JPH0416771Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、例えば遊園地等で使用されるジエ
ツトコースター等に用いて好適な軌道走行車両用
制動装置に関する。

［従来技術］ 従来、遊園地で使用されるジエツトコースター
の車両を停止するための制動装置として第３図に
示すものが一般に知られている。

図において、６は長方体状の制動装置本体であ
り、その長さ方向の両端部両側面がスプリング４
ａ〜４ｄにより軌道敷地Ｒに揺動自在に支持され
ている。また、本体６の上面部には支持部材３ａ
〜３ｄを介してブレーキパツド２ａ，２ｂが平行
に対向して固定されている。

このブレーキパツド２ａ，２ｂは、第４図に示
すように車両Ｖに設けられたブレーキシユー１ｂ
が進入した際に、このブレーキシユー１ｂを挾持
して車両Ｖを停止するものである。

上記した制動装置本体６、スプリング４ａ〜４
ｄ、支持部材３ａ〜３ｄおよびブレーキパツド２
ａ，２ｂは、軌道走行車両制動装置（以下制動装
置と呼称する）Bbを構成する。

［考案が解決しようとする問題点］ ところで、従来は、制動装置本体６をスプリン
グ４ａ〜４ｄにより浮動状態で支持していたた
め、車両Ｖに制動直後から停止するまでの間に車
両Ｖから受ける力が全てこのスプリング４ａ〜４
ｄにかかり、スプリング４ａ〜４ｄの疲労が激し
くその劣化が早まるので耐久性が低いという問題
があつた。さらに、スプリング４ａ〜４ｄの振動
によりブレーキパツド２ａ，２ｂも振動するの
で、ブレーキシユー１ｂを挾持する瞬間にブレー
キパツド２ａ，２ｂはブレーキシユー１ｂと激し
く衝突するため、このブレーキパツド２ａ，２ｂ
の耐久性も低くなるという問題もあつた。また、
スプリング４ａ〜４ｄの振動や、ブレーキシユー
１ｂとブレーキパツド２ａ，２ｂとの衝突等によ
る騒音が大きいという問題もあつた。

この考案はこのような背景によりなされたもの
で、その目的は耐久性の向上と騒音の低減を図つ
た軌道走行車両用制動装置を提供することにあ
る。

［問題点を解決するための手段］ この考案は、軌道走行車両に装着されたブレー
キシユーを対向配置されたブレーキパツドにより
挾持して前記軌道走行車両を停止させる軌道走行
車両用制動装置において、本体部にブレーキパツ
ドを互いに平行かつ前記軌道走行車両の走行方向
と平行に取り付け、前記本体部の前記軌道走行車
両と対向する前端部両側面部分をスプリングを介
して軌道敷地に前記軌道走行車両の進行方向と平
面視において直交する方向に揺動自在に支持し、
前記本体部の後端部底面部分を１個のピボツトを
介して前記軌道敷地に前記軌道走行車両の進行方
向と平行な面において回転自在に支持したことを
特徴とする。

［作用］ 上記構成によれば、軌道走行車両用制動装置
は、軌道走行車両を挾持した瞬間にピボツトの回
転により軌道走行車両の進行方向に向く。また、
軌道走行車両用制動装置が軌道走行車両から受け
る衝撃力は、各々スプリングとピボツトに分散し
て吸収される。

［実施例］ 以下図面を参照して、この考案の一実施例につ
いて説明する。

第１図イ，ロは、各々この考案の一実施例であ
る制動装置の機構を示す平面図および側面図であ
る。この図において、前述した第３図と対応する
部分には同一の符号を付してその説明を省略す
る。

第１図において、制動装置Baは、その本体６
の前端部（進入側）両側面部分がスプリング４
ａ，４ｂを介して軌道敷地Ｒに揺動自在に支持さ
れている。また本体６の後端部底面部分は、ピボ
ツト５を介して軌道敷地Ｒに回転自在に支持され
ている。

また、この実施例において、車両Ｖに装着した
ブレーキシユー１ａは、第２図に示すように、そ
の長さ方向の両端部を斜めに切り込み、側面形状
が逆台形となるように形成されている。

次に、この実施例である制動装置の作用につい
て説明する。

いま、第２図で示す車両Ｖが矢印Ａ方向に進行
して行き、この車両Ｖに取付けられたブレーキシ
ユー１ａが制動装置Baの位置に到達すると、ブ
レーキシユー１ａはブレーキパツド２ａ，２ｂに
挾持される。このとき、ブレーキシユー１ａの進
入位置あるいは進入角度にずれがあると、このず
れの方向に力がかかるため、ブレーキパツド２
ａ，２ｂはピボツト５を回転中心にして、ブレー
キシユー１ａに沿う方向に回転する。そして、ブ
レーキシユー１ａはブレーキパツド２ａ，２ｂか
ら受ける摩擦力により制動力を受け、これにより
車両Ｖは停止する。この場合、車両Ｖが停止する
までに、制動装置Baは車両Ｖから受ける力はス
プリング４ａ，４ｂおよびピボツト５に分散して
吸収される。制動装置Baは、そのピボツト５に
より車両Ｖの進入方向のみ回転が自在となるの
で、ブレーキシユー１ａを挾持すると、ピボツト
５と車両Ｖとにより固定されるので、ほぼ車両Ｖ
の振動だけがこの制動装置Baにかかるだけで極
めて振動が少なくなる。

なお、第２図に示すように、ブレーキシユー１
ａの長さ方向の両端部分を斜めに切り込んだの
で、ブレーキシユー１ａがブレーキパツド２ａ，
２ｂに突入した際に生じる摩擦力を徐々に増加さ
せることができる。このため車両Ｖから受ける制
動直後の急激な衝撃力が小さくなるので、制動装
置Baの耐久性がさらに向上する。このように形
成したブレーキシユー１ａをジエツトコースター
に適応すれば乗りごこちの向上も得られる。

［考案の効果］ 以上説明したようにこの考案によれば、この考
案は、軌道走行車両に装着されたブレーキシユー
を対向配置されたブレーキパツドにより挾持して
前記軌道走行車両を停止させる軌道走行車両用制
動装置において、前記ブレーキパツドが取り付け
られる本体部の前記軌道走行車両と対向する前端
部両側部分をスプリングを介して軌道敷地に揺動
自在に支持し、前記本体部の後端部底面部分をピ
ボツトを介して前記軌道敷地に回転自在に支持し
たことを特徴としたので、軌道走行車両用制動装
置が軌道走行車両を制動した際に受ける力は、ス
プリングとピボツトに分散され、しかもピボツト
は回転するのみで前後方向には移動しないので、
軌道走行車両装置の本体部はピボツトを軸として
回転するのみで、前後には移動しない。したがつ
てスプリングにはこれを前後にすなわちスプリン
グの軸と直交方向に引つ張る力は殆ど作用せず、
これをスプリングの軸方向に圧縮または引つ張る
力が作用する。このように、軌道走行車両の制動
時にスプリングに作用する力は、従来に比べ遥に
小さくなるとともに、その力はスプリングの軸方
向に作用するので、スプリングの耐久性が飛躍的
に向上して制動装置の耐久性が向上する。

また、本体部の後端部を１個のピボツトにより
回転自在に支持するとともに、前端部をスプリン
グにより揺動自在に支持したので、ブレーキシユ
ーの進入位置あるいは進入角度にずれがあつて
も、ブレーキシユーがブレーキパツドの先端部間
に進入すればブレーキパツドが本体部とともにピ
ボツトを軸としてブレーキシユーに沿う方向に回
転するのでブレーキパツドおよびブレーキシユー
に無理な力が作用することがなく、この点におい
ても制動装置の耐久性が向上する。

さらに、本体部を１個のピボツトによつて回転
自在に支持したので、該本体部に取り付けられた
一対のブレーキパツドがピボツトを中心として同
時に同方向に揺動可能であり、揺動によつて一対
のブレーキパツド間の距離が変わることがない。
したがつて、ブレーキパツドによつてブレーキシ
ユーを常に一定の力で挾持することができ、所謂
“ブレーキの片ぎき”が発生することがない。

加えて、本体部の後端部をピボツトにより支持
したので前後方向の振動の発生がなく、また、左
右方向の振動もブレーキパツドがブレーキシユー
を挾持することで殆ど発生することがないので、
制動装置自体の振動が殆どなく、騒音の発生を低
減させることができる。

また、ブレーキパツドを本体部に軌道走行車両
の走行方向と平行に取り付けたので、ブレーキパ
ツドはブレーキシユーを面接触によつて挾持する
ことができ、よつて大きな摩擦力すなわち制動力
を得ることができるとともに、ブレーキパツドと
ブレーキシユーの摩耗を一様かつ最小限に抑さえ
ることができる。

さらに、ブレーキパツドを本体部に軌道走行車
両の走行方向と平行に取り付けたことにより、ブ
レーキパツドによつて停止された軌道走行車両は
ブレーキ解除後、軌道の長手方向のいずれの方向
にも進行することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例の軌道走行車両用
制動装置の概略を示す平面図および側面図、第２
図は軌道走行車両と、同実施例の軌道走行車両用
制動装置との関係を示す側面図、第３図は従来の
軌道走行車両用制動装置の概略を示す平面図およ
び側面図、第４図は軌道走行車両と、従来の軌道
走行車両用制動装置との関係を示す側面図であ
る。 Ｖ……軌道走行車両、１ａ……ブレーキシユ
ー、２ａ，２ｂ……ブレーキパツド、４ａ，４ｂ
……スプリング、５……ピボツト、６……制動装
置本体、Ba……軌道走行用車両制動装置（４ａ，
４ｂ，５および６を含む）、Ｒ……軌道敷地。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 軌道走行車両に装着されたブレーキシユーを対
   向配置されたブレーキパツドにより挾持して前記
   軌道走行車両を停止させる軌道走行車両用制動装
   置において、本体部にブレーキパツドを互いに平
   行かつ前記軌道走行車両の走行方向と平行に取り
   付け、前記本体部の前記軌道走行車両と対向する
   前端部両側面部分をスプリングを介して軌道敷地
   に前記軌道走行車両の進行方向と平面視において
   直交する方向に揺動自在に支持し、前記本体部の
   後端部底面部分を１個のピボツトを介して前記軌
   道敷地に前記軌道走行車両の進行方向と平行な面
   において回転自在に支持したことを特徴とする軌
   道走行車両用制動装置。