外側端部には平坦な張出部端面３２が形成され
ておりかつリング４２の環状平面５４および第２の脚５
０の補強リブ５６の上端面と面一で当接しており、従っ
て組立体の軸方向移動は完全に阻止される。上記した半
径方向張出部３１の外周面には環状溝３３が刻設されて
おり、この環状溝の内部に前記したリング４２の最外周
部分が嵌入しておりその環状の底面に対してリングの湾
曲面５２が押接されている。以上述べた構成によりアル
ミホイール３０のディスク部に対するリング５２の半径
方向移動は完全に阻止されている。

【００２２】勿論、ハブセンター６１がセンターボア４
０から突出しない場合、前記センターキャップ４１は、
前記第１の脚４３の先端部外表面に形成された突起４５
を前記環状肩部３４に係合することにより、半径方向張
出部３１に装着可能である。これら２つの実施例におい
ては、センターキャップ１，４１とリング２，４２との
一体化に次いでアルミホイール３０のディスク部への取
り付けが行われているが、リング２，４２をアルミホイ
ール３０のディスク部に取り付けた後にセンターキャッ
プ１，４１を取り付けると言う順序でも良い。

【００２３】更に第２の実施例において、リング４２は
その軸方向高さの異なるものを個別に用意し、ハブセン
ター６１の突出状態に応じて選択されかつホイールに取
り付けられ、次いでセンターキャップ４１をリングの上
から係合する事も可能である。その際リング４２に取り
付けられた第２の脚５０の高さは、当然リングの軸方向
高さに依存して設定されねばならない。

【００２４】尚、上記第１の実施例においては、長短２
種類の高さの脚を用いたが、高さの異なる３種類以上の
脚を用いることも可能である。また、前記センターキャ
ップ、脚及びリング部材等は、上記各実施例における形
状に限定されるものではなく、種々の形状を取りうるこ
とは勿論である。

【００２５】

【考案の効果】上記した如く本考案によるセンターキャ
ップは、センターキャップ単独で使用可能であることは
勿論、種々の軸方向高さのリング部材を組み合わせるこ
とによって、ハブセンターがホイールディスク部のセン
ターボアから突出するような車両、あるいはホイールに
対しても同一のセンターキャップで対応することができ
るので、製造コストを大幅に下げることが可能である。

【００２６】従って、ホイールのセンターボアから突出
するハブセンターの異なる高さに応じて装着が可能で、
汎用性が高く安価なセンターキャップを提供することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に基づくセンターキャップの
全体斜視図である。

【図２】図１に示したセンターキャップのホイール装着
状態を説明する断面図である。

【図３】本考案の他の実施例に基づくセンターキャップ
の全体斜視図である。

【図４】図３に示したセンターキャップのホイール装着
状態を説明する断面図である。

【図５】従来のセンターキャップのホイール装着状態を
説明する断面図である。

【符号の説明】

１ センターキャップ ２ リング ２ａ 環状表面 ２ｂ 円錐状傾斜表面 ２ｃ 想像円 １１ 底部 １２ 周壁 １３ 長脚 １４ 短脚 １５ 突起 １６ 突起 １７ 補強リブ ２１ 円筒外表面 ２２ 湾曲面 ２３ 環状溝 ２４ 環状平面 ２５ 円筒内周面 ２６ 環状内傾面 ２７ 円筒内周面 ２８ 外周傾斜面 ２９ 外周縁傾斜面 ３０ アルミホイール ３１ 半径方向張出部 ３２ 張出部端面 ３３ 環状溝 ３４ 環状肩部 ４０ センターボア ６１ ハブセンター

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用ホイールのディスク部中央に形成
   されたセンターボアを被う底板が周壁によって囲まれて
   おり、かつ前記周壁の内側にはセンターボア内周面の係
   合部に係合すべく先端部外表面に係合突起を形成された
   高さの異なる複数種類の脚がそれぞれ少なくとも対を成
   し、周方向に沿って交互に垂設されたセンターキャップ
   であって、前記高さの低い脚の係合突起には、外周面が
   前記周壁に連続して連なる延長周壁を形成する筒状のリ
   ング部材が適宜装着可能に構成されていることを特徴と
   するセンターキャップ。
2. 【請求項２】 車両用ホイールのディスク部中央に形成
   されたセンターボアを被う底板が周壁によって囲まれて
   おり、かつ前記周壁の内側にはセンターボア内周面の係
   合部に係合すべく先端部外表面に係合突起を形成された
   第１の脚が周方向に沿って垂設されたセンターキャップ
   であって、前記第１の脚の係合突起には、外周面が前記
   周壁に連続して連なる延長周壁を形成し、かつ該延長周
   壁の内側にセンターボア内周面の係合部に係合すべく先
   端部外表面に係合突起を形成された第２の脚が周方向に
   沿って配設された筒状のリング部材が適宜装着可能に構
   成されていることを特徴とするセンターキャップ。