JPH04185556A

JPH04185556A - リアデフォッガ装置

Info

Publication number: JPH04185556A
Application number: JP2316858A
Authority: JP
Inventors: Yasuhiko Kurata; 蔵田　康彦
Original assignee: Mazda Motor Corp; Naldec Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp; Naldec Corp
Priority date: 1990-11-20
Filing date: 1990-11-20
Publication date: 1992-07-02

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、車両のリアウィンドガラス面の防曇を行うリ
アデフォツガ装置に関するものである。

（従来の技術）例えば特開昭５８−３３５５０５号公報に示されている
ように、従来より自動車のリアウィンドガラスには降雨
時等のリアウィンド部の曇りを取るためのリアデフォツ
ガ装置が設けられている。

該リアデフォツガ装置は、一般にリアデフォツガスイッ
チがＯＮにされている間中、熱線に電流を流し、その時
のジュール熱を利用してガラス面を加熱し水滴を蒸発さ
せることによって曇りを除去するようになっている。

（発明が解決しようとする課題）ところが、上記のような従来の構成によると、リアデフ
ォツガ操作スイッチがＯＮ操作されている限り、熱線に
電流が供給され続けることになり、仮に完全に曇りが取
れたとしてもドライバーが同操作スイッチのＯＦＦ操作
を忘れていたりすると、不必要に長時間熱線に電流を供
給し続けることになり、バッテリー上りの原因になる問
題がある。

このため、例えばタイマーにより電源ＯＮの時間を設定
して一定の時間が経過した場合、自動的に操作スイッチ
をＯＦＦにしたり、また湿度センサ等の特殊なセンサを
取付けて具体的に防曇状況を判定し、それによって適切
に操作スイッチをＯＦＦにすることも考えられている。

しかし、前者の構成にあっては曇りの量や程度によって
除去できる時間が一定でないので、設定時間の決定が難
しく勢い最大の曇り量を対象とした長い設定時間となっ
てしまう問題がある。また、後者の場合には、センサ自
体が高価であり、低コストなシステムとして構成するこ
とができない問題がある。

（課題を解決するための手段）本発明は、上記のような問題を解決することを目的とし
てなされたもので、車両のウィツトガラスに設けられる
リアデフォツガと、該リアデフォツガの作動／非作動を
指令する操作スイッチと、該操作スイッチの操作指令に
応じて上記リアデフォツガへの通電状態を制御する通電
制御手段とを備えてなるリアデフォツガ装置において、
上記操作スイッチの当該リアデフォツガ装置使用開始後
第１回目以降の各回の作動指令操作時から非作動指令操
作時までの経過時間を順次記憶更新するメモリ手段を設
け、或る時点て上記操作スイッチがＯＮ操作されたとき
に該○Ｎ時点で上記メモリ手段にメモリされている前回
の経過時間内たけ上記通電制御手段によりリアデフォツ
ガに通電するようにしたことを特徴とするものである。

（作　用）上記の如く本発明のリアデフォツガ装置では、先ず基本
的な構成として操作スイッチのＯＮ１０ＦＦ操作に応じ
て通電制御手段がリアデフォツガへの電流の供給状態を
制御するようになっている。

そして、該構成において、さらに当該装置の使用開始後
初めての操作スイ、チ○Ｎ時からＯＦＦ時までの経過時
間を第１回目のデータとし、該データを第２回目以降の
各回のＯＮ・ＯＦＦ操作時毎の同経過時間によって順次
記憶更新するメモリ手段を新に設け、上記第２回目以降
の通電制御は当該メモリ手段にメモリされたメモリ時間
に応じて適切に制御される。

（発明の効果）したがって、上記本発明のリアデフォツガ装置によると
、リアデフォツガ使用の継続による汎用的で妥当な設定
時間が学習値的に例えば季節、天候等使用時期における
条件の変化に応じて適切に自動設定されることになり、
従来のように特殊なセンサ類を設置することなく、低コ
ストで信頼度の高い車両用リアデフォツガ装置を提供す
ることができるようになり、バッテリ負荷量の軽減にも
つながる。

（実施例）第１図および第２図は、本発明の実施例に係るリアデフ
ォツガ装置の構成および作用を示している。

先ず第１図において、符号１はマイクロコンピュータよ
りなるリアデフォツガコントロールユニットであり、該
リアデフォツガコントロールユニット１は、例えば第２
図のフローチャートに示すような制御プログラムを内蔵
してリアデフォツガ３の○Ｎ１０ＦＦ状態を適切に制御
するようになっており、該リアデフォ・ツガ３の○Ｎ／
○ＦＦ制御は具体的には当該リアデフォ、ガコントロー
ルユニノト１の出力側内蔵トランジスタＱ１のスイッチ
ング（ＯＮｌｏＦＦ）によって上記リアデフォツカ３の
電源（ＩＧ、）側に介装されたリレー２のリレー接点Ｒ
８をリレーコイルＲＬの励磁／非励磁によってＯＮ１０
　Ｆ　Ｆ制御して行うようになっている。

一方、符号４は上記リアデフォツガ３をＯＮ／○ＦＦＮ
１０ＦＦ操作リアデフォ、ガスイノチであり、該リアデ
フォツガスイッチ４が一旦ＯＮ操作さ、れてから次にＯ
ＦＦされるまでの経過時間ＴハＩＩ　次上記すアデフォ
ノガコントロールユニノｈ１の内蔵メモリ（ＲＡＭ）５
に記憶更新されるようになっている。該内蔵メモリ５は
電源ライン＋ＢによってイグニソンヨンスイノチＯＦＦ
の時にあっても常時バックアップされるようになってい
る。

次に上記リアデフォツガコントロールユニット１による
上記リアデフォツガ３の通電制御動作について第２図の
フローチャートに基いて詳細に説明する。

先ずステップＳ１で上記リアデフォツガスイッチ４がＯ
Ｎ操作されているか否かを判定する。

その結果、０Ｎ（ＹＥＳ）と認められると、次にステッ
プＳ２に進んで該ＯＮの状態がｔ秒（例えばｔ＝３秒）
以上継続しているか否か、を判定する。

該判定は、後述する前回の通電時間を基準とした自動的
な通電制御を行うことなく、ドライバーが自からの判断
の下においてマニュアル的にリアデフォツガ３への通電
を行おうとしているものであるか否かの判定であり、単
に上記リアデフォツガスイッチ４をワンブツシュ状態で
ＯＮにするのではなく、同スイ、チ４をｔ秒以上押し続
けることで、その確認を行うようになっている。つまり
上記リアデフォツガスイッチ４のＯＮ操作が通常のワン
プ、／ユ操作でなくドライバーの明白な操作意志の下で
のｔ秒（３秒）以上継続したＯＮ操作であるということ
は、換言すると後述するタイマーメモリ値の解除による
メモリ値のクリアを意図していることを意味する。従っ
て、同判定結果がＹＥＳの時にはステップＳ、に進んで
上記トランジスタＱ、をＯＮにすることによって先ずリ
レー２のリレーコイルＲＬを励磁し、その接点Ｒ３をＯ
Ｎにすることによって上記リアデフォツガ３にイグニッ
ション電源ＴＧ、からの電流を供給する。

この結果、リアデフォツガ３の熱線が発熱してウィンド
面の曇りを除去する。

そして、その後ステップＳ８で上記内蔵メモリ５のそれ
までのタイマーメモリ値Ｔｎ（後述）を−旦クリアした
上で更にステップＳ、に進み、新にタイマー値Ｔｎ、４
の加算（カウントアツプ）を行う。

続いてステップＳ８に進み、上記リアデフォツガスイッ
チ４がＯＦＦ操作されたか否か、を判断し、ＯＦＦ操作
されたことか確認されてＹＥＳになると、更にステップ
Ｓ、に進んで上記リレー２の励磁を停止してリアデフォ
ソが３への電源電流の供給を停止し、ステップＳ　ｔｏ
において上記ステップＳ、で加算されたタイマー加算時
間Ｔ　ｎ、、　（Ｍ＝　１　）を次回以降の新なリアデ
フｉツガＯＮ操作継続時間として上記内蔵メモリ５にメ
モリする。このステップＳ、〜Ｓ、。の動作によって次
に述べる学習制御によるリアデフォツガＯＮ時間の目動
設定とは異ったドライバーの意思によるＯＮ時間の可変
、設定が行われる。

一方、上記ステップＳ、でリアデフォツガスイッチ４が
ｔ秒以上○ＮではないとしてＮｏと判定された時は、ス
テップＳ、の動作に進んで上記トランジスタＱ１をＯＮ
にして上記ステ、ブＳ、の場合と同様にリレー２のリレ
ーコイルＲＬを励磁（リレー接点Ｒ３をＯＮに）し、リ
アデフォツガ３に電流を流して発熱させる。

その後、さらにステップＳ４に進んで現在上述の内蔵メ
モリ５中にステップＳ　１０でメモリされるタイマーの
加算時間Ｔｎ、いつまり次回に使用すべきタイマー値（
ＯＮ時間）が記憶されているか否かを判断し、Ｎｏの場
合には現在の状態は当該リアデフォ・ツガ装置の使用開
始初期（第１回目・・・新車時）であると認めて上述の
ステップＳ７〜Ｓ　１０の動作を経て第１回目のリアデ
フォンガ使用時間Ｔ、を基にして第２回目のタイマー値
Ｔ、を学習値的に記憶させる。

他方、同ステップＳ４の判定結果が、ＹＥＳの場合は少
なくとも当該装置の使用開始後第２回目以降の場合であ
り、リアデフォツガ３をＯＮにすべき時間（タイマー値
Ｔｎ）の記憶かなされている場合であるから、次にステ
ップＳ　Ｉｆに進んで該タイマー時間Ｔｎの経過を判定
し、ＹＥＳ（設定タイマー時間Ｔｎ経過）の時はステッ
プＳ　Ｉｆに進んで上記トランジスタＱ１をＯＦＦにし
てリレー２の励磁を停止（接点Ｒ５をＯＦＦに）し、上
記リアデフォツガ３への通電を停止する。

一方、ステップＳ　ＩｔてＮｏと判定された設定タイマ
ー時間Ｔｎが未経過の時は、ステップＳ　＋ｓで具体的
にドライバーによって上記リアデフォツガスイッチ４の
ＯＦＦｍ作がなされたか否かを判定した上で、ＯＦＦ操
作されている時（Ｙ　Ｅ　Ｓ　）はステップＳ　１４で
トランジスタＱ１をＯＦＦにしてすレー２の励磁を止め
、リアデフォツガ３への通電を停止する。そして、最後
にステップＳ　ＩＢで当該ＯＦＦ操作時点までのタイマ
ー時間を基に更新する。この結果、該新しいメモリ値は
前回のタイマー値（メモリ値）よりも通常短（なる訳で
あるが、これは実際にドライバーがリアデフォツガスイ
ッチ４をＯＦＦにしたということは、季節感或いは天候
等の変化により、その時間で十分に曇りが取れるように
なったことを示しているから、該環境条件の変化に合わ
せて適切にタイマー値を設定（短縮）できるようにして
いることを表わしている。

また、このことは換言すると、上記ステップＳ。

〜Ｓ、。の動作と併せてメモリ値をドライバーが自由意
志で任意に可変調整し得ることを意味している。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の実施例に係る車両のリアデフォツガ
装置の制御系統図、第２図は、同装置の制御動作を示す
フローチャートである。】・・・リアデフォソガコントロール二二、ト２・・・
リレー３・・・リアデフォツガ４・・−リアデフォツガ装置５・・・内蔵メモリ出　願　人　　ナルデック　株式会社　　外１名代　理
　人　　弁理士　大　浜　　　博　　−Ｐ：：＼゛・〉
・＼、、５ｉ− Ｇｌ）ミー爪イ第１図１・・・リアデフ−１がコントロールユニット２・・・
リレー３・・・リアデフォツガ４・・・リアデフォツガ装置５・・・内蔵メモリ

Claims

【特許請求の範囲】

１．車両のウィンドガラスに設けられるリアデフォッガ
と、該リアデフォッガの作動／非作動を指令する操作ス
イッチと、該操作スイッチの操作指令に応じて上記リア
デフォッガへの通電状態を制御する通電制御手段とを備
えてなるリアデフォッガ装置において、上記操作スイッ
チの当該リアデフォッガ装置使用開始後第１回目以降の
各回の作動指令操作時から非作動操作指令時までの経過
時間を順次記憶更新するメモリ手段を設け、或る時点で
上記操作スイッチがＯＮ操作されたときに該ＯＮ時点で
上記メモリ手段にメモリされている前回の経過時間内だ
け上記通電制御手段によりリアデフォッガに通電するよ
うにしたことを特徴とするリアデフォッガ装置。