JPH07267003A - 車両用スピーカシステム - Google Patents
車両用スピーカシステムInfo
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- JPH07267003A JPH07267003A JP5956594A JP5956594A JPH07267003A JP H07267003 A JPH07267003 A JP H07267003A JP 5956594 A JP5956594 A JP 5956594A JP 5956594 A JP5956594 A JP 5956594A JP H07267003 A JPH07267003 A JP H07267003A
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- Japan
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- door
- opening
- speaker
- front door
- rear door
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/047—Doors arranged at the vehicle sides characterised by the opening or closing movement
- B60J5/0477—Doors arranged at the vehicle sides characterised by the opening or closing movement with two doors opening in opposite direction
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Stereophonic Arrangements (AREA)
- Details Of Audible-Bandwidth Transducers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 スピーカキャビネットの容量（スピーカのバ
ックキャビティ）を増加し、低音再生能力の改善を図る
ことを目的とする。 【構成】 自動車のフロントドア又はリアドアの少なく
とも一つの車室側壁面にスピーカを取り付け、該ドアの
内部空間の少なくとも一部をキャビネットとして使用す
る車両用スピーカシステムにおいて、前記フロントドア
の前記リアドア側側部に第１の開口部を設けると共に、
前記リアドアの前記フロントドア側側部に第２の開口部
を設け、前記フロントドアと前記リアドアを閉じること
により、該第１の開口部と該第２の開口部とが互いに連
通する。
ックキャビティ）を増加し、低音再生能力の改善を図る
ことを目的とする。 【構成】 自動車のフロントドア又はリアドアの少なく
とも一つの車室側壁面にスピーカを取り付け、該ドアの
内部空間の少なくとも一部をキャビネットとして使用す
る車両用スピーカシステムにおいて、前記フロントドア
の前記リアドア側側部に第１の開口部を設けると共に、
前記リアドアの前記フロントドア側側部に第２の開口部
を設け、前記フロントドアと前記リアドアを閉じること
により、該第１の開口部と該第２の開口部とが互いに連
通する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の車室内でカー
ステレオ等のオーディオ再生を行う際、十分な重低音を
再生する車両用スピーカシステムに関するものである。
ステレオ等のオーディオ再生を行う際、十分な重低音を
再生する車両用スピーカシステムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】スピーカシステムにおいて低音を再生す
るためには、キャビネットの容積が大きく左右する。こ
の原理を公知の文献であるスピーカ・システム〔下
巻〕、山本武夫著、ラジオ技術社、１９７７年発行の
「第８章 キャビネット」の記載に基づいて説明する。
るためには、キャビネットの容積が大きく左右する。こ
の原理を公知の文献であるスピーカ・システム〔下
巻〕、山本武夫著、ラジオ技術社、１９７７年発行の
「第８章 キャビネット」の記載に基づいて説明する。
【０００３】スピーカを単体で使用する場合の最低共振
周波数ｆ0'は、スピーカの等価スチフネスＳ0 （スピー
カのエッジ、ダンパの硬さ）と等価質量（振動板の質量
ｍdと振動板の片面の付加質量ｍadとの和）とにより、
周波数ｆ0'は、スピーカの等価スチフネスＳ0 （スピー
カのエッジ、ダンパの硬さ）と等価質量（振動板の質量
ｍdと振動板の片面の付加質量ｍadとの和）とにより、
【０００４】
【数１】
【０００５】で表される。スピーカから放射される音波
は、振動板の前から出る音と後から出る音とでは位相が
１８０°違っているので、スピーカを単体で使用しても
両方の音が互いに打ち消し合って、音が小さくなる。こ
れを防ぐために、スピーカの前後を遮断するバッフルを
設けることにより、スピーカ本来の特性を発揮すること
ができる。このバッフルは無限に大きな場合が理想的で
あり、このときの最低共振周波数ｆ 0 は、スピーカの等
価スチフネスＳ0 と等価質量（振動板の質量ｍd と振動
板の両面の付加質量２ｍadとの和）とにより、
は、振動板の前から出る音と後から出る音とでは位相が
１８０°違っているので、スピーカを単体で使用しても
両方の音が互いに打ち消し合って、音が小さくなる。こ
れを防ぐために、スピーカの前後を遮断するバッフルを
設けることにより、スピーカ本来の特性を発揮すること
ができる。このバッフルは無限に大きな場合が理想的で
あり、このときの最低共振周波数ｆ 0 は、スピーカの等
価スチフネスＳ0 と等価質量（振動板の質量ｍd と振動
板の両面の付加質量２ｍadとの和）とにより、
【０００６】
【数２】
【０００７】で表される。しかし、実際には無限大バッ
フルにスピーカを取り付けることは不可能であり、通常
は密閉形キャビネット等に取り付けて使用される。図５
に示すように従来の車両用スピーカシステムも自動車の
前席用スピーカ６１がフロントドア６０に取り付けら
れ、このフロントドアが密閉形キャビネットとして働
く。
フルにスピーカを取り付けることは不可能であり、通常
は密閉形キャビネット等に取り付けて使用される。図５
に示すように従来の車両用スピーカシステムも自動車の
前席用スピーカ６１がフロントドア６０に取り付けら
れ、このフロントドアが密閉形キャビネットとして働
く。
【０００８】容積Ｖc の密閉形キャビネットにスピーカ
を取り付けた場合の最低共振周波数ｆ0cは、スピーカの
等価スチフネスＳ0 にキャビネットの等価スチフネスＳ
c が付加されたものと、振動板の質量ｍd とキャビネッ
トの形状、大きさによって決まる質量付加率Ｂとの付加
質量２Ｂｍadが付加された等価質量とにより、
を取り付けた場合の最低共振周波数ｆ0cは、スピーカの
等価スチフネスＳ0 にキャビネットの等価スチフネスＳ
c が付加されたものと、振動板の質量ｍd とキャビネッ
トの形状、大きさによって決まる質量付加率Ｂとの付加
質量２Ｂｍadが付加された等価質量とにより、
【０００９】
【数３】
【００１０】で表される。ただし、キャビネットの等価
スチフネスＳc は、空気の密度、空気中の音速、振動板
の実際に振動している部分の半径ａ、容積Ｖc を考慮し
て、
スチフネスＳc は、空気の密度、空気中の音速、振動板
の実際に振動している部分の半径ａ、容積Ｖc を考慮し
て、
【００１１】
【数４】
【００１２】で表される。この密閉形キャビネットの最
低共振周波数ｆ0cと前記無限大バッフルの最低共振周波
数ｆ0 との比は、
低共振周波数ｆ0cと前記無限大バッフルの最低共振周波
数ｆ0 との比は、
【００１３】
【数５】
【００１４】となり、Ｂ＝１の場合は、
【００１５】
【数６】
【００１６】となる。数（５）および数（６）におい
て、Ｓc ／Ｓ0 は正の数となるのでｆ0cはｆ0よりも必
ず大きくなり、低音再生限界が高くなることを示してい
る。ここで、数（６）よりｆ0cをｆ0 の値に近づけるに
は、キャビネットのスチフネスＳc を小さくすればよい
ので、数（４）の容量Ｖc を可能な限り大きくすればよ
いことになる。
て、Ｓc ／Ｓ0 は正の数となるのでｆ0cはｆ0よりも必
ず大きくなり、低音再生限界が高くなることを示してい
る。ここで、数（６）よりｆ0cをｆ0 の値に近づけるに
は、キャビネットのスチフネスＳc を小さくすればよい
ので、数（４）の容量Ｖc を可能な限り大きくすればよ
いことになる。
【００１７】
【発明が解決しようとする課題】上記のように、自動車
のフロントドアに取り付けられるスピーカシステムにお
ける低音再生には、キャビネットの容積が大きく関係し
てくる。通常、フロントドアの容積は１０リットル〜２
０リットルであり、必ずしも低音の再生を行うのに充分
な容量ではなかった。
のフロントドアに取り付けられるスピーカシステムにお
ける低音再生には、キャビネットの容積が大きく関係し
てくる。通常、フロントドアの容積は１０リットル〜２
０リットルであり、必ずしも低音の再生を行うのに充分
な容量ではなかった。
【００１８】本発明は上記問題点に鑑みてなされたもの
であり、スピーカキャビネットの容量（スピーカのバッ
クキャビティ）を増加し、低音再生能力の改善を図るこ
とを目的とする。
であり、スピーカキャビネットの容量（スピーカのバッ
クキャビティ）を増加し、低音再生能力の改善を図るこ
とを目的とする。
【００１９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、自動車のフロントドア又はリアドアの少な
くとも一つの車室側壁面にスピーカを取り付け、該ドア
の内部空間の少なくとも一部をキャビネットとして使用
する車両用スピーカシステムにおいて、前記フロントド
アの前記リアドア側側部に第１の開口部を設けると共
に、前記リアドアの前記フロントドア側側部に第２の開
口部を設け、前記フロントドアと前記リアドアを閉じる
ことにより、該第１の開口部と該第２の開口部とが互い
に連通することを特徴とする。
に本発明は、自動車のフロントドア又はリアドアの少な
くとも一つの車室側壁面にスピーカを取り付け、該ドア
の内部空間の少なくとも一部をキャビネットとして使用
する車両用スピーカシステムにおいて、前記フロントド
アの前記リアドア側側部に第１の開口部を設けると共
に、前記リアドアの前記フロントドア側側部に第２の開
口部を設け、前記フロントドアと前記リアドアを閉じる
ことにより、該第１の開口部と該第２の開口部とが互い
に連通することを特徴とする。
【００２０】また、前記フロントドア又はリアドアのど
ちらか一方には、車室内に向けて開口するパイプダクト
を設けたことを特徴とする。また、前記リアドアには、
さらに前記第２の開口部とは反対の側部に第３の開口部
を設け、トランクルームには前記リアドアを閉じること
により、前記第３の開口部と対向する第４の開口部を設
けたことを特徴とする。
ちらか一方には、車室内に向けて開口するパイプダクト
を設けたことを特徴とする。また、前記リアドアには、
さらに前記第２の開口部とは反対の側部に第３の開口部
を設け、トランクルームには前記リアドアを閉じること
により、前記第３の開口部と対向する第４の開口部を設
けたことを特徴とする。
【００２１】また、自動車の一対のフロントドアの少な
くとも一方の車室側壁面にスピーカを取り付け、該ドア
の内部空間の少なくとも一部をキャビネットとして使用
する車両用スピーカシステムにおいて、前記一対のフロ
ントドアの下部にそれぞれ開口部を設けると共に、前記
一対のフロントドアを閉じたときに、前記両開口部を連
結する連結パイプを設けたことを特徴とする。
くとも一方の車室側壁面にスピーカを取り付け、該ドア
の内部空間の少なくとも一部をキャビネットとして使用
する車両用スピーカシステムにおいて、前記一対のフロ
ントドアの下部にそれぞれ開口部を設けると共に、前記
一対のフロントドアを閉じたときに、前記両開口部を連
結する連結パイプを設けたことを特徴とする。
【００２２】
【作用】本発明に従えば、フロントドアとリアドアの内
部空間を開口部を介して連結させることによりキャビネ
ットの容量を増加させる。また、別の方法として前記フ
ロントドアとリアドアの内部空間を連結させたものにさ
らにトランクの内部空間を連結させるものや、一対のフ
ロントドアの内部空間を連結させることによりキャビネ
ットの容量を増加させる。
部空間を開口部を介して連結させることによりキャビネ
ットの容量を増加させる。また、別の方法として前記フ
ロントドアとリアドアの内部空間を連結させたものにさ
らにトランクの内部空間を連結させるものや、一対のフ
ロントドアの内部空間を連結させることによりキャビネ
ットの容量を増加させる。
【００２３】従って、従来と同一のスピーカで、低音再
生能力の向上を図ることが可能となる。
生能力の向上を図ることが可能となる。
【００２４】
【実施例】以下、図面を用いて本発明の実施例を説明す
る。図１は本発明の第１の実施例を示す自動車のドアの
斜視図である。１はフロントドア、２はフロントドア１
の車室側壁面に取り付けられたスピーカ、３はリアド
ア、４はセンターピラー、５ａはフロントドア１のセン
ターピラー側の側部に設けられた開口部、５ａ’はセン
ターピラー４のフロントドア側の側部に設けられた開口
部、５ｂはリアドア３のセンターピラー側の側部に設け
られた開口部、５ｂ’はセンターピラー４のリアドア側
の側部に設けられた開口部である。各開口部５ａ、５
ａ’、５ｂ、５ｂ’には、接合部を密閉保持するための
ゴムパッキン等が施してあり、開口部５ａと開口部５
ａ’および開口部５ｂと開口部５ｂ’とはそれぞれフロ
ントドア１およびリアドア３を閉じたときに対向する位
置に設けられている。また、開口部５ａ’と開口部５
ｂ’はセンターピラー４内で筒状のパイプ６によりつな
がっている。
る。図１は本発明の第１の実施例を示す自動車のドアの
斜視図である。１はフロントドア、２はフロントドア１
の車室側壁面に取り付けられたスピーカ、３はリアド
ア、４はセンターピラー、５ａはフロントドア１のセン
ターピラー側の側部に設けられた開口部、５ａ’はセン
ターピラー４のフロントドア側の側部に設けられた開口
部、５ｂはリアドア３のセンターピラー側の側部に設け
られた開口部、５ｂ’はセンターピラー４のリアドア側
の側部に設けられた開口部である。各開口部５ａ、５
ａ’、５ｂ、５ｂ’には、接合部を密閉保持するための
ゴムパッキン等が施してあり、開口部５ａと開口部５
ａ’および開口部５ｂと開口部５ｂ’とはそれぞれフロ
ントドア１およびリアドア３を閉じたときに対向する位
置に設けられている。また、開口部５ａ’と開口部５
ｂ’はセンターピラー４内で筒状のパイプ６によりつな
がっている。
【００２５】フロントドア１を閉じるとフロントドア１
の開口部５ａとセンタピラー４の開口部５ａ’とが接合
され、リアドア３を閉じるとリアドア３の開口部５ｂと
センターピラー４の開口部５ｂ’とが接合される。従っ
て、フロントドア１およびリアドア３を閉じた状態で
は、それぞれの接合部はゴムパッキン等で密閉保持され
た状態で接合され、筒状のパイプ６によりフロントドア
１の内部空間とリアドア３の内部空間が連結される。
の開口部５ａとセンタピラー４の開口部５ａ’とが接合
され、リアドア３を閉じるとリアドア３の開口部５ｂと
センターピラー４の開口部５ｂ’とが接合される。従っ
て、フロントドア１およびリアドア３を閉じた状態で
は、それぞれの接合部はゴムパッキン等で密閉保持され
た状態で接合され、筒状のパイプ６によりフロントドア
１の内部空間とリアドア３の内部空間が連結される。
【００２６】このようにフロントドア１の内部空間とリ
アドア３の内部空間とを連結することにより、スピーカ
２のキャビネット容量（バックキャビティ）を従来の大
略２倍にすることができるので、最低共振周波数ｆ0cを
小さくすることが可能となり、従来と同一のスピーカで
低音再生能力の向上を図ることができる。図２は本発明
の第２の実施例を示す自動車のドアの斜視図であり、前
記第１の実施例におけるリアドア３にポート７を設ける
ことにより、バスレフ形のキャビネット構造にしたもの
である。尚、図１と同等なものには同一符号を付した。
アドア３の内部空間とを連結することにより、スピーカ
２のキャビネット容量（バックキャビティ）を従来の大
略２倍にすることができるので、最低共振周波数ｆ0cを
小さくすることが可能となり、従来と同一のスピーカで
低音再生能力の向上を図ることができる。図２は本発明
の第２の実施例を示す自動車のドアの斜視図であり、前
記第１の実施例におけるリアドア３にポート７を設ける
ことにより、バスレフ形のキャビネット構造にしたもの
である。尚、図１と同等なものには同一符号を付した。
【００２７】このバスレフ形のキャビネットの最低共振
周波数をｆ0bとし、密閉形キャビネットの最低共振周波
数ｆ0cと比較した場合、
周波数をｆ0bとし、密閉形キャビネットの最低共振周波
数ｆ0cと比較した場合、
【００２８】
【数７】
【００２９】となることが、従来技術で述べた公知の文
献に記載されており、バスレフ形キャビネットにスピー
カを取り付けると、同容積の密閉形キャビネットに取り
付けた場合に比べて、ルート３分の１（１／３1/2 ）ま
で低音再生帯域を広げることが可能となる。従って、本
発明の第２の実施例によれば、ポート７のはたらきによ
り前記第１の実施例よりも、ルート３分の１（１／３
1/2 ）まで低音再生帯域を広げることができ、低音再生
能力をさらに向上することが可能となる。
献に記載されており、バスレフ形キャビネットにスピー
カを取り付けると、同容積の密閉形キャビネットに取り
付けた場合に比べて、ルート３分の１（１／３1/2 ）ま
で低音再生帯域を広げることが可能となる。従って、本
発明の第２の実施例によれば、ポート７のはたらきによ
り前記第１の実施例よりも、ルート３分の１（１／３
1/2 ）まで低音再生帯域を広げることができ、低音再生
能力をさらに向上することが可能となる。
【００３０】図３は本発明の第３の実施例を示す自動車
のリア側から見た部分断面斜視図である。３はリアド
ア、１１はトランク、１２はリアピラー、１０ａはリア
ドア３のリアピラー１２側の側部に設けた開口部、１０
ａ’はリアピラー１２のリアドア側の側部に設けた開口
部、１０ｂはトランクに設けた開口部、１０ｂ’はリア
ピラーのトランク側の側部に設けた開口部、１３はリア
ピラー内で開口部１０ａ’と１０ｂ’とを結ぶ筒状のパ
イプである。
のリア側から見た部分断面斜視図である。３はリアド
ア、１１はトランク、１２はリアピラー、１０ａはリア
ドア３のリアピラー１２側の側部に設けた開口部、１０
ａ’はリアピラー１２のリアドア側の側部に設けた開口
部、１０ｂはトランクに設けた開口部、１０ｂ’はリア
ピラーのトランク側の側部に設けた開口部、１３はリア
ピラー内で開口部１０ａ’と１０ｂ’とを結ぶ筒状のパ
イプである。
【００３１】トランクの開口部１０ｂとリアピラーのト
ランク側の開口部１０ｂ’は予め接合されており、リア
ドア３を閉じることによりリアドア３の開口部１０ａと
リアピラー１２の開口部１０ａ’がゴムパッキン等で密
閉保持された状態で接合され、筒状のパイプ又は構造部
品１３を介してトランク１１の内部空間とリアドア３の
内部空間が連結される。
ランク側の開口部１０ｂ’は予め接合されており、リア
ドア３を閉じることによりリアドア３の開口部１０ａと
リアピラー１２の開口部１０ａ’がゴムパッキン等で密
閉保持された状態で接合され、筒状のパイプ又は構造部
品１３を介してトランク１１の内部空間とリアドア３の
内部空間が連結される。
【００３２】尚、図示していないが、本実施例において
も図１により説明した第１の実施例と同様に、フロント
ドア１の車室側壁面にはスピーカ２が取り付けられ、フ
ロントドア１およびリアドア３を閉じた状態でフロント
ドア１の内部空間とリアドア３の内部空間は各開口部を
介して密閉保持された状態で連結されている。このよう
に、図３に基づく本発明の第３の実施例によれば、スピ
ーカ２のキャビネット容量がフロントドア１の内部空間
およびリアドア３の内部空間にさらにトランク１１の内
部空間を加えたものとなるので、スピーカ２のキャビネ
ット容量が増加し、低音再生能力をさらに向上すること
ができる。
も図１により説明した第１の実施例と同様に、フロント
ドア１の車室側壁面にはスピーカ２が取り付けられ、フ
ロントドア１およびリアドア３を閉じた状態でフロント
ドア１の内部空間とリアドア３の内部空間は各開口部を
介して密閉保持された状態で連結されている。このよう
に、図３に基づく本発明の第３の実施例によれば、スピ
ーカ２のキャビネット容量がフロントドア１の内部空間
およびリアドア３の内部空間にさらにトランク１１の内
部空間を加えたものとなるので、スピーカ２のキャビネ
ット容量が増加し、低音再生能力をさらに向上すること
ができる。
【００３３】また、この構造によれば、従来のトランク
をキャビネットとして使用する図示しないリアデッキに
取り付けられる大口径スピーカやウーハー等で構成され
るスピーカシステムにも適用できる。さらに、トランク
からリアデッキにポートを設けてスピーカの背面音を車
室内に送ることにより、低音再生を向上させ、ウーハー
等の低音再生用スピーカを省略し、全体としてスピーカ
の数量を低減して、軽量化およびコストダウンを図るこ
とが可能となる。
をキャビネットとして使用する図示しないリアデッキに
取り付けられる大口径スピーカやウーハー等で構成され
るスピーカシステムにも適用できる。さらに、トランク
からリアデッキにポートを設けてスピーカの背面音を車
室内に送ることにより、低音再生を向上させ、ウーハー
等の低音再生用スピーカを省略し、全体としてスピーカ
の数量を低減して、軽量化およびコストダウンを図るこ
とが可能となる。
【００３４】図４は本発明の第４の実施例を示す自動車
のドアの部分断面斜視図である。２０は一方のフロント
ドア、２１は一方のフロントドア２０の車室側壁面に取
り付けられたスピーカ、３０は他方のフロントドア、３
１は他方のフロントドア３０の車室側壁面に取り付けら
れたスピーカ、４０は一方のフロントドア２０の内部空
間と他方のフロントドア３０の内部空間を連結するため
の連結パイプ、５０ａは一方のフロントドア２０の下部
に設けた開口部、５０ａ’は連結パイプ４０の一方のフ
ロントドア３０側の開口部、５０ｂは他方のフロントド
ア３０の下部に設けた開口部、５０ｂ’は連結パイプ４
０の他方のフロントドア３０側に設けた開口部である。
のドアの部分断面斜視図である。２０は一方のフロント
ドア、２１は一方のフロントドア２０の車室側壁面に取
り付けられたスピーカ、３０は他方のフロントドア、３
１は他方のフロントドア３０の車室側壁面に取り付けら
れたスピーカ、４０は一方のフロントドア２０の内部空
間と他方のフロントドア３０の内部空間を連結するため
の連結パイプ、５０ａは一方のフロントドア２０の下部
に設けた開口部、５０ａ’は連結パイプ４０の一方のフ
ロントドア３０側の開口部、５０ｂは他方のフロントド
ア３０の下部に設けた開口部、５０ｂ’は連結パイプ４
０の他方のフロントドア３０側に設けた開口部である。
【００３５】両方のフロントドア２０、３０を閉じる
と、各フロントドアの開口部５０ａ、５０ｂが、図示し
ない座席の下などに設けた連結パイプ４０の開口部５０
ａ’、開口部５０ｂ’にそれぞれゴムパッキン等で密閉
保持された状態で接合され、両方のフロントドア２０、
３０の内部空間が連結される。このように、本発明の第
４の実施例によれば、スピーカのキャビネット容量を、
２つのフロントドアの容量に、この２つのフロントドア
を連結する連結パイプの容量を加えたものになるので、
スピーカの全体としてのキャビネット容量が増加し低音
再生能力を向上することができる。また、連結パイプ４
０は自動車の強度部品としても機能し、横からの外力に
対する補強部品としても役立つ。
と、各フロントドアの開口部５０ａ、５０ｂが、図示し
ない座席の下などに設けた連結パイプ４０の開口部５０
ａ’、開口部５０ｂ’にそれぞれゴムパッキン等で密閉
保持された状態で接合され、両方のフロントドア２０、
３０の内部空間が連結される。このように、本発明の第
４の実施例によれば、スピーカのキャビネット容量を、
２つのフロントドアの容量に、この２つのフロントドア
を連結する連結パイプの容量を加えたものになるので、
スピーカの全体としてのキャビネット容量が増加し低音
再生能力を向上することができる。また、連結パイプ４
０は自動車の強度部品としても機能し、横からの外力に
対する補強部品としても役立つ。
【００３６】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、自動車に
おけるスピーカのキャビネット容量を従来のフロントド
アのみでなく、リアドアおよびトランク、他方のフロン
トドアもキャビネット容量として利用するので、従来と
同一のスピーカで低音再生能力を格段に向上させること
ができる。
おけるスピーカのキャビネット容量を従来のフロントド
アのみでなく、リアドアおよびトランク、他方のフロン
トドアもキャビネット容量として利用するので、従来と
同一のスピーカで低音再生能力を格段に向上させること
ができる。
【００３７】また、低音再生能力を向上させることでウ
ーハー等の低音再生用スピーカが不要となり、全体とし
てのスピーカの数量の低減、軽量化およびコストダウン
が可能となる。
ーハー等の低音再生用スピーカが不要となり、全体とし
てのスピーカの数量の低減、軽量化およびコストダウン
が可能となる。
【図１】本発明の第１の実施例を示す自動車のドアの斜
視図である。
視図である。
【図２】本発明の第２の実施例を示す自動車のドアの斜
視図である。
視図である。
【図３】本発明の第３の実施例を示す自動車のリア側か
ら見た部分断面斜視図である。
ら見た部分断面斜視図である。
【図４】本発明の第４の実施例を示す自動車のフロント
ドアを示す部分断面斜視図である。
ドアを示す部分断面斜視図である。
【図５】従来のフロントドアの外観を示す図である。
１・・・フロントドア ２・・・スピーカ ３・・・リアドア ４・・・センタピラー ５ａ、５ａ’、５ｂ、５ｂ’・・・開口部
Claims (4)
- 【請求項１】 自動車のフロントドア又はリアドアの少
なくとも一つの車室側壁面にスピーカを取り付け、該ド
アの内部空間の少なくとも一部をキャビネットとして使
用する車両用スピーカシステムにおいて、前記フロント
ドアの前記リアドア側側部に第１の開口部を設けると共
に、前記リアドアの前記フロントドア側側部に第２の開
口部を設け、前記フロントドアと前記リアドアを閉じる
ことにより、該第１の開口部と該第２の開口部とが互い
に連通することを特徴とする車両用スピーカシステム。 - 【請求項２】 請求項１に記載の車両用スピーカシステ
ムにおいて、前記フロントドア又はリアドアのどちらか
一方には、車室内に向けて開口するパイプダクトを設け
たことを特徴とする車両用スピーカシステム。 - 【請求項３】 請求項１に記載の車両用スピーカシステ
ムにおいて、前記リアドアには、さらに前記第２の開口
部とは反対の側部に第３の開口部を設け、トランクルー
ムには前記リアドアを閉じることにより、前記第３の開
口部と対向する第４の開口部を設けたことを特徴とする
車両用スピーカシステム。 - 【請求項４】 自動車の一対のフロントドアの少なくと
も一方の車室側壁面にスピーカを取り付け、該ドアの内
部空間の少なくとも一部をキャビネットとして使用する
車両用スピーカシステムにおいて、前記一対のフロント
ドアの下部にそれぞれ開口部を設けると共に、前記一対
のフロントドアを閉じたときに、前記両開口部を連結す
る連結パイプを設けたことを特徴とする車両用スピーカ
システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5956594A JPH07267003A (ja) | 1994-03-29 | 1994-03-29 | 車両用スピーカシステム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5956594A JPH07267003A (ja) | 1994-03-29 | 1994-03-29 | 車両用スピーカシステム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07267003A true JPH07267003A (ja) | 1995-10-17 |
Family
ID=13116899
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5956594A Withdrawn JPH07267003A (ja) | 1994-03-29 | 1994-03-29 | 車両用スピーカシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07267003A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US10904656B2 (en) | 2016-05-10 | 2021-01-26 | Harman International Industries, Incorporated | Vehicle speaker arragement |
-
1994
- 1994-03-29 JP JP5956594A patent/JPH07267003A/ja not_active Withdrawn
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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