JPH04136940U - 車両における吊手棒受けの取付装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ネジを締め過ぎた場合の絶縁ブッシュの破壊
を極力防止すると共に、この絶縁ブッシュが仮に破壊し
た場合でも取付板部の取付孔がネジ頭を通過し抜け出る
のを防止して、使用上の安全性を確保しうる吊手棒受け
の取付装置を提供することを目的とする。 【構成】 取付孔１１は皿形ネジ１２の皿頭１２ａの最
大径よりも径小に形成されると共に、当該取付孔１１の
ブッシュ嵌め入れ側端部にテーパ状のフランジ部受け座
面１３が形成され、絶縁ブッシュ１４のフランジ部１４
ａはラッパ状に形成されて、その内側面が前記ネジ１２
の皿頭１２ａに対応するテーパ状の皿頭受け座面１５を
形成すると共に、外側面が前記取付孔１１のフランジ部
受け座面１３に対応するテーパ状の係合支持面１６を形
成してなることを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、通勤電車等の車両において吊手が下げられている吊手棒を支持する 吊手棒受けを車両構体に取付ける取付装置に関し、特に本考案は、吊手棒がラジ オ放送電波発信用のアンテナとして利用される場合において、吊手棒受けを車両 構体に対し絶縁した状態に取付ける取付装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

通勤電車内ではラジオ放送の電波の受信が困難であるため、乗客が車内に普通 の携帯ラジオを持ち込んでも、ＡＭ放送やＦＭ放送を聴けないという不都合があ ったが、近年、乗客サービスの一環として、図５に示すように各車両内において 吊手１を下げている吊手棒２をラジオ放送電波発信用室内アンテナに利用し、そ れにより電波を受信した携帯ラジオから例えばＡＭ放送を聴けるようにする試み がなされ、実用に供されている。

【０００３】 上記のように吊手棒２をラジオ放送電波発信用室内アンテナとして利用するに は、特定の車両、例えば先頭車両に設置された車外のメインアンテナから分離増 幅器を介して後続の各車両内の吊手棒受け３に接続し、受信信号が、導線及び吊 手棒受け３を通じて吊手棒２に送られるようにするわけであるが、この場合、車 両構体の例えば天井板４に取付けられる吊手棒受け３から電流が漏電しないよう に、吊手棒受け３を天井板４に対し絶縁した状態に取付ける必要がある。

【０００４】 しかして、従来、吊手棒受けを車両構体の天井板に取付けるにあたっては、図 ４に示すように吊手棒受け３の取付板部５を合成樹脂製の絶縁パッキンプレート ６を介して天井板４に当て付け、前記取付板部５の取付孔７に合成樹脂製のフラ ンジ部８ａ付き絶縁ブッシュ８を嵌め入れ、この絶縁ブッシュ８より挿入した皿 形ネジ９を天井板４にねじ込むことによって、吊手棒受け３を天井板４に対し絶 縁した状態に取り付けていた。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、従来では、図４から明らかなように、絶縁ブッシュ８のフランジ部 ８ａを当該ブッシュ８の外周面から外向き直角方向に突出するような鍔形に形成 し、取付孔７の下端部には座ぐりを施して、その座ぐり部７ａに上記のフランジ 部８ａの上側面を支持させるようにしていることから、ネジ９を締め付けてゆく ときに、このネジ９の締付作用に伴ってフランジ部８ａが受ける取付板部５側か らの締付反力（軸方向下向き）はフランジ部８ａの上側面にまともに作用して、 このフランジ部８ａの付け根部分に大きな剪断力を生じさせ、そのためネジ９を 締め過ぎた場合にはフランジ部８ａはその付け根部分から亀裂を生じて破壊する ことがあった。

【０００６】 また従来では、図４に示すように、取付孔７の内径Ｂがネジ９の皿頭９ａの最 大径Ａよりも大きく形成してあるため、絶縁ブッシュ８が上記のような締め過ぎ により剪断破壊したり、あるいは経年変化による脆化や疲労等で自然破壊した場 合には、取付板部５の取付孔７がネジ９の皿頭９ａを通過して抜け出る状態とな り、吊手棒受け３が吊手棒２もろとも落下するという危険性があった。

【０００７】 本考案は、上述のような課題に鑑み、ネジを締め過ぎた場合の絶縁ブッシュの 破壊を極力防止すると共に、この絶縁ブッシュが万が一破壊した場合でも取付板 部の取付孔がネジ頭を通過しネジが抜け出るのを防止して、使用上の安全性を確 保しうる吊手棒受けの取付装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するための本考案の吊手棒受け取付装置においては、取付孔 １１は皿形ネジ１２の皿頭１２ａの最大径よりも径小に形成されると共に、当該 取付孔１１のブッシュ嵌め入れ側端部にテーパ状のフランジ部受け座面１３が形 成され、絶縁ブッシュ１４のフランジ部１４ａはラッパ状に形成されて、その内 側面が前記ネジ１２の皿頭１２ａに対応するテーパ状の皿頭受け座面１５を形成 すると共に、外側面が前記取付孔１１のフランジ部受け座面１３に対応するテー パ状の係合支持面１６を形成してなることを特徴とする。

【０００９】

【実施例】

実施例について図１〜図３及び図５を参照して説明すると、図５には通勤電車 の客室内部の外観図を示しており、この図で明らかなように、吊手１を下げてい る吊手棒２は複数の吊手棒受け３を介して車両構体の天井板４に取付けられてい る。

【００１０】 前記各吊手棒受け３の取付装置について詳細に説明すれば、各吊手棒受け３は 、導電材であるアルミニューム合金の鋳物からなるもので、取付板部５とこれの 下面から垂直に一体延出された支持アーム１０とで構成され、支持アーム１０の 下端部に吊手棒２が挿通支持される。取付板部５の周辺部に複数の取付孔１１が 設けてあって、図３から明らかなように、各取付孔１１はその内径Ｂが取付用皿 形ネジ１２の皿頭１２ａの最大径Ａよりも小さくなるように形成されており、そ してこの取付孔１１の下端部にテーパ状のフランジ部受け座面１３が形成されて いる。

【００１１】 各取付孔１１に嵌め入れられるフランジ部付き絶縁ブッシュ１４は、例えばナ イロン製のもので、下端部に設けてあるフランジ部１４ａは図示のようなラッパ 状に形成されていて、その内側面が前記ネジ１２の皿頭１２ａに対応するテーパ 状の皿頭受け座面１５を形成し且つ外側面が前記取付孔１１のフランジ部受け座 面１３に対応するテーパ状の係合支持面１６を形成している。図中１７は取付板 部５とこれが取付けられる天井板４との間に介装される絶縁パッキンプレートで 、前記絶縁ブッシュ１４と同様なナイロン製のもので、取付板部５の取付孔１１ と対応する位置にはこの取付孔１１より径大のネジ通し用の開口部１８が、また 所要位置に接続端子取付用の開口部１９がそれぞれ設けてある。

【００１２】 しかして、各吊手棒受け３の取付けにあたっては、当該吊手棒受け３の取付板 部５を天井板４の所定位置に絶縁パッキンプレート１７を介して当て付けると共 に、取付板部５の各取付孔１１に絶縁ブッシュ１４を嵌め入れ、更にこの絶縁ブ ッシュ１４に皿形ネジ１２を挿入して、このネジ１２の先端側を、天井板４に予 め設けられたネジ孔（図示せず）にねじ込み、締め付ける。尚、取付板部５の上 面には予め図１のように、絶縁パッキンプレート１７の開口部１９に納まる位置 に導線接続端子２０をビス止めしておき、この端子２０には前述したように特定 車両に設置された車外のメインアンテナから分離増幅器（図示せず）を介して接 続された導線２１を結線する。

【００１３】 上述したような構成の吊手棒受け取付装置によれば、皿形ネジ１２を締め付け てゆくときに、このネジ１２の締付作用に伴う取付板部５側からの軸方向下向き の締付反力は、フランジ部受け座面１３を通じて絶縁ブッシュ１４のフランジ部 １４ａの係合支持面１６に作用するわけであるが、この係合支持面１６がテーパ 状を成していることから、フランジ部１４ａの付け根部分に作用する剪断力が同 じであれば、従来のように係合支持面１６が水平面である場合（図４のフランジ 部８ａが対応）に比し、荷重を負担する断面積が増大するので、発生する剪断応 力は減少することになる。したがってネジ１２を締め過ぎても、フランジ部１４ ａがその付け根部分から容易に破断することがない。

【００１４】 また、取付孔１１の内径Ｂがネジ１２の皿頭１２ａの最大径Ａよりも小さく形 成してあるため、絶縁ブッシュ１４が上記のような締め過ぎにより万が一破断し たり、経年変化による脆化や疲労等で自然破壊した場合にも、取付孔１１の下端 がネジ１２の皿頭１２ａに引っ掛かって、吊手棒受け３の天井板４からの離反が 防止されることになる。更には、テーパ状を成した係合支持面１６がフランジ部 受け座面１３に嵌め入れられる方が、従来例（図４）のように水平面状を成した フランジ部８ａが座ぐり部７ａに嵌め入れられる場合よりも形状的に馴染み易く 、作業性も良くなる。尚、吊手棒受け３の取付板部５において、従来のように座 ぐり部７ａを形成するよりも、テーパ状の係合支持面１６を形成する皿穴加工と するの方が加工性は良い。

【００１５】 この実施例では、各吊手棒受け３を車両構体の天井板４に取付ける場合につい て説明したが、一部の吊手棒受け３はその取付板部が車両構体の連結妻部（立て 壁部）に取付けられることがあり、したがって本考案はそのような立て壁部への 吊手棒受けの取付装置についても適用できるものである。

【００１６】

【考案の作用及び効果】

本考案の吊手棒受け取付装置によると、ネジを締め付ける際、このネジの締付 に伴う取付板部側からの締付反力は、取付孔のフランジ部受け座面を通じて絶縁 ブッシュのフランジ部の係合支持面に作用するが、この係合支持面がテーパ状を 成していることから、フランジ部に作用する剪断力が同じであれば、従来のフラ ンジ部の場合よりも荷重を負担する断面積が大きくなるので、発生する剪断応力 は小さくなる。したがってネジを締め過ぎても、フランジ部がその付け根部分か ら容易に破断することがない。

【００１７】 更に本考案の吊手棒受け取付装置によれば、取付孔の内径がネジの皿頭の最大 径よりも小さいため、絶縁ブッシュが上記のような締め過ぎによって万が一破断 したり、経年変化による脆化や疲労等で自然破壊した場合には、取付孔７の下端 がネジの皿頭に係止される。したがって吊手棒受けの天井板からの離反が防止さ れ、吊手棒受けが吊手棒もろとも落下するという危険性は解消される。

【提出日】平成３年８月２８日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】 【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、通勤電車等の車両において吊手が下げられている吊手棒を支持する 吊手棒受けを車両構体に取付ける取付装置に関し、特に本考案は、吊手棒がラジ オ放送電波発信用のアンテナとして利用される場合において、吊手棒受けを車両 構体に対し電気的に絶縁した状態に取付ける取付装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

通勤電車内ではラジオ放送の電波の受信が困難であるため、乗客が車内に普通 の携帯ラジオを持ち込んでも、ＡＭ放送やＦＭ放送を聴けないという不都合があ ったが、近年、乗客サービスの一環として、図５に示すように各車両内において 吊手１を下げている吊手棒２をラジオ放送電波発信用室内アンテナに利用し、そ れから発信される 電波を受信した携帯ラジオから例えばＡＭ放送を聴けるように する試みがなされ、実用に供されている。

【０００３】 上記のように吊手棒２をラジオ放送電波発信用室内アンテナとして利用するに は、特定の車両、例えば先頭車両に設置された車外のメインアンテナから分岐増 幅器を介して後続の各車両内の吊手棒受け３に接続し、受信信号が、導線及び吊 手棒受け３を通じて吊手棒２に送られるようにするわけであるが、この場合、車 両構体の例えば天井板４に取付けられる吊手棒受け３から電流が漏電しないよう に、吊手棒受け３を車両構体に対し電気的に絶縁した状態に取付ける必要がある 。

【０００４】 しかして、従来、吊手棒受けを車両構体の天井板に取付けるにあたっては、図 ４に示すように吊手棒受け３の取付板部５を合成樹脂製の絶縁パッキンプレート ６を介して天井板４に当て付け、前記取付板部５の取付孔７に合成樹脂製のフラ ンジ部８ａ付き絶縁ブッシュ８を嵌め入れ、この絶縁ブッシュ８より挿入した皿 形ネジ９を天井板４にねじ込むことによって、吊手棒受け３を車両構体に対し電 気的に 絶縁した状態に取り付けていた。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、従来では、図４から明らかなように、絶縁ブッシュ８のフランジ部 ８ａを当該ブッシュ８の外周面から外向き直角方向に突出するような鍔形に形成 し、取付孔７の下端部には座ぐりを施して、その座ぐり部７ａに上記のフランジ 部８ａの上側面を支持させるようにしていることから、ネジ９を締め付けてゆく ときに、このネジ９の締付作用に伴ってフランジ部８ａが受ける取付板部５側か らの締付反力（軸方向下向き）がフランジ部８ａの付け根部分に大きな剪断力を 生じさせ、そのためネジ９を締め過ぎた場合にはフランジ部８ａはその付け根部 分から亀裂を生じて破壊することがあった。

【０００６】 また従来では、図４に示すように、取付孔７の内径Ｂがネジ９の皿頭９ａの最 大径Ａよりも大きく形成してあるため、絶縁ブッシュ８が上記のような締め過ぎ により剪断破壊したり、あるいは経年変化による脆化や疲労等で自然破壊した場 合には、取付板部５の取付孔７がネジ９の皿頭９ａを通過して抜け出る状態とな り、吊手棒受け３が吊手棒２もろとも落下するという危険性があった。

【０００７】 本考案は、上述のような課題に鑑み、ネジを締め過ぎた場合の絶縁ブッシュの 破壊を極力防止すると共に、この絶縁ブッシュが万が一破壊した場合でも取付板 部の取付孔がネジ頭を通過しネジが抜け出るのを防止して、使用上の安全性を確 保しうる吊手棒受けの取付装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するための本考案の吊手棒受け取付装置においては、取付孔 １１は皿形ネジ１２の皿頭１２ａの最大径よりも径小に形成されると共に、当該 取付孔１１のブッシュ嵌め入れ側端部にテーパ状のフランジ部受け座面１３が形 成され、絶縁ブッシュ１４のフランジ部１４ａはラッパ状に形成されて、その内 側面が前記ネジ１２の皿頭１２ａに対応するテーパ状の皿頭受け座面１５を形成 すると共に、外側面が前記取付孔１１のフランジ部受け座面１３に対応するテー パ状の係合支持面１６を形成してなることを特徴とする。

【０００９】

【実施例】

実施例について図１〜図３及び図５を参照して説明すると、図５には通勤電車 の客室内部の外観図を示しており、この図で明らかなように、吊手１を下げてい る吊手棒２は複数の吊手棒受け３を介して車両構体に取付けられている。

【００１０】 前記各吊手棒受け３の取付装置について詳細に説明すれば、各吊手棒受け３は 、導電材であるアルミニューム合金の鋳物からなるもので、取付板部５とこれの 下面から垂直に一体延出された支持アーム１０とで構成され、支持アーム１０の 下端部に吊手棒２が挿通支持される。取付板部５の周辺部に複数の取付孔１１が 設けてあって、図３から明らかなように、各取付孔１１はその内径Ｂが取付用皿 形ネジ１２の皿頭１２ａの最大径Ａよりも小さくなるように形成されており、そ してこの取付孔１１の下端部にテーパ状のフランジ部受け座面１３が形成されて いる。

【００１１】 各取付孔１１に嵌め入れられるフランジ付き絶縁ブッシュ１４は、例えばナイ ロン製のもので、下端部に設けてあるフランジ部１４ａは図示のようなラッパ状 に形成されていて、その内側面が前記ネジ１２の皿頭１２ａに対応するテーパ状 の皿頭受け座面１５を形成し且つ外側面が前記取付孔１１のフランジ部受け座面 １３に対応するテーパ伏の係合支持面１６を形成している。図中１７は取付板部 ５とこれが取付けられる天井板４との間に介装される絶縁パッキンプレートで、 前記絶縁ブッシュ１４と同様なナイロン製のもので、取付板部５の取付孔１１と 対応する位置にはこの取付孔１１より径大のネジ通し用の開口部１８が、また所 要位置に接続端子取付用の開口部１９がそれぞれ設けてある。

【００１２】 しかして、各吊手棒受け３の取付けにあたっては、当該吊手棒受け３の取付板 部５を天井板４の所定位置に絶縁パッキンプレート１７を介して当て付けると共 に、取付板部５の各取付孔１１に絶縁ブッシュ１４を嵌め入れ、更にこの絶縁ブ ッシュ１４に皿形ネジ１２を挿入して、このネジ１２の先端側を、天井板４に予 め設けられたネジ孔（図示せず）にねじ込み、締め付ける。尚、取付板部５の上 面には予め図１のように、絶縁パッキンプレート１７の開口部１９に納まる位置 に導線接続端子２０をビス止めしておき、この端子２０には前述したように特定 車両に設置された車外のメインアンテナから分岐増幅器（図示せず）を介して接 続された導線２１を結線する。

【００１３】 上述したような構成の吊手棒受け取付装置によれば、皿形ネジ１２を締め付け てゆくときに、このネジ１２の締付作用に伴う取付板部５側からの軸方向下向き の締付反力は、フランジ部受け座面１３を通じて絶縁ブッシュ１４のフランジ部 １４ａの係合支持面１６に作用するわけであるが、この係合支持面１６がテーパ 状を成していることから、フランジ部１４ａの付け根部分に作用する剪断力が同 じであれば、従来のように係合支持面１６が水平面である場合（図４のフランジ 部８ａが対応）に比し、荷重を負担する断面積が増大するので、発生する剪断応 力は減少することになる。したがってネジ１２を締め過ぎても、フランジ部１４ ａがその付け根部分から容易に破断することがない。

【００１４】 また、取付孔１１の内径Ｂがネジ１２の皿頭１２ａの最大径Ａよりも小さく形 成してあるため、絶縁ブッシュ１４が上記のような締め過ぎにより万が一破断し たり、経年変化による脆化や疲労等で自然破壊した場合にも、取付孔１１の下端 がネジ１２の皿頭１２ａに引っ掛かって、吊手棒受け３の天井板４からの離反が 防止されることになる。更には、テーパ状を成した係合支持面１６がフランジ部 受け座面１３に嵌め入れられる方が、従来例（図４）のように水平面状を成した フランジ部８ａが座ぐり部７ａに嵌め入れられる場合よりも形状的に馴染み易く 、作業性も良くなる。尚、吊手棒受け３の取付板部５において、従来のように座 ぐり部７ａを形成するよりも、テーパ状の係合支持面１６を形成する皿穴加工と する方が加工性は良い。

【００１５】 この実施例では、各吊手棒受け３を車両構体の天井板４に取付ける場合につい て説明したが、一部の吊手棒受け３はその取付板部が車両構体の連結妻部（立て 壁部）に取付けられることがあり、したがって本考案はそのような立て壁部への 吊手棒受けの取付装置についても適用できるものである。

【００１６】

【考案の作用及び効果】

本考案の吊手棒受け取付装置によると、ネジを締め付ける際、このネジの締付 に伴う取付板部側からの締付反力は、取付孔のフランジ部受け座面を通じて絶縁 ブッシュのフランジ部の係合支持面に作用するが、この係合支持面がテーパ状を 成していることから、フランジ部に作用する剪断力が同じであれば、従来のフラ ンジ部の場合よりも荷重を負担する断面積が大きくなるので、発生する剪断応力 は小さくなる。したがってネジを締め過ぎても、フランジ部がその付け根部分か ら容易に破断することがない。

【００１７】 更に本考案の吊手棒受け取付装置によれば、取付孔の内径がネジの皿頭の最大 径よりも小さいため、絶縁ブッシュが上記のような締め過ぎによって万が一破断 したり、経年変化による脆化や疲労等で自然破壊した場合には、取付孔７の下端 がネジの皿頭に係止される。したがって吊手棒受けの天井板からの離反が防止さ れ、吊手棒受けが吊手棒もろとも落下するという危険性は解消される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例による吊手棒受け取付装置の
側面断面図である。

【図２】図１の平面図である。

【図３】図１の一部拡大図である。

【図４】従来例を示す断面図である。

【図５】車両内における吊手棒受けの取付状態を示す全
体外観斜視図である。

【符号の説明】

１ 吊手 ２ 吊手棒 ３ 吊手棒受け ４ 車両構体の天井板（被取付部） ５ 吊手棒受けの取付板部 １０ 吊手棒受けの支持アーム １１ 取付孔 １２ 皿形ネジ １２ａ 皿頭 １３ フランジ部受け座面 １４ 絶縁ブッシュ １４ａ フランジ部 １５ テーパ状皿頭受け座面 １６ テーパ状係合支持面 １７ 絶縁パッキンプレート ２０ 導線接続端子 ２１ 導線 Ａ 皿頭の最大径 Ｂ 取付孔の内径

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成３年８月２８日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】 明細書

【考案の名称】 車両における吊手棒受けの取付装置

【実用新案登録請求の範囲】

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例による吊手棒受け取付装置の
側面断面図である。

【図２】図１の平面図である。

【図３】図１の一部拡大図である。

【図４】従来例を示す断面図である。

【図５】車両内における吊手棒受けの取付状態を示す全
体外観斜視図である。

【符号の説明】 １ 吊手 ２ 吊手棒 ３ 吊手棒受け ４ 車両構体の天井板（被取付部） ５ 吊手棒受けの取付板部 １０ 吊手棒受けの支持アーム １１ 取付孔 Ｉ２ 皿形ネジ １２ａ 皿頭 １３ フランジ部受け座面 １４ 絶縁ブッシュ １４ａ フランジ部 １５ テーパ状皿頭受け座面 １６ テーパ状係合支持面 １７ 絶縁パッキンプレート ２０ 導線接続端子 ２１ 導線 Ａ 皿頭の最大径 Ｂ 取付孔の内径

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 吊手棒を支持する吊手棒受けの取付板部
   を絶縁パッキンプレートを介して車両構体の被取付部に
   当て付け、前記取付板部の取付孔にフランジ部付き絶縁
   ブッシュを嵌め入れ、この絶縁ブッシュより挿入した皿
   形ねじを車両構体側にねじ込むことにより、吊手棒受け
   を取付けるようにした車両における吊手棒受けの取付装
   置において、前記取付孔は前記ネジの皿頭最大径よりも
   径小に形成されると共に、当該取付孔のブッシュ嵌め入
   れ側端部にテーパ状のフランジ部受け座面が形成され、
   前記絶縁ブッシュのフランジ部はラッパ状に形成され
   て、その内側面が前記ネジの皿頭に対応するテーパ状の
   皿頭受け座面を形成すると共に、外側面が前記取付孔の
   フランジ部受け座面に対応するテーパ状の係合支持面を
   形成してなることを特徴とする車両における吊手棒受け
   の取付装置。