JPH04186077A - 蓄冷型保冷庫 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、蓄冷剤の蓄冷運転中にこれと平行して保冷庫
内の保冷運転も行い、生鮮食品や医薬品などの冷蔵ある
いは冷凍を要する商品の輸送に使用するとともに、基地
などにおいても冷凍冷蔵保冷庫として使用できる蓄冷型
保冷庫に関するものである。

従来の技術 近年、生鮮食品の流通段階において従来の冷凍冷蔵庫に
加えて、蓄冷剤を用いた小型の蓄冷型保冷庫が使用され
てきている。

上述した従来の蓄冷型保冷庫は例えば、実公昭６３−１
４２６６４号公報等において知られているような冷却コ
ンテナがある。その構成としては、蓄冷部材を格納する
格納箱と、被冷却物品の収納空間を規定すると共に前記
格納箱を収容する箱体と、前記格納箱に設けられた第１
及び第２の開口部と、該第１及び第２の開口部の少なく
とも一方を開閉自在に蓋するダンパ部と、該ダンパ部の
開閉を制御する制御部とを有し、前記第１の開口部は前
記第２の開口部よりも高い位置に配されているものであ
る。収納空間の冷却は、冷却された蓄冷部材と収納空間
の空気の熱交換によって行われておシ、ダンパ部を開閉
することにより蓄冷部材との熱交換量を制御している。

ダンパが開となると蓄冷部材によって冷却された空気が
収納空間にはいり、収納空間内の暖かい空気は第１の開
口部よシ格納箱内にはいるという自然対流によって空気
が箱体内を循環し収納空間を冷却するものである。

発明が解決しようとする課題 しかしながら上記従来の構成では、格納箱内と箱体内と
の間の仕切９部材が断熱材を備えたものではないため、
蓄冷部材を冷却し凍結させる過程で、仕切シ部材を介し
て箱体内も同時に冷却される。箱体内は温度調節機能が
ないだめ、保冷庫内が０℃以下にもなる。蓄冷部材の冷
却中には、箱体内に輸送品物を保管することができない
ため、保冷庫を使用する時間は、蓄冷部材冷却運転中以
外に限られ、使用時間が短く、経済性も悪い。

又、格納箱及び冷却ユニットは機能部品であり、特に輸
送中における振動や衝撃に耐える高い信頼性が要求され
、故障時の修理が庫内のため大変であるという課題があ
った。

本発明は、上記課題を解決するもので、蓄冷部材及び冷
却ユニットを箱体下部に移設する。又蓄冷部材及び冷却
ユニットを一体化して断熱部材で区切って収納され、か
つ断熱部材は振動吸収性を有する要素を介して箱体下部
に支持されているため、蓄冷部材の冷却運転中に、蓄冷
部材と箱体内との間での熱交換が少なく、保冷室内の温
度降下が抑制されるため、保冷室内が０℃以下となり冷
蔵保冷品物が凍結したりすることがない。また、保冷運
転中のみならず、基地などにおける蓄冷部材の冷却運転
中においても保冷室への冷風量を制御して保冷室内を設
定温度に維持できる事により、冷蔵保冷並びに冷凍保冷
の保管ができ、輸送機器だけでなく、基地などに備えっ
けの保冷保管庫としても使用できる。又蓄冷部材及び冷
却ユニットは輸送中の振動や衝撃を受けても吸収されて
信頼性確保が容易であり、さらに箱体と蓄冷部材・冷却
ユニットは容易に分離しメンテナンスが簡単にできる。

従って、以上のようなことから経済性が高く、使用範囲
の広い蓄冷型保冷庫を提供できるものである。

課題を解決するための手段 上記課題を解決するため本発明の蓄冷型保冷庫は、保冷
庫本体と、前記保冷庫本体内に構成された保冷室及び冷
気導入室と、保冷ファンと、前記保冷庫本体下部に配設
して支持し尚着脱可能な機械室と、前記機械室に内蔵し
た硬質ポリウレタンフォーム等の断熱部材と、前記機械
室と前記断熱部材との間に配設した硬質フオームと、前
記断熱部材に内蔵し断熱壁で区切られた冷凍機ユニット
及び蓄冷室と、蓄冷室内罠配設した蓄冷剤とを何れでな
るものである。

作　　用 本発明は上述したような構成によって、蓄冷室が蓄冷運
転中であっても蓄冷剤の凍結運転と同時に、保冷室内も
設定温度に維持できるので従来の基地などに別途保冷保
管庫を保有しているのに比べて、保冷保管庫の購入維持
管理を不要にさせ、基地内の設置滞留スペースの有効活
用が図れ、輸送〜基地（保冷保管場所）における輸送品
物の振出人作業の削減、及びこれに伴う輸送品物の品温
維持による品質の確保を実現することができる。

又、輸送中において機械室の受ける振動・衝撃を低減で
き高い信頼性を得ることができる。

又、保冷庫本体と機械室が分離でき、修理や破損等によ
る保冷庫本体や機械室の交換が容易に実現できる。

実施例 以下本発明の一実施例について第１図、第２図を参考し
ながら説明する。

第１図において、１は保冷庫本体で、断熱材を内蔵した
キャビネット２と、ドア３と、キャビネット２とドア３
をシールするガスケット４と、保冷室５により構成され
ている。保冷庫本体１の下部には流入口６と流出ロアが
設けられている。さらに流・入口６の上部には保冷庫本
体１の内壁とダクト８により冷気導入室９が形成され、
冷気導入室９の末端の保冷室５の天上部には保冷ファン
１゜が配設されている。１１は保冷室５内の天上部に取
付けられ保冷室５内の保冷温度を検知し、保冷ファン１
０を運転制御する保冷室温度検知器である。１２は機械
室で保冷庫本体１の下部に設けられ保冷庫本体１を保持
し着脱可能な枠体である。

１３は機械室１２内に設けられた硬質ポリウレタンフォ
ーム等の断熱部材である。１４は機械室１２と断熱部材
１３との間に配設された軟質フオームである。１５は断
熱部材１３内に内設された冷凍機ユニットである。１６
はコンプレッサ、１７はコンデンサで、１８はコンデン
サファンでキャピラリチューブ（図示せず）と共に冷凍
機ユニット１５を構成している。１９は断熱部材１３内
に内設された蓄冷室で、冷凍機ユニット１５との間には
断熱壁があり区別されている。２Ｑは冷却器で冷凍機ユ
ニット１３と接続され冷凍サイクルを形成している。２
１は蓄冷剤で冷却器２０により凍結する。２２は冷却フ
ァン、２３は蓄冷剤温度検知器で、蓄冷剤２１の凍結検
知と凍結温度の制御を行う。２４は電源コード、２５は
バッテリで保冷ファン１０の駆動源である。

電気配線図は第２図、第３図に示すように、保冷ファン
１ｏと保冷室温度検知器１１は直列に接続しバッテリ２
４に接続している。また、コンプレッサ１６と冷却ファ
ン２２は共に蓄冷剤温度検知器２３を介して、並列に商
用電源に接続している。

以上のように構成された蓄冷型保冷庫について以下第１
図、第２図、第３図を用いてその動作を説明する。

まず、基地やベースなどにおいて電源コード２４を電源
に差し込み、コンプレッサ１６．冷却ファン２２を運転
し、蓄冷剤２１の蓄冷運転を行う。

冷却された冷却器２ｏによシ蓄冷剤２１を冷却し、蓄冷
剤２１が完全に冷却凝固されて蓄冷剤２１の凍結温度よ
シ低い所定の温度（例えば約−３０℃）になると蓄冷剤
温度検知器２３が作動し、コンプレッサ１６．冷却ファ
ン２２の運転を停止する。

以降コンプレッサ１６の停止、運転を繰り返し、蓄冷剤
２１の温度が上昇・低下しないように蓄冷剤２１の凍結
温度を一定の温度範囲内（例えば約−３Ｑ℃）に制御す
る。蓄冷運転によって蓄冷室１９内は保冷室５内より低
い温度（例えば−４０℃）に保たれているが、保冷庫本
体１の下部にあるキャビネット２よシ断熱されているた
め蓄冷室１９と保冷室５との熱交換は微少に制限されて
いる。また、保冷庫本体１の開口部となっている流入口
６と流出ロアは下部に設けられているため蓄冷室１９内
の冷却された空気は自然対流によって保冷室６内に流れ
込むことはない。

一方、蓄冷剤２１の蓄冷運転を開始すると同時に、バッ
テリ２５の充電及び、保冷室５の保冷も開始する。また
、保冷室５内の保冷運転も行う。

まず、保冷室５内の上部に取り付けられている保冷室温
度検知器１１が動作し、保冷ファン１Ｑが運転される。

次に、これによって蓄冷室１９内の冷却された空気が流
入口６を通り保冷室５内に導かれ、保冷室５内の空気は
流出ロアを通り蓄冷室１９内に導入される。以上の動作
を保冷室６が設定温度（例えば５℃）となるまで行い、
設定温度に達すると保冷室温度検知器１１により保冷フ
ァン１０を制御し、保冷室６内への冷風量を調整するこ
とで保冷室５内の温度を維持し、輸送品物２６の保冷を
行うものである。

次に保冷輸送に使用する場合について説明する。

蓄冷剤２１の蓄冷とバッテリ２６の充電が終了した上で
、電源コード２４を電源より抜き取り、コンプレッサ１
６及び冷却ファン２２の運転を停止する。そして輸送用
トラックや船舶、航空機などに乗せて目的地まで輸送す
る。この時、保冷室５内の保冷は以下のようにして行う
。捷ず、保冷室６内の温度が上昇すると、保冷室５の上
部に取り付けられている保冷室温度検知器１１が動作す
ることにより保冷ファン１０を運転し、蓄冷剤２１の融
解潜熱によシ得られる冷風を流入口６よシ保冷室５内に
送り込み、保冷室５内の空気を流出ロアより蓄冷室１９
内へ導入し冷却する。以上のように保冷室温度検知器１
１により保冷ファン１０を制御することで、保冷室５内
の温度を維持し、輸送品物２６の保冷を行うものである
。

又、特にトラック等からの積み降ろしや保冷輸送中の際
には保冷庫本体１には大きな振動・衝撃を常に受けてい
る。当然ながら機械室１２も同様の振動・衝撃を受けて
いるが軟質フオーム１４によシ冷凍機ユニット１６及び
蓄冷室１９には大幅に低減されたものになっている。

以上のように本実施例によれば、輸送中においても、ま
た、ベースや基地における蓄冷剤２１の蓄冷運転中にお
いても保冷室温度検知器１１の制御により保冷ファン１
ｏを運転し、蓄冷室１９内の冷気を保冷室５内に導入し
、保冷室５内の温度を維持することにより輸送品物２６
を保冷することができる。すなわち、蓄冷剤２１の蓄冷
中には蓄冷室１９内が保冷室６内より低い温度（例えば
約−４ｏ’ｃ　）に保たれているが、保冷庫本体１の下
部にあるキャビネット２によシ断熱されているため、蓄
冷室１９と保冷室６との熱交換は微少に制限されておυ
、保冷室本体１の開口部となっている流入口６と流出ロ
アは下部に設けられているため蓄冷室１９内の冷却され
た空気が自然対流によって保冷室６内に流れ込むことは
なく、よって、保冷室５内が設定温度を維持し、冷蔵保
冷品物が凍結するようなことがないため、蓄冷運転中の
保冷が可能となった。以上のように、蓄冷運転中におい
ても保冷庫として使用できるので、別途保冷保管庫を保
有する必要がなく、保冷保管庫の購入・維持管理を不要
にさせ、基地及びベース内の設置滞留スペースを大幅に
削減してスペースの有効活用が図れる。また、輸送〜基
地（保冷保管）における輸送品物２６の搬出入作業の削
減とこれにともなう品温維持による品質の確保を実現す
ることができる。

また、保冷室６内の保冷室温度検知器１１の設定値を変
えれば１台で冷蔵だけでなく冷凍の温度帯にも対応でき
、温度帯に応じた専用の保冷庫を所有する必要がなく、
保冷庫の購入費用を削減することができる。

また、保冷庫本体１のトランクへの積み落し時や保冷輸
送中に受ける大きな振動・衝撃は軟質フオーム１４によ
り冷凍機ユニット１６及び蓄冷室１９には大幅に低減さ
れた形で伝わるので、容易かつ簡単に大きな信頼性を得
ることができる。

さらに故障や破損の事を考えると保冷室本体１と機械室
１２を分離でき、容易に修理や破損した保冷庫本体１や
機械室１２の交換もできる。

発明の効果 本発明は上記実施例から明らかなように、保冷庫本体と
、前記保冷庫本体内に構成される保冷室及び冷気導入室
と、保冷ファンと、前記保冷庫本体下部に配設して支持
し尚着脱可能なｉ械室と、前記機械室に内蔵した硬質ポ
リウレタンフォーム等の断熱部材と、前記機械室と前記
断熱部材との間に配設した軟質フオームと、前記断熱部
材に内蔵し断熱壁で区切られた冷凍機ユニット及び蓄冷
室と、前記蓄冷室内に配設した蓄冷剤とを備えた構成と
しているため、輸送中だけでなく、基地などにおける蓄
冷運転中においても、保冷室内への冷風量を制御して冷
蔵保冷並びに冷凍保冷を可能とすることができる。従っ
て、輸送機器としてだけでなく、基地などに備えっけの
保冷保管庫としても使用できる使用範囲の広く、又積み
降ろし時や保冷輸送時に受ける振動・衝撃を大幅に低減
して信頼性の高い機器となる。さらに故障破損の際には
、保冷庫本体と機械室が分離でき、容易に修理・交換が
できる経済性の高い蓄冷室保冷庫を提供できるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の蓄冷型保冷庫の縦断面図、
第２図は同蓄冷型保冷庫のバッテリー使用時の電気配線
図、第３図は同蓄冷型保冷庫の電源使用時の電気配線図
である。 １・・・・・・保冷庫本体、６・・・・・・保冷室、９
・・・・・・冷気導入室、１ｏ・・・・・・保冷ファン
、１２・・・・・・機械室、１３・・・・・・断熱部材
、１４・・・・・・軟質フオーム、１５・・・・・・冷
凍機ユニット、１９・・・・・・蓄冷室、２１・・・・
・・蓄冷剤。 代理人の氏名　弁理士　小鍜治　　明　ほか２名第２Ｉ
２］

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　保冷庫本体と、前記保冷庫本体内に構成される保冷室
   及び冷気導入室と、保冷ファンと、前記保冷庫本体下部
   に配設して支持し着脱可能な機械室と、前記機械室に内
   設した硬質ポリウレタンフォーム等の断熱部材と、前記
   機械室と前記断熱部材との間に配設した軟質フォームと
   、前記断熱部材に内蔵し断熱壁で区切られた冷凍機ユニ
   ット及び蓄冷室と、前記蓄冷室内に配設した蓄冷剤とを
   備えたことを特徴とする蓄冷型保冷庫。