JPH02304232A - ダイナミックダンパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はドライブシャフトなどの回転軸に装着され、回
転軸に発生する有害撮動を抑制するダイナミックダンパ
に関する。

［従来技術］ 自動車のドライブシャフトなどの回転軸は、その回転に
伴って有害な撮動が発生する場合が多い。

そのため、従来より回転軸にはその発生する有害振動の
振動数に合せた固有振動数をもつダイナミックダンパが
装着され、その有害撮動が抑制されている。例えば第４
図に示すようなダイナミックダンパ９は、回転軸Ｓの外
周に配設される筒状の質量部材９１と、回転軸Ｓに挿通
支持され質量部材９１を弾性支持する弾性部材９２とで
構成されている。このダイナミックダンパ９の固有振動
数は、質量部材９１の質量と弾性部材９２のばね定数と
によって基本的に決定される。このとき質量部材９１は
径方向に弾性部材９２を圧縮して支持することになる。

［発明が解決しようとする課題］ しかし上述したような従来のダイナミックダンパでは、
弾性部材を圧縮方向で質量部材が支持している。そのた
め、ダイナミックダンパの外径を小さくしようとすると
、質量部材が径方向に薄くなり、圧縮ばね定数が大きく
なる。そうすると、ダイナミックダンパの固有振動数が
高くなってしまい、所定の固有振動数が１ｑられない。

そして固有振動数を下げるために質量部材の貿ωを大き
くすることになり結局、重量化、大型化を招いたり、さ
らに捩り方向の剛性が圧縮方向の剛性に対して相対的に
低下する影響も無視できなくなる。このように従来のダ
イナミックダンパでは、その外径を小さくすることは非
常に困難であり、その小型化、軽量化が大きな課題とな
っている。

そこで本発明は、小型化、軽量化が可能なダイナミック
ダンパの提供をその目的としている。

［課題を解決するための手段］ 本発明のダイナミックダンパは、回転軸の外周面に当接
保持され軸方向に互いに所定間隔を隔てて配設された２
個のリング状の脚部と該脚部を連結して一体的に形成さ
れるとともに該回転軸の外周面より径方向に所定間隔を
隔てて配設される筒状の主体部とからなる弾性部材と、
該回転軸の外周面との間に間隔を隔てて該主体部に保持
され該主体部の軸方向の中央部分を円周方向に一周する
リング状の質量部材と、を有することを特徴としている
。

［作用］ 本発明のダイナミックダンパでは、弾性部材は筒状の主
体部と、主体部の両側に形成された２個の脚部とより構
成される。そして脚部は回転軸の外周面に当接保持され
、主体部の内周面と回転軸の外周面との間には筒状の空
隙が形成されている。

質量部材は弾性部材の主体部の中央部分に配設されてい
る。このため、質量部材の荷重が加わる部分と、その荷
重を回転軸に支持する部分とは軸方向に所定距離離れた
位置関係となっている。この結果、弾性部材は質量部材
を振動方向に対し曲げ方向で支持することになり、弾性
部材のばね定数として曲げばね定数が支配的となってい
る。同一形状ならば一般に、曲げばね定数は圧縮ばね定
数に比べその値は大幅に小さな値となり、特に荷重が作
用する部分とその荷重を支持する部分との隔離された距
離が長い場合はより顕著となる。

このように本発明のダイナミックダンパは、質量部材を
支持する弾性部材の荷重方向に対する支持を曲げ支持と
することにより、そのばね定数を大幅に小さくすること
ができる。

［実施例］ 本発明にかかる実施例のダイナミックダンパを第１図、
第２図を参照して説明する。第１図は本実施例のダイナ
ミックダンパの概略構成を示す縦断面図であり、第２図
は第１図のＡ−Ａ断面を示す横断面図である。

本実施例のダイナミックダンパ１は自動車のドライブシ
ャフトに装着されて使用されるもので、ドライブシャフ
トの外周面に当接保持される互いに所定間隔を隔てて配
設された２個のリング状の脚部１１１と各脚部１１１．
１１１を連結しドライブシャフトの外周面より所定間隔
を隔てて配設された筒状の主体部１１２とからなる弾性
部材１１と、弾性部材１１の主体部１１２の軸方向の中
央部分を円周方向に一周するリング状の当接部１２１を
もつ断面Ｔ字形をしたリング状の質量部材１２と、を有
している。

弾性部材１１の２個の脚部１１１．１１１は、それぞれ
天然ゴム系のゴム材料によってリング状に形成されてい
る。その内周径はドライブシャフトの外周径とほぼ同じ
かあるいは少し小ざな大きさに形成され、ドライブシャ
フトの圧入が容易な大きさに設定されている。また脚部
１１１の外周面には、固定バンド（囲路）が締結される
ことで固定される係止溝１１６が形成されている。

弾性部材１１の主体部１１２は、天然ゴム系のゴム材料
によって円筒形状に形成され、その両端が一対の脚部１
１１の一端部に一体として連結されている。そして、そ
の軸方向中央部の外周面には断面丁字形の質量部材１２
の当接部１２１が加硫接着されるリング状の係合溝１１
３が形成されている。主体部１１２の内周面はドライブ
シャフトの外周面より所定間隔を隔てて設定されている
。

そして弾性部材１１が有するばね定数は、主体部１１２
の厚さが薄いほどその値は小さくなる。

質量部材１２は金属材料をゴム材料によって外周面、内
周面とも１ｍｍ程度の厚みでコーテングされて形成され
、全体形状として断面形状が丁字形をした略円筒形状を
している。その軸方向中央部の内周面には中心方向に突
出したリング状の当接部１２１が形成されている。この
当接部１２１は、弾性部材１１の主体部１１２の外周面
に形成されている係合溝１１３に加硫接着されている。

このようにして質量部材１２は弾性部材１１に保持され
る。このとき、質量部材１２の当接部１２１を除いた内
周面と弾性部材１１の主体部１１２外周面とは接触しな
いように、その間にはわずかな間隙１１４が形成されて
いる。この結果、質量部材１２の荷重が作用する部分を
主体部１１２の中央部分に限定できるため、荷重が作用
する部分と荷重を支持する部分との間に大きな距離が確
保されるとともに質量部材の外周径を抑えることができ
る。ただし質量部材１２のピッチングを防止するために
質問部材１２の両端部を当接保持する一対のリング状を
した突条１１５．１１５が弾性部材１１の主体部１１２
の外周面に形成されている。この突状１１５は質は部材
のピッチングが防止できれば、その剛性はできるだけ小
さいほど望ましい。

また、弾性部材１１の一対の脚部１１１．１１１の外周
面にはリング状をした係止溝１１６．１１６が形成され
、固定バンド（閃格）でこの係止溝１１６．１１６が締
結されることでダイナミックダンパ１はドライブシャフ
トに固定される。

上述のように構成される本実施例のダイナミックダンパ
１は次のように使用される。

まず、ダイナミックダンパ１は弾性部材１１の一方のリ
ング状に形成された脚部１１１の貫通口より圧入によっ
てドライブシャフトに装着される。

そしてダイナミックダンパ１がドライブシャフトの所定
位置に配置された後、脚部１１１に形成された係止溝１
１６に固定バンドが締結され、ダイナミックダンパ１は
固定される。

ドライブシャフトが回転して有害な振動が励起されると
、その有害振動の振動数に適合させた固有振動数をもつ
ダイナミックダンパ１の質量部材１２が共振する。この
固有振動数は質量部材１２の質量と弾性部材１１のばね
定数で基本的に決定される。本発明のダイナミックダン
パ１では、弾性部材１１は脚部１１１と主体部１１２と
の接合部分が支点となり、質量部材１２の当接部１２１
に荷重が作用する一種のカンチレバーのような曲げ支持
となっている。そのためその荷重が作用する部分から接
合部までの距離が長い程、また主体部の厚さが薄い程、
その曲げばね定数は一般に小さくなる。

このようにダイナミックダンパ１は、質は部材１２の共
振によって、ドライブシャフトの振動エネルギーを吸収
し、ドライブシャフトに励起された有害振動を抑制する
。

次に他の実施例として、第３図に示すようなダイナミッ
クダンパ２を簡単に説明する。第３図はダイナミックダ
ンパ２の縦断面図である。ダイナミックダンパ２はドラ
イブシャフトの外周面に当接保持される互いに所定間隔
を隔てて配設された２個のリング状の脚部２１１と各脚
部２１１．２１１を連結し、ドライブシャフトの外周面
より所定間隔を隔てて配設された筒状の主体部２１２と
からなる弾性部材２１と、弾性部材２１の主体部２１２
の軸方向の中央部分を円周方向に一周するリング状の質
量部材２２とを有している。

このダイナミックダンパ２は、質量部材２２が当接部を
含んだかたちで弾性部材２１の内部に埋め込まれた状態
で形成されている点が前述したダイナミックダンパ１と
大きく異っている。このように形成されることで質量部
材２２が外径方向に突出することなく装着でき、外周径
を大幅に小さくすることができる。ただし、この場合、
質量部材の大きさはある範囲内の大きざに限られるため
、それに対応して弾性部材２１のばね定数を小さくする
ことが必要となるが、このことは弾性部材２１の脚部２
１１から主体部２１２へと連結される部分の厚さを薄く
することで十分に対応できる。

この他に関しては大きくは異ならないため説明を省略す
る。

［発明の効果］ 以上の説明より明らかなように、本発明のダイナミック
ダンパは、質は部材を支持する弾性部材が回転軸の径方
向の振動に対して質は部材を主に曲げ方向で支持してい
る。そのため、この弾性部材が有するばね定数は大幅に
小さくすることができる。また、従来のダイナミックダ
ンパにおいて弾性部材が圧縮ばねとして使用される場合
に比べ本発明のダイナミックダンパでは弾性部材は曲げ
ばねとして使用できるため、その設定できるばね定数の
範囲が大幅に拡大できる。その結果、本発明によれば種
々の条件に適合したダイナミックダンパを容易に実現す
ることが可能となり、特に従来では困難であったダイナ
ミックダンパの小型化、軽量化が容易に実現できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明にかかる実施例のダイナミックダンパの
概略構成を示す縦断面図である、第２図は第１図のＡ−
Ａ断面を示す横断面図である。第３図は他の実施例にか
かるダイナミックダンパの概略構成を示す縦断面図であ
る。第４図は従来のダイナミックダンパの概略断面図で
おる。 １．２・・・ダイナミックダンパ １１．２１・・・弾性部材 １２．２２・・・質量部材 １１１．２１１・・・脚部 １１２．２１２・・・主体部 特許出願人　　　東海ゴム工業株式会社代理人　　　　
弁理士　大川　宏 第１図 第２図 第３図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）回転軸の外周面に当接保持され軸方向に互いに所
   定間隔を隔てて配設された２個のリング状の脚部と該脚
   部を連結して一体的に形成されるとともに該回転軸の外
   周面より径方向に所定間隔を隔てて配設される筒状の主
   体部とからなる弾性部材と、 該回転軸の外周表面との間に間隔を隔てて該主体部に保
   持され該主体部の軸方向の中央部分を円周方向に一周す
   るリング状の質量部材と、 を有することを特徴とするダイナミックダンパ。