JPH04132208U - スタツド用クリツプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 装飾部材の組付外観を長期にわたって安定良
く維持するとともに、装飾部材の組付性を改善する。 【構成】 ルーフ３に小溝部３３を含む大溝部３４が形
成される。小溝部３３の底面上にＴ形スタッド４が配設
される。クリップ１は、モール２を装着する係合溝１２
と係止翼１４をもち、さらにスタッド係止部１５及び弾
性案内片１７を備える。モール２を装着してアッセンブ
リ化したクリップ１をルーフ３に組付ける時において、
弾性案内片１７が小溝部３３の側壁３３ａ，３３ｂにそ
れぞれ当接してスタッド４に対するスタッド係止部１５
のセンターリング機能を果たす。またモール２の組付状
態では、弾性案内片１７が前記側壁３３ａ，３３ｂに弾
性をもって当接して、クリップ１の位置規制をなす。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、主として自動車のルーフモール、ガーニッシュ、内装トリム等の装 飾部材をボデイ側の被取付部材に組付けるためのスタッド用クリップに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のスタッド用クリップには、例えば図１０に使用状態の断面図で示されて いるものがある。またそのクリップの平面図が図１１に示されていると共にその 斜視図が図１２に示されている。 このクリップ１００は、自動車のルーフ３にルーフモール２を組付けるための もので、前記ルーフ３に形成した溝部３３の底面上のＴ形スタッド４に係止され るスタッド係止部１０１と、前記モール２を装着する装着部１０２とを備えてい る。 前記クリップ１００を使用してルーフ３にモール２を組付ける場合には、モー ル２を装着部１０２に装着してアッセンブリ化した後、そのモール２がルーフ３ の溝部３３に押し付けられることにより、スタッド係止部１０１がその弾性を利 用してスタッド４に係止され、これによってルーフ３へのモール２の組付けが完 了する。 なお従来のスタッド用クリップには、前記クリップの他、例えば実開平３−１ ０９４５号公報にて開示されたものもある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら前記した従来クリップ１００によると、モール２の組付完了状態 においては、溝部３３の短手方向（図１０の左右方向）に対する位置規制対策が とられていないため、スタッド４に対する係止部位を支点として溝部３３の短手 方向（図１０中、矢印方向参照）にぐらつきやすく、モール２の組付外観が損な われることがある。 またルーフ３にモール２を組付ける際に、スタッド４に対するスタッド係止部 １０１のセンターリングをなす対策がとられていないため、例えば図１３に示さ れているようにスタッド４上にスタッド係止部１０１が干渉して組付不良を生じ 、その組付性が損なわれることになる。

【０００４】 そこで本考案は、前記した問題点を解決するためになされたものであり、その 目的は装飾部材の組付外観を長期にわたって安定良く維持するとともに、装飾部 材の組付性を改善することのできるスタッド用クリップを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

前記課題を解決する本考案のスタッド用クリップは、 装飾部材を設ける被取付部材に溝部が形成され、その溝部の底面上にＴ形スタ ッドが配設され、このスタッドに前記装飾部材を組付けるためのスタッド用クリ ップであって、 前記スタッドに係止されるスタッド係止部と、 前記装飾部材を装着する装着部と、 前記溝部の両側壁にそれぞれ弾性をもって当接する弾性案内片と、 を備えている。

【０００６】

【作用】

前記手段によれば、被取付部材に装飾部材を組付ける場合には、装着部に装飾 部材を装着してアッセンブリ化した後、その装飾部材が被取付部材の溝部に押し 付けられることにより、スタッド係止部がその弾性を利用してスタッドに係止さ れ、これによって装飾部材の組付けが完了する。 この装飾部材の組付完了状態では、弾性案内片が溝部の側壁にそれぞれ弾性を もって当接して、クリップの位置規制をなすことにより、スタッドに対する係止 部位を支点としたクリップの溝部の短手方向のぐらつきが防止される。 また被取付部材に装飾部材を組付ける際には、前記弾性案内片がスタッドに対 するスタッド係止部のセンターリング機能を果たすため、スタッドに対するスタ ッド係止部の係止がスムーズに行われる。

【０００７】

【実施例】

本考案の一実施例を図面にしたがって説明する。 本例のスタッド用クリップは、例えば図９に斜視図で示されているように自動 車のルーフ３に左右のルーフモール２を組付けるためのものであり、ルーフモー ル２が本考案でいう装飾部材に該当し、またルーフ３が本考案でいう被取付部材 に該当する。 前記ルーフ３は、図４に斜視図で示されているように、その主体をなすルーフ パネル３１の側縁部の下面にルーフサイドパネル３２が溶接等によって接合され ている。ルーフパネル３１には、その端縁部に左右の側壁３３ａ，３３ｂを有す る樋状の小溝部３３が形成されている。さらに前記両パネル３１，３２の接合に よって前記小溝部３３を含む樋状の大溝部３４が形成されている。そして前記小 溝部３３の底面上には、Ｔ形スタッド４がその溝部３３の長手方向に沿って所定 間隔毎に溶接等によって配設されている。なおスタッド４は、軸部４１の上端に 円板状の頭部４２を備えている。

【０００８】 また前記ルーフモール２は、図５に斜視図で示されているように、弾力をもつ 合成樹脂製被装材２ｂで金属製芯材２ａを被覆した長尺材で、断面ほぼチャンネ ル型をなしている。前記芯材２ａはその両側縁に左右のフランジ溝２２を形成す るフランジ縁２１を有し、また被装材２ｂはその両側縁に弾性舌片２３を備えて いる。

【０００９】 次に、クリップについてその使用状態を断面図で示した図１、そのクリップの 平面図を示した図２、及びその斜視図を示した図３に基づいて詳述する。 クリップ１は、前記ルーフ３のスタッド４にほぼ対応して所定間隔毎に配置さ れるもので、ポリアセタール樹脂等の適度な弾性をもつ熱可塑性合成樹脂材料に よって成形されている。

【００１０】 クリップ１の基部１１は、縦長な前後両壁１１ａ，１１ｂと横長な左右の両側 壁１１ｃ，１１ｄとによって略四角筒状に形成されている。前記左側壁１１ｃの 上半部は開放されていて、それにより露呈する前後両壁１１ａ，１１ｂの左側縁 にそれぞれモール係合溝１２が形成されている。前記前後両壁１１ａ，１１ｂの 左上隅角部は、それぞれ面取りされてガイド斜面１３となっている。また右側壁 １１ｄの上部には、前後一対のモール係止翼１４が先端拡開状にして傾斜状に突 出されている。なおモール係合溝１２とモール係止翼１４は、本考案でいう装着 部に該当する。

【００１１】 また前記左右の両側壁１１ｃ，１１ｄの下縁には、断面鉤形状をなすスタッド 係止部１５が対向状に形成されている。この両係止部１５の対向面には先端拡開 状をなす傾斜面１５ａが形成されている。また前記前後両壁１１ａ，１１ｂの下 縁には、下向き傾斜状をなす弾性片１６がそれぞれ形成されている。 さらに、前記基部１１の各隅角部側縁には、それぞれ外側方へほぼ放射状に突 出する弾性案内片１７が形成されている。

【００１２】 次に、前記したクリップ１を使用してルーフモール２をルーフ３に組付ける場 合について説明する。 まず、クリップ１が次に述べるようにしてモール２にアッセンブリ化される。 すなわちモール２の一方（図１の右側）のフランジ溝２２にモール係止翼１４の 先端部が係合される。続いて、モール２の他方（図１の左側）のフランジ縁２１ にガイド斜面１３を当接させたうえで、そのクリップ１をモール２に押し込む。 このとき、モール係止翼１４の先端が当該フランジ溝２２を摺動しつつ拡開され 、左側のフランジ縁２１がガイド斜面１３を乗り越えたところで、モール係止翼 １４が弾性復元することにより、モール係合溝１２に当該フランジ縁２１が係合 する。このようにして、モール２にクリップ１が抜け止めされた状態にアッセン ブリ化される。

【００１３】 そして、前記アッセンブリ化されたクリップ１が次に述べるようにしてルーフ ３に組付けられる。すなわちルーフモール２がルーフ３の大溝部３４に押し付け られる。このモール２の押し付けに伴い、スタッド係止部１５の傾斜面１５ａが スタッド４の頭部４２の外端を滑動していくにしたがって、スタッド係止部１５ が基部１１の両側壁１１ｃ，１１ｄとともに湾曲状に拡開され、スタッド係止部 １５の傾斜面１５ａがスタッド４の頭部４２を乗り越えたところで、スタッド係 止部１５が前記両側壁１１ｃ，１１ｄとともに弾性復元することにより、スタッ ド４にスタッド係止部１５が係止される。これによってルーフモール２の組付け が完了する。なお弾性片１６は、その弾性をもって小溝部３３の底面上に当接さ れる。またモール２の両弾性舌片２３は、その弾性をもってルーフパネル３１及 びルーフサイドパネル３２の当該部位にそれぞれ当接される。

【００１４】 前記したスタッド用クリップ１によると、前記ルーフ３にルーフモール２を組 付ける時において、前記スタッド係止部１５がスタッド４の頭部４２に係合する までに弾性案内片１７が小溝部３３の両側壁３３ａ，３３ｂにそれぞれ当接する ことにより、スタッド４に対するスタッド係止部１５のセンターリング機能が果 たされる。例えば図６に示されているようにスタッド４に対しクリップ１がオフ セット状態にあったとしても、モール２が押し込まれるにしたがって、図７に示 されるように、クリップ１がスタッド４に当たるまでにオフセット側の弾性案内 片１７がクリップ１をスタッド４に対応するように押しやり、センターリングを 果たす。このため、スタッド４に対するスタッド係止部１５の係止がスムーズに 行え、よってモール２の組付性が向上する。

【００１５】 また、図１に示されているようにモール２の組付状態では、弾性案内片１７が 小溝部３３の両側壁３３ａ，３３ｂにそれぞれ弾性をもって当接して、クリップ １の位置規制をなすことにより、スタッド４に対する係止部位を支点としたクリ ップ１の小溝部３３の短手方向のぐらつきが防止される。従ってルーフモール２ の組付外観を長期にわたって安定良く維持することができる。 なお前記実施例においてはルーフパネル３１に側壁３３ｂがあるものについて 説明したが、この側壁３３ｂがないルーフ３の場合には、図８に示されるように 当該弾性案内片１７をルーフサイドパネル３２の側壁３４ｂに当接させればよい 。また、このようにスタッド４に対する左右の側壁３３ａ，３４ｂの位置がアン バランスの場合には、それに対応して弾性案内片１７の肉厚、突出量及び突出幅 等を設計することにより、前記実施例と同等の機能を確保することが可能である 。 なお本考案は前記実施例に限定されるものではなく、本考案の要旨を逸脱しな い範囲における変更が可能である。

【００１６】

【考案の効果】

本考案によれば、弾性案内片が溝部の側壁にそれぞれ弾性をもって当接してク リップの位置規制をなすことにより装飾部材の組付外観を長期にわたって安定良 く維持することができ、また被取付部材に装飾部材を組付ける際には前記弾性案 内片がスタッドに対するスタッド係止部のセンターリング機能を果たすことによ り装飾部材の組付性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】クリップの使用状態の断面図である。

【図２】クリップの平面図である。

【図３】同斜視図である。

【図４】ルーフのスタッド部周辺の斜視図である。

【図５】ルーフモールの斜視図である。

【図６】クリップの組付開始状態を示す断面図である。

【図７】クリップのセンターリング状態を示す断面図で
ある。

【図８】クリップの変更例の断面図である。

【図９】自動車の後部斜視図である。

【図１０】従来例のクリップの断面図である。

【図１１】クリップの平面図である。

【図１２】同斜視図である。

【図１３】クリップの組付不良状態を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

１ クリップ ２ ルーフモール（装飾部材） ３ ルーフ（被取付部材） ４ スタッド １５ スタッド係止部 １７ 弾性案内片 ３３，３４ 溝部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 装飾部材を設ける被取付部材に溝部が形
   成され、その溝部の底面上にＴ形スタッドが配設され、
   このスタッドに前記装飾部材を組付けるためのスタッド
   用クリップであって、前記スタッドに係止されるスタッ
   ド係止部と、前記装飾部材を装着する装着部と、前記溝
   部の両側壁にそれぞれ弾性をもって当接する弾性案内片
   と、を備えているスタッド用クリップ。