JPH04183960A - 直列多気筒エンジンのクランク軸の軸受装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野］ 本発明は、直列多気筒エンジンのクランク軸の軸受装置
に関する。

［従来の技術］ 従来、第４図に示すように、シリンダブロック１０１内
に複数のクランク１０２・１０３を前後方向に並設させ
、このシリンダブロック１０１の下側に形成させたクラ
ンクケース１０４内に一体構造のトンネル形軸受フレー
ム１０５を支持させ、このトンネル形軸受フレーム１０
５の軸受ケース取付孔１０６に、クランク軸１０７のク
ランクジャーナル１０８に外嵌させた中間軸受ケース１
０９を内嵌固定さぜた、直列多気筒エンジンのクランク
軸の軸受装置がある。これは、剛性の高い一体構造のト
ンネル形軸受フレーム１０５でクランク軸１０７を安定
に支持させようとするものである。

ところで、この軸受装置では、クランク軸１０７の前後
移動を受け止める一対の前後スラストメタル１１０・１
１１をクランク軸１０７の前後端寄り部１−１．２・１
１３に外嵌させた前後Φ１１１受ケース１１４・月５に
支持させ、この前後軸受ケース月４・１１５をクランク
ケース１０４の前後壁１１６・１１７にあけた前後軸受
ケース取付孔１１８・１１９に前後ブラケット１２０・
１２１を介して内嵌固定しである。このため、この軸受
装置では、次に述べる問題が生じている。

［発明が解決しようとする課題］ ０前後スラストメタル１１０・１１１の離隔距離が比較
的大きくなるので、これらの設定位置の誤差が大きくな
りやすい。このため、クランク！１ｌＩ１１１０７が前
後方向に大きくガタついてクランク軸１０７等の１星耗
損傷を助長するとともに、振動騒音を大きくすることが
ある。

■中間軸受ケース１０９の他に、前後軸受ケース１１４
・１１５及びこれらを固定する前後ブラケット１２０・
１２１を必要とするため、エンジンの部品点数か多くな
る。このため、エンジンの部品組付操作が繁雑となる。

■エンジン組立時にクランク（ｌｌｌ１１０７をクラン
クケース１０４内に収容する場合には、クランク軸１０
７をクランクケース１０／ｌの後方から、後φ１１１受
ケース取付孔］１９、トンネル形軸受フレーム１０５の
軸受ケース取イ」孔１０６、前軸受ケース取伺孔１１８
に順に挿通させる必要がある。これら各軸受ケース取付
孔１１９・１０６・１１８の内径はクランク１ｉｔｌｌ
１０７の外径より僅かに大きい程度であるため、この挿
通操作は、クランク軸１０７をこれら各軸受ケース取イ
」孔１１９・１０６・１１８の周縁部に衝突させて損傷
さぜないように、慎重に行わなければならない。このよ
うに、クランク軸１．０７を後軸受ケース取イマ１孔１
１９から前後受ケース取イ」孔１１８にいたる長距離に
わたって慎重に挿通させなければならず、クランクケー
ス１０４内へのクランク軸１０７の収容作業に手間がか
かる。

本発明は、スラストメタルの設定位置の誤差を小さくで
きるようにすること、エンジンの部品点数を少なくでき
るようにすること、クランクケース内での慎重を要する
クランク軸の挿通距離を短くできるようにすること、を
その課題とする。

［課題を解決するための手段］ 本発明は、第１図に示すように、シリンダブロック１内
に複数のシリンダ２・３を前後方向に並設させ、このシ
リンダブロック１の下側に形成させたクランクケース４
内に一体構造のトンネル形軸受フレーム５を支持させ、
このトンネル形軸受フレーム５の軸受ケース取付孔６に
、クランク軸７のクランクジャーナル８に外嵌させた中
間軸受ケース９を内嵌固定させた、直列多気筒エンジン
のクランク軸の軸受装置において、次の点を特徴とする
。

すなわち、第１図に示すように、」−記クランクＩＩＩ
＋Ｉ＋　７の前後移動を受けＩＪ−める一対の前後スラ
ストメタル１０・１１を上記中間軸受ケース９の前後面
１２・１３に支持させ、」二元りランク輔７の前後端寄
り部１４・１５を前記クランクケース４の前後壁１６・
１７にあけた前後軸受孔１８・１９に軸受させ、上記ク
ランクケース４の前後壁１６・１７のうちの一方の壁１
７を取り夕）し可能に形成させ、この壁１７を取り外し
た跡に形成される開ｌコ部２０の周縁２１にガスケット
２２を介してこの壁１７を装着させた、ことを特徴とす
る。

［作用］ 第１図に示すように、前後スラストメタル１０・１１が
中間軸受ケース９の前後面１２・１３に位置するので、
これらの離隔距離は比較的小さくなり、その分だけこれ
らの設定位置の誤差は小さくなる。

クランク軸７の前後端寄り部１４・１５はクランクケー
ス４の前後壁１６・１７にあけた前後軸受孔１８・１９
に軸受させるので、前後軸受ケース及びこれらを固定す
る前後ブラケットは不要となり、その分だけエンジンの
部品点数を少なくできる。

エンジン組立時にクランク軸７をクランクケース４内に
収容する場合、クランクケース４の壁］７は取り外して
おき、この壁１７の取り列し跡に形成される開口部２０
からクランク軸７の一部をクランクケース４内に挿入す
る。この開口部２０はクランク軸７の外径よりもかなり
大きく形成できることから、この挿入操作時にクランク
軸７が開１」部２０の周縁２１に衝突するおそれはなく
、この挿入操作は慎重を要することなく速やかに行える
。そして、クランク軸７をトンネル形軸受フレーム５０
手前側から中間軸受ケース取代孔６及び挿通終端側の軸
受孔１８に順に挿通させる。この挿通操作は、クランク
軸７を中間軸受ケース取付孔６及び軸受孔１８の周縁部
分に衝突させないように慎重に行う必要はあるが、その
挿通操作距離は中間軸受ケース取付孔６と挿通終端側の
軸受孔１８との間の比較的短い距肉１［で済む。

取り外し可能な壁１７はガスケット２２を介して開口部
２０の周縁２１に装着させているため、ガスケット２２
の厚さがへたり等によって変化すると、これに伴ってこ
の壁↓７の前後位置か変動することがある。しかし、前
後スラストメタル１０・１］は中間軸受ケース９の前後
面１２・１３に支持させであるため、この前後スラスト
メタル１０・１１の設定位置が壁１７の前後位置の変動
によって影響を受けることはない。

［効果］ 本発明は、次の効果を奏する。

■各スラストメタルが中間軸受ケースの前後面に位置す
るので、これらの離隔距離は比較的小さくなり、その分
だけこれらの設定位置の誤差は小さくなる。このため、
クランク軸の前後のガタは小さくなり、クランク軸等の
摩耗損傷を抑制できるとともに、振動騒音も少なくなる
。

■クランク軸の前後端寄り部はクランクケースの前後壁
にあけた前後軸受孔に軸受させるので、前後軸受ケース
及びこれらを固定する前後ブラケットは不要となり、そ
の分だけエンジンの部品点数を少なくできる。このため
、エンジンの部品組付操作か簡易化される。

■クランク軸をクランクケース内で慎重に挿通させる挿
通操作距離は中間軸受ケース取イマｊ孔と差し込み終端
側の軸受孔との間の比較的短い距離で済む。このため、
クランクケース内へのクランク軸の収容作業の手間が省
ける。

■前後スラストメタルは中間軸受ケースの前後面に支持
させであるため、この前後スラストメタルの設定位置が
クランクケースの取り外し壁の前後位置の変動によって
影響を受けることはない。このため、クランクケースの
壁を取り外し可能としたことにより、上記効果■に支障
を及はずことはない。

［実施例］ 本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図において、符号２３は直列２気筒エンジンを示し
ており、これはシリンダブロック１の下側にクランクケ
ース４を形成させ、シリンダブロック１の」二側にンリ
ンタヘッド２４とへラドカバ−２５とを順に組み付け、
クランクケース４の前側にフライホイルファン２６を取
り例け、これをファンケース２７で覆い、クランクケー
ス４の下側にオイルパン２８を組み伺けて構成しである
。シリンダブロック１内には前後シリンダ２・３を並設
しである。

以下、このエンジン２３のクランク軸７の軸受装置につ
いて説明する。

クランク軸７の中間部の軸受構造は次のようになってい
る。

シリンダブロック１のシリンタ間壁２９の下側で、クラ
ンクケース４内にトンネル形軸受フレーム５を設けてい
る。第３図に示すように、このトンネル形軸受フレーム
５は、円環状に形成した一体構造のもので、内部に軸受
ケース取イ」孔６をあけであるとともに、外周から導出
さぜた支持脚３０でクランクケース４内に支持させであ
る。

一方、第１図に示すように、クランク軸７の中間部のク
ランクジャーナル８には中間軸受ケース９を外嵌させで
ある。中間軸受ケース９の中心部にはラジアルメタル取
付孔３１をあけ、ここにラジアルメタル３２を内嵌させ
ている。中間φｄ＋受ケース９の前後面１２・１３に前
後スラストメタル支持壁３３・３４を突出さぜ、ここに
前後スラストメタル１０・１１を内嵌させている。第３
図に示すように、前スラストメタル１０及び前スラスト
メタル支持壁３３は、いずれも円環状のものである。後
スラストメタル１１及び後スラストメタル支持壁３４も
これらと同形である。第１図に示すように、前後スラス
トメタル１０・１１にはその前後に位置するクランクア
ーム３５・３６を接当させ、これによりクランク軸７の
前後移動を受け止めるようになっている。

第２図に示すように、中間軸受ケース９、ラジアルメタ
ル３２、前後スラストメタル１０・］１はいずれも」−
下皿つ割り形に形成させ、これらを第１図に示すクラン
クジャーナル８に上下から組み付けられるようにしであ
る。

第１図に示すように、クランクジャーナル８に外嵌させ
た中間軸受ケ了ス９は、前記トンネル形軸受フレーム５
の（’＋Ｉ＋受ケースケース取付孔６させ、ケース取付
ポルＩ・３７でここに固定しである。

クランク軸７の後端寄り部１５は、前記クランクケース
４の後壁１７にあけた後軸受孔１９に後ラジアルメタル
３８を介して軸受させてある。クランクケース４の後壁
１７はクランクケース４から取り外し可能とし、後壁１
７の取り外し跡に形成される開口部２０の周縁２１にガ
スケット２２を介して壁取付ボルト３９で固定しである
。

クランク軸７の前端寄り部１４は、クランクケース４の
前壁１６にあけた前軸受孔１８に前ラジアルメタル４０
を介してｌｌ’ｌｌｌ受させである。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本発明の実施例に係る多気筒エンジン
のクランク軸の軸受装置を説明する図で、第１図はエン
ジンの縦断面側面図、第２図は中間軸受ケースの分解斜
視図、第３図は第１図のＩＩＩ　−ＩＴｆ線断面図であ
る。 第４図は従来技術に係るエンジン下部の縦−断面側面図
である。 １・・・シリンダブロック、２・・・（前）シリンダ、
３　・（後）シリンダ、４・・クランクケース、５・・
・トンネル形軸受フレーム、６　・５の軸受ケース取付
孔、７・・クランク軸、８・・・クランクジャーナル、
９・・・中間軸受ケース、１０・・・前スラストメタル
、１］・・・後スラストメタル、１２・・・９の前面、
１３・・・９の後面、１４・・７の前端寄り部、１５・
・・７の後端寄り部、１６・・・４の前壁、１７・・・
４の後壁、１８・・・前軸受孔、１９・・・後軸受孔、
２０・・・開口部、２１・　２０の周縁、２２・・・ガ
スケット。 特許出願人　　株式会社　り　ボ　タ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、シリンダブロック（１）内に複数のシリンダ（２）
   ・（３）を前後方向に並設させ、このシリンダブロック
   （１）の下側に形成させたクランクケース（４）内に一
   体構造のトンネル形軸受フレーム（５）を支持させ、こ
   のトンネル形軸受フレーム（５）の軸受ケース取付孔（
   ６）に、クランク軸（７）のクランクジャーナル（８）
   に外嵌させた中間軸受ケース（９）を内嵌固定させた、
   直列多気筒エンジンのクランク軸の軸受装置において、 上記クランク軸（７）の前後移動を受け止める一対の前
   後スラストメタル（１０）・（１１）を上記中間軸受ケ
   ース（９）の前後面（１２）・（１３）に支持させ、 上記クランク軸（７）の前後端寄り部（１４）・（１５
   ）を前記クランクケース（４）の前後壁（１６）・（１
   ７）にあけた前後軸受孔（１８）・（１９）に軸受させ
   、上記クランクケース（４）の前後壁（１６）・（１７
   ）のうちの一方の壁（１７）を取り外し可能に形成させ
   、この壁（１７）を取り外した跡に形成される開口部（
   ２０）の周縁（２１）にガスケット（２２）を介してこ
   の壁（１７）を装着させた、 ことを特徴とする直列多気筒エンジンのクランク軸の軸
   受装置。