JPH04132454U - 燃料噴射ポンプの進角装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】進角装置の構造を簡単にし、燃料噴射系を小型
にする。 【構成】プランジャバレル１０にリーク通路１３を設け
て、リーク通路１３によって燃料溜まり室３０とプラン
ジャバレル１０の貫通孔１１とを連通可能にする。プラ
ンジャ４０の縦溝４１ｂの下方延長上に連通溝４１ｃを
設ける。リーク通路１３の環状溝１３ａと連通溝４１ｃ
とを、プランジャ４０の上昇工程において吸排孔１２が
閉じられても、若干重複するように配しておく。 【効果】タイマがなくても進角させることができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、燃料噴射ポンプの進角装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

ディーゼル機関における燃料噴射系には燃料噴射ポンプが用いられている。周 知のようにこの燃料噴射系には、機関の回転速度が低速の場合には燃料の噴射時 期が早く、回転速度が高速の場合には噴射時期が遅くなるという、機関性能上好 ましくない特性がある。この不具合を解消すべく、機関の回転数に応じて自動的 に噴射時期を変え最適な燃焼を得るようにする装置が、実開昭６２ー６４３９号 公報に開示されたようなオートマチックタイマ(自動進角装置)である。ディーゼ ル機関の燃料噴射系には一般にこの種のオートマチックタイマが装備されている 。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来のオートマチックタイマは、構造が複雑で高価である という欠点があった。又、オートマチックタイマを装備することにより燃料噴射 系が大きくなるという欠点があった。 この考案は上述従来の技術の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的と するところは、構造が簡単で、安価にでき、燃料噴射系の小型化を図ることがで きる燃料噴射ポンプの進角装置を提供しようとするところにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

この考案は上述目的を達成するためになされたもので、その要旨は、 (イ)燃料溜まり室と、 (ロ)加圧室と、 (ハ)上記加圧室に連なるリードを外周面に有し、軸心方向へ往復動するプランジ ャと、 (ニ)上記プランジャを摺動自在に貫通させる貫通孔と、この貫通孔と上記燃料溜 まり室を接続する吸排孔とを有するプランジャバレル、 とを具備し、上記プランジャが往動して上記プランジャバレルの吸排孔を閉じ、 上記加圧室の燃料を加圧し、加圧後にプランジャのリードがプランジャバレルの 吸排孔に通じて加圧室の燃料が減圧される燃料噴射ポンプの進角装置において、 上記プランジャバレルに設けられていて上記貫通孔と上記燃料溜まり室とを接 続するリーク通路と、プランジャの外周面に設けられていて上記リードに連なる 連通路とから構成され、これらリーク通路と連通路が、プランジャが往動して上 記吸排孔が閉じる時点で対向しその開口の少なくとも一部を重ねるように配され ていることを特徴とする燃料噴射ポンプの進角装置にある。

【０００５】

【作用】

プランジャが往動して吸排孔が閉じられても、プランジャバレルのリーク通路 とプランジャの連通路とが重なっている間は、リーク通路と連通路とリードとを 介して燃料溜まり室と加圧室が連通している。そして、吸排孔が閉じられた後、 引き続いてプランジャが往動してリーク通路と連通路とが離間した時に、燃料溜 まり室と加圧室は完全に遮断される。

【０００６】 機関が低速回転の場合は、リーク通路と連通路とが重なっている間に、この流 路を通って加圧室の燃料が燃料溜まり室に流れ出る。したがって、この間は加圧 室の燃料は圧縮されない。即ち、低速回転の時には、リーク通路と連通路が離間 してから燃料が圧縮される。 一方、機関が高速回転の場合は、リーク通路と連通路とが重なっていても、こ の流路を流れる燃料の流速が速いため抵抗が増大し、流れにくくなる。したがっ て、高速回転の場合にはリーク通路と連通路とが重なっていても、吸排孔が閉じ られた瞬間から加圧室の燃料が圧縮される。 つまり、機関の回転速度が高速の場合には低速の場合よりも、吸排孔が閉じた 時点からリーク通路と連通路が離間するまでに要するカムの回転角度分だけ、燃 料の噴射時期を速めることとなり、換言すれば進角させることとなる。

【０００７】

【実施例】

以下、この考案の実施例を図１から図１３までの図面に基づいて説明する。 初めに、図１から図３の図面に基づいて、燃料噴射ポンプの進角装置の第１実 施例を説明する。 図１は列型燃料噴射ポンプの加圧部を示す部分縦断面図である。図中、符号１ はポンプ本体であり、ポンプ本体１の内部にはプランジャバレル１０とデリバリ バルブシート２０が固定されている。そして、プランジャバレル１０及びデリバ リバルブシート２０とポンプ本体１との間には燃料溜まり室３０が形成されてい る。

【０００８】 上記プランジャバレル１０の貫通孔１１には、軸心方向(図中、上下方向)へ往 復動するプランジャ４０が摺動自在に挿通されている。プランジャ４０は図示し ないカムによって上方に押し上げられ、図示しないプランジャスプリングによっ て下方に押し戻されるようになっている。又、プランジャ４０は図示しないコン トロールロッドによって回動できるようになっており、プランジャ４０を回動さ せることにより燃料噴射量を変えることができるようになっている。

【０００９】 一方、デリバリバルブシート２０の貫通孔２１には、軸心方向(図中、上下方 向)へ往復動するデリバリバルブ５０が摺動自在に収容されている。そして、上 記プランジャバレル１０の貫通孔１１とバルブシート２０の貫通孔２１において 、プランジャ４０とデリバリバルブ５０によって挟まれた空間が加圧室６０にな っている。

【００１０】 デリバリバルブ５０は図示しないバルブスプリングによって下方に付勢されて おり、通常は閉じた状態(図１の状態)に保たれている。そして、プランジャ４０ の上昇によって加圧室６０内の燃料が加圧されると、バルブスプリングの付勢力 に抗してデリバリバルブ５０が押し上げられ、デリバリバルブ５０は開状態にな る。

【００１１】 プランジャバレル１０にはその上部に吸排孔１２が設けられている。この吸排 孔１２の一端は貫通孔１１に開口し、他端は燃料溜まり室３０に臨む外周面に開 口している。吸排孔１２はプランジャ４０の外周面によって開閉される。図１は 吸排孔１２の開と閉の境界の状態を示しており、プランジャ４０が図１の状態よ りも下方に位置すると吸排孔１２は開かれ、吸排孔１２を介して燃料溜まり室３ ０と加圧室６０が連通される。

【００１２】 又、このプランジャバレル１０は、上記吸排孔１２とは別に、貫通孔１１と燃 料溜まり室３０とを接続するリーク通路１３を有している。リーク通路１３は、 貫通孔１１の内周面に設けられた環状溝１３ａと、貫通孔１１の内周面に設けら れ環状溝１３ａから上方に延びる縦溝１３ｂと、縦溝１３ｂから外方に延びプラ ンジャバレル１０の外周面に開口する横孔１３ｃとから構成されている。尚、環 状溝１３ａ及び縦溝１３ｂはどちらも吸排孔１２よりも下方に位置している。

【００１３】 一方、プランジャ４０の上部外周面にはコントロールグルーブ４１が設けられ ている。コントロールグルーブ４１は、プランジャ４０の外周面に傾斜して設け られたリード４１ａと、プランジャ４０の先端面４０ａから下方に延びてリード ４１ａに至る縦溝４１ｂと、縦溝４１ｂからその延長上に下延する連通溝(連通 路)４１ｃとから構成されている。

【００１４】 上記プランジャバレル１０の環状溝１３ａと上記プランジャ４０の連通溝４１ ｃは、図１に示すようにプランジャ４０の先端面４０ａとプランジャバレル１０ の吸排孔１２の上縁とが同レベルになった時に、図２に示すように連通溝４１ｃ の下端が環状溝１３ａの途中に位置して、両者がＬ寸法だけ重なるように配置さ れている。 尚、この実施例においては、プランジャバレル１０のリーク通路１３とプラン ジャ４０の連通溝４１ｃによって進角装置が構成されている。

【００１５】 次に、上記燃料噴射ポンプの動作を説明する。 プランジャ４０が下降して吸排孔１２が開くと、燃料が燃料溜まり室３０から 吸排孔１２を通って加圧室６０に流入する。この燃料の流入はプランジャ４０が 最下点に達するまで続き、この後、プランジャ４０は上昇する。

【００１６】 プランジャ４０が上昇して図１に示す位置に至った時に吸排孔１２は閉じられ るが、プランジャバレル１０の環状溝１３ａとプランジャ４０の連通溝４１ｃが 一部重なるので、この時点では燃料溜まり室３０と加圧室６０はリーク通路１３ 及びコントロールグルーブ４１を介して連通している。

【００１７】 図１の時点からプランジャ４０がＬ寸法だけ上昇すると、図３に示すように環 状溝１３ａと連通溝４１ｃが重ならなくなり、両者の間が遮断される。したがっ て、この時点で燃料溜まり室３０と加圧室６０の間が完全に遮断される。

【００１８】 更にプランジャ４０が上昇しリード４１ａが吸排孔１２に重なると、吸排孔１ ２及びコントロールグルーブ４１を介して、燃料溜まり室３０と加圧室６０が再 び連通する。

【００１９】 次に、上記進角装置の作用について説明する。 初めに、機関の回転速度が低速の場合について説明する。機関を低速回転させ た場合には、プランジャ４０の上昇工程においてプランジャ４０が図１の状態か ら図３の状態に至るまでの間に、加圧室６０の燃料がコントロールグルーブ４１ 及びリーク通路１３を通って燃料溜まり室３０に逃げるので、この間には加圧室 ６０の燃料は圧縮されない。したがって、機関が低速回転の場合には、加圧室６ ０の燃料に対する圧縮は図３の状態に至ってから始まり、それに伴いデリバリバ ルブ５０の開動作が始まる。

【００２０】 次に、機関の回転速度が高速の場合について説明する。機関を高速回転させた 場合にも、プランジャ４０の上昇工程においてプランジャ４０が図１の状態から 図３の状態に至るまでの間、加圧室６０の燃料はコントロールグルーブ４１及び リーク通路１３を通って燃料溜まり室３０へ逃げようとする。しかしながら、高 速回転の場合には低速回転の場合よりも燃料の流速が速くなり、その結果、上記 流路における抵抗が非常に大きくなって、加圧室６０から燃料溜まり室３０へ燃 料が逃げにくくなる。したがって、機関が高速回転の場合には、図１の状態に至 るとほぼ同時に、加圧室６０の燃料に対する圧縮が始まり、それに伴いデリバリ バルブ５０の開動作が始まる。

【００２１】 つまり、機関の回転速度が高速の場合には低速の場合よりも、プランジャ４０ をＬ寸法だけ上昇させるのに要するカムの回転角度分だけ燃料の噴射時期を速め ることができる。これは従来のオートマチックタイマと同様の機能であり、機関 の回転速度に応じて燃料の噴射時期を最適に設定することができ、機関性能を向 上せしめることができる。そして、燃料噴射系に従来のオートマチックタイマが 不要になる結果、燃料噴射系を小型化することが可能になる。しかも、この進角 装置はプランジャバレル１０のリーク通路１３とプランジャ４０の連通溝４１ｃ から構成されているので、オートマチックタイマに比し構造が非常に簡単で、安 価であるという利点もある。

【００２２】 上記リーク通路１３は、プランジャバレル１０とプランジャ４０との間を通っ てリークしてきた加圧室６０の燃料を燃料溜まり室３０に戻す通路も兼ねている 。

【００２３】 尚、リーク通路１３の断面形状や幅寸法や深さ寸法や長さを変えることにより 、あるいは、連通溝４１ｃの断面形状や幅寸法や深さ寸法や長さを変えることに より、あるいは、リーク通路１３の環状溝１３ａと連通溝４１ｃとの重複長さＬ を変えることにより、進角特性を種々設定することができる。

【００２４】 上述第１実施例ではリーク通路１３において連通溝４１ｃと重なる部分を環状 溝１３ａとしたが、これは必ずしも全周に設ける必要はない。例えば、図４のプ ランジャバレル１０における貫通孔１１の内周面展開図に示すように、環状溝１ ３ａに相当する溝を円弧溝１３ｄとし、不連続部１４を設けるようにしてもよい 。このようにすると、特に進角を必要としない燃料噴射量の時の連通溝４１ｃを この不連続部１４に位置するようにさせて、進角させないようにすることも可能 である。

【００２５】 又、上述第１実施例では連通溝４１ｃを縦溝４１ｂの延長上に配したが、図５ に示すように、連通溝４１ｃをリード４１ａの途中から下延させるようにしても よい。 あるいは、図６に示すように、連通溝４１ｃをリード４１ａの右端下縁から三 角形状に下延させるようにしてもよい。 又は、図７に示すように、リード４１ａの上下幅寸法を下方に広げてリード４ １ａの右端下部を環状溝１３ａと重なるようにしてもよい。この場合には、リー ド４１ａが連通溝４１ｃを兼ねることになる。 尚、図６及び図７の各態様においては、プランジャ４０の外周面に縦溝４１ｂ を設ける代わりに、一端をプランジャ４０の先端面４０ａに開口させ他端をリー ド４１ａに開口させた連通孔４２を設け、連通孔４２によって加圧室６０とリー ド４１ａを連通させている。

【００２６】 次に、図８及び図９の図面に基づいて、進角装置の第２実施例を説明する。尚 、以下の説明においては前述第１実施例との相違点についてだけ述べ、同一部分 には図面に同一符号を付して説明を省略する。 プランジャバレル１０には、一端を環状溝１３ａに開口させ他端を外周面に開 口させた傾斜孔１３ｄが設けられており、環状溝１３ａと傾斜孔１３ｄによって リーク通路１３が構成されている。プランジャ４０には、連通溝４１ｃの下端に 連なる環状溝４１ｄが設けられており、連通溝４１ｃと環状溝４１ｄによって進 角装置の一部をなす連通路が構成される。

【００２７】 この第２実施例の場合には、プランジャ４０の先端面４０ａとプランジャバレ ル１０の吸排孔１２の上縁とが同レベルになった時に、図９に示すように、プラ ンジャバレル１０の環状溝１３ａとプランジャ４０の環状溝４１ｄがＬ寸法だけ 重なり合うように配されている。したがって、第２実施例の場合にも第１実施例 と同様の作用効果が奏される。尚、第２実施例においては、環状溝４１ｄの断面 形状や深さ寸法を変えることによっても、進角特性を種々設定することができる 。

【００２８】 図１０は上述第２実施例の変形例である。この態様においては、プランジャバ レル１０に環状溝１３ａがなく、傾斜孔１３ｄの一端が貫通孔１１の内周面に直 接開口して、この開口１３ｅがプランジャ１０の環状溝４１ｄと重なるようにな っている。即ち、傾斜孔１３ｄのみからリーク通路１３が構成された例である。

【００２９】 図１１及び図１２も第２実施例の変形例である。この態様においては、プラン ジャバレル１０の環状溝１３ａとプランジャ４０の環状溝４１ｄがともにプラン ジャ４０の軸心に対して傾斜して設けられている。そして、プランジャ４０の先 端面４０ａとプランジャバレル１０の吸排孔１２の上縁とが同レベルになった時 に、図１１に示すように、プランジャバレル１０の環状溝１３ａの一部とプラン ジャ４０の環状溝４１ｄの一部がＬ寸法だけ重なり合うように配されている。

【００３０】 このように、環状溝１３ａと環状溝４１ｄを傾斜させると、図１２に示すよう に特に進角を必要としない燃料噴射量の時に環状溝１３ａと環状溝４１ｄが重な らないように設定でき、進角させないようにすることも可能である。

【００３１】 図１３は、前述した図１０の態様の変形例であり、プランジャ４０の環状溝４ １ｄを傾斜させたものである。そして、プランジャ４０の先端面４０ａとプラン ジャバレル１０の吸排孔１２の上縁とが同レベルになった時に、この環状溝４１ ｄの一部と傾斜孔１３ｄの開口１３ｅとが重なるように配されている。この場合 も、上述の図１１及び図１２の態様と同様に、進角させないようにすることが可 能である。

【００３２】 この考案は上述実施例に制約されず種々の態様が採用可能である。例えば、上 述実施例は進角装置を列型燃料噴射ポンプに採用した例であるが、他のタイプの 燃料噴射ポンプに採用することも可能である。

【００３３】

【考案の効果】

以上説明したように、この考案によれば、進角装置が、プランジャバレルに設 けたリーク通路とプランジャに設けた連通路から構成されるため、構造が非常に 簡単であり、安価にできるという優れた効果が奏される。しかも、従来、進角さ せるために必要としていたタイマーが不要になるので、燃料噴射系を従来よりも 小型にすることができるという優れた効果も奏される。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の第１実施例の進角装置を装備した燃
料噴射ポンプの要部縦断面図であり、進角装置のリーク
通路と連通路が連通した状態を示している。

【図２】この考案における進角装置の要部拡大正面図で
ある。

【図３】リーク通路と連通路が遮断された状態を示す燃
料噴射ポンプの要部縦断面図である。

【図４】第１実施例の変形例におけるプランジャバレル
の内周面の展開図である。

【図５】第１実施例の他の変形例を示す燃料噴射ポンプ
の要部縦断面図である。

【図６】第１実施例の別の変形例を示す燃料噴射ポンプ
の要部縦断面図である。

【図７】第１実施例の更に他の変形例を示す燃料噴射ポ
ンプの要部縦断面図である。

【図８】この考案の第２実施例の進角装置を装備した燃
料噴射ポンプの要部縦断面図である。

【図９】第２実施例の要部拡大図である。

【図１０】第２実施例の変形例を示す燃料噴射ポンプの
要部縦断面図である。

【図１１】第２実施例の別の変形例を示す燃料噴射ポン
プの要部縦断面図であり、進角させる場合を示してい
る。

【図１２】上記別の変形例において、進角させない場合
示す燃料噴射ポンプの要部縦断面図である。

【図１３】第２実施例の更に他の変形例を示す燃料噴射
ポンプの要部縦断面図である。

【符号の説明】

１０ プランジャバレル １１ 貫通孔 １２ 吸排孔 １３ リーク通路 ３０ 燃料溜まり室 ４０ プランジャ ４１ コントロールグルーブ ４１ａ リード ４１ｃ 連通溝(連通路) ４１ｄ 環状溝(連通路) ６０ 加圧室

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】(イ)燃料溜まり室と、(ロ)加圧室と、(ハ)
   上記加圧室に連なるリードを外周面に有し、軸心方向へ
   往復動するプランジャと、(ニ)上記プランジャを摺動自
   在に貫通させる貫通孔と、この貫通孔と上記燃料溜まり
   室を接続する吸排孔とを有するプランジャバレル、とを
   具備し、上記プランジャが往動して上記プランジャバレ
   ルの吸排孔を閉じ、上記加圧室の燃料を加圧し、加圧後
   にプランジャのリードがプランジャバレルの吸排孔に通
   じて加圧室の燃料が減圧される燃料噴射ポンプの進角装
   置において、上記プランジャバレルに設けられていて上
   記貫通孔と上記燃料溜まり室とを接続するリーク通路
   と、プランジャの外周面に設けられていて上記リードに
   連なる連通路とから構成され、これらリーク通路と連通
   路が、プランジャが往動して上記吸排孔が閉じる時点で
   対向しその開口の少なくとも一部を重ねるように配され
   ていることを特徴とする燃料噴射ポンプの進角装置。