JPH04193688A - サッシュレスドア型車のセンターピラー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明はサツシュレスドア型車のセンターピラー構造に
関する。

従来の技術 第１１〜１４図は従来の構造を示すもので・１は車体本
体で、そのサイドゾル２とルーフサイドレール３とに跨
ってセンターピラー４を接合配置しである。このセンタ
ーピラー４は前後縁にフランジ６を形成したインナパネ
ル５と、同じく前後縁にフランジ８を形成したアウタパ
ネル７とからなり、これらフランジ６．８を重合し、ス
ポット溶接して閉断面に形成しである。アウタパネル７
は断面山形に形成してあって、その側斜面に亘ってリテ
ーナ９をビス９ａ固定してボディサイドウェザ−ストリ
ップ１０を装着しである。このボディサイドウェザ−ス
トリップ１０はルーフサイドレール３からセンターピラ
ー４およびフロントピラー１１．リヤピラー１２のドア
本体りの上端縁で形成するウェストラインＤ−Ｗよりも
若干下側部位にまで装着され、ドア閉扉時にドアウィン
ドウパネルＰに密接して車室内、外をシールする。

第１２．１３図中１３はルーフパネル、１４はドリップ
チャンネル、１５はドリップモール、４０は前記フラン
ジ６．８の接合部に係着されて、ピシーインナ５外面を
覆うピラーガーニッシュを示す。この類似構造は、例え
ば１９８９年５月日産自動車（株）発行のｒＮＩＳＳＡ
Ｎスカイライン整備要領書」に示されている。

発明が解決しようとする課題 センターピラー４のインナパネル５．アウタパネル７の
各フランジ６．８は、何れもこれらインナパネル５．ア
ウタパネル７の上下端部に亘って一体成形しであること
と、アウタパネル７にリテーナ９を取り付けるのに十分
な前後幅寸法を確保する必要があることから、センター
ピラー４の前後幅ｌが比較的大きくなってしまう。この
結果、前後ドアウィンドウパネルＰ、Ｐ間でこのセンタ
ーピラー４が側方視界の邪魔になり、開放感を著しく損
なってしまう。

そこで、本発明はボディサイドウェザ−ストリップやピ
ラーガーニッシュの取り付けに些かも支障を来すことな
く、センターピラーの路上半部の前後幅を可及的に小さ
くすることができ、乗員の側方視界を拡大できて開放感
を高めることができるサツシュレスドア型車のセンター
ピラー構造を提供するものである。

課題を解決するための手段 サイドゾルとルーフサイドレールとの間にセンターピラ
ーを配置したサツシュレスドア型車のセンターピラー構
造において、ドア本体の上縁部で形成するウェストライ
ンよりも下部を、前後縁にフランジが形成されたインナ
パネルと、同じく前後縁にフランジが形成されたアウタ
パネルとで閉断面形状に構成し、前記ウェストラインよ
りも上部を、ボディサイドウェザ−ストリップの保持部
とピラーガーニッシュの保持部とを一体に形成したパイ
プ状に構成しである。

作用 センターピラーの略下半部にあっては、ボディサイドウ
ェザ−ストリップがアウタパネルにリテーナを介して取
り付けられると共に、ピラーガーニッシュが前後縁のフ
ランジ接合部に係着固定される。また、センターピラー
の路上半部にあっては、ボディサイドウェザ−ストリッ
プ、ピラーガーニッシュは、一体成形された各保持部に
係着固定される。

実施例 以下、本発明の実施例を図面と共に詳述する。

第１〜８図において、２０は車体本体１のサイドゾル２
とルーフサイドレール３とに跨って配置したセンターピ
ラー本体で、ドア本体りの上縁部で形成するウェストラ
インＤ−Ｗよりも下部に配置された第１のピラー２１と
、この第１のピラー２１の上端とルーフサイドレール３
とに跨って接続配置された第２のピラー２２とで構成し
である。

第１のピラー２１は、前後縁にフランジ２４が形成され
たインナパネル２３と、同じく前後縁にフランジ２６が
形成されたアウタパネル２５とを、それらのフランジ２
４．２６を重合してスポット溶接して閉断面に形成して
あり、この第１のピラー２１は従来のセンターピラー下
端の接続と同様にサイドゾル２上に突き合わせてスポッ
ト溶接により接合しである。本実施例にあってはインナ
パネル２３．アウタパネル２５の各フランジ２４゜２６
は上級に回り込んで一連に形成しである。また、アウタ
パネル２５はその上端を袋状に閉止して上端壁２７とし
てあり、かつ、該上端壁２７を前方および側方に傾斜し
て、第２のピラー２２の接続を行い易いようにしである
。

第２のピラー２２は例えばアルミ材をもってパイプ状に
引き抜き形成しである。この第２のピラー２２は第１の
ピラー２１の前後幅！よりも小さな幅に、具体的には本
実施例では第１のピラー２１のアウタパネル２５のフラ
ンジ２６を除いた断面と同一断面に形成して幅寸法１．
に形成しであると共に、車外側の側壁を該アウタパネル
２５と同様に断面山形に形成しである。また、この断面
山形の側壁の前後側縁部に沿って、ボディサイドウェザ
−ストリップＩＯの保持部３１を一体に形成しであると
共に前後側壁の前記保持部３１に近接した位置に、ピラ
ーガーニッシュ４０Ａの保持部３２を一体に形成しであ
る。ボディサイドウェザ−ストリップ１０の保持部３１
は、第１のピラー２１のアウタパネル２５面にビス９ａ
固定されるリテーナ９（第１２図参照）の前後保持縁と
略整合するような位置に一体成形されることは勿論であ
る。また、ピラーガーニッシュ４０Ａは第１のピラー２
１のフランジ接合部に係着固定されたピラーガーニッシ
ュ４０（第１２図参照）とは別体に形成され、前後縁に
フック部４０ａを一体成形して、これらフック部４０ａ
を介して保持部３２に係着固定するようにしである。

更に、この第２のピラー２２の下端は前記第１のピラー
２１の上端壁２７の傾斜に合わせて傾斜成形して、該上
端壁２７に整合し得るようにしであると共に、前後壁に
は固定用のブラケット２８を下端よりも突出して接合し
である。一方、該第２のピラー２２の上端には、車幅方
向に離間して一対のブラケット２９を突設しであると共
に、前後側縁にルーフサイドレール３の下側フランジ３
ａに係合する位置決め用のスリット３０を形成しである
。

他方、ルーフサイドレール３の下側部には、アウタパネ
ル１６に凹部１９ａを形成して前記ブラケット２９．２
９が外嵌する連結部１９を形成すると共に、この連結部
１９のアウタパネル１６゜インナパネル１７間にボルト
挿通孔１９ｂと同心的にカラー１９ｃを配置しである。

そして、前記第２のピラー２２は上端のブラケット２９
をルーフサイドレール３の連結部１９に嵌合すると共に
スリット３０を該ルーフサイドレール３の下側フランジ
３ａに係合して位置決めする一方、下端を第１，２図に
示すように第１のピラー２１の前方よりその上端壁２７
上にすり合わせるように移動して係合する。この時、該
上端壁２７は前方および側方に傾斜成形してあり、また
、第２のピラー２２の下端もこの上端壁２７の傾斜に合
わせて傾斜成形しであるため、前述のすり合わせにより
両者の整合がスムーズに行われる。

従って、第２のピラー２２の下端のブラケット２８を、
第１のピラー２１のアウタパネル２５の前側壁に重合し
て、その裏面に配したウェルドナツト３３にボルト３４
を螺合して締結すると共に、第１のピラー２１の上縁部
のフランジ２６を、第２のピラー２２の内側壁に重合し
て、その裏面に配したウェルドナツト３５にボルト３６
を螺合して締結する。次いで、上端のブラケット２９お
よびルーフサイドレール３の連結部１９のカラー１９０
にボルト３７を挿通してナツト３８締結し、以て、第２
のピラー２２を第１のピラー２１上端とルーフサイドレ
ール３とに跨って接続する。

前記実施例にあっては、第２のピラー２２をパイプ状に
引き抜き成形しであるが、この他、第９図に示すように
保持部３１と３２とを一体に成形したアウタパネル２２
ａとインチパネル２２ｂとを以て、インナパネル２２ｂ
側に係合段部２２ｃを形成し、これらインナパネル２２
ｂ、アウタパネル２２ａを嵌合して継目を溶接し、シー
ムレスバイブ状に形成してもよい。

また、第２のピラー２２は第１０図に示すように、第１
のピラー２１の前後フランジ２４．２６を除いた断面形
状と同一に形成すると共に、下端前後縁に第１のピラー
２１の上級のフランジ２４゜２６に係合する位置決め用
のスリット３９を設けて、これらスリット３９とフラン
ジ２４．２６との係合により車幅方向の位置決めを行い
、かつ、上端壁２７と第２のピラー２２の下端の各傾斜
面によって前後方向の位置決めを行って、第１．第２の
ピラー２１．２２を適正に整合して接続するようにして
もよい。

発明の効果 以上のように本発明によれば、センターピラーのドアウ
ェストラインよりも上部の構造を、ボディサイドウェザ
−ストリップの保持部とピラーガーニッシュの保持部と
を一体に形成したパイプ状としであるため、リテーナを
要することなくボディサイドウェザ−ストリップを装着
することができると共に、ピラーガーニッシュの装着に
些かも支障を来すことなく前後幅寸法を可及的に小さく
することができ、従って、乗員の側方視界を拡大できて
開放感を向上でき、サツシュレスドア本来の効果を期待
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を採用した自動車の側面図、
第２図は同実施例の要部の側面図、第３図は同分解斜視
図、第４図は第２図のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、第５
，６図は第３図のＶ−Ｖ、ＶＩ−■線に沿う断面図、第
７図はセンターピラーとルーフサイドレールとの接続部
を示す分解斜視図、第８図は要部の断面図、第９図はセ
ンターピラー〇上部構造の異なる例を示す断面図、第１
０図はセンターピラーの上下構造の接続部分の異なる例
を示す断面図、第１１図は従来の構造を採用した自動車
の側面図、第１２．１３図は第１１図のＡ−Ａ線、Ｂ−
Ｂ線に沿う断面図、第１４図は同構造のセンターピラー
とルーフサイドレールとの接続部を示す斜視図である。 １・・・車体本体、２・・・サイドゾル、３・・・ルー
フサイドレール、２０・・・センターピラー、２１・・
・第１のピラー（センターピラーの下部）、２２・・・
第２のピラー（センターピラーの上部）、Ｄ・・・ドア
本体、３１・・・ボディサイドウェザ−ストリップの保
持部、３２・・・ピラーガーニッシュの保持部。 ）Ｊ３］］Ｕビ 第８図 第９図 第１０図 第１１図 第１３図 Ｕ 第１４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）サイドゾルとルーフサイドレールとの間にセンタ
   ーピラーを配置したサッシュレスドア型車のセンターピ
   ラー構造において、ドア本体の上縁部で形成するウェス
   トラインよりも下部を、前後縁にフランジが形成された
   インナパネルと、同じく前後縁にフランジが形成された
   アウタパネルとで閉断面形状に構成し、前記ウェストラ
   インよりも上部を、ボデイサイドウエザーストリップの
   保持部とピラーガーニッシュの保持部とを一体に形成し
   たパイプ状に構成したことを特徴とするサッシュレスド
   ア型車のセンターピラー構造。