JPH04143108A - 乗用車用ラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、乗用車用ラジアルタイヤに関し、特に、２
層以上のベルト層と１層以上のカーカスとを有し、ビー
ドコアが１本のピアノ線を連続的に巻くことにより形成
された乗用車用ラジアルタイヤに関する。

［従来の技術と発明が解決しようとする課題］上記の種
類のタイヤにおいて従来用いられたビードワイヤは、タ
イヤの必要ビード強力を得るために、横方向に並んだ複
数本のピアノ線を散型に巻き付けて形成している。すな
わち、複数本のピアノ線１〜４を横方向に並べてその上
下両面をゴム層５で覆ったテープ状のもの（第４図）を
数回巻き付けることにより、第３図に示すビードワイヤ
６が得られる。

この場合には、ビードワイヤの実質有効強力Ｐは、次式
によって簡易的に与えられる。一方、ビードワイヤーの
構造はタイヤの内°圧や、タイヤ走行中に発生する遠心
力等の力を考慮し決定される。

Ｐ暉ＮＳｘ　（ＮＴ　　１）Ｘｐ 但し、Ｐ　：実質有効強力 ＮＳ二横方向のピアノ線の本数 ＮＴ：縦方向のピアノ線の本数 ｐ　：ピアノ線１本の破断強力 上式において（ＮＴ−１）とあるのは、横方向に並んだ
ピアノ線の最初の１層においては接着部があるのでピア
ノ線は不連続になり実質的には有効な強力が得られない
からである。

上記のビードワイヤにおいては、横方向のピアノ線の本
数ＮＳを大きくした場合には、同一の実質有効強力を得
るためには、ピアノ線の所要長さが長くなり、コストア
ップとなる。

これに対して、横方向に並んだピアノ線の本数ＮＳを小
さくし、縦方向の本数ＮＴを大きくすると、リムとタイ
ヤを固定させる力（嵌合圧）が第５図に示すように減少
する。すなわち、ビードワイヤの全体的な断面形状が縦
長となり、ビードワイヤに対してその軸心と平行な方向
の外力が加わった場合には変形し易い。このため、タイ
ヤがリムに嵌合した状態において、両者の接触圧による
タイヤのリムに対する締付力すなわち嵌合圧力が低下す
る。したがって、自動車の走行時、特にブレーキ作動時
や加速時にタイヤがリムに対して回転ずれを起こし、当
初に調整したタイヤとリムとの回転バランスが崩れて、
振動が発生したり、リムとタイヤの間より空気が洩れる
こともある。

さらに、第６図に示すように、ビードワイヤの層の巻き
初め部分において、ビード内径の段部７が生じるので、
ビードワイヤの厚みが周方向において異なったり、ビー
ドワイヤが偏心する。このようにタイヤの均一性が悪く
、振動が発生し易い。また、この段差部において、タイ
ヤのリム装着時にリムからの反力（嵌合圧）により応力
集中が発生し、ビードが折れて破損する場合がある。

以上のような問題を解消するために、従来から、１本の
ピアノ線を巻き上げることにより、断面において縦横両
方向に複数本のピアノ線が配列されたビードワイヤが用
いられている。この場合には、１本のピアノ線が最初の
１周をする場合にだけ、ピアノ線自体の強力が得られず
、ピアノ線が第２周以上をする場合に、はじめて、ピア
ノ線の周回回数に応じた強力が得られる。

すなわち、ビードワイヤの実質有効強力Ｐは次式により
表される。

Ｐ−［（ＮＳＸＮＴ）−１］　Ｘｐ この場合には、横方向に並んだピアノ線の本数ＮＳを大
きくしても、同一の実質有効強力Ｐを維持するには、１
本のピアノ線の１周分だけの損失で済み、得られる実質
有効強力に比べてコストが安くなる。

また、ピアノ線の巻き初め個所において、１本のピアノ
線のみの始端部を有するので、ビードコアの内径に段差
が生じず、前記したような欠点もない。

しかしながら、１本のピアノ線を巻き付けてなるビード
ワイヤの欠点は、タイヤをリムに装着する場合に生じる
。すなわち、この場合には、タイヤを一つの直径の方向
に引延して楕円形に変形させて、その一端をリムに有す
るドロップ部に配しながら装着する必要がある。しかし
、１本のピアノ線を巻き付けてなるビードワイヤは剛性
が大きく変形しにくい。すなわち、１本巻きのビードは
第７図（Ａ）の様に順次横方向に連続的に巻いているた
め、第７図（Ｂ）に示す従来のビードの様に横方向に独
立した巻き方でないので、ねじり剛性が強い。楕円形に
充分に変形されないまま・にタイヤを無理にリムに装着
しようとすると、タイヤのビードベースとリムの周縁と
が擦れて、リードベースにひび割れが生じたり、ゴムが
欠落したりする。そのため、エア洩れが発生して、タイ
ヤの使用が不可能となることもある。

このような問題を解決するにはビードワイヤの内径を大
きくすることが考えられるが、タイヤとリムとの嵌合圧
力が低下して、好ましくない。

この発明は、以上のような問題点を解消したタイヤを提
供しようとするものである。

［課題を解決するための手段］ この発明においては、２層以上のベルト層と１層以上の
カーカスとを有し、ビードコアが１本のピアノ線を連続
的に巻くことにより形成された乗用車用ラジアルタイヤ
において、前記ビ−ドコアが矩形断面を有し、この断面
内における横方向のピアノ線の本数ＮＳと縦方向のピア
ノ線の本数ＮＴの関係が、ＮＳ＞ＮＴであることを特徴
とする。

［作　用］ この発明のビードワイヤは、１本のピアノ線を巻き上げ
たものであるので、一定の実質有効強力を得る場合にも
、ピアノ線の長さの損失が少なく、しかも、リムとタイ
ヤとの間の充分な嵌合圧力が得られる。更に、ビードワ
イヤの周方向において厚みが変化したり、ビードワイヤ
が偏心することがなく、振動が発生しにくい。

また、横方向のピアノ線の本数が縦方向のピアノ線の本
数より少ないので、タイヤのビードベースを直径方向に
伸張して楕円形に変形させることが容易であり、タイヤ
のリムへの装着が容易に行えて、ビードベースにおける
破損もない。

［実施例］ 第１図は乗用車用ラジアルタイヤの一部を示している。

図示を省略するが、このタイヤは２層以上のベルト層と
１層以上のカーカスを有している。第１図と第２図にお
いて、ビードワイヤ１０は１．１本のピアノ線１２を巻
き上げて形成している。ビードワイヤｌＯは、その断面
がほぼ矩形であり、横方向に５本、縦方向に４本のピア
ノ線が配列されている。１４は巻き初めの個所を示す。

ピアノ線の縦横の本数は上記のところに限られず、要は
、横方向の本数が縦方向の本数より大きいことが必要条
件である。

［発明の効果］ この発明においては、一定の実質有効強力を得る場合に
も、ピアノ線の長さの損失が少なく、リムとタイヤとの
間の充分な嵌合圧力が得られる。更に、走行時に振動が
発生しにくい。

また、横方向のピアノ線の本数が縦方向のピアノ線の本
数より少ないので、タイヤのリムへの装着が容易に行え
て、ビードベースにおける破損もない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の一実施例を示すタイヤの要部断面
図、 第２図は、第１図のビードワイヤの拡大断面図、 第３図は、従来のタイヤを示す要部断面図、第４図は、
第３図のビードワイヤを構成する各層の断面図、 第５図は、ビード本数ＮＳと嵌合圧との関係を示すグラ
フ、 第６図は、第３図のタイヤにおけるビードワイヤの巻き
付は状態を示す概略側面図、第７図（Ａ）は、１本巻き
のビードの巻き方を示す説明図、 第７図（Ｂ）は、従来のビードの巻き方を示す説明図で
ある。 ［符号の説明コ １２・・・・・・ピアノ線 一面の滲書（内容に変更なし） 第１ｍｌ 第２図 第３図 第４図 第６図 ｊ４Ｌ：　１８５／フ０Ｒ１３ ビイ本数 ＮＳ 揚Ｉｔ、唸ホフマンｔｉ嵌＋ｆｆｉスー１ｔＪ峡・７．
ん第６図 第７図（Ａ） 第７図 （Ｂ） 手続補正書（ヵ、。 平成２年１、 発明の名称 乗用車用ラジアルタイヤ 大阪市西区江戸堀１丁目１７番１８号 （３１４）東洋ゴム工業株式会社 代表者　香　　取　　健　　− 補正命令の日付 平成 年 月 日 自発

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、２層以上のベルト層と１層以上のカーカスとを有し
   、ビードコアが１本のピアノ線を連続的に巻くことによ
   り形成された乗用車用ラジアルタイヤにおいて、前記ビ
   ードコアが矩形断面を有し、この断面内における横方向
   のピアノ線の本数ＮＳと縦方向のピアノ線の本数ＮＴの
   関係が、ＮＳ＞ＮＴであることを特徴とするタイヤ。