JPH04136969U - 車両のドリツプ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ドリップ内を流れる雨水を排出する排出路を
車体の内側に配置して、排水路による風切り音の発生や
排水路からの雨水の飛び出しを防止する。 【構成】 車体側部に形成されたドリップ２の前端部２
ａがガーニッシュ１０の裏面に位置する。出入口扉８の
側部にあるピラー５内をチューブ７が伸び、その一端部
がバッファ部材６を介してドリップ２の前端部２ａに接
続される。従って、ドリップ２内の雨水が車体４内を通
過して、車体４の下部から排出される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ドリップ内の雨水を車体外に排出する車両のドリップ構造に関する 。

【０００２】

【従来の技術】

バス等の車両においては、従来より雨水を流すための樋であるドリップが車体 側部に沿って形成されている。そして、ドリップ内を流れる雨水を車体下部に排 出するための排水路が乗降用の出入口扉の近傍に設置されていて、この排水路の 開口より路面に雨水を排水していた。

【０００３】 一方、車両の前部側にあるこの出入口扉の開閉動作により開かれる乗降口を区 画すると共に、車体の一部を構成するピラーが、出入口扉の両側に設置されてい る。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

前述のドリップは、車体外壁側に沿って形成されている。この為、ドリップか ら雨水を車体外に排出する排水路も一般に車体外壁側に形成されている。このよ うな構造の場合、車両の走行時において、排水路の凹凸により風切り音が発生す るという課題を有していた。

【０００５】 また、ブレーキをかけて車両を停止する場合などにおいて、雨水に加速度が加 わり、雨水のみが車体の前方から飛び出すこととなる。この結果、路上にいる歩 行者などに雨水が降りかかるという課題を有していた。

【０００６】 さらに、外観上も、排水路が外部から見える為、見ばえが良好でなかった。

【０００７】

【課題を解決するための手段】 本考案による車両のドリップ構造は、車体側部に沿って形成されたドリップ内 を流れる雨水を車体外に排出する流路が、車両の前部側に位置し且つ出入口扉の 周囲に設置されるピラー内に、配置されたことを特徴とするものである。

【０００８】

【作用】

雨水がドリップ内を車体側部に沿って、車体前部側に流れ、出入口扉の周囲に 設置されたピラー内の流路に流れ込む。さらに、雨水はこの流路内を流れて通過 し、車体外に排出される。

【０００９】

【実施例】

本考案の第１実施例に係る車両のドリップ構造を図１から図３に示し、これら の図に基づき本実施例を説明する。

【００１０】 図１及び図１のＡ−Ａ矢視断面図を表す図３に示すように、雨水をバス１の車 体側部の外側に沿って矢印Ｙで示す前方側に流す断面Ｕ字形のドリップ２が形成 されており、このドリップ２の前端部２ａは、ドリップ２が導入部２ｂから車体 ４内に入る為、車体４の前部に位置するガーニッシュ１０の内側に位置している 。また、車体４の前部に位置して車体４の一部を構成する出入口扉８が開かれる ことにより、乗降口１２から乗降可能となる。さらに、出入口扉８の閉鎖状態に おける出入口扉８の周辺部の拡大図を図２に示す。

【００１１】 この図２に示すように、車体４の一部を形成してフロントガラス９を支持する と共に車体４の屋根部分の支柱となるピラー５が出入口扉８の左側部に位置して いて、ピラー５内にピラー５の伸びる方向に沿い且つゴム材等で形成される流路 であるチューブ７が配置されている。そしてチューブ７の一端側は、車室内の空 気の取入口１３を隠すガーニッシュ１０の背面に位置し、図示しない他端側は、 ピラー５の下端部から突出するように車体１の下部に位置している。

【００１２】 そして、前記ドリップ２の前端部２ａとチューブ７の一端部との間には、ブロ ー成形などで内部を中空に成形されて、この内部の大きな容積に雨水を溜め得る バッファ部材６が介在されている。従って、ドリップ２から流れて来た雨水がバ ッファ部材６を通過してチューブ７内に流れ込むようになり、チューブ７内を流 れて通過した雨水はピラー５の下端部から車体４外に排出される。

【００１３】 次に、本考案の第２実施例を図４及び図５に示し、これら図により本実施例を 説明する。尚、第１実施例と同一部材には同一符号を付して、重複する説明を省 略する。

【００１４】 図４はバス前部の側面図であり、図５は本実施例の要部を概略的に表わした説 明図である。ドリップ２の前端部２ａは図４及び図５に示すように、車体４の内 側に位置して雨水を一時溜める袋状のバッファ部材１６に、差し込まれて連結さ れている。また、車体４の一部を構成すると共に出入口扉８が開かれることによ り乗降可能となる乗降口１２に隣合って右側に形成されているピラー１５の内側 を、上下方向に沿って伸びるチューブ１７に、このバッファ部材１６の下部が連 結されている。従って、ドリップ２内を流れた雨水は、バッファ部材１６を経由 してこのゴム材等で形成されたチューブ１７内を車体４下部に流れ落ちることと なる。

【００１５】 以上の第１，第２実施例より、ドリップ２は、車体４の前部側に形成されたガ ーニッシュ１０の部分から車体４の内側に入り、車体４前部の雨水の排水路が外 部より見えることがなくなる。この結果、ドリップの見えないいわゆるコンシー ルドドリップが車体４前部で、実現されることとなり、車両の停止時に、排水路 より雨水が飛び出すことがなくなった。また、排水路が車体前部の外壁部にない 為、排水路の凹凸による風切り音が発生することもなくなった。

【００１６】 尚、車両の停止時において、ドリップ２が車体４内に隠れる導入部２ｂの個所 で雨水があふれ出して雨水が飛び出すことも、ドリップ２とチューブ７，１７と の間にバッファ部材６，１６を介在させた結果、このバッファ部材６，１６に雨 水を一時溜めることが出来、防止されることとなった。

【００１７】

【考案の効果】

本考案の車両のドリップ構造によれば、出入口扉の周囲に設置されるピラー内 に雨水を排出する流路を配置した結果、雨水を車体外に排出する排水路を車体外 部に形成しないでよいこととなった。

【００１８】 従って、車両の走行時において、排水路の凹凸による風切り音が防止されると 共に、車両の停止時において、排出路内から雨水が飛び出すこともなくなった。 また、車両の外観を良好とすることも出来た。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を採用したバス前部の側面
図である。

【図２】図１の要部拡大図である。

【図３】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。

【図４】本考案の第２実施例を採用したバス前部の側面
図であって一部を破断した図である。

【図５】本考案の第２実施例の概略説明図である。

【符号の説明】

１ バス ２ ドリップ ４ 車体 ５，１５ ピラー ６，１６ バッファ部材 ７，１７ チューブ ８ 出入口扉 ９ フロントガラス １０ ガーニッシュ １２ 乗降口

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側部に沿って形成されたドリップ内
   を流れる雨水を車体外に排出する流路が、車両の前部側
   に位置し且つ出入口扉の周囲に設置されるピラー内に、
   配置されたことを特徴とする車両のドリップ構造。