JPH04185968A - 自動変速機の制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明は、自動変速機の制御装置に関するものである。

（ロ）従来の技術 従来の自動変速機の制御装置として、特開昭６２−４３
３１４号公報に示されるものがある。

これに示される自動変速機の制御装置は、車速、エンジ
ン回転速度、変速機の変速段を検出し、これらからエン
ジン負荷状態を判断してエアコンディショナの作動を制
御し、高負荷時における走行性を確保するように構成さ
れている。

また、特開昭６２−２５３５１２号公報には、エンジン
負荷が大きく、かつ変速機がシフトダウン状態にある場
合には、エアコンディショナを停止させ、走行性能を確
保するものが示されている。

（ハ）発明が解決しようとする課題 しかしながら、上記のような従来のものでは、負荷が大
きい運転状態てはエアコンディショナを停止させる、又
はエアコンディショナの作動を制限するように構成され
ているため、車室内の快適性が損われる場合があるとい
う問題点がある。すなわち、高速道路の長い登板路を走
行する場合など長時間高負荷運転が続く場合には、エア
コンディショナの非作動状態が持続し、車室内の温度が
上昇する。本発明はこのような課題を解決することを目
的としている。

（ニ）課題を解決するための手段 本発明は、エアコンディショナなとの付属装置が作動し
ている場合には、所定車速値以下では最高変速段を禁止
することによって、上記課題を解決する。すなわち、本
発明による自動変速機の制御装置は、車速を検出する車
速検出手段（３０２）と、エンジンの駆動力を利用する
自動変速機以外の付属装置が作動していることを検出す
る付属装置作動検出手段（６００）と、車速検出手段に
よって検出される車速か所定車速値以下であり、かつ付
属装置作動検出手段が付属装置の作動を検出している場
合に、例えば最高変速段とすることを禁止する変速段選
択手段（ステップ５０４．５１０．５１２．５１４．５
２０）と、を有している。

なお、別の構成として、車室内の温度を検出する車室温
度検出手段と、これによって検出される車室内の温度が
所定値よりも高くなった場合に例えば最高段を禁止する
とともにエアコンディショナを作動させ、車室内の温度
が所定値より低い場合に最高段を許可する変速段選択手
段と、を設けることもできる。

（ホ）作用 エアコンディショナなどの付属装置が作動状態で車速が
所定値よりも低い場合には、最高変速段となることが禁
止される。これにより、車両の走行に必要な駆動力を確
保した上でエアコンディショナなどを作動させることが
できる。車速か所定値以上になると、エンジン負荷に余
裕が生ずるため最高変速段への変速を許可しても走行性
能が損われることはない。

（へ）実施例 以下、本発明の実施例を添付図面の第２〜８図に基づい
て説明する。

第２図に、最高段がオーバドライブである前進４速後退
１速の自動変速機の動力伝達機構を骨組図として示す。

この動力伝達機構は、トルクコンバータ１０を介してエ
ンジン出力軸１２からの回転力が伝えられる入力軸１３
、ファイナルドライブ装置へ駆動力を伝える出力軸１４
、第１遊星歯車組１５、第２遊星歯車組１６、リバース
クラッチ１８、ハイクラッチ２０、フォワードクラッチ
２２、オーバーランニングクラッチ２４、ローアントリ
バースブレーキ２６、バンドブレーキ２８、ローワンウ
ェイクラッチ２９、及びフォワードワンウェイクラッチ
３０を有している。なお、トルクコンバータ１０はロッ
クアツプクラッチ１１を内蔵している。第１遊星歯車組
１５は、サンギアＳ１と、インターナルギアＲ１と、両
ギアＳ１及びＲ１と同時にかみ合うピニオンギアＰ１を
支持するキャリアＰｃｔとから構成されており、また遊
星歯車組１６は、サンギアＳ２と、インターナルギアＲ
２と、両ギアＳ２及びＲ２と同時にかみ合うピニオンギ
アＰ２を支持するキャリアＰＣ２とから構成されている
。キャリアＰｃｔはハイクラッチ２０を介して入力軸１
３と連結可能であり、またサンギアＳ１は、リバースク
ラッチ１８を介して入力軸１３と連結可能である。キャ
リアＰＣＩはフォワードクラッチ２２及びこれに直列に
連結されたフォワードワンウェイクラッチ３０を介して
、又はフォワードクラッチ２２及びフォワードワンウェ
イクラッチ３０に並列に配置されたオーバーランニング
クラッチ２４を介してインターナルギアＲ２とも連結可
能である。サンギアＳ２は人力軸１３と常に連結されて
おり、またインターナルギアＲ１及びキャリアＰＣ２は
出力軸１４と常に連結されている。ローアンドリバース
ブレーキ２６はキャリアＰＣＩを固定することが可能て
あり、またバンドブレーキ２８はサンギアＳ１を固定す
ることが可能である。ローワンウェイクラッチ２９は、
キャリアＰｃｔの正転（エンジン出力軸１２と同方向の
回転）は許すが逆転（正転と逆方向の回転）は許さない
向きに配置しである。

上記動力伝達機構は、クラッチ１８．２０．２２及び２
４、ブレーキ２６及び２８を種々の組み合わせで作動さ
せることによって遊星歯車組１５′ＢＬび１６の各要素
（Ｓｔ、Ｓ２、Ｒ１、Ｒ２、Ｐｃｔ、及びＰＣ２）の回
転状態を変えることができ、これによって入力軸１３の
回転速度に対する出力軸１４の回転速度を種々変えるこ
とかてきる。クラッチ１８．２０．２２及び２４、及び
ブレーキ２６及び２８を第３図のような組み合わせて作
動させることにより、前進４速後退１速を得ることがで
きる。なお、第３図中Ｏ印は作動しているクラッチ及び
ブレーキを示し、α１及びα２はそれぞれインターナル
ギアＲ１及びＲ２の歯数に対するサンギア５１及びＳ２
の歯数の比であり、またギア比は出力軸１４の回転数に
対する入力軸１３の回転数の比である。

第４図に上記動力伝達機構の作動を制御する油圧制御装
置を示す。この油圧制御装置は、プレッシャーレギュレ
ータバルブ４０、プレッシャーモディファイアバルブ４
２、ライン圧ソレノイド４４、モディファイア圧アキュ
ムレータ４６、パイロットバルブ４８、トルクコンバー
タリリーフバルブ５０、ロックアツプコントロールバル
ブ５２、第１シヤトルバルブ５４、ロックアツプソレノ
イド５６、マニアルバルブ５８、第１シフトバルブ６０
、第２シフトバルブ６２、第１シフトソレノイド６４、
第２シフトソレノイド６６、サーボチャージャーハルプ
ロ８．３−２タイミングバルブ７０．４−２リレーバル
ブ７２．４−２シークエンスバルブ７４、ファーストレ
デューシングバルブ７６、第２シヤトルバルブ７８、オ
ーバーランニングクラッチコントロールバルブ８０、オ
ーバーランニングクラッチソレノイド８２、オーバーラ
ンニングクラッチレデューシングバルブ８４．１−２ア
キユムレータ８６．２−３アキユムレータ８８．３−４
アキユムレータ９０、Ｎ−Ｄアキュムレータ９２、アキ
ュムレータコントロールバルブ９４、フィルター９６な
どを有しており、これらは互いに図示のように接続され
ており、また前述のトルクコンバータ１０（なお、これ
にはロックアツプクラッチ１１のアプライ室１１ａ及び
レリーズ室１１ｂか形成されている）、フォワードクラ
ッチ２２、ハイクラッチ２０、バンドブレーキ２８（な
お、これには２速用アプライ室２８ａ、３速用レリーズ
室２８ｂ、及び４速用アプライ室２８ｃが形成されてい
る）、リバースクラッチ１８、ローアントリバースブレ
ーキ２６、及びオーバーランニングクラッチ２４とも図
示のように接続されており、更にフィードバックアキュ
ムレータ３２を備えた可変容量ベーン型のオイルポンプ
３４、オイルクーラ３６、前部潤滑回路３７、及び後部
潤滑回路３８とも図示のように接続されている。これら
のバルブについての詳細な説明は省略する。説明を省略
した部分については特開昭６３−２５１６５２１に記載
されているものと同様である。

第５図にソレノイド４４．５６．６４．６６及び８２の
作動を制御するコントロールユニット３００を示す。コ
ントロールユニット３００は、入力インターフェース３
１１、基準パルス発生器３１２、ＣＰＵ　（中央処理装
置）３１３、ＲＯＭ（リードオンリメモリ）３１４、Ｒ
ＡＭ　（ランダムアクセスメモリ）３１５及び出力イン
ターフェース３１６を有しており、これらはアドレスバ
ス３１９、データバス３２０によって連絡されている。

このコントロールユニット３００には、エンジン回転速
度センサー３０１、車速センサー３０２、スロットル開
度センサー３０３、セレクトポジションスイッチ３０４
、キックダウンスイッチ３０５、アイドルスイッチ３０
６、フルスロットルスイッチ３０７、油温センサー３０
８、人力軸回転速度センサー３０９、オーバードライブ
スイッチ３１０、エアコンディショナスイッチ６００（
コンプレッサを作動させたときオンとなるスイッチ）な
どからの信号が人力されている。

一方、シフトソレノイド６４及び６６、オーバーランニ
ンク°クラッチソレノイド８２、ロックアツプソレノイ
ド５６、及びライン圧ソレノイド４４に信号が出力され
る。

エアコンディショナの作動に伴なうオーバドライブ変速
段（第４速）の禁止制御については第６図に示す制御フ
ローにしたがって行われる。

まず、ＯＤＤ止フラグを設定しくステップ５００）、車
速信号を車速センサー３０２がら読込み（ステップ５０
１）、次いでエアコンディショナスイッチ６００からの
信号を読み込む（同５０２）。次いて、エアコンテイシ
ョナスイッチ６００かオンであるかどうかを判断しく同
５０４）、オンてない場合にはオーバドライブ変速段を
許可しく同５０６）、ＯＤ禁禁止プラク１に設定する（
同５０８）。ステップ５０４てエアコンディショナスイ
ッチ６００かオンの場合には、車速か所定の値ＶＬより
も小さいかどうかを判断する（同５１０）。現在の車速
かｖＬよりも小さい場合にはＯＤＤ止フラグを１に設定
しく同５１２）、次いでＯＤ禁禁止プラク１に設定され
ているかどうかを判断する（同５１４）。

一方、現在の車速がＶＬよりも大きい場合には現在の車
速か所定の値ｖＨよりも大きいかどうかを判断する（同
５１６）。なお、車速値■。は■。

よりも大きい値である。車速がｖＨよりも小さい場合に
そのままステップ５１４に進む。車速が■□よりも大き
い場合にはＯＤＤ止フラグを０に設定しく同５１Ｂ）、
ステップ５１４に進む。ステップ５１４でＯＤ禁禁止プ
ラク１に設定されているかどうかを判断゛し、設定され
ている場合にはオーバドライブを禁止しく同５２０）、
一方ＯＤ禁止フラクが１に設定されてない場合にはオー
バドライブ変速段を許可する（同５２２）。

結局、上記制御によって次のような動作が得られること
になる。

エアコンディショナスイッチ６００がオフの場合には、
オーバドライブ変速段が禁止されることはない（ステッ
プ５０４→５０６→５０８）。

次に、エアコンディショナスイッチ６００がオンて車速
がＶＬよりも低い場合には、必ずオーバドライブ変速段
か禁止される（ステップ５０４→５１０→５１２→５１
４→５２０）。

一方、エアコンディショナスイッチ６００がオンで車速
がＶＨよりも高い場合には、オーバドライブ変速段か許
可される（ステップ５０４→５１０→５１６→５１８→
５１４→５２２）。

車速がｖＬと■８との間にある場合には、それまでオー
バドライブ変速段か禁止されていた場合にはそのまま禁
止状態が保持され、またオーバドライブ変速段が許可さ
れていた場合にはそのままの状態が保持される。すなわ
ち、車速■、と■。

とによってビステリシスが構成されており、これによっ
てＯＤＤ止状態とＯＤＤ可状態とがハンチング状態とな
ることを防止している。

なお、上記実施例では、車速ＶＬ及びＶ、は−定値とし
たが、エンジンを始動してから十分な時間が経過してい
ない場合又はエンジンの冷却水温か十分に上昇していな
い場合には、車速ＶＬ及びＶＨを高くしてオーバドライ
ブ変速段に入りにくくするようにすることもできる。ま
た、この実施例てはエンジンによって駆動される付属装
置はエアコンディショナ（のコンプレッサ）であったが
、これ以外の付属装置が作動した場合に同様の制御を行
うようにすることもでき、またこの場合には付属装置の
負荷の大きさに応じて上記車速ｖＬ及びｖＨを変えるよ
うにしてもよい。

（第２実施例） 第７図に第２実施例を示す。この第２実施例は車室内の
温度を検出する車室内温度センサを設け、これによって
検出される温度に応じてオーバドライブ変速段の禁止を
制御するようにしだものである。すなわち、まず車室内
温度センサから信号を読込み（ステップ７０２）、これ
によって検出される温度が所定値以下の場合にはオーバ
ドライブ変速段を許可しく同７０４．７０６）、上記温
度が所定値以上の場合にはオーバドライブ変速段を禁止
する（同７０４．７０８）ようにしたものである。これ
によつて、エアコンディショナの作動が不十分で車室内
の温度か上昇する場合にはオーバドライブ変速段が禁止
され、エンジン回転速度の上昇によってエアコンディシ
ョナの作動も向上するので、車室内を所定の温度まで冷
却することができる。

（ト）発明の詳細 な説明してきたように、本発明によると、エアコンディ
ショナなどの付属装置が作動中に車速か所定値以下にな
ると最高変速段を禁止するようニシタノで、必要な動力
性能を確保するとともに付属装置を所望どおり作動させ
ることができ、例えば車室内を快適な状態に冷房するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の構成要素間の関係を示す図、第２図は
自動変速機の骨組図、第３図は各変速段で作用する要素
の組合せを示す図、第４図は油圧回路を示す図、第５図
はコントロールユニットを示す図、第６図は制御フロー
を示す図、第７図は第２実施例を示す図で風る。 特許出願人　　ジャトコ株式会社 代　理　人　　弁理士　宮内利行 第１図 ＣＯで← 第７図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、２段以上の前進変速段を有する自動変速機の制御装
   置において、 車速を検出する車速検出手段と、エンジンの駆動力を利
   用する自動変速機以外の付属装置が作動していることを
   検出する付属装置作動検出手段と、車速検出手段によっ
   て検出される車速が所定車速値以下であり、かつ付属装
   置作動検出手段が付属装置の作動を検出している場合に
   、通常選択される変速段とは異なる変速段を選択する変
   速段選択手段と、を有していることを特徴とする自動変
   速機の制御装置。 ２、上記所定車速値にヒステリシスが設けられている請
   求項１記載の自動変速機の制御装置。 ３、上記変速段選択手段は、最高変速段を禁止する請求
   項１又は２の自動変速機の制御装置。 ４、上記変速段選択手段は、あらかじめ設定された複数
   のシフトパターンから所定のものを選択する請求項１又
   は２記載の自動変速機の制御装置。 ５、車室内の温度を検出する車室温度検出手段と、これ
   によって検出される車室内の温度が所定値よりも高くな
   った場合に通常選択される変速段とは異なる変速段を選
   択するとともにエアコンディショナを作動させ、車室内
   の温度が所定値より低い場合に通常選択される変速段を
   選択する変速段制御手段と、を有する自動変速機の制御
   装置。