JPH0418893Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、主として自動車用空気調和装置の風
向調節装置の改良に関するものである。

従来の技術 自動車等のサイドウインドの曇りを除去するた
めの従来の手段は、フロンドウインド用のデフロ
スタからサイドデフダクトを延出し、これにサイ
ドデフロスタノズルを組み付けている。

またサイドベンチレータでサイドウインドの曇
りを除去することも行なわれている。

後者の方法を実施する装置としては、実開昭57
−200411号公報、実開昭58−179212号公報あるい
は実開昭59−60014号公報等に示される構造が提
案されている。

考案が解決しようとする問題点 上述のサイドデフロスタノズルを設けた構造で
は、サイドデフロスタノズルが取り付けられるた
め車室内のデザインを損う欠点があり、更にサイ
ドデフダクトとかサイドデフロスタノズル等の部
品点数、組み付け工数が増加し、コスト増となる
欠点も存し、該ノズルの開口面積が小さいため曇
り除去範囲も狭くなるものであつた。

また実開昭57−200411号公報および実開昭59−
60014号公報に示されるものでは、前述の欠点は
除去されているものの操作機構が大型で占有面積
の大きいものとなり、インストルメントパネル内
部への組み込みに困難を伴なう欠点があり、更に
はバレルまたは横ブレードと縦ブレードとの駆動
系統が別個であり、両者の駆動系統を一つとする
技術思想は全く開示されていない。

また実開昭58−179212号公報に示されるもの
は、サイドウインドの曇り除去をしようとする際
は、運転席から手をのばして操作しなければなら
ず、操作しにくい欠点がある。

上述の従来の技術の現状に鑑み、本考案は、サ
イドベンチレータのベゼル内の空気吹出しバレル
と該バレル内の縦または横ブレードとを簡単な単
一な駆動機構によつて各別に回動できるように
し、しかも空気吹出しバレル側に無理な力が作用
した際などには、クラツチの滑りによつて駆動機
構の保護を図ることができると共に、インストル
メントパネル内に大きな設計の自由度をもつて組
み込むことができ、車室内デザインを良好とし、
サイドウインドの大きなデフロスタ機能を有する
空気調和装置の風向調節機構を提供することを目
的として案出されたものである。

問題点を解決するための手段 本考案は、実用新案登録請求の範囲に記載され
るように、サイドベンチレータのベゼル内に、空
気吹出しバレルが、規制された回動角範囲内で、
上下または左右方向に回動するよう回動軸で軸支
されており、該回動軸に回動自在に嵌着されてい
るブレード回動用のカムに、前記バレル内の縦ま
たは横ブレードを、前記回動軸と直交する軸を中
心として、左右または上下方向に回動させるロツ
ドが、カム形状に沿つて移動できるように係合し
ていると共に、前記カムに回動駆動装置が結合さ
れ、該カムと前記回動軸とが、一定値の抵抗で滑
りを生ずる摩擦クラツチで結合されていると云う
構成とすることにより、単一の回動駆動装置によ
り単一のカムを回動させるという連続する１作動
でカムと回動軸とを回動させ、始めに空気吹出し
バレルを回動させ、該バレルが停止すると摩擦ク
ラツチに滑りを生じさせてカムのみを回動させ、
次に縦または横ブレードを回動させるようにし、
空気吹出しバレルに異状が生じ回動不能等の抵抗
増大時には、摩擦クラツチに滑りが生じ、駆動機
構の保護を図りうるようにし、しかも駆動機構の
簡単化を可能としてインストルメントパネル内へ
の組み込みを容易とし、またサイドデフロスタノ
ズルを不要として室内デザインを良好ならしめな
がらサイドウインドデフロスタ機能を大とし、コ
スト、組立工数の減少をも可能としたものであ
る。

作 用 本考案では、前述の構成であるから、単一の回
動駆動装置によつて単一のカムを回動させるとい
う連続した１作動により、該カムに摩擦クラツチ
を介して連結されている回動軸を回動させ、回動
軸の回動によつて空気吹出しバレルを上下または
左右方向に回動させ、次いでカムによつて縦また
は横ブレードを左右または上下方向に回動させる
ことができ、単一の回動駆動装置による連続した
１作動で、空気吹出しバレルと縦または横ブレー
ドとをそれぞれ別個に回動させうる。

また摩擦クラツチを用いて回動駆動装置に結合
されているカムと、回動軸とを結合しているの
で、回動軸の回転角よりもカムの回転角を大きく
することにより、空気吹出しバレルを規制された
回動角内で回動させたのち、ブレードを回動させ
ることが可能であり、また何等かの異状により回
動軸の回動が阻止されても、破損を生ずることな
くカムの回動が可能となる。

そして、駆動機構が簡単となるので、狭いイン
ストルメントパネル内への組み込みの設計の自由
度が大となるし、サイドベンチレータを用いてサ
イドデフロスタ機能を達成させるので、サイドデ
フロスタノズル等が不要となり、車室内デザイン
を良好とすると共にデフロスタ効果も増大する
し、部品点数、組立て工数も減少させうるもので
ある。

実施例 第１図乃至第８図は実施の１例を示しており、
第８図に示されるように、自動車のインストルメ
ントパネル１のサイドベンチレータ２，３に適用
される。

第１図、第２図はサイドベンチレータ２を示し
ており、ベゼル４内に縦ブレード６を有する空気
吹出しバレル５が配置されている。

上述の空気吹出しバレル５は、１側壁７の軸支
孔１２において回動軸８により双矢印Ｃで示すよ
うに上下方向に回動自在に軸支され、他側壁９に
固着された支軸１０によりベゼル４の軸支孔１１
に回動自在に軸支されている。

回動軸８と支軸１０とは、第４図に明示される
ように細径部１３，１４に半径方向の突出部１
５，１６を有し、他方軸支孔１１，１２には細径
部１３，１４を嵌入させる軸孔外周に、突出部１
５，１６の弧長より長い円弧溝１７，１８が形成
され、軸支孔１１の円弧溝１８の両端部１９，２
０が、支軸１０の突出部１６と協働して、空気吹
出しバレル５の回動の上下限を規制するストツパ
となつている。

上述の回動軸８にはカム２１が嵌装され、回動
軸８の端部にビス２２で固着された板バネ材より
なる摩擦クラツチ２３により回動軸８とカム２１
とが結合されている。

この回動軸８とカム２１と摩擦クラツチ２３と
の組み合わせ構造は第３図および第７図に示され
る通りであつて、回動軸８の端部にビス２２で固
着された摩擦クラツチ２３は、先端の突子２４
が、カム２１のＶ字溝２６にバネ弾性で嵌入する
ことにより、カム２１と回動軸８とを結合し、後
述するようにカム２１側から回動力を回動軸８へ
伝動する。しかし摩擦クラツチなるが故に、回動
軸８側にバネ弾性より大きい抵抗が存する際は、
第３図に示されるように摩擦クラツチ２３は弾性
変形して突子２４がＶ字溝２６から外れ、カム２
１と回動軸８との伝動が断たれ、カム２１のみが
回動可能となる。

前述のカム２１には同心にピニオンギア２５が
固着されており、他方ベゼル４の外側壁に沿つ
て、ピニオンギア２５と噛合するラツク２７が双
矢印Ｄ方向に進退しうるよう配置され、ラツク２
７の進退運動により、前記カム２１を矢印、Ｅ，
Ｆ方向に回動させうるように構成されている。

またカム２１は、その外周に軸方向外方へ張り
出す周面部２８が形成されており、この周面部の
外面にカム溝２９が形成されている。このカム溝
２９は、ラツク２７の進退方向と平行する第１カ
ム溝３０と、第１カム溝３０と連続し、徐々に外
方へ離間して行く第２カム溝３１とで構成されて
いる。

前述のベゼル４の外側壁の窓孔３２には、縦ブ
レード６を回動させるロツド３３が進退自在に嵌
入されている。

このロツド３３は、第５図、第６図に明示され
るように、切欠部３４で縦ブレード６の一つと係
合し、外端の突起３５でカム２１のカム溝２９に
嵌入し、カム２１の回動により、第２カム溝３１
の作用によつて双矢印Ｇ方向に進退し、連結杆３
６で一連に連結されている縦ブレード６を矢印Ｈ
方向に回動させる。

ロツド３３の切欠部３４の幅Ｗは、縦ブレード
６の接触子３７の幅に比し著しく広くされ、第５
図、第６図に示されるように、突起３５が第１カ
ム溝３０から第２カム溝３１に進入すると縦ブレ
ード６を矢印Ｈ方向に回動させるが、逆に突起３
５が第２カム溝３１から第１カム溝３０に進入し
た際は縦ブレード６に全く作用を及ぼすことが無
いように構成されている。

前述のラツク２７には、ベゼル４の外側壁に固
着されたクランプ３８でガイドされるケーブル３
９の先端が固着され、ケーブル３９の進退によつ
てラツク２７が進退させられる。

ケーブル３９の後端４０は、サイドベンチレー
タ２から遠隔個所たるインストルメントパネル１
の中央の操作位置にビス４１で回動自在に支着さ
れたベルクランク４２の１端に係止され、該ベル
クランク４２はインストルメントパネル１の中央
に配置されたプツシユスイツチ４３とリターンス
プリング４４との作用で矢印Ｉ，Ｊ方向に回動
し、ラツク２７を双矢印Ｄ方向に進退させる。

上述の実施例は次のように操作され、使用す
る。即ち、空気吹出しバレル５と縦ブレード６と
回動軸８とがニユートラル位置を占め、向つて左
外上方のサイドウインドの曇りを除去する際の左
側のサイドベンチレータ２について説明すると、
まずプツシユスイツチ４３を押し込み、ベルクラ
ンク４２を矢印Ｉ方向に回動させると、ケーブル
３９が進出し、ラツク２７が進出させられ、ピニ
オンギヤ２５と一体のカム２１が矢印Ｅ方向に回
動し、回動軸８も摩擦クラツチ２３の作用でカム
２１と同時に矢印Ｅ方向に回動する、そして回動
軸８の突出部１５が軸支孔１２の円弧溝１７の上
端縁に当接して回動することにより、空気吹出し
バレル５は、ベゼル４に対して斜め上方へ回動さ
れ、空気吹出しバレル５の支軸１０も同時に回動
し、その突出部１６がベゼル４の軸支孔１１の円
弧溝１８の上側のストツパたる端部１９に当接す
ることにより、空気吹出しバレル５の回動が停止
される。

上述のように空気吹出しバレル５の回動が停止
すると、回動軸８の回動も停止されるが、その際
のカム２１即ちピニオンギヤ２５の回転角は、ロ
ツド３３の突起３５が、カム溝２９の第１カム溝
３０内に存在する範囲にラツク２７の長さ、カム
溝２９の形状が選定されている。

このため、前述のように回動軸８が停止したの
ちも、ラツク２７の進出によつて、ピニオンギヤ
２５、カム２１の回動は進行する。このため、摩
擦クラツチ２３は弾性変形して突子２４がカム２
１のＶ字溝２６から外れ、第３図に示す状態とな
り、カム２１の矢印Ｅ方向への回動が進行する。

その結果、第６図に示されるようにロツド３３
の突起３５は、カム溝２９の第１カム溝３０から
第２カム溝３１に進入し、徐々に外方へ進出し、
各部材は符号２１′，２９′，３１′，３３′，３
５′の位置となるので、ロツド３３も外側方へ移
動し、縦ブレード６は矢印Ｈ方向に回動されて
6′の位置となり、風の向きはサイドウインド向き
となり、サイドウインドの曇り除去態勢となる。

前述のカム２１即ちピニオンギヤ２５のその後
の回転角は、ロツド３３が縦ブレード６を設定さ
れた最大回動角だけ回動される範囲となるよう
に、第１カム溝３１の形状、ラツク２７の長さ並
びにプツシユスイツチ４３の作動範囲が選定され
ている。

上述のように、空気吹出しバレル５および縦ブ
レード６の回動が完了したのち、プツシユスイツ
チ４３への押圧を除くと、該スイツチ４３はリタ
ーンスプリング４４の弾力で旧位置に復帰し、ラ
ツク２７は後退し、ピニオンギヤ２５とカム２１
も矢印Ｆ方向に逆転して作動前の旧位置に復帰
し、従つて突起３５を有するロツド３３および回
動軸８も旧位置に復帰するが、この回動軸８の復
帰は、上述のカム２１の復帰の途中で摩擦クラツ
チ２３の突子２４はカム２１のＶ字溝２６に嵌入
されることにより、該回動軸８がカム２１に連行
されることにより行なわれる。しかし、空気吹出
しバレル５の軸支孔１２の円弧溝１７の長さは、
回動軸８の突出部１５の弧長より長いので、円弧
溝１７の長さを選択することにより、前述の回動
軸８の旧位置への復帰回動では、突出部１５が単
に円弧溝１７内で移動するのみで、空気吹出しバ
レル５には何等の作用も及ぼさないように設定で
きる。

またロツド３３の切欠部３４の幅Ｗは既述のよ
うに、ロツド３３の復帰運動時には縦ブレード６
の接触子３７と干渉しないように選定されている
ので、カム２１の復帰回動によつて、回動された
縦ブレード６が逆回動されることは無い。

なお、空気吹出しバレル５の軸支孔１２の円弧
溝１７と回動軸８と突出部１５との間およびロツ
ド３３の切欠部３４と縦ブレード６の接触子３７
との間には間隙が存するので、上述のように空気
吹出しバレル５と縦ブレード６とが回動された後
においても、その間隙の範囲内で、空気吹出しバ
レル５と縦ブレード６とは手操作で自由に位置調
節できる。従つて空気吹出しバレル５をニユート
ラル位置へ戻すのは手操作であり、縦ブレード６
をニユートラル位置へ戻すのも、レバー４５によ
る手操作である。

またカム２１の回動によつて回動軸８が回動さ
れ、空気吹出しバレル５が回動する途中で、空気
吹出しバレル５に異物が引掛り、その回動が阻止
されるような事態が生じた際には、摩擦クラツチ
２３の突子２４がカム２１のＶ字溝２６から外
れ、カム２１のみが回動するので駆動系統に破損
を生ずることは無い。

以上説明した実施例では、空気吹出しバレル５
が上下方向に回動し、縦ブレード６が左右方向に
回動されるが、空気吹出しバレル５を左右方向に
回動させ、縦ブレード６に代る横ブレードを上下
方向に回動させてもよいことは勿論である。

考案の効果 本考案は、以上説明した構成、作用のものであ
つて、単一の回動駆動装置に結合されている単一
のカムが、一定値の抵抗で滑りを生ずる摩擦クラ
ツチを介して、回動軸に伝動し、該回動軸でサイ
ドベンチレータのベゼル内の空気吹出しバレルを
回動させるものであるから、空気吹出しバレル側
に異状事態が発生し、無理な力が作用した際など
には摩擦クラツチの滑りによつて回動駆動装置の
破損を防止しうる効果がある。

また、単一の回動駆動装置により、カムを回動
させるという連続した１作動のみにより、ベゼル
内の空気吹出しバレルと、該バレル内のブレード
とを回動させうるので、簡単な機構で遠隔操作で
き、しかもインストルメントパネル内に大きな設
計の自由度を以つて組み込むことができる効果が
ある、 またサイドベンチレータによつてサイドウイン
ドの曇り除去を図りうるので曇り除去性能を大幅
に向上させうる効果も有している。

更にサイドデフロスタノズルを不必要とするの
で、車室内のデザインを良好とするのみでなく、
部品点数、組付け工数の減少が図れ、製造コスト
を低くしうる効果も有している。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施の一例の分解斜面図、第２図は、
第１図に示されるもの組立状態を示す斜面図、第
３図はカムと摩擦クラツチとを示す斜面図、第４
図は空気吹出しバレルとその回動機構との分解斜
面図、第５図は縦ブレードとその回動機構とを示
す斜面図、第６図は第２図中−線断面図、第
７図は第５図中−線断面拡大図、第８図は自
動車のインストルメントパネル部分のみを示す正
面図である。 ２，３……サイドベンチレータ、４……ベゼ
ル、５……空気吹出しバレル、６……縦ブレー
ド、８……回動軸、２１……カム、２３……摩擦
クラツチ、２５……回動駆動装置たるピニオンギ
ヤ、２７……回動駆動装置たるラツク、３３……
ロツド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. サイドベンチレータのベゼル内に、空気吹出し
   バレルが、規制された回動角範囲内で回動自在
   に、回動軸で軸支されており、該バレル内には風
   向調節用のブレードが前記回動軸と直交する軸を
   中心として回動自在に組み込まれており、前記回
   動軸に一定値の抵抗で滑りを生ずる摩擦クラツチ
   を介して結合されているカムに、前記バレル内の
   ブレードを回動させるロツドが該カム形状に沿つ
   て移動可能とされていると共に、該カムに回動駆
   動装置が結合されている空気調和装置の風向調節
   機構。