JPH04133888A

JPH04133888A - 強制空冷式ユニットスィング型４サイクルエンジン

Info

Publication number: JPH04133888A
Application number: JP25173190A
Authority: JP
Inventors: Koji Kurata; 光次倉田
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1990-09-25
Filing date: 1990-09-25
Publication date: 1992-05-07
Anticipated expiration: 2015-02-28
Also published as: JP3013417B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の目的〕（産業上の利用分野）この発明はユニットスイング型４サイクルエンジンに係
り、特にオイルパンの配置を改良したユニットスイング
型４サイクルエンジンに関する。

（従来の技術）スクータ−型自動２輪車では、後輪とエンジンとが一体
化されたユニットスイング型エンジンが一般に搭載され
る。このユニットスイング型エンジンは、特に特開昭５
９−９６４１４号公報記載の発明のように、前方に位置
するエンジン懸架ブラケットによって境に上下揺動自在
に軸支され、後方に位置する緩衝ユニットによって緩衝
懸架される。

（発明が解決しようとする課題）ところが、上記公報記載のユニットスイング型４サイク
ルエンジンでは、オイルパンがエンジンケース（クラン
クケース）の下部に位置するので、車両走行中に前輪に
より跳ね上げられた石がオイルパンに当りやすく、さら
に縁石もオイルパンに当りやすい。したがって、最悪の
場合はオイルパンが破損する恐れがある。

また、上記公報記載のユニットスイング型エンジンでは
、エンジン懸架ブラケットとオイルパンとが離れている
ので、エンジンが上下に揺動したときにオイルパン内の
オイルが激しく揺れてしまうことがある。このため、オ
イルパン内のオイルが泡立ち、オイル中にエアが混入し
てしまう恐れがある。

請求項１記載の発明は、上述の事情を考慮してなされた
ものであり、オイルパンの破損を防止できると共に、オ
イルへのエアの混入を回避できるユニットスイング型４
サイクルエンジンを提供することを目的とする。

また、請求項２記載の発明は、更にオイルの冷却効率を
向上させることができるユニットスイング型４サイクル
エンジンを提供することを目的とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段）請求項１記載の発明は、ピストンを内設するシリンダと
、クランクシャフトを収容するクランクケースと、この
クランクケースに一体成形されてベルト伝導機構および
減速ギア機構を収納するスイングケースとを有するユニ
ットスイング型４サイクルエンジンにおいて、上記クラ
ンクケースには、クランクシャフトの前方に一対のエン
ジン懸架ブラケットが突設されるとともに、この一対の
エンジン懸架ブラケット間にオイルパンが配置されたこ
とを特徴とするものである。

また、請求項２記載の発明は、請求項］記載の発明にお
いて、前記シリンダは強制空冷カバーに覆われて強制空
冷され、前記オイルパンの外壁が上記強制空冷カバーの
取付座面のシールの一部として機能するものである。

（作用）請求項１記載の発明によれば、オイルパンが一対のエン
ジン懸架ブラケット間に配置されたことから、車両走行
中に車輪によって跳ね上げられた石や、縁石からオイル
パンを保護できる。

また、エンジン懸架ブラケットは、ユニットスイング型
エンジンの揺動中心であり、オイルパンがこのエンジン
懸架ブラケットの近傍に設けられたので、オイルパンに
溜ったオイルの揺動を低減できる。この結果、オイルの
泡立ちを防止でき、オイル中へのエアの混入を回避でき
る。

請求項２記載の発明によれば、強制空冷カバーの取付座
面の一部としてオイルの外壁を利用することから、オイ
ルパンに走行風ばかりか冷却風も当たるので、オイルパ
ン中のオイルの冷却効率を向上させることができる。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面に基いて説明する。

第１図は、この発明に係るユニットスイング型４サイク
ルエンジンの一実施例をスクータ−型自動２輪車に搭載
して示す断面図である。第２図は第１図の■矢視図であ
る。

第１図に示すように、ハンドル３で操舵される前輪１と
エンジン４で駆動される後輪２とが前後に配置され、ハ
ンドル３とシート５の間は低く湾入してステップボード
６が敷かれ、シート５は収納ボックス７を兼ねたリアボ
ディ８上に設置され、このリアボディ８の下にエンジン
４が配置される。

上記収納ボックス７は、少なくともヘルメット９を収納
しうる大きさを有する。

エンジン４は、後輪２と一体化されたユニットスイング
型エンジンであり、図示しないピストンを内設するシリ
ンダ１０と、このシリンダ１０を連設しクランクシャフ
ト１１Ａを収容するクランクケース１１と、このクラン
クケース１１に一体に連設されて後方へ延びるスイング
ケース１２と、を有して構成される。このスイングケー
ス１２内に図示しないＶベルト変速機構及び減速ギア機
構等が収納され、この減速ギア機構に連結された図示し
ないリアアクスルに後輪２が軸支される。

シリンダ１０は、第１図に示すように、シリンダブロッ
ク１３およびシリンダヘット１４を有して構成され、ク
ランクケース１１に対し水平に傾斜して設置される。シ
リンダヘッド１４には、図示しない燃焼室に連通ずる吸
気ポート及び排気ポート（共に図示せず）が形成され、
この吸気ポートにキャブレタ１５及びエアクリーナ１６
が順次連結される。また、排気ポートにはエキゾースト
パイプ１７が連結され、このエキゾーストパイプ１７は
、車両後方へ延びる図示しないマラフに連結される。

また、シリンダヘッド１４には、カムスプロケットキャ
ップ１８やタペットクリアランス調整用キャップ１９が
取付けられる。更に、シリンダブロック１３及びシリン
ダヘッド１４は強制空冷カバー２０に覆われ、クランク
シャフトＩＩＡにより回転される図示しないクーリング
ファンからの強制冷却風が、矢印のように流れることに
より強制的に空冷される。

さて、クランクケース１１は、第２図に示すようにＬ側
りランクケースエレメント２１とＲ側りランクケースエ
レメント２２とが接合して構成され、スイングケース１
２はＬ側りランクケースエレメント２１に一体成形され
る。これらＬ側およびＲ側りランクケースエレメント２
１及び２２の前方下部で、クランクシャフトＩＩＡの前
方にエンジン懸架ブラケット２３かそれぞれ突設される
。

これらのエンジン懸架ブラケット２３が第１図に示すよ
うに車体フレーム２４に軸支されて、ユニットスイング
型エンジン４が車両上下方向に揺動可能に支持される。

また、スイングケース１２の後上部はリアクツションユ
ニット２５によす支持されて、ユニットスイング型エン
ジン４が緩衝懸架される。

上記ユニットスイング型エンジン４は４サイクルエンジ
ンであり、クランクケース１１の前方下部で、一対のエ
ンジン懸架ブラケット２３間にオイルパン２６が配置さ
れる。このオイルパン２６は第２図に示すように、Ｌ側
りランクケースエレメント２１に一体成形されたＬ側オ
イルパンエレメント２７と、Ｒ側りランクケースエレメ
ント２２に一体成形されたＲ側オイルパンエレメント２
８とが接合して、第３図に示すように、断面はぼＬ字形
状の一体構造に形成される。このオイルパン２６内に、
エンジン４の各部を潤滑したオイルか貯溜される。

また、第１図に示すように、オイルパン２６の上部外壁
は、強制空冷カバー２０の取付座面のシールの一部を通
して機能する。従って、強制空冷カバー２０内を流れる
強制冷却風は、強制空冷カバー２０に形成された排風口
３０を出てオイルパン２６の外壁に当るよう構成される
。

さらに、カムスプロケットキャップ１８の内側に図示し
ない迷路が形成され、このカムスプロケットキャップ１
８にブリーザホース２９が取付けられる。このブリーザ
ホース２９の先端部は、エアクリーナ１６内に挿入され
る。このようなブリーザホース２９により、クランクケ
ース１１内のクランク室の圧力変動や温度変化が緩和さ
れる。

上記実施例によれば、オイルパン２６が一対のエンジン
懸架ブラケット２３間に配置されたことから、このエン
ジン懸架ブラケット２３が縁石や、車両走行中に車輪に
よって跳ね上げられた石からオイルパンを保護するので
、オイルパン２６の破損を防止できる。

また、エンジン懸架ブラケット２３はユニットスイング
型エンジン４の揺動中心であり、オイルパン２６かこの
エンジン懸架ブラケット２３の近傍に設けられたので、
オイルパン２６に溜ったオイルの振動を低減できる。こ
の結果、オイルの泡立ちを防止でき、オイル中へのエア
の混入を回避できる。

さらにエンジン懸架ブラケット２３及びオイルパン２６
はクランクケース１１の他の部分より吐８した形状を有
するのでプツトスペースが出来やすい。しかしこの実施
例では、一対のエンジン懸架ブラケット２３間のデッド
スペースにオイルパン２６を配置したので、デッドスペ
ースを有効利用でき、ユニットスイング型エンジン４の
小型化を図ることができる。

また、オイルパン２６はクランクケース１１の前方下部
に配置されたので、走行風の当り面積が増大し、オイル
パン２６中のオイルの冷却性能を向上させることができ
る。

さらに、強制空冷カバー２０の取付座面のシールの一部
としてオイルパン２６の外壁を利用したことから、オイ
ルパン２６に走行風ばかりか強制冷却風も当るので、オ
イルパン中のオイルの冷却効率をより一層向上させるこ
とができる。

また、シリンダ１０のカムスプロケットキャップ１８の
内側に迷路か形成され、このカムスプロケットキャップ
１８にブリーザホース２９が設置されたことから、ブリ
ーザホース２９の設置位置がクランク室から遠い位置と
なるので、ピストンによる圧力はクランク室、カムチエ
ーン室およびシリンダヘッド１４内で順次減圧される。

この結果、ブリーザホース２９からのオイルの噴出を防
止できる。さらに、迷路がカムスプロケットキャップ１
８の内側に形成されたので、迷路の加工も容易に実施で
きる。

なお、上記実施例は、ブリーザホース２９がカムスプロ
ケットキャップ１８に設置され、このカムスプロケット
キャップ１８の内側に迷路か形成されたものを述べたが
、ブリーザホース２９がタペットクリアランス調整用キ
ャップ１９に設置され、このタペットクリアランス調整
用キャップ１９の内側に迷路が形成されたものであって
もよい。

この場合にも、ブリーザホース２９かクランク室から遠
い位置にあるので、オイルの噴出を防止でき、しかも迷
路も容易に加工できる。

〔発明の効果〕

以上のように、この請求項第１項記載の発明によれば、
ユニットスイング型４サイクルエンジンのクランクケー
スで、クランクシャフトの前方に一対のエンジン懸架ブ
ラケットが突設されると共に、この一対のエンジン懸架
ブラケット間にオイルパンが配置されたことから、オイ
ルパンの破損を防止できると共に、オイル中へのエアの
混入を回避できる。

また、請求項第２項記載のユニットスイング型４サイク
ルエンジンでは、そのシリンダが強制空冷カバーに覆わ
れて強制空冷され、オイルパンの外壁か上記強制空冷カ
バーの取付座面のシールの一部として機能することから
、オイルパンに貯溜されたオイルの冷却効率をより一層
向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係るユニットスイング型４サイクル
エンジンの一実施例をスクータ−型自動２輪車に搭載し
て示す断面図、第２図は第１図の■矢視図、第３図は第
２図の■−■線に沿う断面図である。１０・・・シリンダ、１１・・・クランクケース、１１
Ａ・・・クランクシャフト、１２．・・スイングケース
、２０・・・強制空冷カバー、２３・・・エンジン懸架
ブラケット、２６・・・オイルパン。

Claims

【特許請求の範囲】１、ピストンを内設するシリンダと、クランクシャフト
を収容するクランクケースと、このクランクケースに一
体成形されてベルト伝導機構および減速ギア機構を収納
するスイングケースとを有するユニットスイング型４サ
イクルエンジンにおいて、上記クランクケースには、ク
ランクシャフトの前方に一対のエンジン懸架ブラケット
が突設されるとともに、この一対のエンジン懸架ブラケ
ット間にオイルパンが配置されたことを特徴とするユニ
ットスイング型４サイクルエンジン。２、前記シリンダは強制空冷カバーに覆われて強制空冷
され、前記オイルパンの外壁が上記強制空冷カバーの取
付座面のシールの一部として機能する請求項１記載のユ
ニットスイング型４サイクルエンジン。