JPS61282628A - 摩擦クラツチ用の圧力板ユニツト - Google Patents
摩擦クラツチ用の圧力板ユニツトInfo
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- JPS61282628A JPS61282628A JP61129366A JP12936686A JPS61282628A JP S61282628 A JPS61282628 A JP S61282628A JP 61129366 A JP61129366 A JP 61129366A JP 12936686 A JP12936686 A JP 12936686A JP S61282628 A JPS61282628 A JP S61282628A
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- Japan
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- pressure plate
- ring
- end wall
- diaphragm spring
- clutch
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
- F16D13/71—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members in which the clutching pressure is produced by springs only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/583—Diaphragm-springs, e.g. Belleville
- F16D13/585—Arrangements or details relating to the mounting or support of the diaphragm on the clutch on the clutch cover or the pressure plate
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
- F16D2013/706—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members the axially movable pressure plate is supported by leaf springs
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、摩擦クラッチ用の圧力板ユニットであって、
ａ）リング状の端壁部分とこの端壁部分から軸線方向に
突出した側壁部分とを有するリング鉢形のクラッチケー
シングと、ｂ）クラッチケーシング内に配置されたリン
グ状の圧力板と、Ｃ）軸線方向でみて端壁部分と圧力板
との間に配置されたダイヤフラムばねと、ｄ）圧力板の
周方向に分配された複数の板ばねとを備えており、ダイ
ヤフラムばねが第１の直径を持つ円周上で端壁部分に、
かつ第２の直径を持つ円周上で圧力板に当付いており、
板ばねが第１の端部でもってそれぞれ圧力板と、かつ第
２の端部でもってそれぞれクラッチケーシングと結合さ
れており、かつ圧力板が相対回動不能に、かつ軸線方向
に可動にクラッチケーシングで案内されるようになって
いる形式のものに関する。
ａ）リング状の端壁部分とこの端壁部分から軸線方向に
突出した側壁部分とを有するリング鉢形のクラッチケー
シングと、ｂ）クラッチケーシング内に配置されたリン
グ状の圧力板と、Ｃ）軸線方向でみて端壁部分と圧力板
との間に配置されたダイヤフラムばねと、ｄ）圧力板の
周方向に分配された複数の板ばねとを備えており、ダイ
ヤフラムばねが第１の直径を持つ円周上で端壁部分に、
かつ第２の直径を持つ円周上で圧力板に当付いており、
板ばねが第１の端部でもってそれぞれ圧力板と、かつ第
２の端部でもってそれぞれクラッチケーシングと結合さ
れており、かつ圧力板が相対回動不能に、かつ軸線方向
に可動にクラッチケーシングで案内されるようになって
いる形式のものに関する。
従来技術
従来の摩擦クラッチの圧力板ユニットはほぼリング鉢形
のクラッチケーシングを備えており、クラッチケーシン
グはリング状の端壁部分と、この端壁部分から軸線方向
に突出した側壁部分とを有している。側壁部分は軸線方
向でみて端壁部分から遠い方の縁ではずみ車に固定され
ている。クラッチケーシングはリング状の圧力板並びに
軸線方向でみてクラッチケーシングの端壁部分と圧力板
との間に配置されたダイヤフラムばねを包囲している。
のクラッチケーシングを備えており、クラッチケーシン
グはリング状の端壁部分と、この端壁部分から軸線方向
に突出した側壁部分とを有している。側壁部分は軸線方
向でみて端壁部分から遠い方の縁ではずみ車に固定され
ている。クラッチケーシングはリング状の圧力板並びに
軸線方向でみてクラッチケーシングの端壁部分と圧力板
との間に配置されたダイヤフラムばねを包囲している。
ダイヤフラムばねは第１の直径を有する円周上で端壁部
分に、かつ第２の直径を有する円周上で圧力板に支持さ
れていて、しかも圧力板をクラッチ板を介してはずみ軍
に対して押圧している。圧力板は周方向で分配された、
はぼ接線方向に延びる複数の板ばねな介して相対回動不
能に、しかし軸線方向に可動にクラッチケーシングに案
内されている。
分に、かつ第２の直径を有する円周上で圧力板に支持さ
れていて、しかも圧力板をクラッチ板を介してはずみ軍
に対して押圧している。圧力板は周方向で分配された、
はぼ接線方向に延びる複数の板ばねな介して相対回動不
能に、しかし軸線方向に可動にクラッチケーシングに案
内されている。
従来の圧力板ユニットでは、板ばねは１端部でもって半
径方向に外側へ突出した、圧力板の突起に固定されてい
る。板ばねは他方の端部でもってクラッチケーシングの
突出部に固定されている。圧力板の突起は側壁部分の切
欠きまたは湾曲部内に突入している。このような構成は
米国特許第２７７０３４１号明細書に押圧式クラッチに
関して、かつ西Ｐイツ国特許第１５５５４０８号明細書
には引張り式のクラッチに関して記載されている。
径方向に外側へ突出した、圧力板の突起に固定されてい
る。板ばねは他方の端部でもってクラッチケーシングの
突出部に固定されている。圧力板の突起は側壁部分の切
欠きまたは湾曲部内に突入している。このような構成は
米国特許第２７７０３４１号明細書に押圧式クラッチに
関して、かつ西Ｐイツ国特許第１５５５４０８号明細書
には引張り式のクラッチに関して記載されている。
公知の圧力板ユニットではクラッチケーシングは比較的
複雑な形状を有しているか、またはクラッチケーシング
は側壁部分に開口が設けられており、これによって安定
性が損われている。
複雑な形状を有しているか、またはクラッチケーシング
は側壁部分に開口が設けられており、これによって安定
性が損われている。
発明が解決しようとする問題点
本発明の課題は、摩擦クラッチ用の圧力板ユニットを、
比較的簡単で、しかもそれにもかかわらず安定なりラッ
チケーシングを利用することができるように改善するこ
とである。
比較的簡単で、しかもそれにもかかわらず安定なりラッ
チケーシングを利用することができるように改善するこ
とである。
問題点を解決するための手段
上記の課題を解決するための本発明の手段は冒頭に記載
の形式のクラッチケーシングにおいて、軸線方向でみて
ダイヤフラムばねと圧力板との間に配置されたリング状
の保持部材を備えており、保持部材が該保持部材の周方
向で互いにずらされた複数のスペーサを介してクラッチ
ケーシングの端壁部分に固定されており、かつ保持部材
にそれぞれ板ばねの１端部が固定されていることである
。
の形式のクラッチケーシングにおいて、軸線方向でみて
ダイヤフラムばねと圧力板との間に配置されたリング状
の保持部材を備えており、保持部材が該保持部材の周方
向で互いにずらされた複数のスペーサを介してクラッチ
ケーシングの端壁部分に固定されており、かつ保持部材
にそれぞれ板ばねの１端部が固定されていることである
。
実施態様
保持部材がリング板であると有利であり、リング板から
有利には一体に成形された突出部が軸線方向に突出して
いる。突出部はリング板の外周部に配置されていてよく
、かつ同時にダイヤフラムばねをクラッチケーシングに
おいて半径方向で案内している。あるいは突出部はダイ
ヤフラムばねの開口、例えばばね舌片間のスリットを通
過していてもよい、この後者の場合にはリング板は同時
にダイヤフラムばねの軸線方向の支持に利用することが
できる。
有利には一体に成形された突出部が軸線方向に突出して
いる。突出部はリング板の外周部に配置されていてよく
、かつ同時にダイヤフラムばねをクラッチケーシングに
おいて半径方向で案内している。あるいは突出部はダイ
ヤフラムばねの開口、例えばばね舌片間のスリットを通
過していてもよい、この後者の場合にはリング板は同時
にダイヤフラムばねの軸線方向の支持に利用することが
できる。
リング状の保持部材は唯一の閉じられたリングから成っ
ていてよい。しかし互いに別個の複数のセグメントから
成る保持部材を使用してもよい。セグメントは有利には
同一の形状を有している。セグメント化によって製作費
用を減少せしめることができる。セグメントの数は板ば
ねの数と同数に選択すると有利である。
ていてよい。しかし互いに別個の複数のセグメントから
成る保持部材を使用してもよい。セグメントは有利には
同一の形状を有している。セグメント化によって製作費
用を減少せしめることができる。セグメントの数は板ば
ねの数と同数に選択すると有利である。
保持部材はクラッチケーシングに溶接するかまたは他の
方法で固定することができる。スペーサが一体成形され
ており、かつその他は端壁部分にリベット止めされてい
ると有利である、と証明された。
方法で固定することができる。スペーサが一体成形され
ており、かつその他は端壁部分にリベット止めされてい
ると有利である、と証明された。
実施例
第１図と第２図には自動車用の引張り式の摩擦−クラッ
チが詳細に示されている。内燃機関（図示せず）の、回
転軸線１を中心にして回転可能なはずみ車３にはクラッ
チケーシング５がねじ７亀によって固定されている。ク
ラッチケーシング５はほぼリング状の鉢の形状を有して
おり、そのリング状に閉じられた側壁部分６ははずみ車
３から軸線方向に離れた側で半径方向でみて内向きに突
出する端壁部分９に移行している。クラッチケーシング
５は同様にリング状の圧力板を包囲している。圧力板１
１とはずみ車３との間には通常の形式でクラッチ板１３
が配置されている。軸線方向でみて圧力板１１と端壁部
分９との間にはダイヤフラムばね１５が配置されており
、ダイヤフラムばねは外周範囲で端壁部分９に形成され
た支持環状隆起部１７に当付いている。圧力板１１から
は突起１８が突出しており、ダイヤフラムばね１５は支
持環状隆起部１７の直径よりも小さな直径の円周の範囲
内でこの突起１８に支持されている。ダイヤフラムばね
１５はプレロードをもって構成されており、かつ圧力板
１１をクラッチ板１３を介してはずみ車３に対して締付
けている。ダイヤフラムばね１５から内向きに突出した
ばね舌片１９が解離系（図示せず）と協働する。ばね舌
片１９がはずみ車３から引離されると、圧力板１１への
負荷が取除され、したがってクラッチは解離される。
チが詳細に示されている。内燃機関（図示せず）の、回
転軸線１を中心にして回転可能なはずみ車３にはクラッ
チケーシング５がねじ７亀によって固定されている。ク
ラッチケーシング５はほぼリング状の鉢の形状を有して
おり、そのリング状に閉じられた側壁部分６ははずみ車
３から軸線方向に離れた側で半径方向でみて内向きに突
出する端壁部分９に移行している。クラッチケーシング
５は同様にリング状の圧力板を包囲している。圧力板１
１とはずみ車３との間には通常の形式でクラッチ板１３
が配置されている。軸線方向でみて圧力板１１と端壁部
分９との間にはダイヤフラムばね１５が配置されており
、ダイヤフラムばねは外周範囲で端壁部分９に形成され
た支持環状隆起部１７に当付いている。圧力板１１から
は突起１８が突出しており、ダイヤフラムばね１５は支
持環状隆起部１７の直径よりも小さな直径の円周の範囲
内でこの突起１８に支持されている。ダイヤフラムばね
１５はプレロードをもって構成されており、かつ圧力板
１１をクラッチ板１３を介してはずみ車３に対して締付
けている。ダイヤフラムばね１５から内向きに突出した
ばね舌片１９が解離系（図示せず）と協働する。ばね舌
片１９がはずみ車３から引離されると、圧力板１１への
負荷が取除され、したがってクラッチは解離される。
圧力板１１は周方向に分配された、圧力板に対してほぼ
接線方向に延びる複数の板ばね２１によって相対回動不
能に、しかし軸線方向に可動にクラッチケーシング５に
おいて案内されている。第１図に上方と下方の板ばねの
断面図で示されているように、板ばね２１は１端部でも
って袋孔に挿入されるビン２３によって圧力板１１に、
かつ他方の端部でもってリベット２５によってリング板
状の保持部材としての保持リング２７に固定されている
。保持リング２７は軸線方向でみてダイヤフラムばね１
５と圧力板１１との間の、回転軸線１に対して垂直な平
面内であって、圧力板１１およびクラッチ板１３によっ
て覆われる範囲内に配置されている。第２図にも示され
ているように、保持リング２７の外周部から舌片状の突
出部２９が軸線方向に端壁部分９へ向かって突出してい
る。突出部２９は端壁部分９に隣接する端部で細くなっ
てリベット先端部３１となっており、リベット先端部３
１は端壁部分９の開口３３を貫通して、端壁部分Ｑの軸
線方向でみて保持リング２７側とは反対の側でリベット
変形によって固定されている。突出部２９は端壁部分９
の保持リング２７に隣接する側で拡大して支持肩３５を
形成しており、支持肩３５は端壁部分９に支持されてい
る。突出部２９はダイヤフラムばね１５の外周面から半
径方向に狭い距離を置いて通過しており、かつダイヤフ
ラムばね１５を半径方向で案内している。板ばね２１は
保持リング２７を用いて完全にクラッチ板１３によって
決められる円の内部に取付けることができるので、クラ
ッチケーシングは切欠きまたは湾曲部等を持たない、単
純で円形横断面を持つ形状を有することができる。これ
によりクラッチケーシングは従来のクラッチにおける構
成よりも剛性であり、あるいは剛性が等しい場合でも薄
い、したがって加工容易な材料から製作することができ
る。
接線方向に延びる複数の板ばね２１によって相対回動不
能に、しかし軸線方向に可動にクラッチケーシング５に
おいて案内されている。第１図に上方と下方の板ばねの
断面図で示されているように、板ばね２１は１端部でも
って袋孔に挿入されるビン２３によって圧力板１１に、
かつ他方の端部でもってリベット２５によってリング板
状の保持部材としての保持リング２７に固定されている
。保持リング２７は軸線方向でみてダイヤフラムばね１
５と圧力板１１との間の、回転軸線１に対して垂直な平
面内であって、圧力板１１およびクラッチ板１３によっ
て覆われる範囲内に配置されている。第２図にも示され
ているように、保持リング２７の外周部から舌片状の突
出部２９が軸線方向に端壁部分９へ向かって突出してい
る。突出部２９は端壁部分９に隣接する端部で細くなっ
てリベット先端部３１となっており、リベット先端部３
１は端壁部分９の開口３３を貫通して、端壁部分Ｑの軸
線方向でみて保持リング２７側とは反対の側でリベット
変形によって固定されている。突出部２９は端壁部分９
の保持リング２７に隣接する側で拡大して支持肩３５を
形成しており、支持肩３５は端壁部分９に支持されてい
る。突出部２９はダイヤフラムばね１５の外周面から半
径方向に狭い距離を置いて通過しており、かつダイヤフ
ラムばね１５を半径方向で案内している。板ばね２１は
保持リング２７を用いて完全にクラッチ板１３によって
決められる円の内部に取付けることができるので、クラ
ッチケーシングは切欠きまたは湾曲部等を持たない、単
純で円形横断面を持つ形状を有することができる。これ
によりクラッチケーシングは従来のクラッチにおける構
成よりも剛性であり、あるいは剛性が等しい場合でも薄
い、したがって加工容易な材料から製作することができ
る。
クラッチケーシングは所定の構造容積で特に有利な利用
が可能であり、これにより比較的大きな外径を持つクラ
ッチ板を組込むことができる。
が可能であり、これにより比較的大きな外径を持つクラ
ッチ板を組込むことができる。
更にクラッチケーシングのはずみ車への固定形式を様々
に選択することができる。例えばこれら２つの部材間で
・ぐヨネット式結合を問題なく使用することができる。
に選択することができる。例えばこれら２つの部材間で
・ぐヨネット式結合を問題なく使用することができる。
保持リング２７はリング状に閉じられた一体のリング板
として構成することができる。第３図には保持リングの
別の構成が示されている。
として構成することができる。第３図には保持リングの
別の構成が示されている。
該保持リングは複数のリング板セグメント ２７ａから
構成されており、各セグメントは複数の突出部２９とリ
ベット２５を固定するための開口３７少なくとも１個と
を備えている。板ばね２１がそれぞれ固有のセグメント
２７ａに配属されると、有利である。第３図に示され
たセグメント２７ａは周方向に１２０°ずつ互いにずら
された３個の板ばね２１を有するクラッチに好適である
。
構成されており、各セグメントは複数の突出部２９とリ
ベット２５を固定するための開口３７少なくとも１個と
を備えている。板ばね２１がそれぞれ固有のセグメント
２７ａに配属されると、有利である。第３図に示され
たセグメント２７ａは周方向に１２０°ずつ互いにずら
された３個の板ばね２１を有するクラッチに好適である
。
更に第３図から周方向でみてリベット先端部３１の両側
に支持肩３５が配置されていることが判る。保持リング
をセグメント２７ａに分割することによって製作に当っ
て押抜き加工時の廃物片が減少する。
に支持肩３５が配置されていることが判る。保持リング
をセグメント２７ａに分割することによって製作に当っ
て押抜き加工時の廃物片が減少する。
第４図には押圧式摩擦クラッチの圧力板ユニットが示さ
れている、判り易いようにはずみ車とクラッチ板は省略
しである。圧力板ユニットはクラッチケーシング１０５
を備えている。クラッチケーシング１０５はほぼリング
状の鉢の形を有し、かつ横断面がほぼ円形の側壁部分１
０７と端壁部分１０９とを備えている。クラッチケーシ
ング１０５は端壁部分１０９に軸線方向で反対側に回転
軸線１１３を中心にして回転可能なはずみ車に固定する
ためのフランジ１１１を保持している。クラッチケーシ
ング１０５はリング状の圧力板１１５を包囲している。
れている、判り易いようにはずみ車とクラッチ板は省略
しである。圧力板ユニットはクラッチケーシング１０５
を備えている。クラッチケーシング１０５はほぼリング
状の鉢の形を有し、かつ横断面がほぼ円形の側壁部分１
０７と端壁部分１０９とを備えている。クラッチケーシ
ング１０５は端壁部分１０９に軸線方向で反対側に回転
軸線１１３を中心にして回転可能なはずみ車に固定する
ためのフランジ１１１を保持している。クラッチケーシ
ング１０５はリング状の圧力板１１５を包囲している。
軸線方向でみて圧力板１１５と端壁部分１０９との間に
はダイヤフラムばね１１７が配置されており、ダイヤフ
ラムばね１１７は外周範囲で圧力板１１５の軸線方向の
突起１１９に支持されている。端壁部分１０９は突起１
１９の配置円周よりも小さな直径の円周に沿ってダイヤ
フラムばね１１７を反対側で支持するための支持環状隆
起部１２１を有している。ダイヤフラムばね１１７は、
このダイヤフラムばねが圧力板１１５を端壁部分１０９
からクラッチ板（図示せず）を介してはずみ車に対して
押圧するようなプレローＰを有して組込まれている。
はダイヤフラムばね１１７が配置されており、ダイヤフ
ラムばね１１７は外周範囲で圧力板１１５の軸線方向の
突起１１９に支持されている。端壁部分１０９は突起１
１９の配置円周よりも小さな直径の円周に沿ってダイヤ
フラムばね１１７を反対側で支持するための支持環状隆
起部１２１を有している。ダイヤフラムばね１１７は、
このダイヤフラムばねが圧力板１１５を端壁部分１０９
からクラッチ板（図示せず）を介してはずみ車に対して
押圧するようなプレローＰを有して組込まれている。
圧力板１１５は周方向に互いにずらされた複数の板ばね
１２３を介して相対回動不能に、しかし軸線方向に可動
にクラッチケーシング１０５に案内されている。第１図
と同様に第４図には上方と下方の板ばね１２３の断面図
が示されており、板ばね両端の固定が明らかである。各
板ばね１２３の１端部は袋孔へ挿込まれるピン１２５で
圧力板１１５に固定されており、他方各板ばね１２３の
もう一方の端部はそれぞれリベット１２７によって保持
リング１２９（第５図に詳細）に固定されている。リベ
ット１２７は保持リング１２９の孔１３１内に位置して
いる。保持リング１２９はほぼ軸線方向でみてダイヤフ
ラムばね１１７と圧力板１１５との間の、回転軸線に対
して垂直の平面内に延びている。
１２３を介して相対回動不能に、しかし軸線方向に可動
にクラッチケーシング１０５に案内されている。第１図
と同様に第４図には上方と下方の板ばね１２３の断面図
が示されており、板ばね両端の固定が明らかである。各
板ばね１２３の１端部は袋孔へ挿込まれるピン１２５で
圧力板１１５に固定されており、他方各板ばね１２３の
もう一方の端部はそれぞれリベット１２７によって保持
リング１２９（第５図に詳細）に固定されている。リベ
ット１２７は保持リング１２９の孔１３１内に位置して
いる。保持リング１２９はほぼ軸線方向でみてダイヤフ
ラムばね１１７と圧力板１１５との間の、回転軸線に対
して垂直の平面内に延びている。
保持リングは半径方向においてはほぼダイヤフラムばね
１１７の外周面によって制限される範囲内に配置されて
いる。保持リング１２９の内周部からは一体に形成され
た突出部１３３が軸線方向に端壁部分１０９に向かって
突出している。突出部１３３は隣接する、ダイヤフラム
ばねの半径方向に内向きに突出したばね舌片１３７間の
基部切欠き１３５を貫通している。基部切欠き１３５は
ばね舌片１３７を周方向で互いに分離するスリットの拡
大部である。各突出部１３３の保持リング１２９から軸
線方向に離れた端部はリベット先端部１３９を保持して
おり、リベット先端部は保持リングの周方向でみて両側
において支持肩１４１に移行している。突出部１３３の
リベット先端部１３９は端壁部分１０９の開口１４３を
貫通して、軸線方向に保持リング１２９から離れた側で
変形されてリベット頭部となり、このリベット頭部はこ
れ自体と支持肩１４１との間で保持リング１２９を固定
的に保持する。軸線方向でみて保持リング１２９とダイ
ヤフラムばね１０５との支持環状隆起部１２１の直径上
に支持リング１４５が配置されており、支持リングは突
出部１３３を一緒に取巻いていて、しかも半径方向にお
いて突出部１３３で案内されている。支持リング１４５
は反対方向で有効な、ダイヤフラムばね１１７の旋回支
承部を構成しており、ダイヤフラムばね１１７は、その
ばね舌片１３７がクラッチを切るために軸線方向に圧力
板１１５へ移動せしめられるときに、旋回支承部で反転
する。
１１７の外周面によって制限される範囲内に配置されて
いる。保持リング１２９の内周部からは一体に形成され
た突出部１３３が軸線方向に端壁部分１０９に向かって
突出している。突出部１３３は隣接する、ダイヤフラム
ばねの半径方向に内向きに突出したばね舌片１３７間の
基部切欠き１３５を貫通している。基部切欠き１３５は
ばね舌片１３７を周方向で互いに分離するスリットの拡
大部である。各突出部１３３の保持リング１２９から軸
線方向に離れた端部はリベット先端部１３９を保持して
おり、リベット先端部は保持リングの周方向でみて両側
において支持肩１４１に移行している。突出部１３３の
リベット先端部１３９は端壁部分１０９の開口１４３を
貫通して、軸線方向に保持リング１２９から離れた側で
変形されてリベット頭部となり、このリベット頭部はこ
れ自体と支持肩１４１との間で保持リング１２９を固定
的に保持する。軸線方向でみて保持リング１２９とダイ
ヤフラムばね１０５との支持環状隆起部１２１の直径上
に支持リング１４５が配置されており、支持リングは突
出部１３３を一緒に取巻いていて、しかも半径方向にお
いて突出部１３３で案内されている。支持リング１４５
は反対方向で有効な、ダイヤフラムばね１１７の旋回支
承部を構成しており、ダイヤフラムばね１１７は、その
ばね舌片１３７がクラッチを切るために軸線方向に圧力
板１１５へ移動せしめられるときに、旋回支承部で反転
する。
この押圧式のクラッチについても上記の引張り式のクラ
ッチで挙げられた利点が得られる。
ッチで挙げられた利点が得られる。
更に保持リング１２９も同様に第３図で述べられたよう
に複数のセグメントから構成することができる。この場
合にもセグメントの数は板ばねの数に等しいと有利であ
る。
に複数のセグメントから構成することができる。この場
合にもセグメントの数は板ばねの数に等しいと有利であ
る。
発明の効果
本発明による構成では、圧力板をクラッチケーシングに
おいて案内する板ばねが直接クラッチケーシングに一定
されず、ダイヤフラムばねと圧力板との間に配置された
付加的なリング状の保持部材および複数のスペーサを介
してクラッチケーシングの端壁部分に固定されている。
おいて案内する板ばねが直接クラッチケーシングに一定
されず、ダイヤフラムばねと圧力板との間に配置された
付加的なリング状の保持部材および複数のスペーサを介
してクラッチケーシングの端壁部分に固定されている。
クラッチケーシングの側壁部分はこのようにして横断面
を円形に構成することができる。板ばねな受容するため
の湾曲部または窓は必要ではない。むしろ板ばねは半径
方向において圧力板およびクラッチ板によって覆われた
範囲内に、有利にはダイヤフラムばねの外径内に位置す
る。
を円形に構成することができる。板ばねな受容するため
の湾曲部または窓は必要ではない。むしろ板ばねは半径
方向において圧力板およびクラッチ板によって覆われた
範囲内に、有利にはダイヤフラムばねの外径内に位置す
る。
圧力板は有利にはクラッチケーシングの側壁部分の円輪
部を越えて半径方向に突出する突起を持っていない。し
たがってクラッチケーシングの側壁部分は切欠きまたは
湾曲部等を持たず、そのために本発明の範囲内で利用さ
れるクラッチケーシングは従来のクラッチケーシングよ
りも剛性である。剛性を等しくして、クラッチケーシン
グを製作するためにより薄手の材料を利用することがで
きる。その上に本発明によればクラッチケーシングのよ
り良好な空間利用が可能である。
部を越えて半径方向に突出する突起を持っていない。し
たがってクラッチケーシングの側壁部分は切欠きまたは
湾曲部等を持たず、そのために本発明の範囲内で利用さ
れるクラッチケーシングは従来のクラッチケーシングよ
りも剛性である。剛性を等しくして、クラッチケーシン
グを製作するためにより薄手の材料を利用することがで
きる。その上に本発明によればクラッチケーシングのよ
り良好な空間利用が可能である。
ｇ１図は自動車用の引張り式摩擦クラッチの軸線方向の
部分縦断面図、第２図はスペーサの、第１図の■−■線
に沿った断面図、第３図は第１図のクラッチで使用する
ことができる保持リングセグメントを軸線方向でみた図
、第４図は押圧式クラッチの圧力板ユニットの軸線方向
の部分縦断面図、第５図は第４図の圧力板ユニットの保
持リングを軸線方向でみた部分図である。 １．１１３・・・回転軸線、３・・・はずみ車、５゜１
０５・・・クラッチケーシング、８，１０７・・・側壁
部分、７曵・・・ねじ、９，１０９・・・端壁部分、１
１．１１５・・・圧力板、１３・・・クラッチ板、１５
．１１７・・・ダイヤフラムばね、１７，１２１・・・
支持環状隆起部、１８，１１９・・；突起、１９゜１３
７・・・ばね舌片、２１．１２３・・・板ばね、２３．
１２５・・・ビン、２５．１２７・・・リベット、２７
．１２９・・・保持リング、２７ａ・・・セグメント、
２９．１３３・・・突出部、３１，１３９・・・リベッ
ト先端部、３３．１４３・・・開口、３５．１４１・・
・支持肩、３７・・・開口、１１１・・・フランジ、１
３１・・・孔、１３５・・・基部切欠き、１４５・・・
支持リング
部分縦断面図、第２図はスペーサの、第１図の■−■線
に沿った断面図、第３図は第１図のクラッチで使用する
ことができる保持リングセグメントを軸線方向でみた図
、第４図は押圧式クラッチの圧力板ユニットの軸線方向
の部分縦断面図、第５図は第４図の圧力板ユニットの保
持リングを軸線方向でみた部分図である。 １．１１３・・・回転軸線、３・・・はずみ車、５゜１
０５・・・クラッチケーシング、８，１０７・・・側壁
部分、７曵・・・ねじ、９，１０９・・・端壁部分、１
１．１１５・・・圧力板、１３・・・クラッチ板、１５
．１１７・・・ダイヤフラムばね、１７，１２１・・・
支持環状隆起部、１８，１１９・・；突起、１９゜１３
７・・・ばね舌片、２１．１２３・・・板ばね、２３．
１２５・・・ビン、２５．１２７・・・リベット、２７
．１２９・・・保持リング、２７ａ・・・セグメント、
２９．１３３・・・突出部、３１，１３９・・・リベッ
ト先端部、３３．１４３・・・開口、３５．１４１・・
・支持肩、３７・・・開口、１１１・・・フランジ、１
３１・・・孔、１３５・・・基部切欠き、１４５・・・
支持リング
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、摩擦クラッチ用の圧力板ユニットであつて、ａ）リ
ング状の端壁部分（９；１０９）とこの端壁部分（９；
１０９）から軸線方向に突出した側壁部分（８；１０７
）とを有するリング鉢形のクラッチケーシング（５；１
０５）と、ｂ）クラッチケーシング（５；１０５）内に
配置されたリング状の圧力板（１１；１１５）と、ｃ）
軸線方向でみて端壁部分（９；１０９）と圧力板（１１
；１１５）との間に配置されたダイヤフラムばね（１５
；１１７）と、 ｄ）圧力板（１１；１１５）の周方向に分配された複数
の板ばね（２１；１２３）とを備えており、ダイヤフラ
ムばね（１５；１１７）が第１の直径を持つ円周上で端
壁部分（９；１０９）に、かつ第２の直径を持つ円周上
で圧力板（１１；１１５）に当付いており、板ばね（２
１；１２３）が第１の端部でもつてそれぞれ圧力板（１
１；１１５）と、かつ第２の端部でもつてそれぞれクラ
ッチケーシング（５；１０５）と結合されており、かつ
圧力板（１１；１１５）が相対回動不能に、かつ軸線方
向に可動にクラッチケーシング（５；１０５）で案内さ
れている形式のものに いて、軸線方向でみてダイヤフラムばね（１５；１１７
）と圧力板（１１；１１５）との間に配置されたリング
状の保持部材（２７；１２９）を備えており、保持部材
が該保持部材（２７；１２９）の周方向で互いにずらさ
れた複数のスペーサ（２９；１３３）を介してクラッチ
ケーシング（５；１０５）の端壁部分（９；１０９）に
固定されており、かつ保持部材（２７；１２９）にそれ
ぞれ板ばね（２１；１２３）の１端部が固定されている
ことを特徴とする、摩擦クラッチ用の圧力板ユニット。 ２、保持部材がリング板の形状を有しており、かつスペ
ーサがリング板（２７）の外周範囲に一体成形された軸
線方向の突出部（２９）として構成されており、突出部
（２９）がダイヤフラムばね（１５）の外周面を軸線方
向に通過して、しかもリング板（２７）から遠い方の端
部でもつてクラッチケーシング（５）の端壁（９）と固
定的に結合されている、特許請求の範囲第１項記載の圧
力板ユニット。 ３、突出部（２９）がダイヤフラムばね（１５）をクラ
ッチケーシング（５）において半径方向で案内している
、特許請求の範囲第２項記載の圧力板ユニット。 ４、保持部材がリング板（１２９）の形状を有しており
、かつスペーサがリング板（１２９）の内周範囲に一体
成形された軸線方向の突出部（１３３）として構成され
ており、突出部（１３３）がダイヤフラムばね（１１７
）の開口（１３５）を軸線方向に通過していて、しかも
リング板（１２９）側と反対の端部でもつてクラッチケ
ーシング（１０５）の端壁部分（１０９）と結合されて
いる、特許請求の範囲第１項記載の圧力板ユニット。 ５、ダイヤフラムばね（１１７）が軸線方向でみてクラ
ッチケーシング（１０５）の端壁部分（１０９）とリン
グ板（１２９）との間で支持されている、特許請求の範
囲第４項記載の圧力板ユニット。 ６、軸線方向でみてダイヤフラムばね（１１７）とリン
グ板（１２９）との間に支持リング （１４５）が配置されており、かつ突出部 （１３３）が支持リング（１４５）を半径方向でセンタ
リングしている、特許請求の範囲第５項記載の圧力板ユ
ニット。 ７、ダイヤフラムばね（１１７）が半径方向に内向きに
突出したばね舌片（１３７）を有しており、かつ突出部
（１３３）がばね舌片 （１３７）間でダイヤフラムばね（１１７）を通過して
いる、特許請求の範囲第６項記載の圧力板ユニット。 ８、スペーサ（２９；１３３）が端壁部分（９；１０９
）とリベット止めされている、特許請求の範囲第１項か
ら第７項までのいずれか１つの項記載の圧力板ユニット
。 ９、スペーサ（２９；１３３）が端壁部分（９；１０９
）の開口（３３；１４３）を貫通するリベット先端部（
３１；１３９）の側方に軸線方向でみて端壁（９；１０
９）に向いた支持肩（３５；１４１）を有している、特
許請求の範囲第８項記載の圧力板ユニット。 １０、リング状の保持部材が周方向で分離された複数の
セグメント（２７ａ）から構成されている、特許請求の
範囲第１項から第９項までのいずれか１つの項記載の圧
力板ユニット。 １１、セグメント（２７ａ）のそれぞれが複数のスペー
サ（３１）を介して端壁部材（９）に固定されている、
特許請求の範囲第１０項記載の圧力板ユニット。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19853520145 DE3520145A1 (de) | 1985-06-05 | 1985-06-05 | Membranfeder-kupplung mit indirekt am gehaeuse befestigten blattfedern |
| DE3520145.2 | 1985-06-05 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61282628A true JPS61282628A (ja) | 1986-12-12 |
Family
ID=6272494
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61129366A Pending JPS61282628A (ja) | 1985-06-05 | 1986-06-05 | 摩擦クラツチ用の圧力板ユニツト |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4732252A (ja) |
| JP (1) | JPS61282628A (ja) |
| DE (1) | DE3520145A1 (ja) |
| ES (1) | ES296712Y (ja) |
| FR (1) | FR2583123A1 (ja) |
| GB (1) | GB2176549B (ja) |
| IT (2) | IT1189692B (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2622654B1 (fr) * | 1987-10-28 | 1994-01-21 | Valeo | Procede de fixation dans un embrayage d'une piece de transmission de couple a un plateau et ses applications |
| DE3991022C2 (ja) * | 1988-09-02 | 1993-05-13 | Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho, Osaka, Jp | |
| DE4324588A1 (de) * | 1993-07-22 | 1995-01-26 | Fichtel & Sachs Ag | Reibungskupplung mit Sacklochvernietung |
| FR2712649B1 (fr) * | 1993-11-09 | 1996-01-19 | Valeo | Mécanisme d'embrayage, notamment pour véhicule automobile. |
| FR2759130B1 (fr) * | 1996-12-23 | 1999-03-05 | Valeo | Mecanisme d'embrayage a languettes elastiques, notamment pour vehicules automobiles |
| FR2796429B1 (fr) * | 1999-07-15 | 2001-08-24 | Valeo | Mecanisme d'embrayage a friction, en particulier pour vehicule automobile |
| FR2819567B1 (fr) * | 2001-01-17 | 2006-05-12 | Valeo | Volant flexible pour embrayage, en particulier pour vehicule automobile |
| FR2819566B1 (fr) * | 2001-01-17 | 2005-08-26 | Valeo | Volant flexible pour embrayage, en particulier pour vehicule automobile |
| US6705446B2 (en) | 2001-06-07 | 2004-03-16 | Drussel Wilfley Design, Llc | Automatic clutch with manual override control mechanism |
| US7014026B2 (en) * | 2001-06-07 | 2006-03-21 | Drussel Wilfley Design, L.L.C. | Manual/automatic pressure control mechanism for centrifugal clutch |
| US6814208B2 (en) | 2001-06-07 | 2004-11-09 | Drussel Wilfley Design, L.L.C. | Multi-row cam-actuated centrifugal clutch |
| DE112012001903A5 (de) * | 2011-04-28 | 2014-01-16 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kupplungsdeckel |
| FR3059383B1 (fr) * | 2016-11-30 | 2020-01-31 | Valeo Embrayages | Sous-ensemble d'embrayage de vehicule automobile, systeme de transmission comprenant ce sous-ensemble et procede d'assemblage d'un tel systeme |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2770341A (en) * | 1954-05-21 | 1956-11-13 | Gen Motors Corp | Clutch assembly |
| US3283864A (en) * | 1963-08-16 | 1966-11-08 | Ford Motor Co | Disk-clutch particularly for motor vehicles |
| DE1775115A1 (de) * | 1968-07-06 | 1971-05-19 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Befestigungseinrichtung fuer Abwaelzauflagen von Tellerfedern,insbesondere in Kupplungen |
| JPS6039539Y2 (ja) * | 1977-10-06 | 1985-11-27 | アイシン精機株式会社 | ダイヤフラムスプリング型クラツチ |
| DE2911723A1 (de) * | 1979-03-24 | 1980-10-02 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Tellerfeder fuer aggregate, wie reibungskupplungen, sowie mit solchen tellerfedern ausgeruestete aggregate |
-
1985
- 1985-06-05 DE DE19853520145 patent/DE3520145A1/de not_active Withdrawn
-
1986
- 1986-05-29 GB GB08613031A patent/GB2176549B/en not_active Expired
- 1986-05-30 US US06/869,100 patent/US4732252A/en not_active Expired - Fee Related
- 1986-06-04 FR FR8608677A patent/FR2583123A1/fr active Pending
- 1986-06-05 JP JP61129366A patent/JPS61282628A/ja active Pending
- 1986-06-05 IT IT67465/86A patent/IT1189692B/it active
- 1986-06-05 ES ES1986296712U patent/ES296712Y/es not_active Expired
- 1986-06-05 IT IT8653499U patent/IT8653499V0/it unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT8667465A0 (it) | 1986-06-05 |
| GB2176549A (en) | 1986-12-31 |
| IT1189692B (it) | 1988-02-04 |
| GB2176549B (en) | 1989-01-25 |
| US4732252A (en) | 1988-03-22 |
| FR2583123A1 (fr) | 1986-12-12 |
| ES296712Y (es) | 1988-05-16 |
| IT8653499V0 (it) | 1986-06-05 |
| GB8613031D0 (en) | 1986-07-02 |
| ES296712U (es) | 1987-12-16 |
| DE3520145A1 (de) | 1986-12-11 |
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