JPH04175450A - 排気ガス還流制御装置の故障診断装置 - Google Patents
排気ガス還流制御装置の故障診断装置Info
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- JPH04175450A JPH04175450A JP2305053A JP30505390A JPH04175450A JP H04175450 A JPH04175450 A JP H04175450A JP 2305053 A JP2305053 A JP 2305053A JP 30505390 A JP30505390 A JP 30505390A JP H04175450 A JPH04175450 A JP H04175450A
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 19
- 238000010992 reflux Methods 0.000 claims abstract description 13
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 27
- 238000003745 diagnosis Methods 0.000 claims description 14
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 abstract description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/55—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators
- F02M26/56—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators having pressure modulation valves
- F02M26/57—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators having pressure modulation valves using electronic means, e.g. electromagnetic valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/49—Detecting, diagnosing or indicating an abnormal function of the EGR system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
- F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
- F02D41/0055—Special engine operating conditions, e.g. for regeneration of exhaust gas treatment apparatus
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、排気ガス還流制御装置の故障を診断する故障
診断装置に関するものである。
診断装置に関するものである。
［従来の技術］
従来、内燃機関の排気ガス中のＮＯｘを減少させる手段
として排気ガス還流（以下、ＥＧＲ）の制御を行う排気
ガス還流制御装置（以下、ＥＧＲ制御装置）が広く使用
されている。このＥＧＲ制御装置はＢ Ｐ Ｔ （Ｂａ
ｃｋ Ｐｒｅｓｓｕｒｅ Ｔｒａｎｓｄｕｃｅｒ）バル
ブを用いた排圧制御方式によりＥＧＲの制御を行ってい
る。すなわち、ＥＧＲ流量が所定の値となるようにＥＧ
Ｒバルブ（還流弁）の通路面積がＢＰＴバルブにより制
御されており、また、ｖｖＴ （Ｖｅｎｔｕｒｉ Ｖａ
ｃｃｕｍ Ｔｒａｎｓｄｕｃｅｒ）を用いた方式および
ソレノイドを用いてＥＧＲコントロール圧力を制御する
方式においても、上記のＢＰＴバルブを用いた方式と同
様に、ＥＧＲバルブの通路面積が制御されるものとなっ
ている。
として排気ガス還流（以下、ＥＧＲ）の制御を行う排気
ガス還流制御装置（以下、ＥＧＲ制御装置）が広く使用
されている。このＥＧＲ制御装置はＢ Ｐ Ｔ （Ｂａ
ｃｋ Ｐｒｅｓｓｕｒｅ Ｔｒａｎｓｄｕｃｅｒ）バル
ブを用いた排圧制御方式によりＥＧＲの制御を行ってい
る。すなわち、ＥＧＲ流量が所定の値となるようにＥＧ
Ｒバルブ（還流弁）の通路面積がＢＰＴバルブにより制
御されており、また、ｖｖＴ （Ｖｅｎｔｕｒｉ Ｖａ
ｃｃｕｍ Ｔｒａｎｓｄｕｃｅｒ）を用いた方式および
ソレノイドを用いてＥＧＲコントロール圧力を制御する
方式においても、上記のＢＰＴバルブを用いた方式と同
様に、ＥＧＲバルブの通路面積が制御されるものとなっ
ている。
このようなＥＧＲ制御装置の故障を診断するものとして
、従来、特開昭６２−５１７４６号公報に示されるよう
な装置が提案されている。すなわち、この装置は、ＥＧ
Ｒ流量が存在するときのインテークマニホールド圧力値
とＥＧＲ流量が存在しないときのインテークマニホール
ド圧力値とを検出し、この圧力差が所定範囲外である場
合に警報出力を行うようにしたものである。
、従来、特開昭６２−５１７４６号公報に示されるよう
な装置が提案されている。すなわち、この装置は、ＥＧ
Ｒ流量が存在するときのインテークマニホールド圧力値
とＥＧＲ流量が存在しないときのインテークマニホール
ド圧力値とを検出し、この圧力差が所定範囲外である場
合に警報出力を行うようにしたものである。
［発明が解決しようとする課題］
上述した従来のＥＧＲ制御装置の故障診断装置は、ＢＰ
Ｔの劣化等の原因でＥＧＲ流量が増加した場合に、装置
の故障状態を的確に診断できないという問題があった。
Ｔの劣化等の原因でＥＧＲ流量が増加した場合に、装置
の故障状態を的確に診断できないという問題があった。
［課題を解決するための手段］
このような課題を解決するために、本発明に係る排気ガ
ス還流制御装置の故障診断装置の第１発明は、内燃機関
の排気ガスを吸気管へ還流させる還流管と、還流管を流
れる排気ガスの流量を制御する還流弁と、還流弁の通路
面積を制御する還流弁通路面積制御手段と、内燃機関の
運転状態を検出する運転状態検出手段と、還流弁通路面
積制御手段の制御により還流弁の面積が広い第１の状態
にあるときに運転状態検出手段により検出された第１の
検出値を記憶する手段と、還流弁通路面積制御手段の制
御により還流弁の面積が零の状態にあるときに運転状態
検出手段により検出された第２の検出値を記憶する手段
と、第１の検出値と第２の検出値との差分値を求めると
ともに第１の検出値または第２の検出値のうちの何れか
に基づいて差分値を補正する補正手段と、この補正値が
所定範囲内にあるか否かを判定する判定手段と、判定手
段が前記補正値を所定範囲外と判定したときに警報出力
を行う警報手段とを備えたものである。
ス還流制御装置の故障診断装置の第１発明は、内燃機関
の排気ガスを吸気管へ還流させる還流管と、還流管を流
れる排気ガスの流量を制御する還流弁と、還流弁の通路
面積を制御する還流弁通路面積制御手段と、内燃機関の
運転状態を検出する運転状態検出手段と、還流弁通路面
積制御手段の制御により還流弁の面積が広い第１の状態
にあるときに運転状態検出手段により検出された第１の
検出値を記憶する手段と、還流弁通路面積制御手段の制
御により還流弁の面積が零の状態にあるときに運転状態
検出手段により検出された第２の検出値を記憶する手段
と、第１の検出値と第２の検出値との差分値を求めると
ともに第１の検出値または第２の検出値のうちの何れか
に基づいて差分値を補正する補正手段と、この補正値が
所定範囲内にあるか否かを判定する判定手段と、判定手
段が前記補正値を所定範囲外と判定したときに警報出力
を行う警報手段とを備えたものである。
また、第２発明は、第１の検出値と第２の検出値との差
分値を内燃機関への吸入空気量の計測値またはエンジン
回転数とスロットル開度との関数値に基づいて補正する
ようにしたものである。
分値を内燃機関への吸入空気量の計測値またはエンジン
回転数とスロットル開度との関数値に基づいて補正する
ようにしたものである。
［作用］
第１の検出値と第２の検出値との差分値が求められ、こ
の差分値が第１の検出値または第２の検出値の何れかに
基づいて補正される。この結果、装置の負荷状況に応じ
て正確な故障診断が行える。
の差分値が第１の検出値または第２の検出値の何れかに
基づいて補正される。この結果、装置の負荷状況に応じ
て正確な故障診断が行える。
［実施例］
次に、本発明について図面を参照して説明する。
第１図は本発明に係る排気ガス還流制御装置の故障診断
装置の一実施例を示すブロック図である。同図において
、１はエンジン、３は吸気管、４はインテークマニホー
ルド、５はインジェクタ、６は圧力センサ、７はスロッ
トル弁、８はスロットル開度センサ、１１は還流弁、１
２は通路面積制御アクチュエータ〈以下、ＥＧＲソレノ
イド）、１３は点火コイル、１４はイグナイタ、１５は
排気管、２０はバッテリー、２１はイグニッションキー
スイッチ、２２は電子式制御ユニット、２３は警告ラン
プ、２５はＢＰＴバルブである。
装置の一実施例を示すブロック図である。同図において
、１はエンジン、３は吸気管、４はインテークマニホー
ルド、５はインジェクタ、６は圧力センサ、７はスロッ
トル弁、８はスロットル開度センサ、１１は還流弁、１
２は通路面積制御アクチュエータ〈以下、ＥＧＲソレノ
イド）、１３は点火コイル、１４はイグナイタ、１５は
排気管、２０はバッテリー、２１はイグニッションキー
スイッチ、２２は電子式制御ユニット、２３は警告ラン
プ、２５はＢＰＴバルブである。
すなわち、第１図において、圧力センサ６は吸気管３か
らインテークマニホールド４を経てエンジン１゛へ吸入
される空気量を測定するために吸入空気圧力を検出する
もので半導体型の圧力センサである。また、インジェク
タ５はスロットル弁７の上流に配置され燃料の噴射を行
うものであり、このスロットル弁７にはスロットル弁の
開度を検出するためのスロットル開度センサ８が取り付
けられている。また、イグニッションコイル１３はイグ
ナイタ１４からの信号により点火を行うと共に、発生し
た点火信号を電子式制御ユニット２２へ送出するもので
ある。
らインテークマニホールド４を経てエンジン１゛へ吸入
される空気量を測定するために吸入空気圧力を検出する
もので半導体型の圧力センサである。また、インジェク
タ５はスロットル弁７の上流に配置され燃料の噴射を行
うものであり、このスロットル弁７にはスロットル弁の
開度を検出するためのスロットル開度センサ８が取り付
けられている。また、イグニッションコイル１３はイグ
ナイタ１４からの信号により点火を行うと共に、発生し
た点火信号を電子式制御ユニット２２へ送出するもので
ある。
また、還流弁１１は吸気管３と排気管１５との問を接続
した排気ガス還流経路に配置されたバキュームサーボ型
のバルブである。なお、ＥＧＲソレノイド１２はＢＰＴ
バルブ２５．還流弁１１のダイヤフラム室および吸気管
３の間に接続され電子式接続ユニット２２からの信号に
より上記した還流弁１１のダイヤプラム室への負圧を制
御するものである。そして、このダイヤフラム室の負圧
によって還流弁１１の通路面積が可変となる。
した排気ガス還流経路に配置されたバキュームサーボ型
のバルブである。なお、ＥＧＲソレノイド１２はＢＰＴ
バルブ２５．還流弁１１のダイヤフラム室および吸気管
３の間に接続され電子式接続ユニット２２からの信号に
より上記した還流弁１１のダイヤプラム室への負圧を制
御するものである。そして、このダイヤフラム室の負圧
によって還流弁１１の通路面積が可変となる。
次に、電子式制御ユニット２２は、圧力センサ６、スロ
ットル開度センサ８および点火コイル１３からの各信号
を入力してＥＧＲ還流弁１１の通路面積を制御するもの
である。すなわち、電子式制御ユニット２２は上記の各
信号を入力してＥＧＲ流量を制御するためのＥＧＲソレ
ノイド１２の制御量を求め、ＥＧＲソレノイド１２を駆
動制御するものである。
ットル開度センサ８および点火コイル１３からの各信号
を入力してＥＧＲ還流弁１１の通路面積を制御するもの
である。すなわち、電子式制御ユニット２２は上記の各
信号を入力してＥＧＲ流量を制御するためのＥＧＲソレ
ノイド１２の制御量を求め、ＥＧＲソレノイド１２を駆
動制御するものである。
第２図はこの電子式制御ユニット２２の詳細なブロック
図である。同図において、１００はマイクロコンピュー
タであり、所定のプログラムに従ってＥＧＲソレノイド
１２の制御量等を算出するＣＰＵ２００−エンジン１の
回転周期を計測するための７リーランニングのカウンタ
２０１、ＥＧＲソレノイド１２に印加する駆動信号のデ
ユティ比を計時するタイマー２０２、アナログ入力信号
をディジタル信号に変換するＡ／Ｄ変換器２０３、ワー
クメモリとして使用されるＲＡＭ２０５、プログラムが
記憶されているＲＯＭ２０６、駆動信号を出力するめの
出力ボート２０７およびコモンバス２０８等から構成さ
れている。また、１０１は第１人力インターフェース回
路で点火コイル１３の一次側点火信号を波形整形して割
り込み信号にしてマイクロコンピュータ１００へ出力す
る。そして、この割り込み信号が発生すると、ＣＰＵ２
００はカウンタ２０１の値を読み取るとともに、この読
み取った値と前回の読み取り値との差からエンジン回転
数の周期を算出してＲＡＭ２０５へ記憶する。また、１
０２は第２人力インターフェース回路であり、圧力セン
サ６、スロットル開度センサ８等の各信号を入力してＡ
／Ｄ変換器２０３へ出力するものである。また、１０４
は出力インターフェース回路であり、出力ボート２０７
からの駆動出力を増幅してＥＧＲソレノイド１２へ出力
するものである。
図である。同図において、１００はマイクロコンピュー
タであり、所定のプログラムに従ってＥＧＲソレノイド
１２の制御量等を算出するＣＰＵ２００−エンジン１の
回転周期を計測するための７リーランニングのカウンタ
２０１、ＥＧＲソレノイド１２に印加する駆動信号のデ
ユティ比を計時するタイマー２０２、アナログ入力信号
をディジタル信号に変換するＡ／Ｄ変換器２０３、ワー
クメモリとして使用されるＲＡＭ２０５、プログラムが
記憶されているＲＯＭ２０６、駆動信号を出力するめの
出力ボート２０７およびコモンバス２０８等から構成さ
れている。また、１０１は第１人力インターフェース回
路で点火コイル１３の一次側点火信号を波形整形して割
り込み信号にしてマイクロコンピュータ１００へ出力す
る。そして、この割り込み信号が発生すると、ＣＰＵ２
００はカウンタ２０１の値を読み取るとともに、この読
み取った値と前回の読み取り値との差からエンジン回転
数の周期を算出してＲＡＭ２０５へ記憶する。また、１
０２は第２人力インターフェース回路であり、圧力セン
サ６、スロットル開度センサ８等の各信号を入力してＡ
／Ｄ変換器２０３へ出力するものである。また、１０４
は出力インターフェース回路であり、出力ボート２０７
からの駆動出力を増幅してＥＧＲソレノイド１２へ出力
するものである。
次に、第３図は、ＥＧＲ量と吸気管圧力との関係を示す
説明図である。一般に、第３図に示すように、ＥＧＲ量
が過大または適切な状態にあれば、インテークマニホー
ルド４の圧力差、すなわちＥＧＲソレノイド１２が作動
してＥＧＲ流量が存在する場合の圧力値とＥＧＲソレノ
イド１２が作動せず従ってＥＧＲ流量が存在しない場合
の圧力値との圧力差は、所定値以上になるが、ＥＧＲ量
が過小状態にあればインテークマニホールド４の圧力差
は小さくなる。
説明図である。一般に、第３図に示すように、ＥＧＲ量
が過大または適切な状態にあれば、インテークマニホー
ルド４の圧力差、すなわちＥＧＲソレノイド１２が作動
してＥＧＲ流量が存在する場合の圧力値とＥＧＲソレノ
イド１２が作動せず従ってＥＧＲ流量が存在しない場合
の圧力値との圧力差は、所定値以上になるが、ＥＧＲ量
が過小状態にあればインテークマニホールド４の圧力差
は小さくなる。
第４図は、このインテークマニホールド４における圧力
差とＥＧＲ率（％）との関係を示すグラフであり、実線
Ａ、−点鎖線Ｂはそれぞれ内燃機□゛関の負荷状態を示
している。すなもち、ＥＧＲ率が所定の５〜１５％の範
囲内にある場合に、機関の負荷状態が実線Ａで示される
ようなときは、ＥＧＲ率が１５％と５％のときのインテ
ークマニホ−ルド４の圧力差の差分（Ｐ２−ＰＬ）は大
となるのに対して、機関の負荷状態が一点鎖線Ｂで示さ
れるようなときは、インテークマニホールド４の圧力差
の差分（Ｐ２’ −ＰＬ’ ）は小となり、機関の負荷
状態によってインテークマニホールド４の圧力差とＥＧ
Ｒ率との関係が異なることがわかる０本発明は、インテ
ークマニホールド４の圧 ゛力差を検出するとともに、
この検出した値に対して負荷状態に応じた補正を加え、
この補正値が所定の範囲外にあると判定したときに、こ
の装置を故障と判定するようにしたものである。
差とＥＧＲ率（％）との関係を示すグラフであり、実線
Ａ、−点鎖線Ｂはそれぞれ内燃機□゛関の負荷状態を示
している。すなもち、ＥＧＲ率が所定の５〜１５％の範
囲内にある場合に、機関の負荷状態が実線Ａで示される
ようなときは、ＥＧＲ率が１５％と５％のときのインテ
ークマニホ−ルド４の圧力差の差分（Ｐ２−ＰＬ）は大
となるのに対して、機関の負荷状態が一点鎖線Ｂで示さ
れるようなときは、インテークマニホールド４の圧力差
の差分（Ｐ２’ −ＰＬ’ ）は小となり、機関の負荷
状態によってインテークマニホールド４の圧力差とＥＧ
Ｒ率との関係が異なることがわかる０本発明は、インテ
ークマニホールド４の圧 ゛力差を検出するとともに、
この検出した値に対して負荷状態に応じた補正を加え、
この補正値が所定の範囲外にあると判定したときに、こ
の装置を故障と判定するようにしたものである。
以下、この故障診断装置の詳細な動作を第５図のフロー
チャートに基づき説明する。
チャートに基づき説明する。
まず、ステップ３００でＥＧＲソレノイド１２が作動中
であるか否かの判定を行い、ＥＧＲ流量が有ってこれが
「Ｙ」と判定される場合は、次に、エンジン回転数Ｎｅ
の変化が所定の値以内にあるか否かの判定をステップ３
０１で行う。そして、これが所定値以内の場合は次にス
テップ３０２でスロットル開度センサ８からの信号を検
出しを判定する。そしてスロットル開度角θの変化が所
定値以内の場合は、定常運転中でかつＥＧＲソレノイド
１２が作動中ということで、このＥＧＲ作動中における
インチクマニホールド４内の圧力値（以下、インマニ圧
）Ｐｂ、Ｎ（第１の検出値）を検出して記憶する（ステ
ップ３０３）。そして、ＥＧＲ流量が「０」のときのイ
ンマニ圧を求めるために、ステップ３０４でＥＧＲソレ
ノイド１２をオフし、続いてステップ３０５でＥＱＲソ
レノイド１２がオフ時のインマニ圧Ｐｂ、ｐｐ （第
２の検出値）を検出して記憶する。
であるか否かの判定を行い、ＥＧＲ流量が有ってこれが
「Ｙ」と判定される場合は、次に、エンジン回転数Ｎｅ
の変化が所定の値以内にあるか否かの判定をステップ３
０１で行う。そして、これが所定値以内の場合は次にス
テップ３０２でスロットル開度センサ８からの信号を検
出しを判定する。そしてスロットル開度角θの変化が所
定値以内の場合は、定常運転中でかつＥＧＲソレノイド
１２が作動中ということで、このＥＧＲ作動中における
インチクマニホールド４内の圧力値（以下、インマニ圧
）Ｐｂ、Ｎ（第１の検出値）を検出して記憶する（ステ
ップ３０３）。そして、ＥＧＲ流量が「０」のときのイ
ンマニ圧を求めるために、ステップ３０４でＥＧＲソレ
ノイド１２をオフし、続いてステップ３０５でＥＱＲソ
レノイド１２がオフ時のインマニ圧Ｐｂ、ｐｐ （第
２の検出値）を検出して記憶する。
こうして、ＥＧＲ流量が有る場合の実際のインマニ圧Ｐ
ｂｏｈとＥＧＲ流量が無い場合のインマニ圧Ｐ ｂ ｏ
ＦＦとが求められ、これらの値からその圧力差（Ｐｂｏ
Ｎ−ＰｂｏＦＦ）をステップ３０６で算出する。そして
、この算出された圧力差に対して内燃機関の負荷状態に
応じた補正を行うために、上記で検出したＥＧＲ流量が
無いときのインマニ圧Ｐ ｂ ｏＦＦから負荷状態を決
定し、ステップ３０７でこのインマニ圧Ｐｂ、ｐｐの値
に応じて上記の圧力差（Ｐｂ０ｗ Ｐｂ、ｐＦ）を補
正する。
ｂｏｈとＥＧＲ流量が無い場合のインマニ圧Ｐ ｂ ｏ
ＦＦとが求められ、これらの値からその圧力差（Ｐｂｏ
Ｎ−ＰｂｏＦＦ）をステップ３０６で算出する。そして
、この算出された圧力差に対して内燃機関の負荷状態に
応じた補正を行うために、上記で検出したＥＧＲ流量が
無いときのインマニ圧Ｐ ｂ ｏＦＦから負荷状態を決
定し、ステップ３０７でこのインマニ圧Ｐｂ、ｐｐの値
に応じて上記の圧力差（Ｐｂ０ｗ Ｐｂ、ｐＦ）を補
正する。
そして、この補正された圧力差、すなわち圧力補正値が
所定範囲内にあるか否かをステップ３０８において判定
し、これが所定範囲内にある場合は、ステップ３０９で
ＥＧＲソレノイド１２をオンして再び従前どおりのＥＧ
Ｒ量を流すことができるようにし、ステップ３１０でこ
のＥＧＲ制御装置を正常と判定してその旨のフラグを設
定するとともに、ステップ３１１で警告ランプ２３を消
灯する。また、圧力補正値が所定範囲外にあってステッ
プ３０８で「Ｎ」と判定される場合は、ステップ３１２
でこのＥＧＲ制御装置を異常と判定してその旨のフラグ
を設定するとともに、ステップ３１３で警告ランプ２３
を点灯する。
所定範囲内にあるか否かをステップ３０８において判定
し、これが所定範囲内にある場合は、ステップ３０９で
ＥＧＲソレノイド１２をオンして再び従前どおりのＥＧ
Ｒ量を流すことができるようにし、ステップ３１０でこ
のＥＧＲ制御装置を正常と判定してその旨のフラグを設
定するとともに、ステップ３１１で警告ランプ２３を消
灯する。また、圧力補正値が所定範囲外にあってステッ
プ３０８で「Ｎ」と判定される場合は、ステップ３１２
でこのＥＧＲ制御装置を異常と判定してその旨のフラグ
を設定するとともに、ステップ３１３で警告ランプ２３
を点灯する。
なお、本実施例においては、内燃機関の運転状態、すな
わち内燃機関の負荷状態を既に検出されたインマニ圧ｐ
ｂ、、、から決定し、この負荷状態に基づき上記の圧力
差（Ｐｂ、ｗ Ｐｂ−ｐｉ ）を補正するようにした
が、ＥＧＲ流量が存在する場合のインマニ圧Ｐｂ、Ｎを
検出し、この値から負荷状態を決定して補正しても良く
、また、エンジン回転数とスロットル開度との関係を示
す関数値や吸入空気量の計測値に基づいて補正を行うよ
うにしても良い。
わち内燃機関の負荷状態を既に検出されたインマニ圧ｐ
ｂ、、、から決定し、この負荷状態に基づき上記の圧力
差（Ｐｂ、ｗ Ｐｂ−ｐｉ ）を補正するようにした
が、ＥＧＲ流量が存在する場合のインマニ圧Ｐｂ、Ｎを
検出し、この値から負荷状態を決定して補正しても良く
、また、エンジン回転数とスロットル開度との関係を示
す関数値や吸入空気量の計測値に基づいて補正を行うよ
うにしても良い。
［発明の効果］
以上説明したことから明らかなように、本発明に係る排
気ガス還流制御装置の故障診断装置の第１発明は、第１
の検出値と第２の検出値との差分値を求めて、この差分
値を第１の検出値または第２の検出値のうちの何れかに
基づいて補正するようにし、また第２発明は上記の差分
値をエンジン回転数とスロットル開度との関係を示す関
数値または吸入空気量の計測値に基づいて補正するよう
にしたので、排気ガス還流制御装置内のＢＰＴの部品劣
化によるＥＧＲ流量の増加およびバルブの目詰まりに起
因するＥＧＲ流量の減少による装置の故障状態を内燃機
関の負荷状況に応じて的確に診断できるという効果があ
る。
気ガス還流制御装置の故障診断装置の第１発明は、第１
の検出値と第２の検出値との差分値を求めて、この差分
値を第１の検出値または第２の検出値のうちの何れかに
基づいて補正するようにし、また第２発明は上記の差分
値をエンジン回転数とスロットル開度との関係を示す関
数値または吸入空気量の計測値に基づいて補正するよう
にしたので、排気ガス還流制御装置内のＢＰＴの部品劣
化によるＥＧＲ流量の増加およびバルブの目詰まりに起
因するＥＧＲ流量の減少による装置の故障状態を内燃機
関の負荷状況に応じて的確に診断できるという効果があ
る。
第１図は本発明に係る排気ガス還流制御装置の故障診断
装置の一実施例を示すブロック図、第２図はこの故障診
断装置を制御する電子式制御ユニットのブロック図、第
３図はこの排気ガス還流制御装置においてＥＧＲ量の有
無に応じた吸気管圧力の特性を説明する説明図、第４図
はこの排気ガス還流制御装置の吸気管圧力差とＥＧＲ率
の関′係を示すグラフ、第５図はこの故障診断装置の動
作を説明するフローチャートである。 ■・・・・エンジン、３・・・・吸気管、４・・・・イ
ンテークマニホールド、５・・・・インジェクタ、６・
・・・圧力センサ、７・・・・スロットル弁、８・・・
・スロットル開度センサ、１１・・・・還流弁、１２・
・・・通路面積制御アクチュエータ（ＥＧＲソレノイド
）、１３・・・−点火コイル、１４・・・・イグナイタ
、１５・・・・排気管、２０・・・・バッテリー、２１
・・・・イグニッションキースイッチ、２２・・・・電
子式制御ユニット、２３・・−・警告ランプ、２５・−
・・ＢＰＴバルブ。 １２：ＥＧＲツレ／イト ２５； Ｂ Ｐ ７
、Ｘ”＋、７−第７− 第４図 ７１１Ｌ
装置の一実施例を示すブロック図、第２図はこの故障診
断装置を制御する電子式制御ユニットのブロック図、第
３図はこの排気ガス還流制御装置においてＥＧＲ量の有
無に応じた吸気管圧力の特性を説明する説明図、第４図
はこの排気ガス還流制御装置の吸気管圧力差とＥＧＲ率
の関′係を示すグラフ、第５図はこの故障診断装置の動
作を説明するフローチャートである。 ■・・・・エンジン、３・・・・吸気管、４・・・・イ
ンテークマニホールド、５・・・・インジェクタ、６・
・・・圧力センサ、７・・・・スロットル弁、８・・・
・スロットル開度センサ、１１・・・・還流弁、１２・
・・・通路面積制御アクチュエータ（ＥＧＲソレノイド
）、１３・・・−点火コイル、１４・・・・イグナイタ
、１５・・・・排気管、２０・・・・バッテリー、２１
・・・・イグニッションキースイッチ、２２・・・・電
子式制御ユニット、２３・・−・警告ランプ、２５・−
・・ＢＰＴバルブ。 １２：ＥＧＲツレ／イト ２５； Ｂ Ｐ ７
、Ｘ”＋、７−第７− 第４図 ７１１Ｌ
Claims (2)
- （１）内燃機関の排気ガスの一部を再度内燃機関へ還流
する制御を行う排気ガス還流制御装置の故障を診断する
故障診断装置において、前記内燃機関の排気ガスを吸気
管へ還流させる還流管と、この還流管を流れる排気ガス
の流量を制御する還流弁と、この還流弁の通路面積を制
御する還流弁通路面積制御手段と、前記内燃機関の運転
状態を検出する運転状態検出手段と、前記還流弁通路面
積制御手段の制御により前記還流弁の面積が広い第１の
状態にあるときに前記運転状態検出手段により検出され
た第１の検出値を記憶する手段と、前記還流弁通路面積
制御手段の制御により前記還流弁の面積が零の状態にあ
るときに前記運転状態検出手段により検出された第２の
検出値を記憶する手段と、前記第１の検出値と第２の検
出値との差分値を求めるとともに前記第１の検出値およ
び第２の検出値のうちの何れかに基づいて前記差分値を
補正する手段と、この補正値が所定範囲内にあるか否か
を判定する判定手段と、判定手段が前記補正値を所定範
囲外と判定したときに警報出力を行う警報手段とを備え
たことを特徴とする排気ガス還流制御装置の故障診断装
置。 - （２）内燃機関の排気ガスの一部を再度内燃機関へ還流
する制御を行う排気ガス還流制御装置の故障を診断する
故障診断装置において、前記内燃機関の排気ガスを吸気
管へ還流させる還流管と、この還流管を流れる排気ガス
の流量を制御する還流弁と、この還流弁の通路面積を制
御する還流弁通路面積制御手段と、前記内燃機関の運転
状態を検出する運転状態検出手段と、前記還流弁通路面
積制御手段の制御により前記還流弁の面積が広い第１の
状態にあるときに前記運転状態検出手段により検出され
た第１の検出値を記憶する手段と、前記還流弁通路面積
制御手段の制御により前記還流弁の面積が零の状態にあ
るときに前記運転状態検出手段により検出された第２の
検出値を記憶する手段と、前記第１の検出値と第２の検
出値との差分値を求めるとともにこの差分値を前記内燃
機関への吸入空気量の計測値またはエンジン回転数とス
ロットル開度との関数値に基づいて補正する手段と、こ
の補正値が所定範囲内にあるか否かを判定する判定手段
と、判定手段が前記補正値を所定範囲外と判定したとき
に警報出力を行う警報手段とを備えたことを特徴とする
排気ガス還流制御装置の故障診断装置。
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|---|---|---|---|
| JP2305053A JP2586205B2 (ja) | 1990-11-07 | 1990-11-07 | 排気ガス還流制御装置の故障診断装置 |
| US07/778,297 US5154156A (en) | 1990-11-07 | 1991-10-16 | Failure diagnosis device of an exhaust gas recirculation control device |
| DE4135651A DE4135651C2 (de) | 1990-11-07 | 1991-10-29 | Abgasrückführungsvorrichtung mit Fehlerdiagnose |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2305053A JP2586205B2 (ja) | 1990-11-07 | 1990-11-07 | 排気ガス還流制御装置の故障診断装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04175450A true JPH04175450A (ja) | 1992-06-23 |
| JP2586205B2 JP2586205B2 (ja) | 1997-02-26 |
Family
ID=17940553
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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| JP (1) | JP2586205B2 (ja) |
| DE (1) | DE4135651C2 (ja) |
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| CN112983668A (zh) * | 2021-02-26 | 2021-06-18 | 潍柴重机股份有限公司 | 一种船用发动机重载监测方法 |
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1990
- 1990-11-07 JP JP2305053A patent/JP2586205B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1991
- 1991-10-16 US US07/778,297 patent/US5154156A/en not_active Expired - Lifetime
- 1991-10-29 DE DE4135651A patent/DE4135651C2/de not_active Expired - Fee Related
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| US5154156A (en) | 1992-10-13 |
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |