JPH04190655A - 車両用交流発電機 - Google Patents
車両用交流発電機Info
- Publication number
- JPH04190655A JPH04190655A JP31390890A JP31390890A JPH04190655A JP H04190655 A JPH04190655 A JP H04190655A JP 31390890 A JP31390890 A JP 31390890A JP 31390890 A JP31390890 A JP 31390890A JP H04190655 A JPH04190655 A JP H04190655A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fans
- fan
- vanes
- blades
- noise
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
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- 239000011347 resin Substances 0.000 claims abstract description 11
- 229920005989 resin Polymers 0.000 claims abstract description 11
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 12
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 6
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Landscapes
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は車両用交流発電機のファンに関し、特に騒音低
減に有効なファンの仕様に関する。
減に有効なファンの仕様に関する。
従来の車両用交流発電機の冷却ファンは、特開昭５８−
１４８６４０号に記載のように鉄製のファンがロータコ
アの両側面にプロジェクション溶接等で固定されている
のが一般的である。又、ファンの製法としては、−枚の
鉄板をプレスにより切り起こして羽根部を形成している
のが常である。
１４８６４０号に記載のように鉄製のファンがロータコ
アの両側面にプロジェクション溶接等で固定されている
のが一般的である。又、ファンの製法としては、−枚の
鉄板をプレスにより切り起こして羽根部を形成している
のが常である。
上記従来技術では、−枚の鉄板より羽根部を、 。
切り起こしファンを形成するので、羽根の枚数。
羽根の高さ、形状等におのずから限界があるので、騒音
低減、風量アップについても限界がある。又、一般に車
両用交流発電機の爪形磁極の数は１２極であるが、一方
羽根枚数による風量の関係をみると１２枚羽根以上では
風量が飽和するので、１２枚羽根を採用することが多い
、ところが、爪形磁極数が１２個で１羽根枚数が１２枚
とすると１回転の１２次（１２倍）成分の音が増幅され
騒音が大きくなる。そこで１２枚羽根を１０枚羽根にす
ると、風量が低下して十分な冷却ができないという問題
が生じる。逆に１２枚羽根を１４枚羽根にすると、−枚
の鉄板より羽根を切り起こしているので１羽根そのもの
の面積が縮小し、風量低下を招くのに加え、羽根間の距
離が狭くなるので、急加減速の繰り返しにより発生する
応力で、切り起こし端部より亀裂が発生し羽根が破損に
そるという問題があった。
低減、風量アップについても限界がある。又、一般に車
両用交流発電機の爪形磁極の数は１２極であるが、一方
羽根枚数による風量の関係をみると１２枚羽根以上では
風量が飽和するので、１２枚羽根を採用することが多い
、ところが、爪形磁極数が１２個で１羽根枚数が１２枚
とすると１回転の１２次（１２倍）成分の音が増幅され
騒音が大きくなる。そこで１２枚羽根を１０枚羽根にす
ると、風量が低下して十分な冷却ができないという問題
が生じる。逆に１２枚羽根を１４枚羽根にすると、−枚
の鉄板より羽根を切り起こしているので１羽根そのもの
の面積が縮小し、風量低下を招くのに加え、羽根間の距
離が狭くなるので、急加減速の繰り返しにより発生する
応力で、切り起こし端部より亀裂が発生し羽根が破損に
そるという問題があった。
一方車両用交流発電機へのニーズとしては、カーユーザ
の高級志向化が進む中で、−層の低騒音化が要求されて
いる。カーメーカも上述の要求によりエンジン自身の低
騒音化に努力をしており低騒音化に成功している。とこ
ろが、エンジン自身の騒音周波数は４００ Ｈｚ以下で
あるのに対し、車両用交流発電機のファン騒音の周波数
は４０００Ｈｚ以下のため、エンジンの音とは全く音色
が違う異質な音ととらえられるので、車両用交流発電機
のファン騒音の低減が急務であり、且つ要求レベルが厳
しい。
の高級志向化が進む中で、−層の低騒音化が要求されて
いる。カーメーカも上述の要求によりエンジン自身の低
騒音化に努力をしており低騒音化に成功している。とこ
ろが、エンジン自身の騒音周波数は４００ Ｈｚ以下で
あるのに対し、車両用交流発電機のファン騒音の周波数
は４０００Ｈｚ以下のため、エンジンの音とは全く音色
が違う異質な音ととらえられるので、車両用交流発電機
のファン騒音の低減が急務であり、且つ要求レベルが厳
しい。
本発明の目的は、上記の現状の車両用交流発電機の製造
上の問題点及びユーザニーズに応えることを目的とした
車両用交流発電機のファンを提供することにある。
上の問題点及びユーザニーズに応えることを目的とした
車両用交流発電機のファンを提供することにある。
上記目的を達成するためにファンを樹脂化することによ
り飛躍的に設計自由度を向上させ、且つ鉄板からのプレ
スでは形状を作るのが困難であった羽根の出口角度が回
転方向に対し後方に向いている後ろ向きの湾曲をもった
羽根とし、ロータコアの爪形磁極数と異なる枚数の羽根
を持つファンをロータコアの両側面に設け、各々の回転
に対する次数が一致しないようにすることによりファン
低騒音化をはかったものである。さらに樹脂製のファン
のため、−枚の鉄板から羽根を切り起こした場合の切り
起こし部の応力集中が発生しないので、強度的にも向上
できる。
り飛躍的に設計自由度を向上させ、且つ鉄板からのプレ
スでは形状を作るのが困難であった羽根の出口角度が回
転方向に対し後方に向いている後ろ向きの湾曲をもった
羽根とし、ロータコアの爪形磁極数と異なる枚数の羽根
を持つファンをロータコアの両側面に設け、各々の回転
に対する次数が一致しないようにすることによりファン
低騒音化をはかったものである。さらに樹脂製のファン
のため、−枚の鉄板から羽根を切り起こした場合の切り
起こし部の応力集中が発生しないので、強度的にも向上
できる。
ロータコアの両側面に固定された一対の冷却ファンの回
転により冷却風が発電機内を流れる。その時冷却風はフ
ァン羽根の表面に沿って流れるが。
転により冷却風が発電機内を流れる。その時冷却風はフ
ァン羽根の表面に沿って流れるが。
羽根外径部の出口速度は、羽根が回転方向と反対側に倒
れているほど速度ベクトルが小さいので騒音レベルは低
くなる。樹脂成形製ファンならば、形状についての制約
が無く容易に後ろ向き羽根にでき騒音低減可能である。
れているほど速度ベクトルが小さいので騒音レベルは低
くなる。樹脂成形製ファンならば、形状についての制約
が無く容易に後ろ向き羽根にでき騒音低減可能である。
又、ロータの爪型磁極数が１２の場合、樹脂成形ファン
ならば一方を１０枚羽根、他方を１４枚羽根に容易に成
形できるため、ファンの回転次数成分がお互いに分散で
き、騒音低減がはがれる。
ならば一方を１０枚羽根、他方を１４枚羽根に容易に成
形できるため、ファンの回転次数成分がお互いに分散で
き、騒音低減がはがれる。
以下本発明の一実施例を第１図により説明する。
図において発電機外殻をなす一対のフレーム１゜２はス
テータコイル３を巻装するステータコア４を介して複数
個のボルト５で固定されている０両フレーム１，２の端
面中央には発電機の内側に向って突出する円筒上のベア
リングボックス１１゜２１が形成され、該ベアリングボ
ックス１１゜２１にはそれぞれベアリング６．７が取付
けられ、これらのベアリング６．７によりシャフト８が
回転自在に支持されている。
テータコイル３を巻装するステータコア４を介して複数
個のボルト５で固定されている０両フレーム１，２の端
面中央には発電機の内側に向って突出する円筒上のベア
リングボックス１１゜２１が形成され、該ベアリングボ
ックス１１゜２１にはそれぞれベアリング６．７が取付
けられ、これらのベアリング６．７によりシャフト８が
回転自在に支持されている。
シャフト８にはステータコア４の内側に位置するように
各６個の爪形磁極を有する一対のロータコア９，９′が
ロータコイル１ｏを巻装して挾持している。又ロータコ
ア９，９′の両側面には樹脂製冷却ファン３１．３２が
シャフト８と同心で固定されている。ファン３１の羽根
枚数は１０枚の後ろ向き湾曲形状で平面図を第２図に示
す、ファン３１の羽根枚数は１４枚でこれも後ろ向きの
湾曲形状を有している。一方のファン３１の羽根部はフ
レーム１の側面１２と適宜なギャップを介して対向し、
他方のファン３２の羽根部も又他方のフレーム２に全波
整流装置４０を介して固定されたファンガイド４１と適
宜なギャップを介して対向している。さらにフレーム１
，２の両側面１２．２２のベアリングボックス１１．２
１の近傍には冷却ファン３１．３２により冷却風が発電
機内部に吸入されるように吸気窓１３．２３が形成され
ており、かつステータコイル３の外周に位置する部分に
は冷却を終えた熱風が吐出するように吐出窓１４，２４
が形成されている。
各６個の爪形磁極を有する一対のロータコア９，９′が
ロータコイル１ｏを巻装して挾持している。又ロータコ
ア９，９′の両側面には樹脂製冷却ファン３１．３２が
シャフト８と同心で固定されている。ファン３１の羽根
枚数は１０枚の後ろ向き湾曲形状で平面図を第２図に示
す、ファン３１の羽根枚数は１４枚でこれも後ろ向きの
湾曲形状を有している。一方のファン３１の羽根部はフ
レーム１の側面１２と適宜なギャップを介して対向し、
他方のファン３２の羽根部も又他方のフレーム２に全波
整流装置４０を介して固定されたファンガイド４１と適
宜なギャップを介して対向している。さらにフレーム１
，２の両側面１２．２２のベアリングボックス１１．２
１の近傍には冷却ファン３１．３２により冷却風が発電
機内部に吸入されるように吸気窓１３．２３が形成され
ており、かつステータコイル３の外周に位置する部分に
は冷却を終えた熱風が吐出するように吐出窓１４，２４
が形成されている。
以上の構成で、図示されていないエンジン等により、シ
ャフト８の先端に固定されているプーリ４３に回転が伝
達されると、ロータコア９，９′の側面に設けられたフ
ァン３１．３２の回転により冷却風が吸入窓１３，２３
から吸入され、ファン３１．３２に沿って流れ、ステー
タコイル３を冷却した後、フレーム吐出窓１４，２４よ
り吐出される。この時、ファン３１．３２の羽根出口５
１．５２での冷却風の絶対速度Ｗによりファン３１．３
２から発生する騒音レベルが決定される。
ャフト８の先端に固定されているプーリ４３に回転が伝
達されると、ロータコア９，９′の側面に設けられたフ
ァン３１．３２の回転により冷却風が吸入窓１３，２３
から吸入され、ファン３１．３２に沿って流れ、ステー
タコイル３を冷却した後、フレーム吐出窓１４，２４よ
り吐出される。この時、ファン３１．３２の羽根出口５
１．５２での冷却風の絶対速度Ｗによりファン３１．３
２から発生する騒音レベルが決定される。
本実施例の樹脂製ファン３１．３２では、後ろ向き羽根
にもかかわらず、鉄板プレス製のファンに見られるよう
な切欠き部が無いので機械的強度の低下を招かずに低騒
音のファンを作れるという効果がある。加えて羽根枚数
を増加させても同様に機械的強度の低下を招くことが無
いので、ロータコア９，９′の極数が１２極の場合、各
々のファン３１．３２の羽根枚数を１０枚、１４枚と容
易にできるので、回転次数成分の分散、すなわち騒音低
減に効果のある形状を簡単に作ることができる。
にもかかわらず、鉄板プレス製のファンに見られるよう
な切欠き部が無いので機械的強度の低下を招かずに低騒
音のファンを作れるという効果がある。加えて羽根枚数
を増加させても同様に機械的強度の低下を招くことが無
いので、ロータコア９，９′の極数が１２極の場合、各
々のファン３１．３２の羽根枚数を１０枚、１４枚と容
易にできるので、回転次数成分の分散、すなわち騒音低
減に効果のある形状を簡単に作ることができる。
本発明によれば、ロータコア両側面のファンを樹脂製と
し、ファンの羽根を後ろ向きとし、且つロータコアの極
数と各々の羽根枚数を容易に異なる数字に作れるので、
騒音の回転数成分が重なることめ無い、低騒音タイプの
発電機が作れるという効果がある。また、樹脂成形のた
め、後ろ向き羽根にしても、羽根枚数を多くしても切り
欠は部が発生することが無いので機械的にも優れたファ
ン製造法が可能であるという効果もある。
し、ファンの羽根を後ろ向きとし、且つロータコアの極
数と各々の羽根枚数を容易に異なる数字に作れるので、
騒音の回転数成分が重なることめ無い、低騒音タイプの
発電機が作れるという効果がある。また、樹脂成形のた
め、後ろ向き羽根にしても、羽根枚数を多くしても切り
欠は部が発生することが無いので機械的にも優れたファ
ン製造法が可能であるという効果もある。
第１図は本発明の一実施例を示す発電機の説明図、第２
図は樹脂製ファンの平面図を示す。
図は樹脂製ファンの平面図を示す。
Claims (1)
- １、爪形磁極を有するロータコアの両側面に冷却ファン
を設けた車両用交流発電機において、前記各々のファン
が樹脂製であり、且つ各々の前記ファンの羽根外径部が
回転方向に対し後ろ向向きの曲面を有するファンであり
、又、前記爪形磁極の個数および各々の前記ファンの羽
根枚数が互いに異なることを特徴とする車両用交流発電
機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31390890A JPH04190655A (ja) | 1990-11-21 | 1990-11-21 | 車両用交流発電機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31390890A JPH04190655A (ja) | 1990-11-21 | 1990-11-21 | 車両用交流発電機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04190655A true JPH04190655A (ja) | 1992-07-09 |
Family
ID=18046969
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31390890A Pending JPH04190655A (ja) | 1990-11-21 | 1990-11-21 | 車両用交流発電機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04190655A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05111221A (ja) * | 1991-10-15 | 1993-04-30 | Mitsubishi Electric Corp | 車両用交流発電機 |
| US5977668A (en) * | 1998-09-07 | 1999-11-02 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Vehicle alternator and method of manufacture therefor |
| JP2017212874A (ja) * | 2016-05-25 | 2017-11-30 | ヴァレオ エキプマン エレクトリク モトゥール | 巻線ヘッドを有する回転電気機械 |
| WO2020096039A1 (ja) * | 2018-11-09 | 2020-05-14 | ヤンマー株式会社 | 建設機械 |
| JP2022063321A (ja) * | 2018-11-09 | 2022-04-21 | ヤンマーパワーテクノロジー株式会社 | 建設機械 |
| JP2022127849A (ja) * | 2021-02-22 | 2022-09-01 | 三菱電機株式会社 | 回転電機 |
-
1990
- 1990-11-21 JP JP31390890A patent/JPH04190655A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05111221A (ja) * | 1991-10-15 | 1993-04-30 | Mitsubishi Electric Corp | 車両用交流発電機 |
| US5977668A (en) * | 1998-09-07 | 1999-11-02 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Vehicle alternator and method of manufacture therefor |
| JP2017212874A (ja) * | 2016-05-25 | 2017-11-30 | ヴァレオ エキプマン エレクトリク モトゥール | 巻線ヘッドを有する回転電気機械 |
| WO2020096039A1 (ja) * | 2018-11-09 | 2020-05-14 | ヤンマー株式会社 | 建設機械 |
| JP2020076280A (ja) * | 2018-11-09 | 2020-05-21 | ヤンマー株式会社 | 建設機械 |
| JP2022063321A (ja) * | 2018-11-09 | 2022-04-21 | ヤンマーパワーテクノロジー株式会社 | 建設機械 |
| JP2022127849A (ja) * | 2021-02-22 | 2022-09-01 | 三菱電機株式会社 | 回転電機 |
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