JPH041405Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、エンジンのシリンダボデイに取り
付けられるエンジン部材の取り付け構造の改良に
関し、更に詳しくはシリンダボデイに取り付けら
れるオイルポンプカバーの取り付け構造の改良に
関するものである。

〔従来技術〕

従来のオイルポンプの組付け部を加工する場
合、例えば第１図及び第２図に示すように、先ず
シリンダボデイ１の全面を中程度にて加工し、そ
の後に、図示しないオイルポンプのシヤフトや、
ロータの組込む穴２を加工する。この際、穴の深
さ、直角度、及び平面度等はかなりの精度が要求
されているため、シリンダボデイ１の前面でオイ
ルポンプが取付けられる一部分も再度加工する必
要があつた。

然し乍ら、オイルポンプが取付けられるシリン
ダボデイ１前面の総てを再度加工する場合には切
削加工する工具の刃が大きくなる為に精度的にも
コスト的にも不具合が生じていた。

即ち、シリンダボデイ１の前面で最初に加工さ
れた面と、再度加工された面とでは段差が約0.1
〜0.3mm程度生じてしまうと言う問題があり、ま
た段差寸法も加工時のロツドや室温等により微妙
に変化してしまい寸法精度が不安定になるという
問題があつた。

またシリンダボデイ１の液状パツキンＧを塗布
するシール面３に段差部４がある場合には、その
段差部分をシールする際にエンジン部材（オイル
ポンプカバー）５に内部応力が生じて亀裂Ｋ等に
依る破壊が生じると言う問題があつた。更に段差
部４をエンジン部材５側に追加工することも考え
られるが、段差寸法が不安定な場合には加工が困
難となつていた。

〔考案の目的〕

この考案は、係る従来の問題点に着目して案出
されたもので、その目的とするところはエンジン
のシリンダボデイ側のシール面に形成された段差
部と、このシリンダボデイのシール面に取り付け
られるエンジン部材側のシール面との間に形成さ
れる空間の内部応力を分散させると共に、前記シ
リンダボデイと前記エンジン部材との間のシール
性を維持するように構成したエンジン部材の取り
付け構造を提供するものである。

〔考案の構成〕 この考案は上記目的を達成するため、エンジン
のシリンダボデイと、このシリンダボデイに取り
付けられるエンジン部材のシール面において、前
記シリンダボデイ側に形成された段差部に対面す
る前記エンジン部材側を凹溝状に後退させて薄肉
部を形成し、前記段差部と薄肉部とで形成される
空間にシール部材を充填してなるエンジン部材の
取り付け構造を提供するものである。

〔考案の実施例〕

以下添付図面の第３図及び第４図に基いて、こ
の考案の実施例を説明する。

なお以下の説明で、上記第１図及び第２図にお
いて説明した従来例と同一構成要素は同一符号を
付して説明は省略する。

第３図及び第４図において、シリンダボデイ１
のシール面３ａに形成された段差部４に対面する
エンジン部材（オイルポンプカバー）５の部位を
凹溝状に後退させて、薄肉部６を形成しており、
この薄肉部６と前記段差部４を含むシール面３ａ
との間に形成された空間にシール部材（液状パツ
キン）Ｇを充填して、この空間の内部応力を分散
させると共に、シリンダボデイ１とエンジン部材
５との間のシール面のシール性を維持させるよう
に構成したものである。

なお上記従来例の実験の結果、段差部４に於け
る段差は0.27mmで、エンジン部材（オイルポンプ
カバー）５の段差部４に対面する部位をそのまま
に保ち、薄肉部６を形成しない場合の、エンジン
部材５と段差部４を含むシール面３との間に形成
された空間の内部応力実測値は、13.7Kg／mm²であ
る。

これに対して、この考案の実施例のようにエン
ジン部材（オイルポンプカバー）５の段差部４に
対面する部位を凹溝状に後退させて、薄肉部６を
形成した場合には、この薄肉部６と段差部４を含
むシール面３ａとの間に形成された空間の内部応
力実測値は、4.5Kg／mm²であつて、従来例に比し
て、約1/3以下となることが判つた。

なお、シリンダボデイ１のシール面３ａに形成
された段差部４に対面するエンジン部材（オイル
ポンプカバー）５の薄肉部６の形状としては、例
えば第５図ａ、第５図ｂに示すように、断面略Ｌ
字状に形成したり、また第６図ａ、第６図ｂに示
すように、断面逆Ｔ字状に形成しても良い。

〔考案の効果〕

この考案は、上記のようにエンジンのシリンダ
ボデイと、このシリンダボデイに取り付けられる
エンジン部材のシール面において、前記シリンダ
ボデイ側に形成された段差部に対面する前記エン
ジン部材側を凹溝状に後退させて薄肉部を形成
し、前記段差部と薄肉部とで形成される空間にシ
ール部材を充填してなるエンジン部材の取り付け
構造であるため、エンジンのシリンダボデイ側の
シール面に形成された段差部と、このシリンダボ
デイのシール面に取り付けられるエンジン部材側
のシール面との間に形成される空間の内部応力を
分散させると共に、前記シリンダボデイと前記エ
ンジン部材との間のシール性を維持することが出
来る効果がある。

また、構成が簡単であるためコストダウンを図
ることが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は従来例を示し、第１図はシ
リンダボデイにエンジン部材（オイルポンプカバ
ー）を取付ける部分の平面図、第２図は第１図の
Ｘ部に於けるシリンダボデイにエンジン部材を取
付ける際の縦断面図、第３図はこの考案を実施し
たオイルポンプカバーの平面図、第４図は第３図
のＹ部に於けるシリンダボデイにオイルポンプカ
バーを取付けた状態の断面図、第５図ａ，第５図
ｂ及び第６図ａ、第６図ｂは、この考案の他の実
施例を示し、第５図ａは第３図のＹ部に於ける第
２実施例の拡大平面図、第５図ｂは第５図ａの
ｂ−ｂ線に沿う断面図、第６図ａは第３図のＹ
部に於ける第３実施例の拡大平面図、第６図ｂは
第６図ａのｂ−ｂ線に沿う断面図である。 １……シリンダボデイ、３ａ……シール面、４
……段差部、５……エンジン部材（オイルポンプ
カバー）、６……薄肉部、Ｇ……シール部材（液
状パツキン）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンのシリンダボデイと、このシリンダボ
   デイに取り付けられるエンジン部材のシール面に
   おいて、前記シリンダボデイ側に形成された段差
   部に対面する前記エンジン部材側を凹溝状に後退
   させて薄肉部を形成し、前記段差部と薄肉部とで
   形成される空間にシール部材を充填してなるエン
   ジン部材の取り付け構造。