JP2012062913A - クラッチカバー組立体 - Google Patents

Abstract

【課題】コストを低減しつつ軸方向の寸法を低減させることができるクラッチカバー組立体を提供すること。
【解決手段】略リング状のピボットリング３０と、環状に形成されたフランジ部１３を有するとともに、フランジ部１３の内周端部から延在した複数のタブ部１３ａを有し、かつ、タブ部１３ａによってピボットリング３０を固定するクラッチカバー１０と、環状に形成された環状部２１を有するとともに、環状部２１の内周端部からタブ部１３ａ間を通じて径方向内側に延在した複数のレバー部２２を有し、かつ、レバー部２２における支点部２３にてレバー部２２が揺動可能となるようにピボットリング３０に係合する突起部２２ａを有するダイヤフラムスプリング２０と、を備える。
【選択図】図２

Description

本発明は、クラッチカバーにダイヤフラムスプリングを揺動可能に支持したクラッチカバー組立体に関し、特に、軸方向の寸法を低減させることができるクラッチカバー組立体に関する。

車両においては、エンジン始動時や変速時などにおいてエンジンの回転動力を変速機に伝達しないようにするために、エンジンと変速機との間の動力伝達系路上にクラッチ装置が設けられている。クラッチ装置は、クラッチレバー、クラッチペダル等の操作機構のマニュアル操作（手動操作、踏込操作等）により、油圧機構、リンク機構等の機構を介してクラッチ操作力が伝達されて、エンジンと変速機とが断続可能になっている。クラッチ装置は、フライホイールとプレッシャプレートとの間にクラッチディスクを挟み、プレッシャプレートを押圧することでクラッチを接続し、プレッシャプレートの押圧を解除することでクラッチを切断する。クラッチ装置は、プレッシャプレートを押圧／解除する機構として、クラッチカバーにダイヤフラムスプリングを揺動可能に支持したクラッチカバー組立体を有する。クラッチカバー組立体は、フライホイールと一体になって回転し、ダイヤフラムスプリングの弾性力によりプレッシャプレートをフライホイール側に押付可能になっている。

従来のクラッチカバー組立体においては、クラッチカバーの円周上適宜の位置に設けた複数の折曲部において、２つのピボットリングを介してダイヤフラムスプリングを挟持したものがある（例えば、特許文献１参照）。このクラッチカバー組立体では、「てこ棒機能」をもつダイヤフラムスプリングを、「支点機能」及び「摩擦面荷重の反力を受ける機能」をもつ２つのピボットリングで軸方向両側から挟み、ピボットリングをクラッチカバーから伸ばした屈曲部（「タブ部」ともいう）でかしめることで固定している。

特開平６−３３９４８号公報

しかしながら、従来のクラッチカバー組立体では、ダイヤフラムスプリングの支点部分において、軸方向にクラッチカバー、ピボットリング、ダイヤフラムスプリング、他のピボットリング、クラッチカバーのタブ部の順に直列に配置しているため、軸方向の寸法が大きくなってしまう。

また、従来のクラッチカバー組立体では、ダイヤフラムスプリングの支点部分において、ダイヤフラムスプリングが最もエンジン側（プレッシャプレート側）に配置されていないので、つまり、ダイヤフラムスプリングの支点部分において、ダイヤフラムスプリングよりもエンジン側（プレッシャプレート側）に他のピボットリング、及び、クラッチカバーのタブ部が配されるため、軸方向の寸法が大きくなってしまう。

さらに、従来のクラッチカバー組立体では、ダイヤフラムスプリングの支点部分において、ダイヤフラムスプリングを２つのピボットリングで挟み込んでいるため、部品点数が多く、コスト高になっている。

本発明の主な課題は、コストを低減しつつ軸方向の寸法を低減させることができるクラッチカバー組立体を提供することである

本発明の一視点においては、クラッチカバー組立体において、略リング状のピボットリングと、環状に形成されたフランジ部を有するとともに、前記フランジ部の内周端部から延在した複数のタブ部を有し、かつ、前記タブ部によって前記ピボットリングを固定するクラッチカバーと、環状に形成された環状部を有するとともに、前記環状部の内周端部から前記タブ部間を通じて径方向内側に延在した複数のレバー部を有し、かつ、前記レバー部における支点部にて前記レバー部が揺動可能となるように前記ピボットリングに係合する突起部を有するダイヤフラムスプリングと、を備えることを特徴とする。

本発明の前記クラッチカバー組立体において、前記ダイヤフラムスプリングは、前記環状部の作用点にてプレッシャレートを前記クラッチカバーから離れる方向に付勢し、前記環状部は、前記ピボットリングよりも前記プレッシャプレート側に配されることが好ましい。

本発明の前記クラッチカバー組立体において、前記タブ部は、中間部分で軸方向の前記プレッシャプレート側に折り曲げられるとともに、先端部分で径方向外側に曲げられたかしめ部を有し、前記かしめ部は、前記タブ部に前記ピボットリングをかしめ固定するとともに、前記ピボットリングよりも前記プレッシャプレート側にて前記環状部と軸方向に並列に配されていることが好ましい。

本発明の前記クラッチカバー組立体において、前記突起部は、前記タブ部と抵触しないように前記レバー部から径方向外側に突出しており、前記ピボットリングは、軸方向において前記支点部と前記突起部との間に配されていることが好ましい。

本発明の前記クラッチカバー組立体において、前記支点部は、段差状に曲げ形成されており、前記ピボットリングは、前記支点部の段差の径方向外側に配されていることが好ましい。

本発明の前記クラッチカバー組立体において、前記突起部は、１つの前記レバー部につき２つ有し、かつ、前記レバー部における前記支点部から周方向両側にずれた部位から径方向外側に延在していることが好ましい。

本発明の前記クラッチカバー組立体において、前記突起部は、前記タブ部と抵触しないように前記レバー部間の前記環状部の内周端部から径方向内側に突出しており、前記ピボットリングは、軸方向において前記支点部と前記突起部との間に配されていることが好ましい。

本発明の前記クラッチカバー組立体において、前記支点部は、段差状に曲げ形成されており、前記ピボットリングは、前記支点部の段差の径方向内側に配されていることが好ましい。

本発明の前記クラッチカバー組立体において、前記突起部は、軸方向から見て、前記タブ部と重なるように配され、前記かしめ部は、前記突起部と抵触しないように前記突起部から周方向にずらして配されることが好ましい。

本発明の前記クラッチカバー組立体において、前記かしめ部は、周方向の前記突起部側に対する反対側に延在していることが好ましい。

本発明によれば、従来２本だったピボットリングを１本に統合することで、軸方向の寸法を低減させることができるとともに、部品点数の低減によりコストを低減させることができる。また、本発明によれば、ダイヤフラムスプリングの環状部をピボットリングよりもプレッシャプレート側に配することで、軸方向の寸法を低減させることができる。さらに、本発明によれば、ダイヤフラムスプリングの環状部をクラッチカバーのタブ部のかしめ部と軸方向において並列に配することで、軸方向の寸法を低減させることができる。

本発明の実施例１に係るクラッチカバー組立体の構成を模式的に示した軸方向から見た平面図である。 本発明の実施例１に係るクラッチカバー組立体の構成を模式的に示した図１のＸ−Ｘ´間の断面図である。 本発明の実施例１に係るクラッチカバー組立体におけるクラッチカバーの構成を模式的に示した図２の矢視Ｙから見た平面図である。 本発明の実施例１に係るクラッチカバー組立体におけるダイヤフラムスプリングの構成を模式的に示した図２の矢視Ｙから見た平面図である。 本発明の実施例２に係るクラッチカバー組立体の構成を模式的に示した軸方向から見た平面図である。 本発明の実施例２に係るクラッチカバー組立体の構成を模式的に示した図５のＸ−Ｘ´間の断面図である。 本発明の実施例２に係るクラッチカバー組立体におけるクラッチカバーの構成を模式的に示した図６の矢視Ｙから見た平面図である。 本発明の実施例２に係るクラッチカバー組立体におけるダイヤフラムスプリングの構成を模式的に示した図６の矢視Ｙから見た平面図である。

本発明の実施形態に係るクラッチカバー組立体では、略リング状のピボットリング（図１、図２の３０）と、環状に形成されたフランジ部（図１、図２の１３）を有するとともに、前記フランジ部の内周端部から延在した複数のタブ部（図１、図２の１３ａ）を有し、かつ、前記タブ部によって前記ピボットリングを固定するクラッチカバー（図１、図２の１０）と、環状に形成された環状部（図２の２１）を有するとともに、前記環状部の内周端部から前記タブ部間を通じて径方向内側に延在した複数のレバー部（図１、図２の２２）を有し、かつ、前記レバー部における支点部（図２の２３）にて前記レバー部が揺動可能となるように前記ピボットリングに係合する突起部（図２の２２ａ）を有するダイヤフラムスプリング（図１、図２の２０）と、を備える。

なお、本出願において図面参照符号を付している場合は、それらは、専ら理解を助けるためのものであり、図示の態様に限定することを意図するものではない。

本発明の実施例１に係るクラッチカバー組立体について図面を用いて説明する。図１は、本発明の実施例１に係るクラッチカバー組立体の構成を模式的に示した軸方向から見た平面図である。図２は、本発明の実施例１に係るクラッチカバー組立体の構成を模式的に示した図１のＸ−Ｘ´間の断面図である。図３は、本発明の実施例１に係るクラッチカバー組立体におけるクラッチカバーの構成を模式的に示した図２の矢視Ｙから見た平面図である。図４は、本発明の実施例１に係るクラッチカバー組立体におけるダイヤフラムスプリングの構成を模式的に示した図２の矢視Ｙから見た平面図である。

クラッチカバー組立体は、クラッチカバー１０にダイヤフラムスプリング２０を揺動可能に支持した組立体である。クラッチカバー組立体は、プレッシャプレート４０を押圧することでクラッチを接続し、プレッシャプレート４０の押圧を解除することでクラッチを切断する。クラッチカバー組立体は、構成部材として、クラッチカバー１０と、ダイヤフラムスプリング２０と、ピボットリング３０と、を有する。

クラッチカバー１０は、環状の部材である。クラッチカバー１０は、円筒状の円筒部１２の一端から径方向外側に延在した環状の外側フランジ部１１を有するとともに、円筒部１２の他端から径方向内側に延在した環状の内側フランジ部１３を有する。外側フランジ部１１は、所定の位置に、リベット、ボルト等の固定手段によってフライホイール（図示せず）に固定するための複数の穴部１１ａを有する。内側フランジ部１３は、内周端部の所定の位置から径方向内側に延在した複数のタブ部１３ａを有する。

タブ部１３ａは、ダイヤフラムスプリング２０を揺動可能に支持するピボットリング３０をクラッチカバー１０に固定するためのものである。タブ部１３ａは、ダイヤフラムスプリング２０のレバー部２２間の隙間に配されており、ダイヤフラムスプリング２０の突起部２２ａ、２２ｂと抵触しないように突起部２２ａ、２２ｂから周方向にずらして配されている。タブ部１３ａは、中間部分で軸方向のプレッシャプレート（図２の４０）側に折り曲げられ、先端部分で径方向外側に曲げられている。タブ部１３ａの軸方向のプレッシャプレート４０側に折り曲げられた部分は、ピボットリング３０の内周側に配されており、ピボットリング３０の径方向の移動を規制する。タブ部１３ａの径方向外側に曲げられた先端部分は、かしめ部１３ｂとなる。かしめ部１３ｂは、ピボットリング３０をタブ部１３ａの末端部分側に押し付けるようにかしめるための部分であり、ピボットリング３０の軸方向の移動を規制する。

ダイヤフラムスプリング２０は、てこ棒機能によりプレッシャプレート（図２の４０）をフライホイール側（図２の左側）に押付ける環状の弾性部材である。ダイヤフラムスプリング２０は、環状で皿ばねの役割を果たす環状部２１の内周端部から径方向内側に延在した複数のレバー部２２を有する。環状部２１は、外周端部が内周端部よりもプレッシャプレート（図２の４０）側（図２の左側）に配されるように傾斜している。
環状部２１の外周部分は、プレッシャプレート（図２の４０）に形成された突起部（図２の４１）に当接（圧接）しており、ダイヤフラムスプリング２０の作用点となる。環状部２１は、ピボットリング３０よりもプレッシャプレート（図２の４０）側（図２の左側）に配され、クラッチカバー１０のタブ部１３ａのかしめ部１３ｂと軸方向において並列に配されている。なお、環状部２１は、ピボットリング３０よりも変速機側（図２の右側）に設けられてもよい。レバー部２２は、周方向に隣合う他のレバー部２２と離間している。レバー部２２は、末端部分にてダイヤフラムスプリング２０の支点となる支点部２３を有する。レバー部２２は、支点部２３から周方向両側にずれた部位から径方向外側に延在した一対の突起部２２ａ、２２ｂを有する。突起部２２ａ、２２ｂは、ピボットリング３０に対して支点部２３の軸方向の移動を規制する部分であり、ピボットリング３０と係合する。ダイヤフラムスプリング２０は、支点部２３及び突起部２２ａ、２２ｂによってピボットリング３０に支持されることで、支点部２３を支点に揺動可能となっている。レバー部２２は、内周部分の変速機側（図２の右側）の面にて、軸方向に移動可能なレリーズ機構（例えば、レリーズベアリング）と当接している。レバー部２２のレリーズ機構と当接した部分は、ダイヤフラムスプリング２０の力点となる。ダイヤフラムスプリング２０は、レバー部２２の力点をプレッシャプレート（図２の４０）側（図２の左側）に押付けることで、支点部２３で回動し、環状部２１の作用点がプレッシャプレート（図２の４０）から離れる方向に移動する。

ピボットリング３０は、略リング状（Ｃリング状を含む）の部材である。ピボットリング３０の断面形状は、円形である。ピボットリング３０は、ダイヤフラムスプリング２０のレバー部２２間の隙間にて、クラッチカバー１０における複数のタブ部１３ａのかしめ部１３ｂによってかしめ固定されている。ピボットリング３０は、ダイヤフラムスプリング２０の支点部２３にてダイヤフラムスプリング２０を揺動可能に支持する。

プレッシャプレート４０は、クラッチディスク（図示せず）をフライホイール（図示せず）に押付けるための環状部材である。プレッシャプレート４０は、ダイヤフラムスプリング２０側の面に軸方向に突出した突起部４１を有する。突起部４１の頂部は、ダイヤフラムスプリング２０の環状部２１の力点部分に当接（圧接）している。プレッシャプレート４０は、ストラッププレート（図示せず；板ばね）を介してフライホイールに連結されており、ストラッププレートの撓みによってフライホイールに対して軸方向に移動可能である。

以上のようなクラッチカバー組立体は、ダイヤフラムスプリング２０の支点部２３と突起部２２ａ、２２ｂとの間にピボットリング３０を介在させた後、クラッチカバー１０の複数のタブ部１３ａ（かしめ部１３ｂが曲がっていない状態のタブ部）の外周にクラッチカバー１０が取り付けられたピボットリング３０を挿入し、タブ部１３ａのかしめ部１３ｂを径方向外側にプレス曲げすることによってできる。

次に、本発明の実施例１に係るクラッチカバー組立体の作動について説明する。

クラッチが繋がっている状態（クラッチペダルを踏んでいない状態）では、ダイヤフラムスプリング２０の環状部２１の弾性荷重によってプレッシャプレート４０がエンジン側（図２の左側）に押付けられる。ダイヤフラムスプリング２０のプレシャプレート４０への押付け力は、ダイヤフラムスプリング２０の支点部２３に当接するピボットリング３０への反力と釣り合っている。

次に、クラッチペダルが踏み込まれて、レリーズベアリングからダイヤフラムスプリング２０のレバー部２２の力点にレリーズ力が入力されると、その反力をダイヤフラムスプリング２０の突起部２２ａ、２２ｂと当接するピボットリング３０で受け、ピボットリング３０と当接するダイヤフラムスプリング２０の支点部２３を支点としてダイヤフラムスプリング２０のレバー部２２が回転することで、ダイヤフラムスプリング２０の環状部２１の作用点がプレッシャプレート４０から離れるように回転し、プレッシャプレート４０の押付が解除されて、クラッチが切れ、エンジンからの動力を切断する。

実施例１によれば、従来２本だったピボットリングを１本に統合することで、軸方向の寸法を低減させることができるとともに、部品点数の低減によりコストを低減させることができる。また、実施例１によれば、ダイヤフラムスプリング２０の環状部２１をピボットリング３０よりもプレッシャプレート４０側に配することで、軸方向の寸法を低減させることができる。さらに、実施例１によれば、ダイヤフラムスプリング２０の環状部２１をクラッチカバー１０のタブ部１３ａのかしめ部１３ｂと軸方向において並列に配することで、軸方向の寸法を低減させることができる。

本発明の実施例２に係るクラッチカバー組立体について図面を用いて説明する。図５は、本発明の実施例２に係るクラッチカバー組立体の構成を模式的に示した軸方向から見た平面図である。図６は、本発明の実施例２に係るクラッチカバー組立体の構成を模式的に示した図５のＸ−Ｘ´間の断面図である。図７は、本発明の実施例２に係るクラッチカバー組立体におけるクラッチカバーの構成を模式的に示した図６の矢視Ｙから見た平面図である。図８は、本発明の実施例２に係るクラッチカバー組立体におけるダイヤフラムスプリングの構成を模式的に示した図６の矢視Ｙから見た平面図である。

実施例２は、実施例１の変形例であり、ピボットリングを１本に統合し、ダイヤフラムスプリング６０の環状部６１をピボットリング３０よりもプレッシャプレート４０側に配し、ダイヤフラムスプリング６０の環状部６１をクラッチカバー５０のタブ部５３ａのかしめ部５３ｂ、５３ｃと軸方向において並列に配する点は、実施例１と同様であるが、ピボットリング３０に対するクラッチカバー５０及びダイヤフラムスプリング６０の係合の仕方が異なる。

クラッチカバー５０は、環状の部材である。クラッチカバー５０は、円筒状の円筒部５２の一端から径方向外側に延在した環状の外側フランジ部５１を有するとともに、円筒部５２の他端から径方向内側に延在した環状の内側フランジ部５３を有する。外側フランジ部５１は、所定の位置に、リベット、ボルト等の固定手段によってフライホイール（図示せず）に固定するための複数の穴部５１ａを有する。内側フランジ部５３は、内周端部の所定の位置から径方向内側に延在した複数のタブ部５３ａを有する。

タブ部５３ａは、ダイヤフラムスプリング６０を揺動可能に支持するピボットリング３０をクラッチカバー５０に固定するためのものである。タブ部５３ａは、ダイヤフラムスプリング６０のレバー部６２間の隙間に配されている。タブ部５３ａは、中間部分で軸方向のプレッシャプレート（図２の４０）側に折り曲げられ、先端部分で径方向外側に曲げられている。タブ部５３ａの軸方向のプレッシャプレート４０側に折り曲げられた部分は、ピボットリング３０の内周側に配されており、ピボットリング３０の径方向の移動を規制する。タブ部５３ａの径方向外側に曲げられた先端部分は、かしめ部５３ｂ、５３ｃとなる。かしめ部５３ｂ、５３ｃは、ダイヤフラムスプリング６０の突起部６１ａと抵触しないように突起部６１ａから周方向両側（片側でも可）にずらして配されている。かしめ部５３ｂ、５３ｃは、ピボットリング３０をタブ部５３ａの末端部分側に押し付けるようにかしめるための部分であり、ピボットリング３０の軸方向の移動を規制する。かしめ部５３ｂ、５３ｃは、ピボットリング３０の剪断応力を緩和するために、周方向の突起部６１ａ側に対する反対側に延在した構成とし、延在した部分でもピボットリング３０を受けるようにしてもよい。

ダイヤフラムスプリング６０は、てこ棒機能によりプレッシャプレート（図６の４０）をフライホイール側（図６の左側）に押付ける環状の弾性部材である。ダイヤフラムスプリング６０は、環状で皿ばねの役割を果たす環状部６１の内周端部から径方向内側に延在した複数のレバー部６２を有する。環状部６１は、外周端部が内周端部よりもプレッシャプレート（図６の４０）側（図６の左側）に配されるように傾斜している。環状部６１の外周部分は、プレッシャプレート（図６の４０）に形成された突起部（図６の４１）に当接（圧接）しており、ダイヤフラムスプリング６０の作用点となる。環状部６１は、ピボットリング３０よりもプレッシャプレート（図６の４０）側（図６の左側）に配され、クラッチカバー５０のタブ部５３ａのかしめ部５３ｂ、５３ｃと軸方向において並列に配されている。レバー部６２は、周方向に隣合う他のレバー部６２と離間している。レバー部６２は、末端部分にてダイヤフラムスプリング６０の支点となる支点部６３を有する。支点部６３は、段差状に曲げ形成されている。環状部６１は、支点部６３から周方向両側にずれた部位から径方向内側に延在した突起部６１ａを有する。突起部６１ａは、ピボットリング３０に対して支点部６３の軸方向の移動を規制する部分であり、ピボットリング３０に係合する。突起部６１ａは、軸方向から見て、クラッチカバー５０のタブ部５３ａと重なるように配されている。突起部６１ａは、クラッチカバー５０のかしめ部５３ｂ、５３ｃと抵触しないように配されている。ダイヤフラムスプリング６０は、支点部６３及び突起部６１ａによってピボットリング３０に支持されることで、支点部６３を支点に揺動可能となっている。レバー部６２は、内周部分の変速機側（図６の右側）の面にて、軸方向に移動可能なレリーズ機構（例えば、レリーズベアリング）と当接している。レバー部６２のレリーズ機構と当接した部分は、ダイヤフラムスプリング６０の力点となる。ダイヤフラムスプリング６０は、レバー部６２の力点をプレッシャプレート（図６の４０）側（図６の左側）に押付けることで、支点部６３で回動し、環状部６１の作用点がプレッシャプレート（図６の４０）から離れる方向に移動する。

ピボットリング３０は、略リング状（Ｃリング状を含む）の部材である。ピボットリング３０の断面形状は、円形である。ピボットリング３０は、ダイヤフラムスプリング６０のレバー部６２間の隙間にて、クラッチカバー５０における複数のタブ部５３ａのかしめ部５３ｂ、５３ｃによってかしめ固定されている。ピボットリング３０は、ダイヤフラムスプリング６０の支点部６３にてダイヤフラムスプリング６０を揺動可能に支持する。

以上のようなクラッチカバー組立体は、ダイヤフラムスプリング６０の支点部６３と突起部６１ａとの間にピボットリング３０を介在させた後、クラッチカバー５０の複数のタブ部５３ａ（かしめ部５３ｂ、５３ｃが曲がっていない状態のタブ部）の外周にクラッチカバー５０が取り付けられたピボットリング３０を挿入し、タブ部５３ａのかしめ部５３ｂ、５３ｃを径方向外側にプレス曲げすることによってできる。

次に、本発明の実施例２に係るクラッチカバー組立体の作動について説明する。

クラッチが繋がっている状態（クラッチペダルを踏んでいない状態）では、ダイヤフラムスプリング６０の環状部６１の弾性荷重によってプレッシャプレート４０がエンジン側（図６の左側）に押付けられる。ダイヤフラムスプリング６０のプレシャプレート４０への押付け力は、ダイヤフラムスプリング６０の突起部６１ａに当接するピボットリング３０への反力と釣り合っている。

次に、クラッチペダルが踏み込まれて、レリーズベアリングからダイヤフラムスプリング６０のレバー部６２の力点にレリーズ力が入力されると、その反力をダイヤフラムスプリング６０の支点部６３と当接するピボットリング３０で受け、ピボットリング３０と当接するダイヤフラムスプリング６０の支点部６３を支点としてダイヤフラムスプリング６０のレバー部６２が回転することで、ダイヤフラムスプリング６０の環状部６１の作用点がプレッシャプレート４０から離れるように回転し、プレッシャプレート４０の押付が解除されて、クラッチが切れ、エンジンからの動力を切断する。

実施例２によれば、実施例１と同様な効果を奏する。

なお、本発明の全開示（請求の範囲を含む）の枠内において、さらにその基本的技術思想に基づいて、実施形態ないし実施例の変更・調整が可能である。また、本発明の請求の範囲の枠内において種々の開示要素の多様な組み合わせないし選択が可能である。すなわち、本発明は、請求の範囲を含む全開示、技術的思想にしたがって当業者であればなし得るであろう各種変形、修正を含むことは勿論である。

１０ クラッチカバー
１１ 外側フランジ部
１１ａ 穴部
１２ 円筒部
１３ 内側フランジ部（フランジ部）
１３ａ タブ部
１３ｂ かしめ部
２０ ダイヤフラムスプリング
２１ 環状部
２２ レバー部
２２ａ、２２ｂ 突起部
２３ 支点部
３０ ピボットリング
４０ プレッシャプレート
４１ 突起部
５０ クラッチカバー
５１ 外側フランジ部
５１ａ 穴部
５２ 円筒部
５３ 内側フランジ部
５３ａ タブ部
５３ｂ、５３ｃ かしめ部
６０ ダイヤフラムスプリング
６１ 環状部
６１ａ 突起部
６２ レバー部
６３ 支点部

Claims (10)

1. 略リング状のピボットリングと、
   環状に形成されたフランジ部を有するとともに、前記フランジ部の内周端部から延在した複数のタブ部を有し、かつ、前記タブ部によって前記ピボットリングを固定するクラッチカバーと、
   環状に形成された環状部を有するとともに、前記環状部の内周端部から前記タブ部間を通じて径方向内側に延在した複数のレバー部を有し、かつ、前記レバー部における支点部にて前記レバー部が揺動可能となるように前記ピボットリングに係合する突起部を有するダイヤフラムスプリングと、
   を備えることを特徴とするクラッチカバー組立体。
2. 前記ダイヤフラムスプリングは、前記環状部の作用点にてプレッシャレートを前記クラッチカバーから離れる方向に付勢し、
   前記環状部は、前記ピボットリングよりも前記プレッシャプレート側に配されることを特徴とする請求項１記載のクラッチカバー組立体。
3. 前記タブ部は、中間部分で軸方向の前記プレッシャプレート側に折り曲げられるとともに、先端部分で径方向外側に曲げられたかしめ部を有し、
   前記かしめ部は、前記タブ部に前記ピボットリングをかしめ固定するとともに、前記ピボットリングよりも前記プレッシャプレート側にて前記環状部と軸方向に並列に配されていることを特徴とする請求項１又は２記載のクラッチカバー組立体。
4. 前記突起部は、前記タブ部と抵触しないように前記レバー部から径方向外側に突出しており、
   前記ピボットリングは、軸方向において前記支点部と前記突起部との間に配されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一に記載のクラッチカバー組立体。
5. 前記支点部は、段差状に曲げ形成されており、
   前記ピボットリングは、前記支点部の段差の径方向外側に配されていることを特徴とする請求項４記載のクラッチカバー組立体。
6. 前記突起部は、１つの前記レバー部につき２つ有し、かつ、前記レバー部における前記支点部から周方向両側にずれた部位から径方向外側に延在していることを特徴とする請求項４又は５記載のクラッチカバー組立体。
7. 前記突起部は、前記タブ部と抵触しないように前記レバー部間の前記環状部の内周端部から径方向内側に突出しており、
   前記ピボットリングは、軸方向において前記支点部と前記突起部との間に配されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一に記載のクラッチカバー組立体。
8. 前記支点部は、段差状に曲げ形成されており、
   前記ピボットリングは、前記支点部の段差の径方向内側に配されていることを特徴とする請求項７記載のクラッチカバー組立体。
9. 前記突起部は、軸方向から見て、前記タブ部と重なるように配され、
   前記かしめ部は、前記突起部と抵触しないように前記突起部から周方向にずらして配されることを特徴とする請求項７又は８記載のクラッチカバー組立体。
10. 前記かしめ部は、周方向の前記突起部側に対する反対側に延在していることを特徴とする請求項７乃至９のいずれか一に記載のクラッチカバー組立体。

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