JPH04183662A

JPH04183662A - 駆動車輪の空転防止装置

Info

Publication number: JPH04183662A
Application number: JP30862290A
Authority: JP
Inventors: Masaaki Kuroiwa; 黒岩　政明
Original assignee: NIPPON RIIKURESU KOGYO KK
Current assignee: NIPPON RIIKURESU KOGYO KK
Priority date: 1990-11-16
Filing date: 1990-11-16
Publication date: 1992-06-30

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、車両が雪道またはぬかるみ道等の悪路上にお
いて、駆動輪の一方が空転して走行不能になるのを防止
する駆動車輪の空転防止装置に関するものである。

（従来の技術）上述のような悪路上において、駆動輪の一方の空転を阻
止する従来の装置としては、例えばノン・スリップ・デ
ィファレンシャル等がある。

（発明が解決しようとする課Ｂ）しかしながら上述した従来のノン・スリップ・ディファ
レンシャルは、車両が正常状態でカーブ走行中において
も作動を制御する力が作用するので、通常の車両よりタ
イヤの摩耗がはやい上に、ディファレンシャル内のクラ
ッチ板も摩耗がはやいという問題点があった。

（課題を解決するための手段）上述の問題点を解決するため本発明においては、油圧式
制動装置を備えた車両において、各駆動輪に設けた制動
装置とマスタシリンダとの油圧回路の途中に補助油圧ポ
ンプを接続し、この補助油圧ポンプと前記マスタシリン
ダとの間、および前記補助油圧ポンプと左右の駆動輪の
制動装置との間にそれぞれ電磁弁を設けると共に、左右
の駆動輪に回転数検知用のセンサーを設け、これら各セ
ンサーの信号を入力すると共に、前記各電磁弁および補
助油圧ポンプを作動させる信号を出力するコントロール
ボックスを設け、駆動輪の一方が空転状態になった時に
それを検知して、その駆動輪側の電磁弁を開くと共に、
他の電磁弁を閉じ、この状態で前記補助ポンプを作動さ
せて、その駆動輪の空転を防止するようにして駆動車輪
の空転防止装置を構成する。

（作　用）上述のように本発明によれば、従来のノン・スリップ・
ディファレンシャルは使用しないから、タイヤの摩耗や
、ディファレンシャル内のクラッチ板の摩耗がはやまる
という欠点はなくなる。

また本発明装置は、従来の複雑で高価なノン・スリップ
・ディファレンシャルの代わりに簡単な構造の電磁弁と
、補助ポンプとコントロールボックスを使用するように
したから、製造が容易でコストも低下するという利点が
ある。

（実施例）以下、図面について本発明の一実施例を説明する。

図中１．２は車両の左右の前輪、３，４は左右の後輪、
５，６は前輪１，２に設けた油圧式の制動装置、７．８
は後輪３．４に設けた油圧式の制動装置、９はマスタシ
リンダ、１０はマスタシリンダ９と前輪１，２に設けた
制動装置５．６とを結ぶ配管、１１はマスタシリンダ９
と左右の後輪３゜４に設けた制動装置７．８とを結ぶ配
管、１３は後車軸、１３ａはデフケースであり、本実施
例では後輪３，４が駆動輪である。

本実施例においては、各駆動輪３．４に設けた制動装置
７．８とマスタシリンダ９との油圧回路である配管１１
の途中に補助油圧ポンプ１２をチーズ１１ａを介して接
続し、この補助油圧ポンプ１２と前記マスタシリンダ９
との間の配管１１中に電磁弁１４を介装すると共に、前
記補助油圧ポンプ１２と左右の駆動輪３，４の制動装置
７，８との間の配管１１中にもそれぞれ電磁弁１５．１
６を設け、さらに左右の駆動輪３，４に回転数検知用の
センサー１７．１８を設け、これら各センサー１７．１
８の信号を入力すると共に、前記各電磁弁１４．１５．
１６および補助油圧ポンプ１２を作動させる信号を出力
するコントロールボックス１９を設け、駆動輪３，４の
一方が空転状態になった時にそれを検知して、その駆動
輪側の電磁弁を開くと共に、他の電磁弁を閉じ、この状
態で前記補助ポンプ１２を作動させて、その駆動輪の空
転を防止するようにする。

本実施例の補助ポンプ１２はプランジャ型で、１２ａは
そのプランジャと一体のロッド、１２ｂはそのロッド１
２ａに嵌装したコイルばねである。また２０はその補助
ポンプ駆動用のソレノイドで、２０ａはソレノイド２０
が付勢した時に押し出されるロッドである。さらに２１
は中間部を軸２２により枢支したレバーで、一端がロッ
ド２０ａと係合し、他端がロッド１２ａと係合している
。

つぎに上述のように構成した本発明装置の作用を説明す
る。

本発明装置を設けた車両が走行中において、例えば左側
の駆動輪３がぬかるみに入って空転したとすると、セン
サー１７．１８の信号によりコントロールボックス１９
内でそれを検知して、その状況に対応した制御信号を出
力する。

すなわち電磁弁１４．１６を閉しると共に、電磁弁１５
を開き、ソレノイド２０を付勢して、ロッド２０ａを矢
印Ａのように押し出すことにより、レバー２１を介して
プランジャ型の補助ポンプ１２のプランジャと一体のロ
ッド１２ａを矢印Ｂのように押し込み、これにより吐出
される圧力油が配管１１および電磁弁１５を経て油圧式
制動装置７に入って駆動輪３を制動する。このため駆動
輪３の空転が阻止されると共に、駆動輪４が回転して、
車両はそのぬかるみから離脱することができる。

そして車両が正常な路面に達すれば、センサー１７、１
８の信号によってコントロールボックス１９の制御が元
の正常状態に戻る。

すなわち電磁弁１４．１５．１６はすべて開き、ソレノ
イド２０は消磁する。このためコイルばね１２ｂの作用
によりロッド１２ａが補助ポンプ１２より抜は出すと共
に、レバー２１を介してソレノイド２０のロッド２０ａ
も引っ込んで元に戻る。

この状態でマスタシリンダ９のペダルを踏み込めば、平
常通りすべての車輪１，２，３．４を制動することがで
きる。

（発明の効果）上述のように本発明によれば、従来のノン・スリップ・
ディファレンシャルは使用しないから、タイヤの摩耗や
、ディファレンシャル内のクラッチ板の摩耗がはやまる
という欠点はなくなる。

したがって本発明によれば、車両の悪路走行性能が向上
する上に、タイヤの摩耗が軽減され、さらに製造が容易
になると共にコストが低減するという多くの効果が得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置を付した車両の説明用の平面図であ
る。１．２・・・前輪　　　　　３，４・・・後輪（駆動輪
）５．６，７．８・・・油圧式の制動装置９・・・マス
タシリンダ　　１０．１１・・・配管１２・・・補助ポ
ンプ　　　　１２ａ・・・ロッド１２ｂ・・・コイルば
ね　　　１３・・・後車軸１３ａ・・・デフケース　　
　１４．１５．１６・・・電磁弁１７、１８・・・セン
サー１９・・・コントロールボックス

Claims

【特許請求の範囲】

１、油圧式制動装置を備えた車両において、各駆動輪に
設けた制動装置とマスタシリンダとの油圧回路の途中に
補助油圧ポンプを接続し、この補助油圧ポンプと前記マ
スタシリンダとの間、および前記補助油圧ポンプと左右
の駆動輪の制動装置との間にそれぞれ電磁弁を設けると
共に、左右の駆動輪に回転数検知用のセンサーを設け、
これら各センサーの信号を入力すると共に、前記各電磁
弁および補助油圧ポンプを作動させる信号を出力するコ
ントロールボックスを設け、駆動輪の一方が空転状態に
なった時にそれを検知して、その駆動輪側の電磁弁を開
くと共に、他の電磁弁を閉じ、この状態で前記補助ポン
プを作動させて、その駆動輪の空転を防止するようにし
たことを特徴とする駆動車輪の空転防止装置。