JPH04201715A - 自動車用サンルーフ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） この発明はシェードを備えた自動車用サンルーフ装置に
関する。

（従来の技術） 従来、リッドの後端をチルトアップさせて車室内の換気
を図るサンルーフ装置において、例えば、特開昭６２−
８５７１５号公報記載の如くリッドの内側にシェードを
設けたものがある。

シェードは、リッドの下方に配置され、リッドの上下動
に連動して上下動し、ルーフ開口の後端側を所定量開口
することで換気が図れる構造となっている。

（発明が解決しようとする課題） 前記した如くシェード後端は、リッドのチルトアップ時
に連動して上昇する。この場合、シェードは、リッドの
下方に配置されている所から、リッドに続いて上昇する
シェード後端は、ルーフ開口をちょうど塞ぐ位置で上昇
停止するため、シニードが邪魔をして大きく開口できな
い不具合があった。

この場合、シェードの全長を短くしてその分前力のヒン
ジ点を後方へ寄せるようにすれば、チルトアップ量、即
ち、リッド後端の上昇量に比べて、シェード後端の上昇
量を大きく確保でき、ルーフ開口の開口面積を大きくで
きる。反面、シェード、が短くなる分、保持スパンだけ
が短くなりオーバハング量はかわらない所から支持が不
安定となってガタ付きが起き易くなる。また、シェード
が短くなる分、シェード開口面積も小さくなり換気性能
の面でも望ましくない。

そこで、この発明にあってはシェードの保持スパンを大
きく確保できると共にルーフ開口の開口面積を大きくで
きるようにした自動車用サンルーフ装置を提供すること
を目的としている。

［発明の構成］ （課題を解決するための手段） 前記目的を達成するために、この発明にあっては、ルー
フ開口に設けられたスライド自在なリッドと、少なくと
も前記リッドの後端をチルトアップさせる昇降機構と、
前記リッドの下方に配置され前端が回転自在に支持され
ると共に後端が前記リッドに吊設されたシェードと、前
記リッドのチルトアップ時に、前記シェードの後端を上
方へ回動させるシェード上昇機構とを備えた自動車用サ
ンルーフ装置において、前記リッドのチルトアップ時に
、前記シェードの後端を過度に上昇させるシェード付勢
機構を設けである。

また、シェード付勢機構は、リッドの昇降機構の上昇作
動に伴い作動してシェードを上昇させることを特徴とし
ている。

（作用） かかるサンルーフ装置によれば、リッドのチルトアップ
に連動してシェードもチルトアップする。そして、リッ
ドのチルトアップ時において、シェード後端は、シェー
ド付勢機構によりさらに上方へ上昇される。

（実施例） 以下、第１図乃至第４図の図面を参照しながらこの発明
の一実施例を詳細に説明する。

図中１はインナパネル３とアウタパネル５とから成るル
ーフを示しており、ルーフ１にはルーフ開ロアが設けら
れている。ルーフ開ロアには該開ロアを開口するリッド
９が設けられている。リッド９はいわゆるメタル材質で
作られており、外周縁部には、リッド９の全閉時にルー
フ開口縁７ａと弾接してシールを確保するウェザ−スト
リップ等のシール部材１１が装着されている。

リッド９の裏面両側には前後方向の略全長にわたり取付
ブラケット１３が固着されている。取付ブラケット１３
の下面後部側には支軸１５を中心として回転可能な吊設
アーム１７が枢支され、吊設アーム１７の一端には後述
する係止片１９と係脱自在に係合し合う係合ピン２１が
設けられている。吊設アーム１７は、付勢ばね２３によ
って常時反時計方向に付勢されて、リッド９の後端が、
アウタパネル５より下方へチルトダウンする時には、取
付ブラケット１３の裏面に吊設アーム１７の係合ピン２
１側が近接し、その後、リッド９が元の閉塞位置に戻る
時には、吊設アーム１７の係合ピン２１側が取付ブラケ
ット１３の裏面から離間しうるようになっており、係合
ピン２１と反対側となる吊設アーム１７の他端上面１７
ａには、シェード付勢機構２２を構成する押圧ロッド２
４（後述する）が接触している。また、取付ブラケット
１３の下位で前記インナパネル３の両側には断面チャン
ネル状のレール部２５を有するガイドレール２７が前後
方向に沿って配置されている。

ガイドレール２７のレール部２５内にはリッド９の前方
の支持機構となる第１の移動シュー２９が前後動可能に
取付けられると共に取付ブラケット１３の前端がピンＰ
によって回転自在に枢支されている。

取付ブラケット１３の後部は、昇降機構３１によって支
持されている。昇降機構３１を構成する昇降アーム３３
の一端は前記取付ブラケット１３にピンＰ１を介して回
動可能に枢支されている。

昇降アーム３３の他端は、後方の第２の移動シュー３５
に設けられた左右のガイド溝３７．３９内に第１係合体
４１及び第２係合体４３を介してスライド自在に係合し
ている。

第１・第２係合体４１．４３はピン状に形成され、第２
係合体４３は賛降アーム３３の後端部に設けられている
。第１係合体４１は昇降アーム３３の中央部寄りに設け
られ、昇降アーム３３の前端側と後端側とを上下動させ
る支点ピンとなっていて各係合体４１．４３は昇降アー
ム３３から左右へ向けてそれぞれ突出している。

第２の移動シュー３５は、前記ガイドレール２７のレー
ル部２５内に前後動可能に組付けられると共に上部側に
は第２図に示す如く前記ガイド溝３７．３９を有する第
１と第２の案内体４５，４７が左右に設けられている。

第１の案内体４５と第２の案内体４７の幅は昇降アーム
３３の板厚より若干径大に設定され、自由な移動が可能
となっている。

第１・第２の案内体４５．４７の内、昇降アーム３３の
第１係合体４１が係合し合うガイド溝３７は、前方から
後方へ向けてリッド９をアウタパネル５より下方へチル
トダウンさせるほぼ水平なチルトダウンガイド部３７ａ
と、チルトダウンガイド部３７ａからほぼ水平に連続す
る全閉ガイド部３７ｂと、全閉ガイド部３７ｂから上昇
傾斜するチルトアップガイド部３７ｃとから成っている
。

また、昇降アーム３３の第２係合体４３が係合する第２
の案内体４７のガイド溝３９は、前方から後方へ向けて
前記ガイド溝３７のチルトダウンガイド部３７ａより上
方に位置するチルトダウンガイド部３９ａと、チルトダ
ウンガイド部３９　ａから下降傾斜しほぼ水平状の全閉
ガイド部３９ｂと、全閉ガイド部３９ｂからさらに水平
に連結するチルトアップガイド部３９ｃとから成り、左
右の全閉ガイド３７ｂ、３９ｂのガイド領域は同じ位置
に設定されている。また、チルトダウンガイド部３７ａ
、３９ｂとチルトアップガイド部３７ｃ、３９ｃは、全
閉ガイド部３７ｂ、３９ｂを基準として上下の関係に設
定され、例えば第１係合体４１がチルトダウンガイド部
３７ａに位置する時、第２係合体４３もチルトダウンガ
イド部３９ａに位置し、以下、第１係合体４１が位置す
る各ガイド部３７ｂ、３７ｃに対して第２係合体４３も
同し各ガイド部３９ｂ、３９ｃに位置するようになって
いる。

一方、リッド９の下方にはシェード４９が配置されてい
る。

シェード４９は、リッド９と共にガイドレール２７に沿
って前後にスライド可能なシェード本体５１内に設けら
れ、ヒンジ５５を支点として後端側が上下動可能に形成
され、シェード４つの上側左右には前記した係止片１９
がそれぞれ設けられている。係止片１９は前後方向及び
側方が開放されたアングル状の形状となっていてリッド
９の下面に設けられた前記吊設アーム１７の係合ピン２
１と係脱自在に係合し合ってリッド上昇機構を構成しリ
ッド９の上昇時にリッド９と一緒に上昇可能となってい
る。

なお、シェード本体５１の両側方には前後一対の板ばね
５９．５９が設けられると共に板ばね５９．５９は第３
図に示す如くガイドレール２７のフランジ部と係合して
シェード本体５１の左右方向の遊びを吸収するよう機能
する。

また、ガイドレール２７のレール部２５内の互いに対応
する側壁にはケーブル案内溝６１が形成され、このケー
ブル案内溝６１内には手元スイッチによって正転・逆転
可能な図外のモータによって牽引制御されるギャードケ
ーブル６３が相対移動可能に収納されている。ギャード
ケーブル６３は前記第２の移動シュー３５と一体の固定
子（図示していない）と各別に固着され、ギャードケー
ブル６３の動きによって第２の移動シュー３５は前後に
スライド可能となる。

一方、シェード付勢機構２２を構成する抑圧ロッド２４
は、第２図に示すように車幅方向に長く形成され、それ
のほぼ中間部位は支持部６５により回転自在に前記取付
ブラケット１３に支持されている。

抑圧ロット２４は、該ロッド２４に装着された付勢ばね
６７により反時計方向に付勢され、その一端側は取付ブ
ラケット１３の一般面から下方へ屈曲されたフランジ部
１３ａに支持されると共にチャンネル状に屈曲された屈
曲部２４ａは前記した如く吊設アーム１７の他端上面１
７ａと接触している。また、押圧ロッド２４の他端側は
クランク状に屈曲されると共にその屈曲端２４ｂは前記
昇降アーム３３に突出形成されたカム部６９と接触する
ようになっている。

カム部６９は、アーム端縁３３ａに続く傾斜面６９ａと
、傾斜面６９ａと連続しアーム端縁３３ａから突出する
水平面６９ｂとで形成され、この水平面６９ｂは前記押
圧ロッド２４の屈曲端２４ｂが位置することで該ロッド
２４に時：１方向（第２図矢印イ）の回転力を与えるよ
う機能する。

次に、このように構成されたサンルーフ装置の動作を説
明する。まず、全閉状態にあるリッド９において、ギャ
ードケーブル６３を駆動し、第２の移動シュー３５を前
方（第１図左側）に移動させる。この時、第１係合体４
１はガイド溝３７の全閉ガイド部３７ａから回動ガイド
部３７ｂを経てチルトアップガイド３７ｃに至る。同時
に第２係合体４３も全閉ガイド部３９ａから回動ガイド
部３９ｂを経てチルトアップガイド部３９ｃに至る結果
、リッド９は第１図に示すチルトアップ状態が得られる
と同時にリッド９のチルトアップ時、吊設アーム１７の
係合ピン２１と係合し合う係止片１９によってシェード
４９の後端はヒンジ５５を支点として上昇するチルトア
ップ状態が確保される。この時、抑圧ロッド２４は、そ
の屈曲端２４ｂが、アーム３３の起立に伴ないカム部６
９の傾斜面６９ａから水平面６９ｂに移行するので、こ
のカム部６９により時計方向に回動され、吊設アーム１
７を同方向へ回転させる。この結果、シェード４９の後
端は吊設アーム１７の回動骨（係合ピンの上昇分）さら
に上昇してルーフ開ロアの開口面積を大きく確保するよ
うになる。

次に、チルトアップ状態から全開状態とするには、第２
の移動シュー３５を後方に移動させる。

これにより、第１・第２係合体４１．４２は各ガイドＩ
Ｐｊ３７，３９の全閉ガイド部３７ａ、３９ａに至り、
第４図に示す全開状態が得られる。この時、シェード４
９は係止片１９と係合ピン２１の係合とその自重によっ
てリッド９と一緒に全開位置まで下降する。

また、第１図の全閉状態からギャードケーブル６３を駆
動し第２の移動シュー３５をさらに後方に移動させると
、第１・第２係合体４１．４３は全閉ガイド部３７ｂ、
３９ｂからチルトダウンガイド部３７ａ、３９ｂに移動
する。この時、第２係合体４３は、上方に移動して第１
係合体４１を支点として昇降アーム３３を反時計方向に
回動させ、また、吊設アーム１７は、その係合ビン２１
側が取付ブラケット１３の裏面に近接しうるためリッド
９の後端側がアウタパネル５より下がるチルトダウン状
態が得られる（第５図参照）。この状態から更にギャー
ドケーブル６３を同方向へ駆動すると、第１・第２の移
動シュー２９．３５及びリッド９等が一体となって後方
のルーフ空間Ｗ内へ移動する。なお、この時、シェード
本体５１もリッド９と共にスライドするので、ルーフ開
ロアが大きく開放する開口状態が得られる。

そして、収納状態にあるリッド９を全閉位置へ引き出す
には前記とき逆の操作を行なうことで達成できる。

なお、上記実施例は、リッド９と日光の取入れの出来な
いメタルリッドとして説明したが、Ｅ１光の取入れがで
きる透明パネルを有するリッドとしてもよい。

［発明の効果］ 以上、説明したように、この発明のサンルーフ装置によ
れば、シェード付勢機構によって、シェードを短くしな
くてもシェード後端をチルトアップ時から、さらに上昇
させることができるようになり、効率のよい換気が図れ
る。また、保持スパンを長くできるため安定した支持が
可能となりガタ付きの発生を抑えられる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明のサンルーフのリッドのチルトアップ
状態を示した切断側面図、第２図はシェード付勢機構を
示した斜視図、第３図はシェードの全開状態を示した一
部の平面図、第４図はりッドの全閉状態を示した第１図
と同様の切断側面図、第５図はリッドのチルトダウン状
態を示した切断側面図である。 ７・・・ルーフ開口 ９・・リッド ２２・・・シェード付勢機構 ３１・・・昇降機構 ４つ・・・シェード 代理人　弁理士　　三　好　秀　和

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）ルーフ開口に設けられたスライド自在なリッドと
   、少なくとも前記リッドの後端をチルトアップさせる昇
   降機構と、前記リッドの下方に配置され前端が回転自在
   に支持されると共に後端が前記リッドに吊設されたシェ
   ードと、前記リッドのチルトアップ時に、前記シェード
   の後端を上方へ回動させるシェード上昇機構とを備えた
   自動車用サンルーフ装置において、前記リッドのチルト
   アップ時に、前記シェードの後端を過度に上昇させるシ
   ェード付勢機構を設けたことを特徴とする自動車用サン
   ルーフ装置。
2. （２）シェード付勢機構は、リッドの昇降機構の上昇作
   動に伴い作動してシェードを上昇させることを特徴とす
   る請求項（１）記載の自動車用サンルーフ装置。