JPH04194420A - スリップ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

〔産業上の利用分野〕 この発明は例えばタイムスイッチにおける回動力伝達用
の歯輪列の途中において、常時は回動力の伝達を行ない
、一定値以上の回動力が加わった場合はすべりによって
過剰の回動力の伝達を遮断する為に用いられるスリップ
機構に関する。 （従来の技術〕 第６Ｂ！！Ｉの如くＪ鍔状の受部材１４ｆを備える自車
ボス２ｆにボス孔を有する歯車５ｆを相対回動自在に嵌
め、更に上記歯車ボス２ｆには、ばね板３１を、そのば
ね＠３１と上記受部材１４ｆとで上記歯車５ｆを両側面
から挟み付ける状態となるように止着して、受部材１４
ｆと歯車５ｆ及び歯車５ｆとばね板３１の２箇所の摩擦
により、歯車ボス２ｆと歯車５ｆとの間での回動力の伝
達を確実に行なえるようにしたものがある。

【発明が解決しようとする１１１Ｍ） この従来のスリップ機構では、第１点として、　　　゛
組立の場合先ず第１に歯車ボスに歯車を嵌め、次に第２
にばね板を歯車ボスに止着するという２工程を要する為
手間のかかる問題点があり、第２点として、上記ばね板
という別の部品も必要とする問題点があった。 本願発明は上記従来技術の問題点（技術的課題）を解決
する為になされたもので、歯車におけるボス孔の周面の
第１の当面が自軍ポスの外周面の、第１の摺面に圧接し
、上記歯車の側面の第２の当面が歯車ボスに付設した受
部材の第２の摺面に圧接するようにして、歯車ボスを歯
車のボス孔に差し込むだけの簡易な１手間で組立ができ
るようにすると共に、同時に、部品点数の削減をも図る
ことができ、しかも組立てられたものにおいては前記従
来品と同等の機能を発揮するようにしたスリップ機構を
提供することを目的としている。 〔課題を解決する為の手段〕 上記目的を達成する為に、本願発明におけるスリップ機
構は、歯車ボスと、上記歯車ボス挿通用のボス孔を有す
る歯車とから成り、上記歯車ボスの外周面の一部には第
１の摺面を具備させると共に、歯車ボスの一端には、上
記第１の摺面側の側面に第２の摺面を具備する鍔状の受
部材が付設されており、一方上記歯車におけるボス孔の
周壁面には、ボス孔に歯車ボスを挿通した状態において
上記第１の摺面に圧接するようにした第１の当面が備え
させてあると共に、−歯車において上記受部材と対応す
る側の側面には上記第２の摺面に圧接させる為の第２の
当面を具備させてあり、上記歯車ボスには、第２の当面
が第２の摺面に圧接する位置まで歯車ボスを上記ボス孔
に挿通した状態において、歯車ボスからの歯車の離反を
阻止するようにした係止部を設けたものである。 〔作用〕 組立の場合、歯車ボスを歯車のボス孔に差し込むと、歯
車におけるボス孔の同壁面の第１の当面が歯車ボスの外
周面の第１の摺面に圧接し、上記歯車の側面の第２の当
面が歯車ボスに付設した受部材の第２の摺面に圧接する
。 このように組立てたスリップ機構において、歯車ボス又
は歯車の一方を回した場合、その回動力は上記第１の当
面及び摺面と、第２の当面及び摺面との２箇所の摩擦に
よって他方に伝達される。 上記回動力が摩擦力以上の場合、上記２箇所の摺りによ
り過剰の回動力の伝達が防止される。 〔実施例〕 以下本願の実施例を示す図面について説明する、タイマ
の主軸におけるスリップ機構を示す第１図乃至第４図に
おいて、１は主軸で、例えばアルミニウム製である。２
は歯車ボスで、例えばガラス入りナイロンで形成される
。３は歯車ボス２と一体形成したカムボスで、その一端
にはカム駆動用の突起４を備える。５は歯車で、本例で
は主軸歯車が示される。該自車５は例えばポリアセター
ル樹脂製である。 上記主軸１はその一端に歯車ボス２との連結用の突片７
を備え、その突片７の局面は歯車ボス２との回動方向へ
の一体化を確実ならしめる為にローレフト掛けが施され
ている。 次に自車ポス２は上記突片７が嵌合する為の嵌合凹部１
０を有している。　１１は歯車ボス２の外周面の一部に
具備させた第１の摺面で、前記嵌合凹部１０の深部側は
ど細くなるテーバ状に形成しである。１２は案内面で、
嵌合凹部ｌＯの開口部の側はど細（なる円弧状のテーバ
面に形成しである。１３は歯車ボス２からの自車５の離
反を阻止する為の係止部で、本例では図示の如き段状に
形成しである。 尚この係止部は第１の摺面１１のテーバ形状をよりきつ
くしてその摺面１１自体が係止部として機能するように
しても良い、１４は歯車ボス２の一端に付設した鍔状の
受部材で、上記第１ｆＩ摺面１１の側の側面に第２の摺
面１５を具備している。該受部材１４における元部１６
は図示の如く薄肉に形成されて歯車ボス２の軸線方向へ
の弾性変形が容易となるようにしである。 次に歯車５について説明する。該歯車５は環状の基部１
８とその周囲に一体形成した鍔部１９とから構成される
。環状の基部１８の内側は前記歯車ボス２を挿通する為
のボス孔２０となっている。基部１８にはその軸線方向
の一端に開口する溝２１が形成され、その溝２】の内側
の部分が弾接片２２となって、その弾接片２２の内周面
即ちボス孔２００周壁面に上記第１の摺面１１に圧接す
るようにした第１の当面２３を具備している。上記弾接
片２２はその元部２４が薄肉に形成されて、弾接片２２
が半径方向に弾性変形し島くなっている。又第２図に示
されるように弾接片２２には切溝２５が形成されて上記
半径方向の、　弾性変形がより容易となるようにしであ
る。切溝２５の数は本例のように２でもよいし或いはも
っと多数でも良い、２６は弾接片２２の先端部に備えら
れた係合爪で、前記係止部１３に係合するようにしたも
のである。２７は基部１８における軸線方向への突部を
示し、その頂面に上記第２の摺面１５に圧接する為の第
２の当面２８を有している。２９は鍔部１９の外周面に
形成された歯である。 次に上記構成のスリップ機構の組立てを説明する。予め
主軸ｌの突片７が歯車ボス２の凹部１０に差し込まれて
主軸１と歯車ボス２との一体化がなされている０次に第
４図に示されるように歯車ボス２がその案内面１２の側
からボス孔２０に蓋し込まれる。この場合、案内面１２
の存在と弾接片２２の前述の如き構造によって、弾接片
２２は案内面１２によって容易に半径方向に押し広げら
れ、歯車ボス２はボス孔２０内に容易に差し込むことが
できる。ｉｌｉ＋車ボス２がボス孔２０に対して、第１
の当面２３が第１の摺面Ｉｆに圧接し、第２の当、ｗ２
８が第２の摺面１５に圧接する状態となる位置まで差し
込まれると、係合爪２６が弾接片２２の弾性復帰力によ
り係止部１３に係合する。その結果係止部１３により歯
車ボス２からの歯車５の離反が阻止される状態となり、
スリップ機構の組立てが完了する。 向上記組立ての場合、先に歯車ボス２と歯車５とを組立
て、然る後生輸１を歯車ボス２に連結しても良い。 上記スリップ機構において自車ボス２又は歯車５の内の
一方が回動すると、その回動力は第１の当面２３と第１
の摺面１１との間の摩擦力及び第２の当面２８と第２の
摺面１５との藺の摩擦力によって他方に伝達され、それ
も一体に回動する。 上記の場合において上記回動力が上記両圧接部分での摩
擦力よりも大きいと、それらの圧接部分において夫々す
べりが生じ、上記一方から他方への過剰の回動力の伝達
が防止される。 以上はタイマの主軸部分でのスリップ機構について説明
したが、そのスリップ機構は２番歯車部分のものであっ
ても良い、その場合、上記主軸１は２番自車軸と読み替
え、歯車５は２番歯車と読み替えて理解されたい。 又、上記歯車ボスと歯車とは、上記実施例の如く相互に
異なる材質の材料で形成した方が、上記当面と摺面との
摩耗を少なく上において好ましい次に第５図は本願の異
なる実施例を示すもので、主軸１ｅと歯車ボス２ｅとを
合成樹脂材料で一体に形成した例を示すものである。 尚、ＳａＷ上前図前面のと同−又は均等構成と考えられ
る部分には、前面と同一の符号にアルファべ一／　）の
ｅを付して重複する説明を省略した。 〔発明の効果〕 以上のように本願発明にあっては、歯車５におけるボス
孔２０の周面の第１の当面２３が歯車ボス２の外周面の
第１の摺面１１に圧接し、上記歯車５の側面の第２の当
面２８が歯車ボス２に付設した受部材１４の第２の摺面
２８に圧接するようにした構造だから、組立の場合、単
に歯車ボス２を歯車５のボス孔２０に挿し通すだけで、
上記２箇所の圧接状態をいずれも達成できる特長がある
。このことは組立を一手間て簡単に行なえる効果があり
、また部品の数も歯車ボス２と歯車５との２部品のみの
少ない数で足りる効果がある。 しかも上記のように簡単に組立てができるものであって
も、組立てられたスリップ機構においては、歯車ボス２
又は自車５の一方を回した場合には、その回動力を、上
記第１の当面２３及び摺面１１と、第２の当面２８及び
摺面１５との２箇所の摩擦によって確実に他方に伝達で
き、また上記回動力が摩擦力以上の場合は上記２箇所の
摺り−により過剰の回動力の伝達を断つことができ、前
記従来のスリップ機構と何ら変わらず利用できる効果が
ある

【図面の簡単な説明】

図面は本願の実施例を示すもので、第１図は縦断面図、
第２図は分解斜視図、第３図は歯車ボスを第２図とは反
対の側から見た状態を示す斜視図、第４図は組立て途中
の状態を示す縦断面図、第５図は異なる実施例を示す縦
断面図、第６図は従来例を示す縦断ｉｉｔｗ′。 、　２・・・歯車ボス、５・・・６１，１１・・・第１
の摺面、１４・・・受部材、１５・・・第２の摺面、２
０・・・ボス孔、２３・・・第１の当面、２８・・・第
２の当面。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 歯車ボスと、上記歯車ボス挿通用のボス孔を有する歯車
   とから成り、上記歯車ボスの外周面の一部には第１の摺
   面を具備させると共に、歯車ボスの一端には、上記第１
   の摺面側の側面に第２の摺面を具備する鍔状の受部材が
   付設されており、一方上記歯車におけるボス孔の周壁面
   には、ボス孔に歯車ボスを挿通した状態において上記第
   １の摺面に圧接するようにした第１の当面が備えさせて
   あると共に、該歯車において上記受部材と対応する側の
   側面には上記第２の摺面に圧接させる為の第２の当面を
   具備させてあり、上記歯車ボスには、第２の当面が第２
   の摺面に圧接する位置まで歯車ボスを上記ボス孔に挿通
   した状態において、歯車ボスからの歯車の離反を阻止す
   るようにした係止部が設けてあることを特徴とするスリ
   ップ機構。