JPS607124B2 - クラツチ組立体 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車に用いられる型の摩擦クラッチに用いら
れるクラッチ組立体に関するものである。

本発明は特に、圧力板に回転的に連結され、同板に対し
て軸万向に移動可能なカバー形成部材と、上記圧力板に
鞠方向に連結された外周部及び作動装置に係合する中央
部を含む環状弾性部材と、上記弾性部材と上記カバー形
成部材との間に設けられた支点装置とを包含し、上記弾
性部材が上記作動装置の駆動時上記支点装置を中心とし
て回転して上記圧力板を上記カバー形成部材に対してク
ラッチ駆動方向に軸方向に変位させ、上記支点装置が上
記弾性部材とカバー形成部材の一方から同両部材の他方
の対応する開口を貫通して軸方向に延びているタプを含
んでいるクラッチ組立体に関している。

この型の周知のクラッチ組立体においては、一般にダイ
ヤフラムと称されている環状弾性部材が環状カバー形成
部材に対して回転することを許容するタブはカバー形成
部材に形成され、ダイヤフラムが接触するタブの基部に
付加の要素を加えるか又はタブの端部を折り曲げること
によってダイヤフラムの逃げが防止されている。

いずれの方法においても、タブをダイヤフラム上に折り
曲げることによって得られる弾性応力によって固定が行
われて、ダイヤフラムとカバー形成部材の接触面に通常
生じる摩耗を吸収する。しかし、これら多数の周知の方
法はダイヤフラムとカバー形成部材の接触面の摩耗によ
る遊隙の発生を防止するという利点を有するが、両部材
の組立てが相当面倒で、相当複雑な工具を必要とすると
いる欠点がある。

カバー形成部材のタブの端部に適用されなければならな
い初期引張力はダイヤフラムによって発揮される弾性力
、ダイヤフラムの支持体に対する回転及びクラッチの寿
命の間吸収されなければならない遊隙を許容しながら正
確に決定されなければならない。その結果、タブの屈曲
は極めて正確に行われなければならす、組立て時特別の
注意が必要である。本発明の目的は上述した方法の利点
を保ちつつ周知のクラッチ組立体の欠点を排除すること
にある。

この目的のため、本発明による上詩型のクラッチ組立体
は、上記各タブの自由端部が上記両部材の組立て前に半
径方向に予め屈曲されていて組立て後に上記他方の部村
の少なくとも一部分を収容するための軸方向の間隙を形
成し、上記他方の部材の各関口が対応する上記タブの軸
方向の挿入を許容する少なくとも１つの第１部分を含み
、少なくとも１つの固定要素が上記タブの挿入後同タブ
が上記閉口から逃げるのを防止するように設けられ、組
立て前における上記軸方向の間隙と上記他方の部村の部
分のそれぞれの寸法が組立て後に上記他方の都材の部分
が上記間隙内で応力を受けるように設定されていること
を特徴としている。

結果として、タプに適用される初期引張力はタブが形成
されている部材の製造時に極めて正確に決定される。ま
た、単にカバー形成部材とダイヤフラムを相対回転させ
、その後固定要素を位置させることにより組立てが容易
に行われる。本発明の好ましい実施例によると、固定要
素は上記両部材のいずれか一方の少なくとも１つの屈曲
部を含んでいる。

従って、ダイヤフラムとカバー形成部材は他の要素を付
加することなく組立てられるので、クラッチ組立体は可
能な限り簡単に製造される。本発明のこの好ましい実施
例によると、さらに、タブは弾性部材に形成され、開口
はカバー形成部材に形成されている。

本発明の実施例を添付図面を参照して説明する。

第１図及び第２図において、クラッチ組立体は第１図に
おいて１つのみが示されている弾性舌部１４によって圧
力板１２に回転的に連結された環状カバー形成部材１０
を包含し、舌部はカバー形成部材１０と圧力板１２のそ
れぞれの穴２０と２２を貫通するりペット１６と１８又
は類似物間で実質的に円周方向に延びている。

舌部１４はカバー形成部材１０の穴２４を貫通するねじ
又は類似物（図示しない）によって同都村に固定される
ようになっているフライホイール（図示しない）に対応
する圧力板１２の僅かな軸方向の移動を許容し、フライ
ホイールはカバー形成部材の穴２５を貫通する心出し藤
（図示しない）によって心出しされる。圧力板１２は通
常環状弾性部材又はダイヤフラム２６によってフライホ
イール（図示しない）に向けて軸方向に押圧されて被動
板（図示しない）を挟持し、被動板は圧力板とフライホ
イールとの間に配置され、それらに対して鞠方向に移動
することができる。

ダイヤフラム２６は主に圧力板１２に接触する外方端緑
を有する外周部２８と、ダイヤフラムの外周部２８の内
周を限定する拡大関口３４で終る開きスロット３２によ
って分離された半径方向の指部３０から成る中央部とを
含む。

普通のクラッチレリーズベアリングのような作動装置（
図示しない）は指部３０の端部を第２図の左方へ軸方向
に押圧して圧力板１２をフライホイール（図示しない）
から離隔させることができる。

作動装置によってダイヤフラム２６の指部３０上に発揮
される推力を圧力板１２に伝達させるため、総括的に符
号３６で示されている支点装置はダイヤフラムの拡大関
口３４と略同一位置でダイヤフラムとカバー形成部材１
０との間に設けられている。

本発明によると、支点装置３６は拡大閉口３４の基部か
ら始まっているダイヤフラム２６のタブ３８を含み、タ
ブはスロット３２の伸長部内に位置され且つスロットと
略同一の幅となるようにスロット３２の押抜き加工時に
形成される。

タブ３８はカバー形成部材１０の閉口４０内に軸方向に
延びて実質的にフックを形成し、フックの自由端部はタ
ブの基部則ちダイヤフラムの外周部２８に略平行な部分
を形成するように半径方向外方に屈曲されてカバー形成
部材１０の対応する部分を収容する軸方向間隙を形成す
る。クラッチの組立てを容易にするため、各タブの自由
端部はカバー形成部材１０から離れるように屈曲してい
る。第１図及び第２図に示されている実施例において、
各関口４０は対向するタプ３８の軸方向挿入を許容する
第１部分４２と、ダイヤフラム２６とカバー形成部材１
０の相対回転を許容して各タブ３８の端部をカバー形成
部材１０の軸受面４６と対向させる第２部分４４とを含
む。各関口４０の第１部分４２はカバー形成部材の屈曲
部４８によって少なくとも部分的に閉塞される実質的に
直線状のスロットから成り、屈曲部４８はタブ３８が各
開ロ４０の第１部分４２に対向して逃げるのを防止する
固定要素を構成する。第１部分４２は夕ブ３８よりも僅
かに広い幅を有し、その長さは屈曲部４８によって閉塞
される前においてタブ３８が容易貫通できるに十分なも
のである。図示の実施例においては、各屈曲部４８は対
向する閉口の部分４２の内方端部によってカバー形成部
材１０に連結されているので、屈曲部４８の基部は閉口
の部分４２内に屈曲される前において関口の一端部を形
成する。

各開□４０の第２部分４４は第１部分４２の円周方向伸
長部から成り、伸長部は第１部分４２が屈曲部４８によ
て閉塞される前において同第１部分よりも短かく、屈曲
部４８の基部と軸受面４６が形成されてる突起部５０と
の間で半径方向に延びている。

各突起部５０は第１部分４２の半径方向外方端部から実
施的に始まり、協働するタブ３８の端部に向けて軸方向
に屈曲されて軸受面４６を形成し、軸受面の断面はカバ
ー形成部材１川こ対するダイヤフラム２６のタブ３８の
回転を助長するように丸くなっている。また、カバー形
成部材１川ま軸受面４６と同一位置における周辺全体に
沿って屈曲されて環状軸受面５２を形成し、円形断面を
有する軸受面５２はタブ３８の基部においてダイヤフラ
ム２６と協働するので、軸受面４６から環状軸受面５２
までの距離は組立て前における各タブ３８の端部を対向
するダイヤフラムの部分から離している距離よりも大き
い。好ましくは、軸受面４６と５２は同一半径の同心円
弧のような形状の断面を有しているので、これらの軸受
面を離している距離はカバー形成部材１川こ対するダイ
ヤフラム２６の方位にかかわりなく一定に保たれる。さ
らに、ダイヤフラム２６のタブ３８、スロット３２及び
閉口３４は単一工程の押抜き及び屈曲作業によって形成
され、この作業はダイヤフラム２６とカバー形成部材１
０の組立て後におけるこれら部材間の支点装置３６に存
在する初期引張力をあらかじめ決定することを可能にし
ている。

同様に、開□４０、、屈曲部４８、突起部５０及び環状
軸受面５２はカバー形成部材１０の製造時単一工程のプ
レス作業で形成される。支点装置３６を介するカバー形
成部材１０とダイヤフラム２６の組立てを第３図ないし
第８図を参照して説明する。

第３図はダイヤフラム２６とカバー形成部材Ｉ０をプレ
ス加工後組立て作業が始まる前に占める位置で示してい
る。

この状態において、ダイヤフラム２６の全体形状は実質
的に円錐形であり、屈曲部４８はダイヤフラム２６から
離れるように屈曲されているので、タブ３８は関口４０
の第１部分４２内に挿入されることができ、休止位置に
おける各タブの端部とタブの基部との間の間隙は軸受面
４６と５２を離している距離よりも小さい。第４図及び
第５図は第１組立て工程を示しており、この工程時タブ
３８は関口４０の部分４２内に挿入される。この作業は
ダイヤフラム２６が第４図に明瞭に示されているように
実質的に平らになるまでは行われない。第６図は組立て
の次の工程を示しており、この工程時適当な工具５４の
突起部がタブ３８の端部とカバー形成部材１０との間に
挿入されてタブの端部をダイヤフラム２６から引き離し
、ダイヤフラムはタブ３８の基部付近でカバー形成部材
１０の環状軸受面５２上に休止する。タブ３８は軸方向
に弾性変形可能であるのでこの作業が可能となる。タブ
の端部が一度引き離されると、カバー形成部材１０とダ
イヤフラム２６は互いに対して回転されるので、タブ３
８の端部は突起部５０上の軸受面４６に係合する。最後
に、第７図及び第８図に示すように、カバー形成部材１
０とダイヤフラム２６の組立ての最終工程はカバー形成
部村１０の屈曲部４８を第１部分４２内に押し下げるこ
とから成り、その結果タブ３８が開口の部分４２に対向
して逃げるのが防止される。上述したクラッチ組立体の
作動はこの型の普通のクラッチと同様であり、概略的に
次のとおりである。

クラッチ組立体の多数の要素は休止している時第１図及
び第２図に示されている位置を占める。

組立体がクラッチの残部に取り付けられると、初期引張
力がダイヤフラム２６に作用するので、ダイヤフラムは
クラッチが係合している時実質的に平らになる。ダイヤ
フラム２６はその後ばねとして働き、圧力板１２をフラ
イホイール（図示しない）に向けて鞠方向に押圧して圧
力板とフライホイールのこれらの間に位置された軸方向
に移動可能な被動板又はディスク（図示しない）に回転
的に連結する。車両の運転者はクラッチを切ろうとする
時クラッチペダルを作動してクラッチレＩＪーズベアリ
ング（図示しない）を介してダイヤフラム２６の指部３
０の内周部を第２図の左方へ押圧する。ダイヤフラム２
６は突起部５０上の軸受面４６とカバー形成部村１０の
円周方向の軸受面５２との間で枢支されているので、ダ
イヤフラムの外周部２８の外周機縁は第２図の右方へ押
圧されて圧力板１２をフライホイールから離隔させ、そ
の結果圧力板、被動板及びフライホイール間の摩擦係合
は少なくとも部分的に解放され、クラッチは少なくとも
部分的に切られる。車両の運転者がクラッチペダルを放
すと、クラッチレ１′ーズベアリング（図示しない）は
第２図の右方へ戻るので、クラッチの多数の要素はダイ
ヤフラム２６内に貯えられた弾性の作用により係合位置
に戻り、ダイヤフラムはその後皿形ばね座金と同様の態
様で作用する。第９図及び第１０図に示されている実施
例において、第１図ないし第８図を参照して述べた要素
と同様な要素は同一符号に１００を加えて示されている
。第９図及び第１０図は支点装置１３６によってダイヤ
フラム１２６に取り付けられたクラッチカバー又はカバ
ー形成部材１１０を拡大して部分的に示したものであり
、第１実施例との本質的相異は支点装置１３６にある。

第１実施例と同様に、支点装置は拡大関口１３４の基部
から始まっているダイヤフラム１２６の実質的にフック
形のタブー３８を含み、タブの端部は半径方向外方に屈
曲されている。各タブ１３８はカバー形成部材１１０‘
こ形成された関口１４０内に半径方向に延び、閉口１４
０はタブ１３８よりも僅かに広い幅を有し且つダイヤフ
ラム１２６が実質的に平らである時タブが自由に貫通す
るのを許容するに十分な長さを有する実質的に直線状の
半径方向のスロットから主として成る。第９図及び第１
０図に示されている実施例においては、組立て後タブ１
３８が逃げるのを防止する固定要素はタブの端部と閉口
１４川こ近接してカバー形成部材１１０１こ形成された
環状の凹面１６０との間に挿入される開き○リング１４
８である。

好ましくは、凹面１６０はカバー形成部材１１０を構成
する薄板を屈曲させることによって円形の環状軸受面１
５２と同時に形成され、ダイヤフラム１２６はタブ１３
８の基部において軸受面１５２と協働している。○リン
グ１４８はまた面１５２と実質的に軸万向に整合し且つ
タブー３８に接する環状軸受面１４２を形成する。図示
しない本発明の他の実施例によると、０リング１４８は
他の開き環状部材に置き換えられてよい。特に、この環
状部材の断面は、嵐部材によって形成される環状軸受面
とカバー形成部材１１０１こ形成された環状軸受面１５
２が断面において同一半径の同０円弧となるようなもの
であり、その結果これら軸受面間の距離はカバー形成部
材に対するダイヤフラム１２６の傾斜にかかわりなく一
定に保たれる。本発明によると、タプ１３８の端部と休
止位置においてタブに対向するダイヤフラム１２６の部
分とを離している距離は軸受面１４６と１５２間を離し
ている軸方向距離よりも小さいので、組立て後ダイヤフ
ラムとカバー形成部材の間でこれらの支持部に存在する
応力は組立て前に決定される。

多数の組立て工程が第９図において線図的に示されてお
り、鎖線はタブ１３８が開□１４０内に挿入された後ダ
イヤフラム１２６がカバー形成部材１１川こ取り付けら
れる前に占める位置を示している。

他の鎖線は組立て時開き０リング１４８が占める位置を
示し、実線は組立て後におけるダイヤフラム１２６、カ
バー形成部材１１０及び○リング１４８の位置を示して
いる。特に、組立て後におけるタブ１３８の自由端部か
らカバー形成部材までの距離は○リング１４８の直径よ
りも小さく、その結果リングは偶発的に逃げることが不
可能であることに注目されたい。上述した実施例のいず
れにおいても、組立て前支点装置３６又は１３６に存在
する初期引張力のクラッチの鞠線に向て指向された成分
はクラッチレリーズベアリングによってダイヤフラムに
発揮される力を超えて同ベアリングの行程を制限してい
ることが了解されるであろう。

本発明は一例として詳述した上記実施例に限定されるも
のではないことは明らかである。

特に、タブ３８又は１３８に類似する夕ブがカバー形成
部材と組合わされてダイヤフラムに形成された関口４０
又は１４川こ類似する関口と協働してよい。また、タブ
及び対応する関口の数は本発明の範囲を逸脱することな
くダイヤフラムのスロット３２又は１３２の数と異なっ
ていてよい。さらに、タブ及び関口の形状は一例として
詳述したものと異なっていてよく、また第１実施例の閉
口４０の各々に屈曲部４８のような屈曲部を設けること
は絶対必要ではないことが了解できよう。最後に、タブ
の弾性はタブによって形成された間隙内に収容されるカ
バー形成部材の部分の弾性と組合わされてもあるいはこ
の弾性によって置き換えられてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を実施したクラッチ組立体の正面図で、
組立体の上半分を断面で示したもの、第２図は第１図の
線２−２に沿ったクラッチ組立体の断面図、第３図はダ
イヤフラムとカバー形成部材の部分的な拡大断面図で、
これら組立て前に占める位置で示したもの、第４図は第
３図と同様な断面図で、ダイヤフラムとカバー形成部材
を互いに取り付けた後に占める位置で示したもの、第５
図は第４図に示されている位置におけるダイヤフラムと
カバー形成部材の正面図、第６図は第３図及び第４図と
同様な断面図で、ダイヤフラムと力バー形成部材をこれ
らの相対回転後に占める位置で示したもの、第７図は第
３図、第４図及び第６図と同様な断面図で、ダイヤフラ
ムとカバー形成部材を固定した後に占める位置で示した
もの、第８図は第５図と同様な正面図で、第７図に示さ
れている位置におけるダイヤフラムとカバー形成部材を
示したもの、第９図はダイヤフラムとカバー形成部材の
他の実施例の部分的な拡大断面図で、これらをリングで
固定した時に占める位置で示したもの、第１０図は第９
図に示されているダイヤフラムとカバー形成部材の正面
図である。 図面において、符号１０，１１０はカバー形成部材、１
２は圧力板、２６，１２６はダイヤフラム、２８は外周
部、３０は指部、３２はスロット、３４，１３４は拡大
閉口、３６，１３６は支点装置、３８，１３８はタブ、
４０，１４０は関口、４２は第１部分、４４は第２部分
、４６，１４６は軸受面、４８は屈曲部、５０１ま突起
部、６２，１５２は環状軸受面「 １４８は開き０リン
グを示す。 ＦＩＧ−３ ＦＩＧ−４ ＦＩＧ−５ ＦＩＧ・ｌ ＦＩＧ・２ ＦＩＧ−６ ＦＩＧ−７ ＦＩＧ・８ ＦＩＧ−９ ＦＩＧ−１０

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 圧力板に回転的に連結され、同板に対して軸方向に
   移動可能なカバー形成部材と、上記圧力板に軸方向に連
   結された外周部及び作動装置に係合する中央部を含む環
   状弾性部材と、上記弾性部材と上記カバー形成部材との
   間に設けられた支点装置とを包含し、上記弾性部材が上
   記作動装置の駆動時上記支点装置を中心として回転して
   上記圧力板を上記カバー形成部材に対してクラツチ駆動
   方向に軸方向に変位させ、上記支点装置が、上記弾性部
   材とカバー形成部材の一方に一体的に形成され同両部材
   の他方の対応する開口を貫通して軸方向に延びているタ
   ブを含んでいる装置において、上記各タブ３８の自由端
   部が上記両部材１０，２６の組立て前に半径方向に予め
   屈曲されていて、組立て後に上記他方の部材１０の少な
   くとも一部分を収容するための軸方向の間隙を形成し、
   上記他方の部材１０の各開口４０が対応する上記タブ３
   ８の軸方向の挿入を許容する少なくとも１つの第１部分
   ４２を含み、少なくとも１つの固定要素４８が、上記タ
   ブ３８の挿入後同タブが上記開口４０から逃げるのを防
   止するように設けられ、組立て前における上記軸方向の
   間隙と上記他方の部材１０の部分のそれぞれの寸法が、
   組立て後に上記他方の部材１０の部分が上記間隙内で応
   力を受けるように設定されていることを特徴とするクラ
   ツチ組立体。 ２ 上記タブ３８が軸方向に弾性的に変形可能であるこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のクラツチ組
   立体。 ３ 上記固定要素が上記両部材１０，２６のいずれか一
   方の少なくとも１つの屈曲部４８を含んでいることを特
   徴とする特許請求の範囲第１項又は第２項記載のクラツ
   チ組立体。 ４ 上記各開口４０が、上記両部材１０，２６の相対回
   転を許容して上記各タブ３８の自由端部を上記他方の部
   分に形成された軸受面４６に対向させる第２部分４４を
   含み、上記屈曲部４８が上記開口の第１部分４２を少な
   くとも部分的に閉塞することを特徴とする特許請求の範
   囲第３項記載のクラツチ組立体。 ５ 上記屈曲部４８が上記各開口４０と共に押抜き加工
   によつて形成され、上記開口の端縁の少なくとも１つに
   隣接していることを特徴とする特許請求の範囲第４項記
   載のクラツチ組立体。 ６ 上記各開口４０の第１部分４２が、対応する上記タ
   ブ３８の軸方向挿入を許容する寸法を有する実質的に直
   線上の半径方向スロツトから成り、上記各開口４０の第
   ２部分４４が、上記スロツトより短かく且つ同スロツト
   と略等しい幅を有する上記第１部分４２の円周方向伸長
   部から成ることを特徴とする特許請求の範囲第３項又は
   第４項記載のクラツチ組立体。 ７ 上記軸受面４６が、上記各開口４０の第２部分４４
   から延び且つ対応する上記スロツトの一端部から始まつ
   ている突起部５０上に形成されていることを特徴とする
   特許請求の範囲第６項記載のクラツチ組立体。 ８ 上記固定要素が上記タブ１３８の自由端部と上記他
   方の部材１１０の部分との間に挿入される開きリング１
   ４８から成ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記
   載のクラツチ組立体。 ９ 環状面５２が上記他方の部材１０の部分に形成され
   て上記タブ３８の基部において上記一方の部材２６と協
   働していることを特徴とする特許請求の範囲第１項ない
   し第８項のいずれか１項に記載のクラツチ組立体。 １０ 上記環状面５２と上記軸受面４６が上記両部材１
   ０，２６の相対回転を許容するように円形の断面を有し
   ていることを特徴とする特許請求の範囲第９項記載のク
   ラツチ組立体。 １１ 上記開きリング１４８が上記各タブ１３８に接す
   る軸受面１４６を形成し、上記軸受面１４６と上記環状
   面１５２が上記両部材１１０，１２６の相対回転を許容
   するように円形の断面を有していることを特徴とする特
   許請求の範囲第９項記載のクラツチ組立体。 １２ 上記環状面５２と上記軸受面４６が断面において
   同一半径の同心円弧であることを特徴とする特許請求の
   範囲第１０項又は第１１項記載のクラツチ組立体。 １３ 上記各タブ３８の自由端部が半径方向外方に屈曲
   されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項ない
   し第１２項のいずれか１項に記載のクラツチ組立体。 １４ 上記タブ３８が上記弾性部材２６に形成され、上
   記開口４０が上記カバー形成部材１０に形成されている
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第１３項
   のいずれか１項に記載のクラツチ組立体。 １５ 上記弾性部材２６の中央部が開きスロツト３２に
   よつて分離されている半径方向の指部３０で形成され、
   上記タブ３８が上記スロツト３０と共に押抜き加工によ
   つて形成されていることを特徴とする特許請求の範囲第
   １４項記載のクラツチ組立体。