JPH04150195A - 車載用リアトレイスピーカシステム - Google Patents
車載用リアトレイスピーカシステムInfo
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- JPH04150195A JPH04150195A JP26944690A JP26944690A JPH04150195A JP H04150195 A JPH04150195 A JP H04150195A JP 26944690 A JP26944690 A JP 26944690A JP 26944690 A JP26944690 A JP 26944690A JP H04150195 A JPH04150195 A JP H04150195A
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- Japan
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- rear tray
- speaker
- tray board
- back cavity
- board
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- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 12
- 238000000638 solvent extraction Methods 0.000 claims description 4
- 238000005553 drilling Methods 0.000 claims description 3
- 230000011514 reflex Effects 0.000 abstract description 6
- 230000005855 radiation Effects 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000003292 glue Substances 0.000 description 2
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
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- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Details Of Audible-Bandwidth Transducers (AREA)
- Obtaining Desirable Characteristics In Audible-Bandwidth Transducers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、車両のためのリアトレイスピーカシステムに
関する。
関する。
従来、車載用のリアスピーカシステムとして第９図〜第
１２図に示すようなものが知られている。
１２図に示すようなものが知られている。
なお、各図において、４１はリアシート、４２はトラン
クルームと車室を仕切るリアトレイボード、４３はこの
リアトレイボード４２を支えるサイドボードである。
クルームと車室を仕切るリアトレイボード、４３はこの
リアトレイボード４２を支えるサイドボードである。
第９図のリアスピーカシステムは左右のサイドボード４
３にスピーカユニット４４を埋め込んだもの、第１０図
のリアスピーカシステムは２ボツクスカーなどにおける
回動式のリアトレイボード４２上にスピーカユニット４
５を埋め込んだもの、第１１図のリアスピーカシステム
は３ボツクスカーなどにおけるリアトレイボード４２上
に据え置き型のスピーカユニット４６を載置したもの、
第１２図のリアスピーカシステムはリアトレイボード４
２の下のトランクルーム４７内に重低音再生用のボック
ス型３Ｄウーハ−システム４８を設置したものである。
３にスピーカユニット４４を埋め込んだもの、第１０図
のリアスピーカシステムは２ボツクスカーなどにおける
回動式のリアトレイボード４２上にスピーカユニット４
５を埋め込んだもの、第１１図のリアスピーカシステム
は３ボツクスカーなどにおけるリアトレイボード４２上
に据え置き型のスピーカユニット４６を載置したもの、
第１２図のリアスピーカシステムはリアトレイボード４
２の下のトランクルーム４７内に重低音再生用のボック
ス型３Ｄウーハ−システム４８を設置したものである。
第９図および第１０図のリアスピーカシステムの場合、
トランクルームと車室を仕切るリアトレイ４２とサイド
ボード４３部分を完全な密閉状態にすることが困難なた
め、完全なバッフル効果を得ることが難しい。また、第
９図〜第１１図のスピーカシステムの場合、その構造上
、大口径のスピーカを設置することが困難で、車両では
不足することの多い重低音の再生が難しい。さらに、第
１２図のリアスピーカシステムの場合、容積の大きなス
ピーカボックスを必要とするため、トランクルームのス
ペースがかなり犠牲になるという問題があった。
トランクルームと車室を仕切るリアトレイ４２とサイド
ボード４３部分を完全な密閉状態にすることが困難なた
め、完全なバッフル効果を得ることが難しい。また、第
９図〜第１１図のスピーカシステムの場合、その構造上
、大口径のスピーカを設置することが困難で、車両では
不足することの多い重低音の再生が難しい。さらに、第
１２図のリアスピーカシステムの場合、容積の大きなス
ピーカボックスを必要とするため、トランクルームのス
ペースがかなり犠牲になるという問題があった。
本発明は、前記事情の下になされたもので、その目的と
するところは、比較的小口径のスピーカを用いながら重
低音まで再生することのできる車載用のリアトレイスピ
ーカシステムを提供することである。
するところは、比較的小口径のスピーカを用いながら重
低音まで再生することのできる車載用のリアトレイスピ
ーカシステムを提供することである。
［課題を解決するための手段〕
前記目的を達成するため、第１の車載用リアトレイスピ
ーカシステムは、リアトレイボードの裏面にリアトレイ
ボード裏面を覆う密閉空間からなる偏平薄型のバックキ
ャビテイ部を形成し、リアトレイボードの表面適宜位置
には、前記バックキャビテイ部に連通ずる開口部を穿設
するとともに、車室内に向けてスピーカを埋め込み設置
し、バンクキャビティ部内を隔壁で仕切ることにより、
前記開口部とスピーカ背面を結ぶ所定長の音響共鳴路を
形成したことを特徴とするものである。
ーカシステムは、リアトレイボードの裏面にリアトレイ
ボード裏面を覆う密閉空間からなる偏平薄型のバックキ
ャビテイ部を形成し、リアトレイボードの表面適宜位置
には、前記バックキャビテイ部に連通ずる開口部を穿設
するとともに、車室内に向けてスピーカを埋め込み設置
し、バンクキャビティ部内を隔壁で仕切ることにより、
前記開口部とスピーカ背面を結ぶ所定長の音響共鳴路を
形成したことを特徴とするものである。
また、第２の車載用リアトレイスピーカシステムは、リ
アトレイボードの裏面にリアトレイボード裏面を覆う密
閉空間からなる偏平薄型のバックキャビティ部を形成し
、該バックキャビティ部内にスピーカを内蔵設置すると
ともに、リアトレイボードの表面適宜位置には前記バッ
クキャビティ部に連通ずる２つの独立した開口部を穿設
し、バックキャビテイ部内を隔壁で仕切ることにより、
前記一方の開口部とスピーカ前面および他方の開口部と
スピーカ背面をそれぞれ結ぶ音響共鳴路を形成したこと
を特徴とするものである。
アトレイボードの裏面にリアトレイボード裏面を覆う密
閉空間からなる偏平薄型のバックキャビティ部を形成し
、該バックキャビティ部内にスピーカを内蔵設置すると
ともに、リアトレイボードの表面適宜位置には前記バッ
クキャビティ部に連通ずる２つの独立した開口部を穿設
し、バックキャビテイ部内を隔壁で仕切ることにより、
前記一方の開口部とスピーカ前面および他方の開口部と
スピーカ背面をそれぞれ結ぶ音響共鳴路を形成したこと
を特徴とするものである。
第１の車載用リアトレイスピーカシステムの場合、スピ
ーカ前面からの再生音はそのまま直接車室内へ放射され
る。一方、スピーカ背面の再生音は、音響共鳴路を通る
ことにより、音響共鳴路に共振する重低音がリアトレイ
ボードに穿設した開口部から車室内へ放射される。した
がって、車載用スピーカでは不足することの多い重低音
を増強し、バランスのよい音を再生することができる。
ーカ前面からの再生音はそのまま直接車室内へ放射され
る。一方、スピーカ背面の再生音は、音響共鳴路を通る
ことにより、音響共鳴路に共振する重低音がリアトレイ
ボードに穿設した開口部から車室内へ放射される。した
がって、車載用スピーカでは不足することの多い重低音
を増強し、バランスのよい音を再生することができる。
また、第２の車載用リアトレイスピーカシステムの場合
、ハックキャビティ部内に内蔵したスピーカのスピーカ
前面および背面からの再生音は、それぞれの音響共鳴路
を通り、それぞれの音響共鳴路に共振する重低音がリア
トレイボードのそれぞれの開口部から車室内へ放射され
る。したがって、車載用スピーカでは不足することの多
い重低音を効率的に増強することができる。
、ハックキャビティ部内に内蔵したスピーカのスピーカ
前面および背面からの再生音は、それぞれの音響共鳴路
を通り、それぞれの音響共鳴路に共振する重低音がリア
トレイボードのそれぞれの開口部から車室内へ放射され
る。したがって、車載用スピーカでは不足することの多
い重低音を効率的に増強することができる。
〔実施例］
以下、図面を参照して本発明の実施例につき説明する。
第１図および第２図は、本発明の車載用リアトレイスピ
ーカシステムを２ボツクスカーに通用した場合の１実施
例を示す。第１図は回動式のりアトレイボードを閉じた
状態の外観図、第２図はリアトレイボードを開いた状態
の外観図である。
ーカシステムを２ボツクスカーに通用した場合の１実施
例を示す。第１図は回動式のりアトレイボードを閉じた
状態の外観図、第２図はリアトレイボードを開いた状態
の外観図である。
車室１とトランクルーム２を仕切るリアトレイボード３
は、その左右両端の支軸４により図示を略したサイドボ
ードに軸支され、上下方向回動自在に取りつけられてい
る。さらに、このリアトレイボード３は、図示を略した
が、その一端を牽引ワイヤなどによってハツチバック式
のリアウィンド５に繋がれており、リアウィンド５が開
閉された時にこれと連動して第２図に示すように上方へ
開かれ、車両後方からトランクルーム２に荷物を自由に
出し入れできるように構成されている。
は、その左右両端の支軸４により図示を略したサイドボ
ードに軸支され、上下方向回動自在に取りつけられてい
る。さらに、このリアトレイボード３は、図示を略した
が、その一端を牽引ワイヤなどによってハツチバック式
のリアウィンド５に繋がれており、リアウィンド５が開
閉された時にこれと連動して第２図に示すように上方へ
開かれ、車両後方からトランクルーム２に荷物を自由に
出し入れできるように構成されている。
前記リアトレイボード３の後方寄り左右位置には、ステ
レオ再生用のり、Ｒチャンネルの２つの埋め込み型のス
ピーカユニット７ａ、７ｂが取り付けられ、さらに、前
方寄り中央位置には、バスレフ型スピーカの重低音放射
用のポートとなる四角形の開口部８が穿設されている。
レオ再生用のり、Ｒチャンネルの２つの埋め込み型のス
ピーカユニット７ａ、７ｂが取り付けられ、さらに、前
方寄り中央位置には、バスレフ型スピーカの重低音放射
用のポートとなる四角形の開口部８が穿設されている。
また、リアトレイボード３の裏面には、リアトレイボー
ド裏面全体を覆って、所定容積の密閉空間からなる偏平
薄型のバックキャビティ部６が一体に固設されている。
ド裏面全体を覆って、所定容積の密閉空間からなる偏平
薄型のバックキャビティ部６が一体に固設されている。
。
前記リアトレイボード３とバックキャビティ部６部分の
詳細な構造を第３図〜第５図に示す、バックキャビティ
部６は、リアトレイボード３裏面の嵌合壁９内に嵌合さ
れ、接着などの結合手段によって一体に固着されている
。このパラクキ中ビテイ部６は、バスレフ型スピーカに
おけるスピーカ背面のバックキャビティを構成するもの
である。
詳細な構造を第３図〜第５図に示す、バックキャビティ
部６は、リアトレイボード３裏面の嵌合壁９内に嵌合さ
れ、接着などの結合手段によって一体に固着されている
。このパラクキ中ビテイ部６は、バスレフ型スピーカに
おけるスピーカ背面のバックキャビティを構成するもの
である。
このバックキャビティ部６は、中央仕切り板１０により
左右２つの密閉空間に大きく仕切られている。そして、
Ｒチャンネルのスピーカユニット７ａに対応する左側の
密閉空間内は、２枚の仕切り板１１ ａ ＊ １２ ａ
によってつづれ折り状に仕切られ、スピーカユニット７
ａの背面と開口部８間を結ぶ所定長の音響共鳴路１３ａ
が形成されている。また、Ｒチヤンネルのスピーカユニ
ット７ｂに対応する右側の密閉空間内は、２枚の仕切り
板１１ｂ、１２ｂによりつづれ折り状に仕切られ、スピ
ーカユニット７ｂの背面と開口部８間を結ぶ所定長の音
響共鳴路１３ｂが形成されている。この２つの音響共鳴
路１３ａ、１３ｂは、所望の重低音（例えば、３〇七）
に共振し、かつ開口部８から位相反転して車室内へ放射
されるようにその路長が設計されている。
左右２つの密閉空間に大きく仕切られている。そして、
Ｒチャンネルのスピーカユニット７ａに対応する左側の
密閉空間内は、２枚の仕切り板１１ ａ ＊ １２ ａ
によってつづれ折り状に仕切られ、スピーカユニット７
ａの背面と開口部８間を結ぶ所定長の音響共鳴路１３ａ
が形成されている。また、Ｒチヤンネルのスピーカユニ
ット７ｂに対応する右側の密閉空間内は、２枚の仕切り
板１１ｂ、１２ｂによりつづれ折り状に仕切られ、スピ
ーカユニット７ｂの背面と開口部８間を結ぶ所定長の音
響共鳴路１３ｂが形成されている。この２つの音響共鳴
路１３ａ、１３ｂは、所望の重低音（例えば、３〇七）
に共振し、かつ開口部８から位相反転して車室内へ放射
されるようにその路長が設計されている。
前記構成になる本発明の車載用リアトレイスピーカシス
テムは、通常、第１図の状態で使用される。すなわち、
２つのスピーカユニット７ａ、７ｂの前面からの再生音
は、そのまま直接車室内へ放射される。一方、音響共鳴
路１３ａ、１３ｂの共振によりそれぞれ得られたスピー
カ背面の重低音は、開口部８からそれぞれ車室内へ放射
される。
テムは、通常、第１図の状態で使用される。すなわち、
２つのスピーカユニット７ａ、７ｂの前面からの再生音
は、そのまま直接車室内へ放射される。一方、音響共鳴
路１３ａ、１３ｂの共振によりそれぞれ得られたスピー
カ背面の重低音は、開口部８からそれぞれ車室内へ放射
される。
したがって、リアトレイボード部分にバスレフ型スピー
カシステムが一体形成した状態となり、高音から重低音
までバランスよく音を再生することができる。
カシステムが一体形成した状態となり、高音から重低音
までバランスよく音を再生することができる。
本発明の場合、バックキャビティ部６内に比較的路長の
長い音響共鳴路１３ａ 、１３ｂが形成される。このた
め、音響共鳴路１３ａ、ｌｓｂ内の空気負荷によりスピ
ーカユニット７ａ、７ｂの能率が若干下がる。したがっ
て、実際の使用に当たっては、この空気負荷によるスピ
ーカ能率の低下分を補償するため、スピーカユニット７
ａ、７ｂを専用アンプでブーストしてドライブすること
が望ましい。第６図に、専用アンプでドライブしたとき
の前記本発明のスピーカシステムの周波数特性例を示す
。比較のため、従来のリアトレイスピーカシステム（第
１０図）と、ボックス容積１０ｉのバスレフ型スピーカ
単独の周波数特性もそれぞれ示した。図から明らかなよ
うに、本発明のリアトレイスピーカシステムの場合、低
域が３０Ｈｚ付近まで伸びたバランスのよい音を再生で
きることが分かる。
長い音響共鳴路１３ａ 、１３ｂが形成される。このた
め、音響共鳴路１３ａ、ｌｓｂ内の空気負荷によりスピ
ーカユニット７ａ、７ｂの能率が若干下がる。したがっ
て、実際の使用に当たっては、この空気負荷によるスピ
ーカ能率の低下分を補償するため、スピーカユニット７
ａ、７ｂを専用アンプでブーストしてドライブすること
が望ましい。第６図に、専用アンプでドライブしたとき
の前記本発明のスピーカシステムの周波数特性例を示す
。比較のため、従来のリアトレイスピーカシステム（第
１０図）と、ボックス容積１０ｉのバスレフ型スピーカ
単独の周波数特性もそれぞれ示した。図から明らかなよ
うに、本発明のリアトレイスピーカシステムの場合、低
域が３０Ｈｚ付近まで伸びたバランスのよい音を再生で
きることが分かる。
なお、前記実施例では重低音放射用のボートとして左右
の音響共鳴路にまたがる１個の開口部８を形成したが、
左右のスピーカユニット７ａ、７ｂ毎にそれぞれ独立し
た開口部を用意し、それぞれの開口部から重低音を放射
する゛ようにしてもよい。
の音響共鳴路にまたがる１個の開口部８を形成したが、
左右のスピーカユニット７ａ、７ｂ毎にそれぞれ独立し
た開口部を用意し、それぞれの開口部から重低音を放射
する゛ようにしてもよい。
第７図および第８図に、本発明の車載用リアトレイスピ
ーカシステムの第２の実施例を示す。
ーカシステムの第２の実施例を示す。
この第２の実施例は、重低音再生専用の３Ｄウーハ−と
して構成したもので、リアトレイボード３表面の右下隅
に第１の開口部１６を、また左上隅に第２の開口部１７
をそれぞれ穿設し、重低追再生用のウーハ−ユニット１
８をバックキャビティ部６内に内蔵設置している。そし
て、このウーハ−ユニット１８の前面側を仕切り板１９
で仕切ることにより、ウーハ−ユニット１８の前面と開
口部１６を結ぶ音響共鳴路２０を形成するとともに、ウ
ーハ−ユニット１８の背面側を３枚の仕切り板２１〜２
３でつづれ折り状に仕切ることにより、ウーハ−ユニッ
ト１８の背面と開口部１７を結ぶ音響共鳴路２４を形成
したものである。音を共鳴路１７，２２は、それぞれ予
め定めた所望の重低音に共振するような路長に設計され
ている。
して構成したもので、リアトレイボード３表面の右下隅
に第１の開口部１６を、また左上隅に第２の開口部１７
をそれぞれ穿設し、重低追再生用のウーハ−ユニット１
８をバックキャビティ部６内に内蔵設置している。そし
て、このウーハ−ユニット１８の前面側を仕切り板１９
で仕切ることにより、ウーハ−ユニット１８の前面と開
口部１６を結ぶ音響共鳴路２０を形成するとともに、ウ
ーハ−ユニット１８の背面側を３枚の仕切り板２１〜２
３でつづれ折り状に仕切ることにより、ウーハ−ユニッ
ト１８の背面と開口部１７を結ぶ音響共鳴路２４を形成
したものである。音を共鳴路１７，２２は、それぞれ予
め定めた所望の重低音に共振するような路長に設計され
ている。
この第２実施例の場合、音響共鳴路２０．２４によって
得られる重低音は、それぞれの開口部１６．１７から車
室内に向けて放射される。しため（って、重低音をより
効率的に増強して再生することができる。
得られる重低音は、それぞれの開口部１６．１７から車
室内に向けて放射される。しため（って、重低音をより
効率的に増強して再生することができる。
なお、前記第１および第２の実施例は、いずれも開口部
８，１６．１７として四角形穴としたが、これに限られ
るものではなく、丸穴なと他の穴形状を採用してもよい
ことは勿論である。
８，１６．１７として四角形穴としたが、これに限られ
るものではなく、丸穴なと他の穴形状を採用してもよい
ことは勿論である。
以上述べたところがら明らかように、本発明のリアトレ
イスピーカシステムによるときは、リアトレイホード裏
面に偏平薄型のハックキャビティ部を形成することによ
りリアトレイボード部分にバスレフ型スピーカシステム
を一体に形成しているので、スピーカシステムの容積、
特にスピーカシステムの上下方向の厚みを薄くすること
ができ、トランクルームのスペースを確保しながら比較
的小口径のスピーカで重低音まで効率よく再生すること
ができるという優れた効果を奏する。
イスピーカシステムによるときは、リアトレイホード裏
面に偏平薄型のハックキャビティ部を形成することによ
りリアトレイボード部分にバスレフ型スピーカシステム
を一体に形成しているので、スピーカシステムの容積、
特にスピーカシステムの上下方向の厚みを薄くすること
ができ、トランクルームのスペースを確保しながら比較
的小口径のスピーカで重低音まで効率よく再生すること
ができるという優れた効果を奏する。
また、リアトレイボード裏面にハックキャビティ部を付
設しているので、プラスチックなどで作られることの多
いリアトレイボードの剛性を高めることができ、車両に
おけるトランクルームまわりの強度向上にも資すること
ができる。
設しているので、プラスチックなどで作られることの多
いリアトレイボードの剛性を高めることができ、車両に
おけるトランクルームまわりの強度向上にも資すること
ができる。
なお、本発明の車載用リアトレイスピーカシステムは、
車室とトランクルームを仕切るリアトレイボードを備え
ている限り２ボツクスカーと３ボツクスカーのいずれに
も適用できるものであるが、特に、車体構造上、トラン
クルームの気密確保が難しい２ボツクスカーにおいてそ
の効果はより顕著である。
車室とトランクルームを仕切るリアトレイボードを備え
ている限り２ボツクスカーと３ボツクスカーのいずれに
も適用できるものであるが、特に、車体構造上、トラン
クルームの気密確保が難しい２ボツクスカーにおいてそ
の効果はより顕著である。
第１図は本発明の第１実施例におけるリアトレイボード
を閉じた状態のトランクルーム部分の外観図、 第２図は同上実施例におけるリアトレイボードを開いた
状態のトランクルーム部分の外観図、 第３図は同上実施例のリアトレイボード部分の分解斜視
図、 第４図はリアトレイボードの裏面図、 第５図はバックキャビティ部の平面図、第６図は第１実
施例の周波数特性図、 第７図は本発明の第２実施例におけるリアトレイボード
部分の分解斜視図、 第８図は同上実施例のバックキャビテイ部の平面図、 第９図〜第１２図はそれぞれ従来のリアトレイスピーカ
システムの構成例を示す図である。 ■・・・車室、２・・・トランクルーム、３・・・リア
トレー（ホー ）’、６・・・バンクキャビティ部、７
ａ、７ｂ・・・スピーカユニット、８，１６，１７・・
・開口部、ｌＯ〜１２，１９，２１〜２３・・・仕切り
板、１３．２０．２４・・・音響共鳴路、１８・・・ウ
ーハーユニッ ト。 第２図 第 図 第 ■ 第 図 第１１図 第１２図
を閉じた状態のトランクルーム部分の外観図、 第２図は同上実施例におけるリアトレイボードを開いた
状態のトランクルーム部分の外観図、 第３図は同上実施例のリアトレイボード部分の分解斜視
図、 第４図はリアトレイボードの裏面図、 第５図はバックキャビティ部の平面図、第６図は第１実
施例の周波数特性図、 第７図は本発明の第２実施例におけるリアトレイボード
部分の分解斜視図、 第８図は同上実施例のバックキャビテイ部の平面図、 第９図〜第１２図はそれぞれ従来のリアトレイスピーカ
システムの構成例を示す図である。 ■・・・車室、２・・・トランクルーム、３・・・リア
トレー（ホー ）’、６・・・バンクキャビティ部、７
ａ、７ｂ・・・スピーカユニット、８，１６，１７・・
・開口部、ｌＯ〜１２，１９，２１〜２３・・・仕切り
板、１３．２０．２４・・・音響共鳴路、１８・・・ウ
ーハーユニッ ト。 第２図 第 図 第 ■ 第 図 第１１図 第１２図
Claims (2)
- （１） リアトレイボードの裏面にリアトレイボード裏
面を覆う密閉空間からなる偏平薄型のバックキャビテイ
部を形成し、 リアトレイボードの表面適宜位置には、前記バックキャ
ビテイ部に連通する開口部を穿設するとともに、車室内
に向けてスピーカを埋め込み設置し、 バックキャビテイ部内を隔壁で仕切ることにより、前記
開口部とスピーカ背面を結ぶ所定長の音響共鳴路を形成
したこと を特徴とする車載用リアトレイスピーカシステム。 - （２） リアトレイボードの裏面にリアトレイボード裏
面を覆う密閉空間からなる偏平薄型のバックキャビテイ
部を形成し、 該バックキャビテイ部内にスピーカを内蔵設置するとと
もに、リアトレイボードの表面適宜位置には前記バック
キャビテイ部に連通する２つの独立した開口部を穿設し
、 バックキャビテイ部内を隔壁で仕切ることにより、前記
一方の開口部とスピーカ前面および他方の開口部とスピ
ーカ背面をそれぞれ結ぶ音響共鳴路を形成したこと を特徴とする車載用リアトレイスピーカシステム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26944690A JP3202220B2 (ja) | 1990-10-09 | 1990-10-09 | 車載用リアトレイスピーカシステム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26944690A JP3202220B2 (ja) | 1990-10-09 | 1990-10-09 | 車載用リアトレイスピーカシステム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04150195A true JPH04150195A (ja) | 1992-05-22 |
| JP3202220B2 JP3202220B2 (ja) | 2001-08-27 |
Family
ID=17472547
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26944690A Expired - Fee Related JP3202220B2 (ja) | 1990-10-09 | 1990-10-09 | 車載用リアトレイスピーカシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3202220B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005323725A (ja) * | 2004-05-13 | 2005-11-24 | Okumura Yu-Ki Co Ltd | 遊技機 |
| JP2008124855A (ja) * | 2006-11-14 | 2008-05-29 | Funai Electric Co Ltd | スピーカ装置 |
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