JPH04134734U - プロペラシヤフトの支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 弾性保持体によるシヤフトの振動吸収効果が
熱のために低下するのを防止する。 【構成】 車体に固定された基体２とベアリング３との
間に装着された圧縮コイルばね（弾性保持体）１１、１
１は金属製であるため、ゴムのように熱により劣化して
へたるということがない。よつて、高温に曝されても長
期間にわたつてシヤフト１の振動を吸収する効果を発揮
し続ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、複数本のシヤフトをジヨイントを介して直列に連結したプロペラシ ヤフトの中間に配置されたシヤフトを、車体に固定された基体に振動吸収用の弾 性保持体を介して装着したベアリングの中心孔に嵌入することにより支持するよ うにしたプロペラシヤフトの支持装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術及び考案が解決しようとする課題】

上記のようなプロペラシヤフトの支持装置の一つとして、特開平１−３１７８ ３１号公報に開示されているものがあり、この支持装置においては、弾性保持体 に相当する部材としてゴム製のものが用いられていた。

【０００３】 しかし、このゴム製の弾性保持体を用いた従来の支持装置では、プロペラシヤ フトの近傍に排気管が配管されている場合に、弾性保持体が高温に曝されるため に長期の使用においてゴムの劣化によりへたりを生じ、そのために、シヤフトの 振動が、弾力を失つた弾性保持体では吸収されなくなつて車体に伝達されたり、 弾性保持体が潰されることによりベアリングが基体に当たつて異音が生じたりす るという問題があつた。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案のプロペラシヤフトの支持装置は、上記課題を解決するための手段とし て、弾性保持体を金属製のばねとした。

【０００５】

【考案の作用及び効果】

本考案は上記構成になり、シヤフトの振動は弾性保持体の弾性変形によつて吸 収されるため、車体に伝達されるのが防止される。

【０００６】 本考案の支持装置は、振動吸収用の弾力保持体としてゴムよりも耐熱性が高い 金属製のばねを用いたから、プロペラシヤフトの近傍に排気管が配管される場合 のように弾性保持体が高温に曝される状況においても、弾性保持体がへたつて弾 力性を失う恐れがなく、長期間にわたり、シヤフトの振動を弾性保持体によつて 確実に吸収することができるとともに、シヤフトの振動時にベアリングが基体に 当たつて異音が発生するのを防止することができる効果がある。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の第１実施例を図１に基づいて説明する。 図において、符号１は、複数本のシヤフトを図示しないジヨイントを介すこと によつて直列に連結したプロペラシヤフトの中間に配置されたシヤフトを示す。

【０００８】 符号２は、シヤフト１を同心に貫通させた円筒形の基体であつて、図示しない 車体に固定されている。基体２の中空内においては、その軸線方向の中央に位置 する環形のベアリング３の中心孔４にシヤフト１が緊密に嵌入されている。ベア リング３の外周に嵌装した環形のストツパガイド５の外周に形成した取付溝６に は、外周面を基体２の内周面に対応させた環形をなすゴム製のストツパ７が嵌装 されている。

【０００９】 ストツパガイド５の両側面には、夫々、その内周縁部を軸線方向に突出させる ことによつてばね受け部８、８が同心円状に形成されている。一方、基体２の両 側の開口端縁には、夫々、その内向きの突環９、９と基体２の内周とに整合する Ｌ字形断面の環形をなすばね受け体１０、１０が嵌装されている。ストツパガイ ド５の一方のばね受け部８とこれに対応する基体２側のばね受け体１０との間に は、金属材料からなり、円錐形をなす振動吸収用の圧縮コイルばね（本考案の構 成要素である弾性保持体に相当する）１１が、コイル径の小さい側の座巻き部１ １ａをストツパガイド５のばね受け部８に弾接させるとともにコイル径の大きい 側の座巻き部１１ｂを基体２のばね受け体１０に弾接させることによつて装着さ れている。また、これと反対側においても同様に、他方のばね受け部８とばね受 け体１０との間に振動吸収用の円錐形の圧縮コイルばね（弾性保持体）１１が装 着されている。

【００１０】 本第１実施例の支持装置Ａは上記構成になり、シヤフト１は、２つの圧縮コイ ルばね１１、１１の弾拡力の釣り合いによつてベアリング３とともに基体２と同 心の位置に保持される。シヤフト１が振動すると、その振動は両圧縮コイルばね １１、１１が弾性変形を生じることによつて吸収されるために基体２及び車体に 伝達されるのが防止される。なお、その振動の振幅が大きくなつた場合には、ベ アリング３に外装したゴム製のストツパ７が基体２の内周に当接することにより 、ベアリング３が基体２に直接接触してその衝撃が基体２に伝わつたり異音が発 生したりするのが防止される。一方、振動の振幅が小さい場合には、ゴム製スト ツパ７を除いてもよい。

【００１１】 基体２とベアリング３との間に装着された振動吸収用の圧縮コイルばね１１、 １１は、金属製であるから耐熱性が高い。したがつて、プロペラシヤフトの近傍 に排気管が配管されている場合でも、圧縮コイルばね１１、１１はゴムのように 熱のために劣化してへたりを生じるという恐れがなく、長期間にわたつて弾力性 を保ち、良好な振動吸収効果を発揮し続ける。

【００１２】 次に、本考案の第２実施例を図２に基づいて説明する。 車体に固定された環形をなす基体１２の中空内においては、基体２と同心のシ ヤフト１１がベアリング１３の中心孔１４に嵌入されているとともに、ベアリン グ１３の外周に、環形をなすベアリングホルダ１５が基体１２との間に間隔を空 けた状態で外嵌されている。

【００１３】 基体１２とベアリングホルダ１５との間の空間内には、金属材料からなり、周 方向に沿つて渦巻き状に回曲された一対の板ばね（本考案の構成要素である弾性 保持体に相当する）２１、２１が、基体１２の中心について互いに対称な配置で 、夫々、一端２１ａを基体１２の内周面にリベツト１６で固定するとともに他端 ２１ｂをベアリングホルダ１５の外周面にリベツト１７で固定することによつて 装着されている。

【００１４】 また、両板ばね２１、２１の基体１２に固定された一端２１ａ、２１ａの内周 面には、夫々、他方の板ばね２１の外周面と対応するゴム製のストツパ１８が装 着されている。

【００１５】 本第２実施例の支持装置Ｂは上記構成になり、シヤフト１１の振動は両板ばね ２１、２１の弾性変形によつて吸収される。振動の振幅が大きい場合には、ゴム 製のストツパ１８により、板ばね２１、２１同士が接触して新たな振動や異音が 発生するのが防止される。一方、振動の振幅が小さい場合には、ゴム製ストツパ １８を除いてもよい。

【００１６】 板ばね２１は金属製であることから、高温に曝されても弾力性を保ち続け、良 好な振動吸収効果を発揮する。

【００１７】 本考案によれば、上記実施例において説明した円錐形の圧縮コイルばね１１や 渦巻き状の板ばね２１に限らず、円筒形の圧縮コイルばね等の金属材料からなる 他のばねを弾性保持体として用いることが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例の断面図である。

【図２】本考案の第２実施例の一部切欠正面図である。

【符号の説明】

Ａ、Ｂ：支持装置 １、１１：シヤフト ２、１２：基
体 ３、１３：ベアリング ４、１４：（ベアリング
の）中心孔 １１：圧縮コイルばね（弾性保持体） ２
１：板ばね（弾性保持体）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数本のシヤフトをジヨイントを介して
   直列に連結したプロペラシヤフトの中間に配置された前
   記シヤフトを、車体に固定された基体に振動吸収用の弾
   性保持体を介して装着したベアリングの中心孔に嵌入す
   ることによつて支持するようにしたプロペラシヤフトの
   支持装置において、前記弾性保持体を金属製のばねとし
   たことを特徴とするプロペラシヤフトの支持装置。