JPH04165132A - スタビライザブッシュ - Google Patents
スタビライザブッシュInfo
- Publication number
- JPH04165132A JPH04165132A JP28949790A JP28949790A JPH04165132A JP H04165132 A JPH04165132 A JP H04165132A JP 28949790 A JP28949790 A JP 28949790A JP 28949790 A JP28949790 A JP 28949790A JP H04165132 A JPH04165132 A JP H04165132A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- main body
- stabilizer
- body rubber
- periphery
- rubber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract description 5
- 206010023204 Joint dislocation Diseases 0.000 abstract 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 2
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 230000004323 axial length Effects 0.000 description 1
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- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
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Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明はスタビライザブツシュに関し、特にスタビライ
ザバーを確実に保持することかできるスタビライザブツ
シュに関する。
ザバーを確実に保持することかできるスタビライザブツ
シュに関する。
「従来の技術」
第５図に示す如く、スタビライザバー４は車体のローリ
ングを防止するために左右のリンクアームを結んで車幅
方向へ設けられ、その車両フレームへの固定は図示の如
くスタビライザブツシュＢにより行う。
ングを防止するために左右のリンクアームを結んで車幅
方向へ設けられ、その車両フレームへの固定は図示の如
くスタビライザブツシュＢにより行う。
スタビライザブツシュＢを構成する本体ゴム１の代表的
な形状を第６図および第７図に示し、本体ゴム１は中心
穴１１を有して、上半部が矩形断面、下半部が半円断面
の筒体であり、周方向の一箇所を切離して（図のｌａ）
上記中心穴１１内にスタビライザバー４を挿通保持せし
める。上記本体ゴム１の両端部には上辺を除いて段付き
にフランジ部１３が突出せしめてあり、これらフランジ
部１３間の低くなった本体ゴム１周面をブラケット５（
第８図）の半円保持部で保持して車両フレームＦに固定
している。
な形状を第６図および第７図に示し、本体ゴム１は中心
穴１１を有して、上半部が矩形断面、下半部が半円断面
の筒体であり、周方向の一箇所を切離して（図のｌａ）
上記中心穴１１内にスタビライザバー４を挿通保持せし
める。上記本体ゴム１の両端部には上辺を除いて段付き
にフランジ部１３が突出せしめてあり、これらフランジ
部１３間の低くなった本体ゴム１周面をブラケット５（
第８図）の半円保持部で保持して車両フレームＦに固定
している。
［発明が解決しようとする課題］
ところで、上記従来の構造では、本体ゴム１によるスタ
ビライザバー４の保持力が十分でないため、横力を受け
た時にスタビライサ゛バー４が横ずれを起こし、操縦安
定性の低下や他部品との干渉を生じることがある。また
、大きな上下振動が入力すると周方向にスタビライザバ
ーが滑ってスティックスリップによる異音を生じること
もある。
ビライザバー４の保持力が十分でないため、横力を受け
た時にスタビライサ゛バー４が横ずれを起こし、操縦安
定性の低下や他部品との干渉を生じることがある。また
、大きな上下振動が入力すると周方向にスタビライザバ
ーが滑ってスティックスリップによる異音を生じること
もある。
本発明はかかる課題を解決するもので、スタビライザバ
ーを確実に保持して、その横ずれやスティックスリップ
を効果的に防止できるスタビライザブツシュを提供する
ことを目的とする。
ーを確実に保持して、その横ずれやスティックスリップ
を効果的に防止できるスタビライザブツシュを提供する
ことを目的とする。
［課題を解決するだめの手段］
本発明の詳細な説明すると、中心穴１］内にスタビライ
ザバー１１を貫通せしめてこれを弾性的に支持する本体
ゴム］と、該本体ゴム１の外周を保持し７て車両フレー
ノ＼Ｆに固定するブララーツｌへ５とを具備する７７、
タビライザブツシュにおいて、上記中心穴１１− ！、
こ？１．トう本体ゴｊ＼］−内には、中心穴１］と同曲
率の弧状をなして軸方向へ延びるインサーＩ・部材２を
周方向の複数位置に埋設するとともに、上記本体ゴム１
−は一部を、上記インサー１〜部材２の外周近くまで縮
径する小径部１２となして、該小径部１２の外周をクラ
ンプ部材３によりクラップしたものである。
ザバー１１を貫通せしめてこれを弾性的に支持する本体
ゴム］と、該本体ゴム１の外周を保持し７て車両フレー
ノ＼Ｆに固定するブララーツｌへ５とを具備する７７、
タビライザブツシュにおいて、上記中心穴１１− ！、
こ？１．トう本体ゴｊ＼］−内には、中心穴１］と同曲
率の弧状をなして軸方向へ延びるインサーＩ・部材２を
周方向の複数位置に埋設するとともに、上記本体ゴム１
−は一部を、上記インサー１〜部材２の外周近くまで縮
径する小径部１２となして、該小径部１２の外周をクラ
ンプ部材３によりクラップしたものである。
［作用］
上記ｍｔＸのスタビライザブツシュにおいて、クランプ
部材３はインサート部材２の外周近くに位置しているか
ら、強力なりランプ力がイン゛す“−ト部イ」２に効率
的に伝達され、これらインサー１へ部イ９２が内方へ移
動して、ゴム本体］、の中心穴】−１゜の周面をスタビ
ライザバー４の外周に圧接せしめる。この時、上記イン
サート部材２は中心穴］−１の周面全体にクランプ力を
均等に分配して該周面の不均一な変形を防止するから、
中心穴１１１周面ばスタビライザバー４の外周に十分な
圧力で密着せしめられる。
部材３はインサート部材２の外周近くに位置しているか
ら、強力なりランプ力がイン゛す“−ト部イ」２に効率
的に伝達され、これらインサー１へ部イ９２が内方へ移
動して、ゴム本体］、の中心穴】−１゜の周面をスタビ
ライザバー４の外周に圧接せしめる。この時、上記イン
サート部材２は中心穴］−１の周面全体にクランプ力を
均等に分配して該周面の不均一な変形を防止するから、
中心穴１１１周面ばスタビライザバー４の外周に十分な
圧力で密着せしめられる。
かくして、スタビライザバー４はゴム本体コにより確実
かつ強固に保持され、横ずれやスティックスリップを生
じることはない。
かつ強固に保持され、横ずれやスティックスリップを生
じることはない。
［第１実施例］
第１図および第２図において、本体ゴム１は中心穴１１
を有する大径厚内の筒体てあり、その上半部が矩形断面
、下半部が半円断面となっている。
を有する大径厚内の筒体てあり、その上半部が矩形断面
、下半部が半円断面となっている。
本体ゴｊ＼１の両端面には中心に円筒形の小径部１゜２
が突設してあり、これら小径部１−２と−４−配本体ゴ
ム１を貫通する上記中心穴１１内にスタビライザバー４
が挿通しである。なお、本体ゴム１および小径部］２は
頂部中央で切離されている（図中１−ａ）。
が突設してあり、これら小径部１−２と−４−配本体ゴ
ム１を貫通する上記中心穴１１内にスタビライザバー４
が挿通しである。なお、本体ゴム１および小径部］２は
頂部中央で切離されている（図中１−ａ）。
上記中心穴１１に沿う本体ゴム１−内および小径部］２
内にはこれらを貫通し、て、中心穴１．１と同曲率の半
円弧状に成形した金属ないし５樹脂製のインサ−ト部材
２が埋設してあり、これらインサー１〜部材２は互いに
対称形に端部間隙を有して対向している。
内にはこれらを貫通し、て、中心穴１．１と同曲率の半
円弧状に成形した金属ないし５樹脂製のインサ−ト部材
２が埋設してあり、これらインサー１〜部材２は互いに
対称形に端部間隙を有して対向している。
上記各小径部１２は軸方向の中央部が更（、こ小径とし
７てあ−）で、その外周に金属ないし樹脂製のクランプ
部材３がかしめ固定し、である。本体ゴム１の外周面は
両端のフランジ部１−３を除いてブラケ・・／ ｔ□
５の１−Ｊ字状保持部により保持されて車両フレームＦ
に固定されている。
７てあ−）で、その外周に金属ないし樹脂製のクランプ
部材３がかしめ固定し、である。本体ゴム１の外周面は
両端のフランジ部１−３を除いてブラケ・・／ ｔ□
５の１−Ｊ字状保持部により保持されて車両フレームＦ
に固定されている。
さて、上記クランプ部材３をかしめ固定すると、Ｃ＝
クランプ部材３はインサート部材２の外周近くに位置し
ているから、強力なりランプ力はインサート部材２に効
率的に伝達される。クランプ力を受けるとこれらインサ
ート部材２は内方へ移動して、ゴム本体上の中心穴］−
１−の周面をスタビライザバー４の外周に圧接せしめる
。インブー１〜部利２によりクランプ力は中心穴］１−
の周面全体に均等に分配され、この結果周面の不均一な
変形が防止されて、スタビライザバー４の外周に十分な
圧力で密着せしめられる。。
ているから、強力なりランプ力はインサート部材２に効
率的に伝達される。クランプ力を受けるとこれらインサ
ート部材２は内方へ移動して、ゴム本体上の中心穴］−
１−の周面をスタビライザバー４の外周に圧接せしめる
。インブー１〜部利２によりクランプ力は中心穴］１−
の周面全体に均等に分配され、この結果周面の不均一な
変形が防止されて、スタビライザバー４の外周に十分な
圧力で密着せしめられる。。
かくして、スタビライザバー４が本体ゴム１−の中心穴
１コー内で横ずれやスティックスリップを生じることは
ない。
１コー内で横ずれやスティックスリップを生じることは
ない。
［第２実施例］
第３図および第４図において、本体ゴム１．の軸方向の
中央部を縮径して小径部１２としてあり、該小径部１−
２の外周にクランプ部材３をかしめ固定しである。
中央部を縮径して小径部１２としてあり、該小径部１−
２の外周にクランプ部材３をかしめ固定しである。
かかるＷＩ遣によっても１−記第１実施例と同様の効果
があるとともに、軸方向長を小さく抑えるこ−６、、、
、− とができるという利点がある。
があるとともに、軸方向長を小さく抑えるこ−６、、、
、− とができるという利点がある。
［発明の効果］
以上の如く、本発明のスタビライザブツシュによれば、
スタビライザバーを確実かつ強固に保持することができ
るから、スタビライザバーの横ずれによる操縦安定性の
低下や、スティックスリップによる異音の発生を効果的
に防止することができる。
スタビライザバーを確実かつ強固に保持することができ
るから、スタビライザバーの横ずれによる操縦安定性の
低下や、スティックスリップによる異音の発生を効果的
に防止することができる。
第１図および第２図は本発明の第１実施例を示し、第１
図はスタビライザブツシュの側面図、第２図はその端面
図、第３図および第４図は本発明の第２実施例を示し、
第３図はスタビライザブツシュの側面図、第４図はその
端面図、第５図はスタビライザバーを設けた車両サスペ
ンションの斜視図、第６図ないし第８図は従来例を示し
、第６図は本体ゴムの端面図、第７図はその側面図、第
８図はスタビライザブツシュの断面図である。 １・・・本体ゴム １１・・・中心穴 １２・・・小径部 ２・・・インサート部材 ３・・・クランプ部材 ４・・・スタビライザバー ５・・・ブラケット Ｂ・・・スタビライザブツシュ Ｆ・・・車両フレーム
図はスタビライザブツシュの側面図、第２図はその端面
図、第３図および第４図は本発明の第２実施例を示し、
第３図はスタビライザブツシュの側面図、第４図はその
端面図、第５図はスタビライザバーを設けた車両サスペ
ンションの斜視図、第６図ないし第８図は従来例を示し
、第６図は本体ゴムの端面図、第７図はその側面図、第
８図はスタビライザブツシュの断面図である。 １・・・本体ゴム １１・・・中心穴 １２・・・小径部 ２・・・インサート部材 ３・・・クランプ部材 ４・・・スタビライザバー ５・・・ブラケット Ｂ・・・スタビライザブツシュ Ｆ・・・車両フレーム
Claims (1)
- 中心穴内にスタビライザバーを貫通せしめてこれを弾性
的に支持する本体ゴムと、該本体ゴムの外周を保持して
車両フレームに固定するブラケットとを具備するスタビ
ライザブッシュにおいて、上記中心穴に沿う本体ゴム内
には、中心穴と同曲率の弧状をなして軸方向へ延びるイ
ンサート部材を周方向の複数位置に埋設するとともに、
上記本体ゴムは一部を、上記インサート部材の外周近く
まで縮径する小径部となして、該小径部の外周をクラン
プ部材によりクランプしたことを特徴とするスタビライ
ザブッシュ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28949790A JPH04165132A (ja) | 1990-10-26 | 1990-10-26 | スタビライザブッシュ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28949790A JPH04165132A (ja) | 1990-10-26 | 1990-10-26 | スタビライザブッシュ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04165132A true JPH04165132A (ja) | 1992-06-10 |
Family
ID=17744042
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28949790A Pending JPH04165132A (ja) | 1990-10-26 | 1990-10-26 | スタビライザブッシュ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04165132A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11210713A (ja) * | 1998-01-26 | 1999-08-03 | Orihashi Seisakusho:Kk | ずれ防止固定リング |
| JP2002321516A (ja) * | 2001-04-27 | 2002-11-05 | Hokushin Ind Inc | スタビライザブッシュ及びその成形方法 |
| EP1254793A3 (en) * | 2001-05-01 | 2006-01-11 | Meritor Suspension Systems Company Inc. | Bushing and suspension assembly |
| JP2009241656A (ja) * | 2008-03-28 | 2009-10-22 | Tokai Rubber Ind Ltd | スタビライザブッシュ |
| CN106274345A (zh) * | 2016-08-10 | 2017-01-04 | 安徽东升精密铸钢件有限公司 | 一种啮齿状防老化的横向稳定杆衬套 |
| CN106274349A (zh) * | 2016-08-10 | 2017-01-04 | 安徽东升精密铸钢件有限公司 | 一种高强度的啮齿状横向稳定杆衬套 |
| WO2021085029A1 (ja) * | 2019-10-29 | 2021-05-06 | 住友理工株式会社 | 車体ダンパーブレース |
-
1990
- 1990-10-26 JP JP28949790A patent/JPH04165132A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11210713A (ja) * | 1998-01-26 | 1999-08-03 | Orihashi Seisakusho:Kk | ずれ防止固定リング |
| JP2002321516A (ja) * | 2001-04-27 | 2002-11-05 | Hokushin Ind Inc | スタビライザブッシュ及びその成形方法 |
| JP4614255B2 (ja) * | 2001-04-27 | 2011-01-19 | Ｎｏｋ株式会社 | スタビライザブッシュの成形方法 |
| EP1254793A3 (en) * | 2001-05-01 | 2006-01-11 | Meritor Suspension Systems Company Inc. | Bushing and suspension assembly |
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| CN106274345A (zh) * | 2016-08-10 | 2017-01-04 | 安徽东升精密铸钢件有限公司 | 一种啮齿状防老化的横向稳定杆衬套 |
| CN106274349A (zh) * | 2016-08-10 | 2017-01-04 | 安徽东升精密铸钢件有限公司 | 一种高强度的啮齿状横向稳定杆衬套 |
| WO2021085029A1 (ja) * | 2019-10-29 | 2021-05-06 | 住友理工株式会社 | 車体ダンパーブレース |
| JPWO2021085029A1 (ja) * | 2019-10-29 | 2021-11-25 | 住友理工株式会社 | 車体ダンパーブレース |
| US11820431B2 (en) | 2019-10-29 | 2023-11-21 | Sumitomo Riko Company Limited | Vehicle body damper brace |
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