JPH04153028A - グリーンケース及びグリーンタイヤの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、タイヤのユニフォーミティを向上させたグ
リーンケース及びグリーンタイヤを成形する方法に関す
るものである。

（従来の技術） 空気入りラジアルタイヤを製造するには、半径方向に拡
縮可能な円筒形状をしたドラム、いわゆるフラットドラ
ムの外周にインナーライナー、コーティングゴム、チェ
ーファ、カーカスプライなどの実質的にシート状をした
部材を装着する一方、当該ドラムの両端部にビードワイ
ヤ又はビードフィラーか予め装着されたビードワイヤの
如きリング状をした部材を装着し、次いで、フラットド
ラムを半径方向外方に拡大させてグリーンケースとし、
そのクラウン部にベルト及びトレッドゴムを装着して加
硫する方法が取られてきた。

しかしながら、フラットドラムを用いた従来の方法にあ
っては、当該ドラムの拡大及び加硫時の加圧に起因して
、各部材、特にはタイヤ赤道面に対して所定角度をなし
て配列されたカーカスプライコード角度に乱れか生じる
こと、更にはベルトが偏心し易く、これがため、タイヤ
のユニフォーミティか悪化すると言う問題があった。な
お、タイヤのユニフォーミティに影響する各タイヤ構成
部材のそれぞれの割合は、カーカスプライやベルト等の
補強部材からなるタイヤ骨格部材が約５０％程度を占め
、カーカスプライやビード等を有するタイヤケース、即
ちベルトを除く骨格部材かその５０％の約半分を占める
ことか実験により確かめられている。

一方、ゴム加硫温度より低い温度で溶融又は昇華可能な
材料よりなりタイヤ半径方向断面形状に対応する断面形
状をした環状の芯材に、複数のコードか並列に配列され
た帯状のプライ構成素材を芯材の閉じた軸線周りに螺旋
巻回してプライを成形し、トレッド及びサイドウオール
等のタイヤ外被を構成する各部材を装着した後、芯材を
溶融又は昇華させて流出させて、半径方向断面形状かほ
ぼ円形をしたグリーンタイヤを成形する方法か特開昭５
６−７５８４６号公報に、また、帯状のプライ構成素材
に代えて、連続するプライコートを螺旋巻回することに
よりタイヤを成形する方法か米国特許第３．６０６．９
２１号明細書、そして、第３．７７６、７９２号明細書
に開示されている。

（発明か解決しようとする課題） このように、タイヤ半径方向断面形状にほぼ等しい断面
形状をした芯材にプライ構成素材又はプライコードを螺
旋巻回する方法は、フラットドラムを用いた従来の方法
に比してブライ構成素材、更にはベルトを所期した形状
及び位置関係に配設し得るので、タイヤユニフォーミテ
ィが向上するという利点かあるものの、芯材を溶融又は
昇華させてグリーンタイヤ内部から取り出す必要かあり
、多数の芯材を必要とする他、当該芯材を製造する別の
装置を必要とすると言う問題かあった。更に、カーカス
プライが閉じた断面形状をしていることから、従来のリ
ムを使用できないと言う別の問題が生ずる。

本発明は、このような問題に鑑みてなされたものてあり
、良好なるタイヤユニフォーミティを担保し得る、タイ
ヤ半径断面形状にほぼ等しい芯材にプライ素材を螺旋巻
回する方法の利点を損なうことなく、芯材を繰り返して
使用することかてき、また、従来のリムを適用すること
かできるグリーンケース及びグリーンタイヤを成形し得
る方法を提供することをその目的とする。

（課題を達成するだめの手段） この目的を達成するため、本発明にあっては、タイヤ半
径方向断面形状にほぼ等しい半径方向断面の内周形状を
した環状コアに、タイヤを構成する所定部材を装着して
グリーンケースを製造するに際し、カーカスよりタイヤ
半径方向内側に位置する所定部材を分割可能な環状コア
に装着してから、それら所定部材の外周に、連続するカ
ーカスプライコードを環状コアの閉じた軸線周りに螺旋
巻回し、次いで、螺旋巻回されたカーカスプライコード
を他のコーティングゴムにて被覆した後、環状コアの赤
道面の各側にそれぞれ位置する他のコーティングゴム部
分に、ビードワイヤ又はビードフィラーか予め取付けら
れたビードワイヤをそれぞれ装着し、次いて、環状コア
に装着された部材を環状コアの内周面に沿って切断して
ビードワイヤの周りに巻き上げてカーカスとし、グリー
ンケースとなす。

また、このグリーンケースの所定位置に、カーカスより
タイヤ半径方向外方に位置してタイヤを構成するサイド
ウオールゴム、トレッドゴム等の他の部材を、グリーン
ケースに装着することにより、グリーンタイヤとする。

（作用） インナーライナー、チェーファなどの所定部材を、タイ
ヤ半径方向断面の内周形状にほぼ等しい断面形状をした
分割可能な環状コアに装着し、次いて、カーカスを構成
するブライコードを螺旋巻回した後、環状コアの内周面
に沿って切断し、当該部分をビードワイヤの周りに巻回
してグリーンケースとしたので、その製造に際し、プラ
イコードを含めたタイヤを構成部材か大きな変形を受け
ることがない。また、ケース半径方向内側か開口する、
いわゆる馬蹄形状をしたものであることから、グリーン
ケース内側に位置する環状コアを分割して容易に取り出
すことかできる。

そして、このグリーンケースにサイドウオールゴム、ト
レッドゴム、更にはベルト等の他の部材を装着したグリ
ーンタイヤを製造することもてき、それを加硫すること
により得られたタイヤは、各部材がほぼ所定位置に配設
されたものであるので、ユニフォーミティに優れる。勿
論、タイヤを加硫成形した後に、環状コアを分割して取
り出すこともてきる。

（実施例） 以下、図面を参照し本発明方法の好適な実施例について
説明する。

第１図は、本発明方法を適用して成形したグリーンケー
ス１０を、当該ケースの半径方向断面を模式的に示す図
であり、当該グリーンケースを形成するのに供せられる
環状コア１２は、第２図（ａ）に明示したように、成形
すべきグリーンケース、ひいてはそれを用いて成形され
るタイヤの半径方向断面における内周面形状にほぼ等し
い半径方向断面形状を有する。

環状コアエ２は、本実施例にあっては、４個のコア本体
１４と４個の連結ユニット１６とを具え、その連結状態
において、相互に隣接するコア本体１４及び連結ユニッ
ト１６の、環状コアの周方向に対する相対運動を規制し
得る一方、必要に応じて環状コア１２をそれらコア本体
１４及び連結ユニット１６に分割し得るよう、連結ユニ
ット１６とコア本体１４との環状コアのほぼ半径方向に
延在する接合部にあり案内１８を具える。それゆえ、連
結ユニット１６を環状コア１２に対し、その半径方向内
方に移動させることにより、コア本体１４との連結を解
き、コア本体及び連結ユニットにそれぞれ分割し、また
必要に応じてそれらを容易に組立ることかできる。

連結ユニット１６は、当該環状コアの一部を拡大・して
示す第２図（ｂｌから明らかなように、環状コア１２の
半径方向外方に向けて先細とした、いわゆるテーバ形状
をしており、それぞれの連結ユニット１６を用いてコア
本体を連結した場合に、それらをほぼ環状に容易に組立
ることかできる。なお、本実施例にあっては、環状コア
を構成する各連結ユニットの当該コアの周方向に離間し
て対をなすあり案内１８か相互に平行となるよう形成し
たか、連結ユニット及びコア本体を組立てる上では、少
なくとも１個の連結ユニットの、対をなすあり案内１８
か互いに平行であれば良く、他の連結ユニットの、対を
なすあり案内は、連結ユニット及びコア本体のテーバ状
接合面にほぼ平行に延在するものとすることもてきる。

なお、第２図（Ｃ１は、連結ユニットを第２図（ｂ）の
線Ｃ−Ｃ方向から見た図を示しており、本実施例ては、
あり案内１８を半径方向外方に向けて先細としたテーバ
状としたか、先細とすることなく平行に延在させること
もできる。

環状コア１２の一部をなす円弧状をした連結ユニット１
６の半径方向内側に位置する部分にフランジ部２０を形
成する一方、隣接するコア本体の対応する部分に、当該
フランジ部と相補形状をなす凹部２２を形成する。それ
ゆえ、連結ユニット１６とコア本体１２とを組立てるに
際し、フランジ部２０を凹部２２に衝合させることによ
り、コア本体及び連結ユニットか所定位置関係にあるこ
とか担保される。

しかしながら、位置合わせか容易で確実な本実施例と異
なるか、連結ユニット及びコア本体として、フランジ部
および凹部を具備するものてないものも勿論適用し得る
ものである。

また、一体向に組立だそれらコア本体及び連結ユニット
を、当該組立状態に維持するため、本実施例にあっては
、ばね付勢されたビン２４を、コア本体１４の接合面に
対向させて連結ユニットのフランジ部２０に配設する一
方、当該ビン２４に対向するコア本体１４の接合面に嵌
合孔２６を設ける。そして、フランジ部２０か凹部２２
に衝合した際に、ビン２４か嵌合孔２６に嵌合するよう
にし、これに対し、環状コア１２をコア本体１４と連結
ユニット１６とに分解する場合には、連結ユニット１６
をある大きさ以上の力で環状コアの半径方向内側に引く
ことにより、ビンと嵌合孔との保合を解くことかできる
。

なお、環状コア１２は、グリーンケース１０の成形に際
して、繰り返して組立及び分解され、更にはグリーンタ
イヤを加硫するに際して加熱され、また、後述するよう
所定の張力の作用下でプライコードが巻回されることか
ら、例えば、アルミニウム、チタン若しくはそれらの合
金等の軽量金属又は耐熱樹脂にて形成することか好まし
い。

そして、本発明方法にあっては、第３図（ａ）に示した
ように、成形すべきタイヤの内周面に対応する分解可能
な環状コア１２の外周に、タイヤカーカスの半径方向内
側に位置する所定の部材、例えば、インナーライナー２
８を、環状コアの半径方向内側部分１２ａを除いて装着
する。更に、成形すべきタイヤの仕様に合わせ、そのビ
ード部に対応する部分にチェーファ３０等を装着する一
方、コーティングゴム３２を環状コア１２の閉じた軸線
周りに装着する。この様子を第３図（ｂ）に示す。

次いで、既知の図示しない巻回装置を用いて、例えば、
環状コア１２をその長手軸線に沿って回転させる一方、
当該コアの閉じた軸線周りにプライコード３４の繰り出
し手段を回転させることにより、第３図（Ｃ）に示した
如く、プライコード３４をコーティングゴム３２の外周
に螺旋巻回する。なお、第３図ｆｃｌにあっては、巻回
されたプライコートとコーティングゴムとを識別するた
め、当該コードを点線にて示した。

それゆえ、プライコートを均一に整列させて配列し得る
ことは勿論、その張力を変更すること、ブライコード３
４の巻回速度と環状コア１２のその長手軸線に沿う回転
速度とを適当に選択することにて、相互に隣接するコー
ドの巻回間隔を変更すること、更には、環状コア１２の
長手軸線を繰り出し手段に対して傾斜させて配置するこ
とにて、巻回コードと環状コアの赤道面とかなす角度を
変更することなどができ、タイヤユニフォーミティの対
するプライの影響を大幅に低減させ、また、設計の自由
度を大きなものとする。なお、上述したところから明ら
かなように、プライコードを複数層に巻回することもて
きる。

次いて、第３図（ｄ）に示すように、螺旋巻回されたブ
ライコードに他のコーティングゴム３６を装着した後、
ビートワイヤ又はビードフィラー３８か予め取付けられ
たビードワイヤ４０を成形すべきタイヤのビート部に対
応させて配置する。この様子を第３図（ｅ）に示す。

そして、インナーライナー、カーカスプライコートか装
着された環状コアの半径方向内側部分１２ａを、環状コ
ア１２の閉じた軸線に沿って、既知の切断装置を用いて
切断する。この場合、同図（ｆ）に示したように、環状
コアの半径方向内側部分１２ａに、環状コア１２の閉じ
た軸線に沿って延在する切込み４２を形成することか好
ましく、当該切込み４２に沿って切断することにより、
その作業を容易なものとすることかできる。

一方、当該切断部分は、ビートワイヤ４０の周りて環状
コア１２のクラウン部の方向に巻き上げてカーカスとし
、第１図に示すグリーンケース１０を形成する。また、
このときグリーンケースｌＯは、その半径方向内側部分
か開口しているので、環状コア１２の連結ユニット１６
を半径方向内側に引き抜いて分割し、コア本体及び連結
ユニットを取り出すことにより、ケース単体とすること
ができる。

それゆえ、この方法に寄れは、グリーンケースの成形に
際して、当該ケースを構成する各部材か実質的に変形を
受けることかなく、それゆえ、各構成部材を所定位置に
配設したケースを得る。

また、この方法によれば、第４図に示したように、対を
なす同心に配置されるビードワイヤか互いに直径の異な
る（Ｄ、≠０２）グリーンケースであっても、環状コア
の半径方向内側部分１２ａのその赤道面から切断箇所ま
での距離を異ならせることにより、ビードワイヤの周り
への巻き上げ高さを調整し得るので、その製造か容易と
なる。勿論、切断箇所を複数とすることにて、切断部の
巻き上げ高さを調整してもよい。

更に、グリーンケースｌＯ内から環状コア１２を取り出
すことなく、第３図（ｇ）に示したように、例えば、ト
レッドゴム４４、サイドウオールゴム４６、リムクツシ
ョン４８等のタイヤ外被を構成する部材、そしてベルト
５０なとの補強構造を装着して、グリーンタイヤ５２と
することかできる。その場合にも、グリーンタイヤ５２
内から環状コア１２を分解して取り出し、次いて、既知
の加硫成形装置を用いて加硫成形することは勿論、環状
コア１２を取り出すことなく加硫成形してタイヤとした
後に、当該コアを取り除くようにしてもよい。

なお、第４図に示したように直径の異なるビードワイヤ
４０を装着したグリーンケース又はグリ−イタイヤを用
いて加硫成形したタイヤは、直径の大きなビードワイヤ
４０ａが位置する側のサイドウオール部の高さが、直径
の小さなビードワイヤ４０ｂか位置するサイドウオール
部の高さより小さくなることから、当該部分における剛
性を高くし得るので、車両の旋回に際して大きな力が作
用する側に、剛性の高いタイヤ部分か位置するよう装着
することにより、タイヤの接地性及び旋回性能を向上さ
せることができる。

（発明の効果） かくして、この発明によれば、環状コアを分割可能なも
のを用いる一方、その周りに装着されたタイヤ構成部材
を、当該環状コアの半径方向内側部分にてコアの閉じた
軸線に沿って切断し、切断部分をヒートリンクの周りに
巻き上げたので、環状コアを容易に分解して取り出すこ
とかでき、タイヤ内周面を形成するインナーライナーを
損傷することかなく、しかも、再組立することにより環
状コアとして再使用することかできる。また、半径方向
断面か馬蹄形状をしたタイヤとすることかできるので従
来リムを適用することかできる。

更に、ヒートワイヤに従来構造のものを使用てきるばか
りてなく、直径か異なる対をなすビートワイヤも使用す
ることかでき、種々の仕様に合わせたグリーンケース及
びグリーンタイヤ、ひいては完成タイヤを提供すること
かできる。

そして、ユニフォーミティに大きく影響するブライか、
タイヤ内周面面形状にほぼ等しい環状コアにプライコー
ドを螺旋巻回することにより形成されているので、従来
のフラットドラムを用いた方法に比較してコードに乱れ
を生ずることがなく、加えて、グリーンケース及びグリ
ーンタイヤを半径方向に拡縮させることなく成形し得る
ので、タイヤ構成部材が所定の相対位置に配設されるこ
とから、ユニフォーミティを向上させたタイヤを提供す
ることを可能とする。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明方法を適用したグリーンケースの半径
方向断面を示す図、 第２図ｔａ＋は、本発明に使用して好適な環状コアを示
す平面図、 第２図（ｂｌは、第２図（ａ）の一部を拡大して示す説
明図、 第２図（Ｃ１は、第２図（ｂｌの線Ｃ−Ｃ方向からみた
連結ユニットの側面図、 第３図（ａ）〜（ｅ）及び第３図（ｇは、本発明方法を
示す説明図、 第３図げ）は、環状コアの半径方向内側表面に形成した
切込みを示す説明図、 第４図は、異なる直径のビードワイヤを用いて成形した
グリーンケースを示す断面図である。 １０−・グリーンケース　　１２−環状コアｌｔ−・・
コア本体　　　　　１６一連結ユニット１８−・−あり
案内　　　　　２０　　フランジ部２２　　凹部　　　
　　　　２４−ピン２６　　嵌合孔　　　　　　２８−
インナーゴム３０　−キャンパスチェーファ ３２、３６・−コーティングゴム ３４−ブライコード　　　３８−、ピードフィラー４０
−ピードワイヤ　　　４２−切込み４４−トレッドゴム
　　　４６−サイドウオールゴム４計−リムクツション
　　５０−・ベルト１２１襄１人コア 第２図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、タイヤ半径方向断面の内周形状にほぼ等しい半径方
   向断面形状をした環状コアに、タイヤを構成する所定部
   材を装着してグリーンケースを製造するに際し、 カーカスよりタイヤ半径方向内側に位置する所定部材を
   分割可能な環状コアに装着し、連続するカーカスプライ
   コードを環状コアの閉じた軸線周りに螺旋巻回して、他
   のコーティングゴムを装着した後、環状コアの赤道面の
   各側にそれぞれ位置する他のコーティングゴム部分に、
   ビードワイヤ又はビードフィラーが予め取付けられたビ
   ードワイヤをそれぞれ装着した後、環状コアに装着され
   た部材を環状コアの内周面に沿って切断してビードワイ
   ヤの周りに巻き上げることを特徴とするグリーンケース
   の製造方法。 ２、タイヤ半径方向断面の内周形状形状にほぼ等しい半
   径方向断面形状をした環状コアに、タイヤを構成する所
   定部材を装着して空気入りタイヤを製造するに際し、 カーカスよりタイヤ半径方向内側に位置する所定部材を
   分割可能な環状コアに装着し、連続するカーカスプライ
   コードを環状コアの閉じた軸線周りに螺旋巻回して、他
   のコーティングゴムを装着し、環状コアの赤道面の各側
   にそれぞれ位置する他のコーティングゴム部分に、ビー
   ドワイヤ又はビードフィラーが予め取付けられたビード
   ワイヤをそれぞれ装着した後、環状コアに装着された部
   材を環状コアの内周面に沿って切断してビードワイヤの
   周りに巻き上げてグリーンケースとし、カーカスよりタ
   イヤ半径方向外方に位置してタイヤを構成するサイドウ
   ォールゴム、トレッドゴム等の他の部材を、グリーンケ
   ースの所定位置に装着することを特徴とするグリーンタ
   イヤの製造方法。