JPH04134567U - 建設機械の運転室 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ドア開口部の大きさを確保して、ドア開放時
における旋回半径からのはみ出しを防止し、ドアの開閉
何れの場合にもロックできるようにしたもの。 【構成】 旋回台１に装着された作業機と反対側となる
運転室２側面２ａを凸状の円弧に形成して、この側面２
ａに合致するドア３を設け、ドア３の開閉時、該側面２
ａに係合するドアロック４を設けたもの。 【効果】 ドアを運転室に対して円弧の側面にスライド
させて開閉する場合、開と閉の何れの状態においてもロ
ックでき、しかもロックした場合にはストライカにより
ガタなく固定できる。これにより従来スライドドアに困
難であったドアの固定が容易に達成され運転室に対する
強度や耐久性が向上できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は建設機械の運転室に係り、特にパワ−ショベル等のように旋回体を有 する建設機械の運転室に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来から使用されている油圧式パワ−ショベルは、例えば、図７に側面を示す ように走行装置３１の上に、旋回台３２を有して、この旋回台３２の上に運転室 ３３、エンジンル−ム３４および屈折可能な作業機３５が設けられている。この ような車両に設置されている運転室３３は、例えば、図８および図９に示すよう に旋回台３２に対して中心Ｏより外れた位置に設けられており、この運転室３３ にオペレ−タが出入りするためのドア３６は、ヒンジ式の場合は、図８の矢印の ように回転して開くようになっており、また、スライド式の場合は図８の矢印の ように２点鎖線で示す位置までずらして開くようになっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながらヒンジ式の場合はドア開口部を大きくすると、ドア開放固定時、 ドアが上部旋回体の旋回半径Ｒよりもはみ出してしまい、作業時外部の障害物に 接触して破損する恐れがあり、また、スライド式の場合はスライドさせるために 使用されているレ−ルやロ−ラが運転室内にくい込むので室内が狭くなると云う 問題があった。さらに夏場の場合、通常ドアを開放して作業するがスライドドア では上述のようにレ−ルやロ−ラ等にガタがあり、開放時におけるロックが非常 に困難であった。

【０００４】 本考案はこれに鑑み、ドア開口部の大きさを確保して、ドア開放時における旋 回半径からのはみ出しを防止すると共に、ドアの開閉何れの場合にもロックでき 、しかもドアの開閉時にはストライカによりドアの移動を防止できるようにした 建設機械の運転室を提供して従来技術の持つ欠点の解消を図ることを目的として なされたものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記従来技術の問題点を解決する手段として本考案の請求項１は、旋回台に装 着された作業機のブ−ムと反対側となる運転室側面を凸状の円弧に形成して、こ の側面に合致するドアを設けると共に、該ドアの開閉時、該側面に係合するドア ロックを設けたことを特徴とし、請求項２は旋回台に装着された作業機のブ−ム と反対側となる運転室側面を凸状の円弧に形成して、この側面に合致するドアを 設けると共に、該運転室との間にドアの閉じ時、互いに係合する雄雌のストライ カを設けたことを特徴とし、請求項３は旋回台に装着された作業機のブ−ムと反 対側となる運転室側面を凸状の円弧に形成して、この側面に合致するドアを設け ると共に、該運転室との間にドアの開け時、互いに係合する雄雌のストライカを 設けたことを特徴とする。

【０００６】

【作用】

上記構成によれば、請求項１〜３によりドアが開閉の何れの位置にあっても雄 雌のストライカにより互いに係合するため、開放時にもガタなく固定ができ、し かもドアロックにより開閉何れの場合にもロックが可能となる。

【０００７】

【実施例】

図１は本考案の建設機械の運転室の一実施例の平面図、図２は図１の運転室の 斜視図、図３は図１のドアの斜視図である。

【０００８】 以下、本考案を図１乃至図３に示す実施例により説明する。本考案は旋回台１ に装着された図示しない作業機のブ−ムと反対側となる運転室２側面２ａを凸状 の円弧に形成して、この側面２ａに合致するドア３を設けたものにおいて、請求 項１は該ドア３の開閉時、該側面２ａに係合するドアロック４を設けたものであ り、請求項２は該運転室２との間にドア３の閉じ時、互いに係合する雄雌のスト ライカ５，６を設けたものであり、請求項３は該運転室２との間にドア３の開け 時、互いに係合する雄雌のストライカ７，８を設けたものである。

【０００９】 運転室２の側面２ａは前半部がドア３を取付けるため、円弧を利用したことに よる従来よりも広い幅（高さは従来と同じ）を持つ縦長の開口部２ｂに形成され ており、後半部は側壁２ｃに形成されている。運転室２の外側面２ａの天井に近 い内側上部には、長さ方向の中央部分に、断面が溝形で長手方向が湾曲した所定 長さのアッパレ−ル９が設けられ、内側下部にも同様なロアレ−ル１０がアッパ ロ−ラ９よりも前側に位置するように設けられている。また、側壁２ｃの中央部 には横方向に沿って溝形のセンタレ−ル１１が設けられている。これに対して前 記ドア３は開口部２ｂよりも一回り大きな大きさに形成され、内側上部中央には 先端に前記アッパレ−ル９の溝に係合するロ−ラ１２ａを有するアッパロ−ラ１ ２が設けられ、内側下部前端には前記ロアレ−ル１０の溝に係合するロ−ラ１３ ａを有するロアロ−ラ１３が設けられている。さらに、内側の中央部後端には前 記センタレ−ル１１の溝に係合するロ−ラ１４ａを有するセンタロ−ラ１４が設 けられている。したがってドア３は運転室２に対して図２に２点鎖線で示すよう に位置したときは各ロ−ラ１２ａ，１３ａ，１４ａがそれぞれ各レ−ル９，１０ ，１１に係合されて取付けられていることになる。

【００１０】 図２に示すように、前記運転室２の側壁２ｃの外側には前部の高さ方向の中間 に前記ドア３をドア閉め状態でロックするためのＵ字状のストライカ１５が設け られ、その上下には前記雄形のストライカ８が設けられている。そして後部には ドア３を開けた状態でロックするためのＵ字状のストライカ１６が設けられてい る。また、ストライカ１６の上下には雄形の前記ストライカ８がそれぞれ設けら れている。前記開口部２ｂの回りの縁部には前側の上下に２個、後側の上下に２ 個の雌形のストライカ５がそれぞれ設けられている。ストライカ５に対応する前 記ドア３の前側および後側には図３に示すようにそれぞれ雄形の前記ストライカ ６が設けられ、前記ストライカ８に対応する前側および後側には雌形のストライ カ７が設けられている。

【００１１】 前記ドアロック４はドア３に内蔵されており、ドア３に設けたドアハンドル１ ７ａ，１７ｂを操作すると、ドア３が閉じた状態および開いた状態でロックされ るようになっている。すなわちドアロック４の構造は例えば、図４に示すように ドア３の内外に取りつけられたドアハンドル１７ａ，１７ｂ、ロッド１８ａ、１ ８ｂ、中間レバ−１９ａ、１９ｂ、ロッド２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ、ロ ックレバ−２１，２２などからなり、ドアハンドル１７ａ，１７ｂはＡを回転支 点として回動し、中間レバ−１９ａ，１９ｂはＢを回転支点として回動し、また 、レバ−２１はＣを、レバ−２２はＤを回転支点としてそれぞれ回動する。そし てはドアハンドル１７ａ，１７ｂと中間レバ−１９ａ，１９ｂはそれぞれロッド １８ａ，１８ｂにより連結され、中間レバ−１９ａ，１９ｂとロックレバ−２１ とはロッド２０ａ，２０ｂにより、また、中間レバ−１９ａ，１９ｂとロックレ バ−２２とはロッド２０ｃ，２０ｄにより連結されている。さらにレバ−２１， ２２の一端はそれぞれ長孔に形成され、レバ−２１の他端２１ａにはＵ字状の前 記ストライカ１５と係合できるようにフック状に形成されている。同様にレバ− ２２の他端２２ａはＵ字状の前記ストライカ１６と係合できるようにフック状に 形成されている。図５はドア閉め時（ドアロック）における雄雌ストライカ５， ６の係合状態、図６はドア開き時（オ−プンロック）における雄雌ストライカ７ ，８の係合状態を示す。

【００１２】 つきに作用を説明する。まず、ドア３を閉めた状態では例えば、内側のドアハ ンドル１７ａを実線の矢印のように回動すると、ロッド１８ａが引っ張られて中 間レバ−１９ａ、およびロッド２０ａを介してレバ−２１の一端を引く方に回動 させる。すると、レバ−２１ａの他端２１ａは逆向きに回動してストライカ１５ に係合するのでドア３が運転室２にロックされる。しかしながらこの場合、ドア ハンドル１７ｂはレバ−２１に設けた長孔のために連動しない。このロックと同 時にストライカ５と６も互いに係合するのでドア３は運転室２にガタなく固定さ れることになる。また、ドア３のロックを解除するにはドアハンドル１７ａを点 線の矢印の方に回動させることによりレバ−２１の他端２１ａはストライカ１５ との係合が外れてロックが解除される。この場合、外側のハンドル１７ｂを操作 しても同じようにロックおよびロック解除できることは云うまでもない。

【００１３】 つぎにドア３を一杯に開けた状態では上記と同じように、例えば内側のドアハ ンドル１７ａを実線の矢印のように回動すると、中間レバ−１９ａおよびロッド ２０ｃを介してレバ−２２が回動して他端２２ａがストライカ１６と係合するの でドア３が開いた状態で運転室２にロックされ、同時にストライカ７，８が係合 して運転室２とドア３とはガタなく固定される。この場合レバ−２１の他端２１ ａは回動しても、ストライカ１５とは離れた位置にドア３が移動しており、した がってドアロックはできないことになる。また、開いた状態のロック解除はドア ハンドル１７ａを点線の矢印のように回動させることによりレバ−２２の他端２ ２ａがストライカ１６との係合が外れてロックが解除される。

【００１４】

【考案の効果】

本考案は以上説明したように、旋回台に装着された作業機のブ−ムと反対側と なる運転室側面を凸状の円弧に形成して、この側面に合致するドアを設けると共 に、該ドアの開閉時、該側面に係合するドアロックを、また該運転室との間にド アの開閉時、互いに係合する雄雌のストライカをそれぞれ設けたから、ドアを運 転室に対して円弧の側面にスライドさせて開閉させる場合、開と閉の何れの状態 においてもロックでき、しかもロックした場合にはストライカによりガタなく固 定できる。したがって従来スライドドアに困難であったドアの固定が容易に達成 され運転室に対する強度や耐久性が向上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の建設機械の運転室の一実施例を示す平
面の説明図である。

【図２】図１の運転室の一実施例を示す斜視による説明
図である。

【図３】図１のドアの一実施例の斜視による説明図であ
る。

【図４】本考案にかかるドアに設けられたドアロックの
構造の一実施例を示す説明図である。

【図５】本考案の運転室のドアが閉じられた場合の雄雌
ストライカの係合状態を示す図３のＡ−Ａ断面の説明図
である。

【図６】本考案の運転室のドアが開いた場合の雄雌スト
ライカの係合状態を示す図３のＢ−Ｂ断面の説明図であ
る。

【図７】従来の油圧式パワ−ショベルの側面を示す説明
図である。

【図８】従来の運転室の問題点１を示す平面の説明図で
ある。

【図９】従来の運転室の問題点２を示す平面の説明図で
ある。

【符号の説明】

１ 旋回台 ２ 運転室 ２ａ 側面 ２ｂ 開口部 ２ｃ 側壁 ３ ドア ４ ドアロック ５〜８ ストライカ

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 旋回台に装着された作業機のブ−ムと反
   対側となる運転室側面を凸状の円弧に形成して、この側
   面に合致するドアを設けると共に、該ドアの開閉時、該
   側面に係合するドアロックを設けたことを特徴とする建
   設機械の運転室。
2. 【請求項２】 旋回台に装着された作業機のブ−ムと反
   対側となる運転室側面を凸状の円弧に形成して、この側
   面に合致するドアを設けると共に、該運転室との間にド
   ア閉め時、互いに係合する雄雌のストライカを設けたこ
   とを特徴とする建設機械の運転室。
3. 【請求項３】 旋回台に装着された作業機のブ−ムと反
   対側となる運転室側面を凸状の円弧に形成して、この側
   面に合致するドアを設けると共に、該運転室との間にド
   ア開け時、互いに係合する雄雌のストライカを設けたこ
   とを特徴とする建設機械の運転室。