JPH0414768Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0414768Y2 JPH0414768Y2 JP1983131047U JP13104783U JPH0414768Y2 JP H0414768 Y2 JPH0414768 Y2 JP H0414768Y2 JP 1983131047 U JP1983131047 U JP 1983131047U JP 13104783 U JP13104783 U JP 13104783U JP H0414768 Y2 JPH0414768 Y2 JP H0414768Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- movable base
- guide rail
- movable
- movable table
- base
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 5
- 230000001012 protector Effects 0.000 claims description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 6
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
- Toys (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、車両衝突時の衝撃を実際に体験せし
めることを目的とする衝撃体験装置に関する。
めることを目的とする衝撃体験装置に関する。
交通安全教育において、ドライバーに車両衝突
時の衝撃の強さを教え、ドライバー各自に安全運
転を心掛けさせることは重要である。
時の衝撃の強さを教え、ドライバー各自に安全運
転を心掛けさせることは重要である。
しかしながら、従来車両衝突時の衝撃の強さを
ドライバーに感得せしめる手段として、フイルム
等により各スピードで衝突した場合の車両の破損
状態をドライバーに見せることが行なわれている
が、これではドライバーに真の衝撃の強さを身を
もつて体験せしめることができず、安全教育等の
実効が上がらないというのが実情である。
ドライバーに感得せしめる手段として、フイルム
等により各スピードで衝突した場合の車両の破損
状態をドライバーに見せることが行なわれている
が、これではドライバーに真の衝撃の強さを身を
もつて体験せしめることができず、安全教育等の
実効が上がらないというのが実情である。
本考案は斯かる実情に鑑みて成されたもので、
その目的とする処は車両衝突時の衝撃をドライバ
ーに実際に体験せしめ、以つて交通安全道徳の向
上を図ることができる衝撃体験装置を提供するに
ある。
その目的とする処は車両衝突時の衝撃をドライバ
ーに実際に体験せしめ、以つて交通安全道徳の向
上を図ることができる衝撃体験装置を提供するに
ある。
斯かる目的を達成すべく本考案は、ガイドレー
ルと、該ガイドレール上に往復動自在に載置さ
れ、乗員座乗用シートを備えた移動台と、該移動
台を前進方向に加速させる加速手段と、該加速手
段に抗して前記移動台を引き戻す戻し駆動装置
と、前記移動台がその前進移動末端部で衝突する
ストツパーとで本考案装置を構成したことをその
特徴とする。
ルと、該ガイドレール上に往復動自在に載置さ
れ、乗員座乗用シートを備えた移動台と、該移動
台を前進方向に加速させる加速手段と、該加速手
段に抗して前記移動台を引き戻す戻し駆動装置
と、前記移動台がその前進移動末端部で衝突する
ストツパーとで本考案装置を構成したことをその
特徴とする。
以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。
いて詳述する。
第１図は本考案に係る装置の側面図、第２図は
同装置の正面図、第３図は第１図−線拡大断
面図、第４図は駆動装置の斜視図である。
同装置の正面図、第３図は第１図−線拡大断
面図、第４図は駆動装置の斜視図である。
図示の如く枠体を成す固定台にはチヤンネル状
の２本のガイドレール２が互いに平行に傾斜して
設置されており、これらガイドレール２上にはそ
の上に一対の乗員座乗用シート３を設置した移動
台４が往復動自在に載置されている。即ち、移動
台４の左右前後には、各々第３図に示す如くガイ
ドレール２の上面を挟持する如く転がるローラ
５，５及びガイドレール２の内側面を転がるガイ
ドローラ６が設けられており、移動台４はこれら
ローラ５，５，６を介してガイドレール２上に移
動自在に載置されている。このガイドレール２は
その上の移動台４を後端側から前端側に向けて加
速するための加速手段として前方側を低く傾斜さ
せている。一方この移動台４の前面（第１図中左
方）にはストツパラバー７が固定されており、固
定台１の支柱１ａの上記ラバー７に対応する位置
にも同様のラバー８が固定されている。尚移動台
４上の両シート３の前方及び左右には夫々プロテ
クタ９，１０，１０が設けられている。
の２本のガイドレール２が互いに平行に傾斜して
設置されており、これらガイドレール２上にはそ
の上に一対の乗員座乗用シート３を設置した移動
台４が往復動自在に載置されている。即ち、移動
台４の左右前後には、各々第３図に示す如くガイ
ドレール２の上面を挟持する如く転がるローラ
５，５及びガイドレール２の内側面を転がるガイ
ドローラ６が設けられており、移動台４はこれら
ローラ５，５，６を介してガイドレール２上に移
動自在に載置されている。このガイドレール２は
その上の移動台４を後端側から前端側に向けて加
速するための加速手段として前方側を低く傾斜さ
せている。一方この移動台４の前面（第１図中左
方）にはストツパラバー７が固定されており、固
定台１の支柱１ａの上記ラバー７に対応する位置
にも同様のラバー８が固定されている。尚移動台
４上の両シート３の前方及び左右には夫々プロテ
クタ９，１０，１０が設けられている。
また、固定台１の支柱１ａには図示の如くプー
リ１１が回転自在に支承されており、同じく、後
方の支柱１ｂの上部にはプーリ１２が回転自在に
支承されており、これら両プーリ１１，１２間に
はワイヤー１３が巻掛けられている。そして、こ
のワイヤー１３の両端は図示の如く移動台４の下
部に取り付けられており、該ワイヤー１３の一端
にはスプリング１４が設けられている。
リ１１が回転自在に支承されており、同じく、後
方の支柱１ｂの上部にはプーリ１２が回転自在に
支承されており、これら両プーリ１１，１２間に
はワイヤー１３が巻掛けられている。そして、こ
のワイヤー１３の両端は図示の如く移動台４の下
部に取り付けられており、該ワイヤー１３の一端
にはスプリング１４が設けられている。
ところで、第４図に示す如く前記プーリ１２と
同軸にスプロケツト１５及びクラツチ１６が配設
されている。プーリ１２の下方には駆動用モータ
１７が設置されており、該モータ１７の出力軸は
減速機１８の入力軸１８ａにカツプリング１９に
て連結されており、減速機１８の出力軸１８ａ端
にはスプロケツト２０が固定されている。そし
て、スプロケツト２０と前記スプロケツト１５間
には、図示の如く駆動用チエーン２１が張架され
ている。尚、前記移動台４のシート３間にはブレ
ーキレバー２２が設けられており、該ブレーキレ
バー２２は不図示の制動装置に連結されている。
同軸にスプロケツト１５及びクラツチ１６が配設
されている。プーリ１２の下方には駆動用モータ
１７が設置されており、該モータ１７の出力軸は
減速機１８の入力軸１８ａにカツプリング１９に
て連結されており、減速機１８の出力軸１８ａ端
にはスプロケツト２０が固定されている。そし
て、スプロケツト２０と前記スプロケツト１５間
には、図示の如く駆動用チエーン２１が張架され
ている。尚、前記移動台４のシート３間にはブレ
ーキレバー２２が設けられており、該ブレーキレ
バー２２は不図示の制動装置に連結されている。
而して、移動台４が第１図に示す如く最高位に
位置している状態からシート３にドライバーが座
乗し、クラツチ１６の係合を解除するとともに、
ブレーキレバー２２を操作して移動台４の制動を
解除すれば、移動台４はこれに作用する重力に従
つて加速され、その前面に固定したストツパラバ
ー７が固定台１の支柱１ａに設けたラバー８に当
接した時点で停止する。この移動台４の衝突によ
り、これとともに移動するドライバーは移動台４
の速度に応じた衝撃を受け、ここに車両衝突時と
同様の衝撃を身をもつて体験することができ、こ
のことはドライバーの交通安全道徳を向上せしめ
る上で非常に有意義である。
位置している状態からシート３にドライバーが座
乗し、クラツチ１６の係合を解除するとともに、
ブレーキレバー２２を操作して移動台４の制動を
解除すれば、移動台４はこれに作用する重力に従
つて加速され、その前面に固定したストツパラバ
ー７が固定台１の支柱１ａに設けたラバー８に当
接した時点で停止する。この移動台４の衝突によ
り、これとともに移動するドライバーは移動台４
の速度に応じた衝撃を受け、ここに車両衝突時と
同様の衝撃を身をもつて体験することができ、こ
のことはドライバーの交通安全道徳を向上せしめ
る上で非常に有意義である。
移動台４の衝突後、クラツチ１６を係合し、モ
ータ１７を駆動すれば、これの回転力は減速機１
８、スプロケツト２０、チエーン２１、及びスプ
ロケツト１５を介してプーリ１２に伝えられ該プ
ーリ１２が回転駆動せしめられる。そして、この
プーリ１２の回転により、移動台４はワイヤー１
３にてガイドレール２に沿つて引き戻され、該移
動台４は再び第１図に示す最高位に位置せしめら
れる。尚この移動台４の引き戻しはモータ１７に
よらず、不図示のレバーにて手動で成すことがで
きる。また上述の実施例では加速手段としてレー
ルを傾斜させる構成をとつているが、レールを水
平にし、モーター、スプリング、弾性ゴム等の手
段を用いてもよいものである。
ータ１７を駆動すれば、これの回転力は減速機１
８、スプロケツト２０、チエーン２１、及びスプ
ロケツト１５を介してプーリ１２に伝えられ該プ
ーリ１２が回転駆動せしめられる。そして、この
プーリ１２の回転により、移動台４はワイヤー１
３にてガイドレール２に沿つて引き戻され、該移
動台４は再び第１図に示す最高位に位置せしめら
れる。尚この移動台４の引き戻しはモータ１７に
よらず、不図示のレバーにて手動で成すことがで
きる。また上述の実施例では加速手段としてレー
ルを傾斜させる構成をとつているが、レールを水
平にし、モーター、スプリング、弾性ゴム等の手
段を用いてもよいものである。
以上の説明で明らかな如く本考案によれば、ガ
イドレールと、該ガイドレール上に往復動自在に
載置され、乗員座乗用シートを備えた移動台と、
該移動台を前進方向に加速させる加速手段と、該
加速手段に抗して前記移動台を引き戻す戻し駆動
装置と、前記移動台がその前進移動末端部で衝突
するストツパーとで本考案装置を構成したため、
車両衝突時の衝撃をドライバーに実際に体験せし
めることができ、以つてドライバーの交通安全道
徳の向上を図ることができる。
イドレールと、該ガイドレール上に往復動自在に
載置され、乗員座乗用シートを備えた移動台と、
該移動台を前進方向に加速させる加速手段と、該
加速手段に抗して前記移動台を引き戻す戻し駆動
装置と、前記移動台がその前進移動末端部で衝突
するストツパーとで本考案装置を構成したため、
車両衝突時の衝撃をドライバーに実際に体験せし
めることができ、以つてドライバーの交通安全道
徳の向上を図ることができる。
第１図は本考案に係る装置の側面図、第２図は
同装置の正面図、第３図は第１図−線拡大断
面図、第４図は駆動装置の斜視図である。 １……固定台、２……ガイドレール、３……乗
員座乗用シート、４……移動台、７，８……スト
ツパラバー、１１，１２……プーリ、１３……ワ
イヤー、１５，２０……スプロケツト、１６……
クラツチ、１７……駆動用モータ、１８……減速
機、２１……駆動チエーン。
同装置の正面図、第３図は第１図−線拡大断
面図、第４図は駆動装置の斜視図である。 １……固定台、２……ガイドレール、３……乗
員座乗用シート、４……移動台、７，８……スト
ツパラバー、１１，１２……プーリ、１３……ワ
イヤー、１５，２０……スプロケツト、１６……
クラツチ、１７……駆動用モータ、１８……減速
機、２１……駆動チエーン。
Claims (1)
- ガイドレールと、該ガイドレール上にローラを
介して往復動自在に載置され、乗員座乗用シート
を備えた移動台と、該移動台を前進方向に加速さ
せる加速手段と、前記移動台の周囲に配設された
プロテクタと、前記加速手段に抗して前記移動台
を引き戻す駆動装置と、前記移動台がその前進移
動末端部で衝突するストツパー等を一体的に構成
してなる衝撃体験装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13104783U JPS6039072U (ja) | 1983-08-26 | 1983-08-26 | 衝撃体験装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13104783U JPS6039072U (ja) | 1983-08-26 | 1983-08-26 | 衝撃体験装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6039072U JPS6039072U (ja) | 1985-03-18 |
| JPH0414768Y2 true JPH0414768Y2 (ja) | 1992-04-02 |
Family
ID=30296403
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13104783U Granted JPS6039072U (ja) | 1983-08-26 | 1983-08-26 | 衝撃体験装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6039072U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100435319B1 (ko) * | 2001-07-05 | 2004-06-10 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 충돌 시험 장치 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5011641A (ja) * | 1973-05-25 | 1975-02-06 | ||
| JPS5729388A (en) * | 1980-07-29 | 1982-02-17 | Toyo Gorakuki Kk | Descent game device |
-
1983
- 1983-08-26 JP JP13104783U patent/JPS6039072U/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5011641A (ja) * | 1973-05-25 | 1975-02-06 | ||
| JPS5729388A (en) * | 1980-07-29 | 1982-02-17 | Toyo Gorakuki Kk | Descent game device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6039072U (ja) | 1985-03-18 |
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