JPH04173481A - 穴埋めシーリングカバー材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車等の車体に形成された水抜き穴、電着
塗料抜き穴、溶接用穴、ロケート穴等の貫通孔を水密に
閉塞するために用いる穴埋めシーリングカバー材に関す
る。

〔従来の技術〕

自動車のフロア一部には、自動車の製作工程において、
フロア一部から水を排出させるために水抜き穴を設ける
など、種々の目的で貫通孔が形成される。このような水
抜き穴等は、その役目を果たした後、防水、防塵、防錆
等を目的として水密に閉塞する必要がある。

従来、かかる水抜き穴等の貫通孔を閉塞する方法として
は、第５図乃至第８図に示す方法が採用されている。

即ち、第５図に示す方法は、自動車の車体ａに形成され
た水抜き穴等の貫通孔すを電着塗膜が形成された鋼板Ｃ
で覆うと共に、該鋼板Ｃの周縁部を塩化ビニル樹脂系の
シーリング材ｄを用いて車体ａに水密に接着シールする
方法である。

また、第６図に示す方法は、貫通孔すにグロメットｅを
嵌着する方法、第７図に示す方法はメツキ鋼板ｆで貫通
孔すを覆い、その周縁部をブチルゴムｇで車体ａと接着
する方法、第８図は貫通孔すに嵌着する爪りを有するメ
ツキ鋼板ｉを用い、該爪りを貫通孔すに嵌着すると共に
、メツキ鋼板りの周縁部を熱可塑性樹脂ｊでシールする
方法である。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかし、第５図に示す方法（以下Ａ法という）は、シー
リング材ｄとして塩化ビニル樹脂系のものを使用するも
のであるが、該シーリング材ｄは焼付は前の初期粘着が
低いため、施行時にシールミスが生じたり、鋼板Ｃのず
れが起こることがあり、貫通孔すを水密に閉塞するとい
う点に関する信頼性が不十分である。

また、第６図に示す方法（以下Ｂ法という）は、貫通孔
すの内径及び車体ａの厚さに対応した方法のグロメット
ｅを必要とする。このため、自動車１台当たり数種もし
くはそれ以上の寸法の異なるグロメットｅを多数用意し
なければならず、コストアップになる。しかも、かかる
グロメットｅの嵌着方式は強度も不十分である。更に、
グロメットｅを貫通孔すに嵌め込む作業は、グロメット
ｅの先端突出部の外径が貫通孔すの内径よりかなり大き
く形成されているため、グロメットｅを貫通孔すに挿入
する際にかなりの力を要し、しかもグロメットｅを指先
で要領よく押し込まなければならないため、取り付けに
多大な労力を要する。特に、貫通孔すの径が大きい場合
は作業が非常に困難になり、取り付は作業に多くの時間
を要するという問題点もある。

更に、第７図に示す方法（Ｃ法）はシーリング材として
ブチルゴムｇを使用するため、塩化ビニル樹脂系シーリ
ング材ｄを用いるＡ法に比べて初期粘着性が高く、水密
性及び防錆性に関する信頼性は優れるが１作業性に劣る
上、コストも割高となる。

第８図に示す方法（Ｄ法）は爪付きメツキ鋼板ｉを使用
するため、グロメットｅと同様に貫通孔すに対応した寸
法の爪付き鋼板ｉを各種用意しなければならず、自動車
１台当たりのコストが割高になる。

しかも、Ａ、Ｃ，Ｄ法に於いては、シーリング剤（接着
剤）を貫通孔周辺に塗布した後、鋼板（カバー材）をセ
ットするか、或いはその逆にカバー材をセットした後、
カバー材の周辺を接着剤でシールするという工程となる
。一方、Ｂ法に於いても、上述したように、貫通孔への
グロメットのとりつけに大きな荷重を必要とし、作業に
時間がかかる等、いずれの方法においても煩雑な作業と
なるため、これを単純化することが要望される。

更に、Ａ、Ｃ，Ｄ法は接着剤のシールミスによる水密性
の問題があり、水密性の安定確保が必要となると共に、
特にＡ法に於いては、カバー材を自動車ライン中で電着
塗装するため、塗着の可否バラツキが大きく、カバー材
単品の防錆性能に不安があり、防錆性能の安定確保が要
求される。

このように、従来の貫通孔閉塞方式は種々の欠点を有し
、その解決が望まれていた。

本発明は上記の諸問題を一挙に解決するためになされた
もので、水抜き穴等の貫通孔を簡単かつ確実に水密的に
閉塞することができ、しかもコスト的にも安価な穴埋め
シーリングカバー材を提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段及び作用〕本発明は、上記
目的を達成するため、自動車等の車体に形成された水抜
き穴等の貫通孔を水密に閉塞する穴埋めシーリングカバ
ー材において、該カバー材の基材を未硬化の熱硬化性樹
脂組成物により形成すると共に、上記基材上に表皮層を
積層してなることを特徴とする穴埋めシーリングカバー
材を提供する。

本発明のカバー材は、その基材が未硬化の熱硬化性樹脂
組成物により形成されているので、適度の粘着性を有し
、このため自動車等の車体に形成された水抜き穴等の貫
通孔に適用するに際し１貫通孔を閉塞するように車体に
セットするだけで車体に粘着すると共に、加熱すること
により完全硬化して車体に強固に接着し、貫通孔を水密
に閉塞するものである。この場合、硬化は車体の塗装ラ
インに於ける塗膜の乾燥硬化時等の熱によって行うこと
ができ、それ故貫通孔の閉塞作業はカバー材のセット作
業のみに簡略化され得る。

従って、従来のＡ、Ｃ，Ｄ法はカバー材と接着剤とを必
要とし、上述したように作業工程も２工程となるが、本
発明においては別個に接着剤を必要とせずにカバー材の
みを用いるだけでよく、また、Ｄ法のグロメットを用い
る場合のように荷重を必要とせず、作業者に多大な力と
熟練を要求することもない上、セットに時間を要せずカ
バー材を単に貫通孔に合わせてセットするだけで十分目
的を達成し得、作業が著しく単純化できるものである。

更に、従来の接着剤を別個に使用するＡ、Ｃ。

Ｄ法にあっては、接着剤のシールミスや後工程でカバー
材がずれることによる水密性の不良が生じるおそれがあ
るが、本発明はカバー材のセット時に於いては基材の未
硬化の熱硬化性樹脂組成物の粘着力により車体に良好に
密着し、後の加熱で該熱硬化性樹脂組成物で硬化し、車
体に完全に接着するため、水密性は十分確保される。

また、本発明のカバー材は基材が熱硬化性樹脂組成物に
より形成されていると共に、ステンレススチール等の表
皮材により表面が保護されているため、優れた防錆性を
有し、実車使用に際し何ら防錆性に問題が生じないこと
が確認された。

この場合、表皮材を積層せず、熱硬化性樹脂組成物によ
ってカバー材全体を形成した場合、必要強度を維持する
ためにはカバー材を厚くすることが必要となるが、厚さ
が厚すぎると、加熱硬化条件もよりきびしくなると共に
、脆さが生じてかえって耐久強度が問題になり、またカ
バー材全体が材料自体の粘性によりべたつくので、施工
時の作業性が問題となる。しかし、基材に表皮材を積層
することにより、基材の厚さを薄くすることが可能にな
り、また施工時の作業性も容易となる。

従って、本発明のカバー材は、エポキシ樹脂等の熱硬化
性樹脂を主成分とする基材に、基材の脆さを補強し、耐
荷重強度を向上させると共に、施行時に於けるベタツキ
等の不具合を解消し、作業を容易にするため、金属箔等
の表皮材を積層したもので、基材の未硬化の熱硬化性樹
脂組成物が粘着性を有するものである。

以下、本発明につき更に詳しく説明する。

本発明に係る穴埋めシーリングカバー材は、第１図に示
すようにカバー材１の基材２を未硬化の熱硬化性樹脂組
成物により板状に形成すると共に、基材２上に表皮材３
を積層したものである。

この場合、熱硬化性樹脂組成物としては、熱硬化性樹脂
を主成分とし、これに硬化剤を配合したものが使用でき
る。熱硬化性樹脂としては、エポキシ樹脂が電着塗膜を
有する被着体などの種々の被着体に酎する接着性が良好
であるため好適に使用される。なお、エポキシ樹脂とし
ては、グリシジルエーテル型、グリシジルエステル型な
ど、各種のエポキシ樹脂を用いることができる。上記熱
硬化性樹脂に配合される硬化剤は、加熱により硬化作用
を発揮する硬化剤で、１００〜２００℃の温度範囲で活
性となるものが有効に用いられる。

飼犬ば、エポキシ樹脂の硬化剤としてはジシアンジアミ
ド、ポリアミド、ポリアミン、酸無水物等の公知のもの
が使用し得、この場合これらの硬化剤にイミダゾール誘
導体、アジピン酸ジヒドラジドなどの硬化促進剤を併用
することができる。なお、これらの使用量は常用量であ
り、例えばエポキシ樹脂組成物の場合、エポキシ樹脂１
００部（重量部、以下同じ）に対し硬化剤は２〜２０部
、硬化促進剤は１〜１０部とすることができる。

熱硬化性樹脂組成物中には、更に必要に応じ、成形可能
な性状を維持するためにポリビニルブチラール、ポリア
ミド誘導体、ポリエステル、ポリ塩化ビニル等の熱可塑
性樹脂を熱硬化性樹脂１００部に対し１０〜２００部程
度配合することができる。

また、材料粘性を調製し、カバー材の粘着性、耐荷重性
等を改善するため、ブタジェン−アクリロニトリル共重
合体等の液状合成ゴム、ブチルグリシジルエーテル等の
反応性稀釈剤、ジオクチルフタレート等のフタル酸エス
テル系可塑剤等を配合することが推奨される。これらの
粘性調製剤の使用量は、熱硬化性樹脂１００部に対し５
〜２５部、特に水密性と耐荷重性との点から１０〜２０
部とすることが好適である。その量が少なすぎると初期
剪断力が低く、粘着性、水密性が低下し、シーリング材
の適用時に脱落する等の不都合が生じる場合があり、逆
に多すぎると耐荷重性が低下する場合がある。

なおまた、充填補強剤として炭酸カルシウム。

タルク、クレー、ガラス繊維、他の短繊維、シリカ、カ
ーボン等を配合できる。これらの充填強剤の使用量はカ
バー材の要求性能との兼ね合いで種々選択し得るが１通
常熱硬化性樹脂１００部に対し３０〜３００部程度であ
る。

上記熱硬化性樹脂組成物は、その所用成分を混練し、板
状に成形することにより基材とするが、その形状、大き
さは適用すべき貫通孔により選択される。

一方、表皮材としては、ステンレススチール。

アルミニウム、スチール、亜鉛等の金属箔が好ましく用
いられるが、アルミニウム箔積層ガラスクロス材や麻、
綿、ポリアミド、ポリエステル、ポリプロピレン、ポリ
塩化ビニル樹脂等のシート材等を使用することもできる
。

表皮材を基材上に積層する場合は、接着剤を用いて表皮
材を基材に接着するようにしてもよいが、基材の未硬化
の熱硬化性樹脂組成物の粘着性を利用して表皮材を単に
粘着するだけでもよい。このように粘着された表皮材は
、その後の熱硬化性樹脂組成物の加熱硬化によって基材
に強固に接着される。

上記基材及び表皮材の厚さは、適宜選定され、特に限定
されるものではないが、施工性、経済性の面から基材の
厚さは０．５〜３ｍｍ程度とすることが好ましく、また
表皮材は０．０３〜１ｍｍ程度とすることができる。

本発明のカバー材は、自動車等の車体に形成された水抜
き穴、電着塗料抜き穴、溶接用穴、ロケート穴等の種々
の貫通孔を閉塞するために用いられるものであるが、か
かる貫通孔を閉塞する場合は、第１図に示すように、車
体４の貫通孔５を覆ってカバー材１の基材２をその粘着
力により車体４にセットする。次いで、加熱により基材
２を硬化させ、これによって車体４に基材２を接着させ
るものであるが、この場合、加熱は塗装ライン等の熱を
利用して行うことができる。

〔実施例〕

以下、実施例と比較例を示し、本発明を具体的に説明す
るが、本発明は下記の実施例に制限されるものではない
。

第１表に示す成分を常法により加熱混合して得たエポキ
シ樹脂組成物を板状に成形して厚さ１．０ｍ　ｍ　、直
径４０ｍｍの円形状基材を作成し、該基材上に表皮材と
して厚さ５０μｍのステンレススチール箔を積層するこ
とにより、第１図に示す如きカバー材を形成した。

比較のため、表皮材を積層しない以外は実施例と同様に
してカバー材を形成した。

次に、これらカバー材につき耐チッピング性、耐荷重性
、水密性、防錆性を下記方法により評価した。

なお、カバー材はテストピースの貫通孔を閉塞してテス
トピースに粘着セットした後、自動車塗装ライン工程の
条件に合わせ、まず予備乾燥条件１００℃にて１０分乾
燥した後、中塗乾燥条件１４０℃にて２０分間乾燥し、
更に上塗乾燥条件１４０℃にて２０分乾燥するという方
法で加熱硬化させた。

耐ｊ≦−ｙｅ企じＬ作 テストピースとして１０１００Ｘ１５０の電着塗装板の
中央部に２５ｍｍの直径の貫通孔を形成したものを使用
し、第２図に示すようにカバー材１をテストピース４′
の貫通孔５を閉塞してセットし、加熱硬化させた後、カ
バー材１を覆って２ｍｍの厚さのフロア−シート６を配
設し１次いでエアー圧４ｋｇ／Ｃｍ２でエアーノズル７
から６号砕石５００ｇを５回に亘って上記貫通孔５に向
けて噴出させ、この時に該貫通孔５を閉塞するカバー材
１に異常があるか否かを評価した。

籠靴里立 第３図に示すように、中央部に２５ｍｍの貫通孔５を有
するテストピース（５０Ｘ１５０ｍｍ）４′にカバー材
１をセットし、加熱硬化させた後、先端が尖った内径３
０ｍｍの円筒体８でテストピース４′裏面の貫通孔５周
辺を支持すると共に、カバー材１の上面中央部に先端面
の表面積が１ｃｍ２の円柱体９で荷圧スピード５０ｍｍ
／分において荷重を加え、その時のカバー材１の強度を
調にた。

なお、このような試験方法において、耐荷重性（強度）
は３０ｋｇ／ｃｍ２以上であることが必要とされる。

水密性 第４図に示すように、中央部に２５ｍｍの貫通孔５を有
するテストピース（１００Ｘ１５０ｍｍ）４′にカバー
材１をセットし、加熱硬化させた後、テストピース４′
真面に高さ１５ｍｍのパテ１０を円筒状に突設し、その
内部に水１１を入れて水漏れが生しるか否かを評価した
。この場合、２４時間後においても水漏れがないことが
要求される。

肱趙立 水密性評価と同形状のテストピースを用い、複合腐食試
験法により防錆性を評価した。

結果を第１表に示す。

第１表 木Ｉ　　ＴＨＦ−ＩＱＯ（東部化成社製）本２　エピク
ロン８３０（大日本インキ社裏）木３ＹＤ−１７２（東
部化成社製） 第１表の結果より、本発明に係るカバー材は耐チッピン
グ性、耐荷重性、水密性、防錆性のいずれの要求性能に
ついても問題がないことが認められた。

〔発明の効果〕

以上の如く、本発明のカバー材は、未硬化の熱硬化性樹
脂の使用により適度の粘着性を有するので、接着剤を使
用せずにセットすることができると共に、塗装ライン等
の熱によって容易に硬化して強固な接着力を示し、従っ
て従来の煩雑な工程。

作業を単純化することができ、施工が簡単になる。

しかも、このように施工が簡単でありなから水密性能を
安定して確保することができ、かつ防錆性能も優れたも
のである。更に、本発明のカバー材は、簡単にかつ安価
に製作し得るものであると共に、作業に要するコストを
低減することができるコストメリットがある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のカバー材の一例を示す断面図、第２図
はカバー材の耐チッピング性の評価方法を説明する概略
断面図、第３図はカバー材の耐荷重性の評価方法を説明
する概略断面図、第４図はカバー材の水密性の評価方法
を説明する概略断面図、第５図乃至第８図はそれぞれ従
来の貫通孔シール方法を説明する概略断面図である。 １・・・カバー材、２・・・基材、３・・・表皮材、４
・・・車体、５・・・貫通孔。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、自動車等の車体に形成された水抜き穴等の貫通孔を
   水密に閉塞する穴埋めシーリングカバー材において、該
   カバー材の基材を未硬化の熱硬化性樹脂組成物により形
   成すると共に、上記基材上に表皮層を積層してなること
   を特徴とする穴埋めシーリングカバー材。