JPH04131656A - 連動機構 - Google Patents
連動機構Info
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- JPH04131656A JPH04131656A JP25361690A JP25361690A JPH04131656A JP H04131656 A JPH04131656 A JP H04131656A JP 25361690 A JP25361690 A JP 25361690A JP 25361690 A JP25361690 A JP 25361690A JP H04131656 A JPH04131656 A JP H04131656A
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Landscapes
- Transmission Devices (AREA)
- Air-Flow Control Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、連動機構に関するものである。
従来、例えば、第２０図に示すように、駆動側及び従動
側ダンパ４１．４２を備えた自動車用空調装置が考えら
れている。この装置では、各ダンパ４１．４２の回動軸
の軸心が略直交しており、駆動側ダンパ４１を回動させ
ることによって従動側ダンパ４２が自動的に回動するよ
うになっている。即ち、両ダンパ４１，４２間には、一
対の突片４３ａ、４３ｂを有する中間プレート４３が回
動可能に設けられており、一方の突片４３ａは長孔４３
ｃが透設されている。そして、駆動側ダンパ４１に連結
されたシャフト４４の先端部が前記長孔４３ａ及び、こ
の長孔４３ａと交差する方向へ延びる案内溝４５内に係
入されるとともに、従動側ダンパ４２と中間プレート４
３の突片４３ｂとがシャフト４６によって連結されてい
る。この装置によれば、駆動側ダンパ４１が回動すると
、シャフト４４の先端が案内溝４５によってガイドされ
ながら矢印入方向へ移動するとともに中間プレート４３
が矢印Ｂ方向へ回動する。そして、中間プレート４３の
回転力はシャフト４６を介して従動側ダンパ４２に伝達
され、同ダンパ４２が軸を中心として回動する。
側ダンパ４１．４２を備えた自動車用空調装置が考えら
れている。この装置では、各ダンパ４１．４２の回動軸
の軸心が略直交しており、駆動側ダンパ４１を回動させ
ることによって従動側ダンパ４２が自動的に回動するよ
うになっている。即ち、両ダンパ４１，４２間には、一
対の突片４３ａ、４３ｂを有する中間プレート４３が回
動可能に設けられており、一方の突片４３ａは長孔４３
ｃが透設されている。そして、駆動側ダンパ４１に連結
されたシャフト４４の先端部が前記長孔４３ａ及び、こ
の長孔４３ａと交差する方向へ延びる案内溝４５内に係
入されるとともに、従動側ダンパ４２と中間プレート４
３の突片４３ｂとがシャフト４６によって連結されてい
る。この装置によれば、駆動側ダンパ４１が回動すると
、シャフト４４の先端が案内溝４５によってガイドされ
ながら矢印入方向へ移動するとともに中間プレート４３
が矢印Ｂ方向へ回動する。そして、中間プレート４３の
回転力はシャフト４６を介して従動側ダンパ４２に伝達
され、同ダンパ４２が軸を中心として回動する。
ところが、第２０図に示す方法では、耐久性、強度につ
いては問題ないが、部品点数が多くなり、組み付は箇所
も多くなってしまっていた。
いては問題ないが、部品点数が多くなり、組み付は箇所
も多くなってしまっていた。
この発明の目的は、構造が簡単で、信頼性が高い連動機
構を提供することにある。
構を提供することにある。
この発明は、互いにその回動軸の軸心が略直交する一対
の回動部材を連動して開閉動作させるための機構であっ
て、 駆動側の回動部材に設けられた駆動側支持部材に連結棒
の一端を、当該駆動側の回動部材の軸心に対し直交する
方向にのみ回動可能に支持するとともに、従動側の回動
部材に設けられた従動側支持部材に連結棒挿入孔を形成
し前記連結棒の他端を前記連結棒挿入孔に出没可能に嵌
挿支持した連動機構をその要旨とするものである。
の回動部材を連動して開閉動作させるための機構であっ
て、 駆動側の回動部材に設けられた駆動側支持部材に連結棒
の一端を、当該駆動側の回動部材の軸心に対し直交する
方向にのみ回動可能に支持するとともに、従動側の回動
部材に設けられた従動側支持部材に連結棒挿入孔を形成
し前記連結棒の他端を前記連結棒挿入孔に出没可能に嵌
挿支持した連動機構をその要旨とするものである。
駆動側の回動部材が回動されると、その軸心に対し直交
する方向に駆動側支持部材が移動し、連結棒が回動しな
から従動側支持部材を押圧して、従動側の回動部材を回
動させる。この際、駆動側支持部材の連結棒の回動中心
と従動側支持部材の連結棒挿入孔との距離は、回動部材
の回動に伴い変化するが、この変化分は連結棒が連結棒
挿入孔を出没することにより吸収される。
する方向に駆動側支持部材が移動し、連結棒が回動しな
から従動側支持部材を押圧して、従動側の回動部材を回
動させる。この際、駆動側支持部材の連結棒の回動中心
と従動側支持部材の連結棒挿入孔との距離は、回動部材
の回動に伴い変化するが、この変化分は連結棒が連結棒
挿入孔を出没することにより吸収される。
以下、この発明を自動車用空調装置に具体化した一実施
例を図面に従って説明する。
例を図面に従って説明する。
第２図は自動車用空調装置の平面図であり、第３図は自
動車用空調装置の側面図であり、第４図は自動車用空調
装置の正面図である。
動車用空調装置の側面図であり、第４図は自動車用空調
装置の正面図である。
自動車用空調装置のエアダクト１には送風機２が配置さ
れ、送風機２により内気又は外気がエアダクトｌ内に導
入される。又、エアダクトｌ内の送風機２の下流にはエ
バポレータ３が配置され、前記内気又は外気は同エバポ
レータ３を通過する際に熱交換されて冷風となる。又、
エバポレータ３の下流にはヒータコア４が配置され、エ
バポレータ３からの冷風はエアミックスダンパ５ａ、５
ｂの開度に応じてヒータコア４内に入り込み、同ヒータ
コア４を通過する際に加熱される。
れ、送風機２により内気又は外気がエアダクトｌ内に導
入される。又、エアダクトｌ内の送風機２の下流にはエ
バポレータ３が配置され、前記内気又は外気は同エバポ
レータ３を通過する際に熱交換されて冷風となる。又、
エバポレータ３の下流にはヒータコア４が配置され、エ
バポレータ３からの冷風はエアミックスダンパ５ａ、５
ｂの開度に応じてヒータコア４内に入り込み、同ヒータ
コア４を通過する際に加熱される。
さらに、エアダクトｌ内のヒータコア４の下流側にはデ
フ吹出口６とベント吹出ロアとヒート吹出口８が設けら
れている。又、第３図に示すように、ヒート吹出口８に
はヒートダンパ１２が設けられるとともに、デフ吹出口
６にはデフダンパ１３が設けられている。さらに、ベン
ト吹出ロアにおけるやや上流側にはベントダンパ１１が
回動可能に設けられるとともに、このベントダンパ１１
の下流側とエバポレータ３の下流側とは冷風バイパス通
路９にて連通している。つまり、冷風バイパス通路９は
ヒータコア４をバイパスしている。
フ吹出口６とベント吹出ロアとヒート吹出口８が設けら
れている。又、第３図に示すように、ヒート吹出口８に
はヒートダンパ１２が設けられるとともに、デフ吹出口
６にはデフダンパ１３が設けられている。さらに、ベン
ト吹出ロアにおけるやや上流側にはベントダンパ１１が
回動可能に設けられるとともに、このベントダンパ１１
の下流側とエバポレータ３の下流側とは冷風バイパス通
路９にて連通している。つまり、冷風バイパス通路９は
ヒータコア４をバイパスしている。
この冷風バイパス通路９内には冷風バイパスダンパｌＯ
が回動可能に設けられている。
が回動可能に設けられている。
ベントダンパ１１とヒートダンパ１２とデフダンパ１３
にはそれぞれサーボモータ（図示時）が駆動連結され、
同モータにより各ダンパ１１，１２．１３が開閉される
。
にはそれぞれサーボモータ（図示時）が駆動連結され、
同モータにより各ダンパ１１，１２．１３が開閉される
。
本自動車用空調装置の前面には第５図に示すコントロー
ルパネル１４が取り付けられ、同パネル１４に設けられ
たモード切替レバー１５の操作によりベントモード、パ
イレベルモード、ヒートモード、ヒートデフモード、デ
フモードに切り替えることができるようになっている。
ルパネル１４が取り付けられ、同パネル１４に設けられ
たモード切替レバー１５の操作によりベントモード、パ
イレベルモード、ヒートモード、ヒートデフモード、デ
フモードに切り替えることができるようになっている。
そして、各モード設定により前記サーボモータが駆動さ
れて各ダンパ１１，１２．１３が開閉される。
れて各ダンパ１１，１２．１３が開閉される。
第１図に示すように、ベントダンパ１１と冷風バイパス
ダンパｌＯとの間には、駆動側のベントダンパ１１の回
動を冷風バイパスダンパ１０に伝達して、これを回動さ
せるための連動機構１６が設けられている。
ダンパｌＯとの間には、駆動側のベントダンパ１１の回
動を冷風バイパスダンパ１０に伝達して、これを回動さ
せるための連動機構１６が設けられている。
以下に、この連動機構１６を説明する。
ベントダンパ１１は横長長方形状の板材１７と、板材１
７の両端から延びる回動軸１８とを備え、両者は合成樹
脂により一体的に形成されている。
７の両端から延びる回動軸１８とを備え、両者は合成樹
脂により一体的に形成されている。
板材１７の両面には、互いに同形同寸法の一対のスポン
ジ板１９が接着されており、一方のスポンジ板１９の右
端部からは、板材１７に設けられた支持板２０が突出し
ている。支持板２０には連結棒挿入用の貫通孔３１があ
けられている（第８図参照）。同様に、冷風バイパスダ
ンパ１０は縦長長方形状の板材２１と、板材２１の上下
両端から延びる回動軸２２とを備え、両者は合成樹脂に
より一体的に形成されている。板材２１の両面には互い
に同形同寸法の一対のスポンジ板２３が接着されており
、一方のスポンジ板２３の下端部からは、板材２１に設
けられた台座２４が突出している。台座２４には連結棒
挿入用の貫通孔２５があけられている。
ジ板１９が接着されており、一方のスポンジ板１９の右
端部からは、板材１７に設けられた支持板２０が突出し
ている。支持板２０には連結棒挿入用の貫通孔３１があ
けられている（第８図参照）。同様に、冷風バイパスダ
ンパ１０は縦長長方形状の板材２１と、板材２１の上下
両端から延びる回動軸２２とを備え、両者は合成樹脂に
より一体的に形成されている。板材２１の両面には互い
に同形同寸法の一対のスポンジ板２３が接着されており
、一方のスポンジ板２３の下端部からは、板材２１に設
けられた台座２４が突出している。台座２４には連結棒
挿入用の貫通孔２５があけられている。
第６図には、ベントダンパ１１と冷風バイパスダンパｌ
Ｏとを連結するための銅製連結棒２６を示す。この銅製
連結棒２６の材料は太さ約３ｍｍの銅製の丸棒であり、
その左端部が屈曲点Ｐｉにおいて左方へ直角に折り曲げ
られている。第７図及び第８図に示すように、銅製連結
棒２６の左端部には銅製連結棒２６を前記支持板２０に
対し回動可能に、かつ抜は落ち不能に支持するためのブ
ツシュ２７が装着されている。このブツシュ２７は、孔
を有する板状部２８と、その板状部２８の孔の周囲に設
けられた２片の弾性片２９と、同板状部２８の弾性片２
９とは反対の面に設けられた把持部３０とから構成され
、全体が合成樹脂によって形成されている。
Ｏとを連結するための銅製連結棒２６を示す。この銅製
連結棒２６の材料は太さ約３ｍｍの銅製の丸棒であり、
その左端部が屈曲点Ｐｉにおいて左方へ直角に折り曲げ
られている。第７図及び第８図に示すように、銅製連結
棒２６の左端部には銅製連結棒２６を前記支持板２０に
対し回動可能に、かつ抜は落ち不能に支持するためのブ
ツシュ２７が装着されている。このブツシュ２７は、孔
を有する板状部２８と、その板状部２８の孔の周囲に設
けられた２片の弾性片２９と、同板状部２８の弾性片２
９とは反対の面に設けられた把持部３０とから構成され
、全体が合成樹脂によって形成されている。
そして、銅製連結棒２６の屈曲点Ｐ１より左側部分が板
状部２８を通って両弾性片２９間に挿通されるとともに
、同屈曲点Ｐｉよりも右側部分が把持部３０内に挿入係
止されて、銅製連結棒２６とブツシュ２７とが一体とな
っている。前記ブツシュ２７の両弾性片２９及び銅製連
結棒２６の左端部は支持板２０の貫通孔３１に挿入され
、両弾性片２９の係止部と板状部２８とによって支持片
２０が挟み込まれている。
状部２８を通って両弾性片２９間に挿通されるとともに
、同屈曲点Ｐｉよりも右側部分が把持部３０内に挿入係
止されて、銅製連結棒２６とブツシュ２７とが一体とな
っている。前記ブツシュ２７の両弾性片２９及び銅製連
結棒２６の左端部は支持板２０の貫通孔３１に挿入され
、両弾性片２９の係止部と板状部２８とによって支持片
２０が挟み込まれている。
さらに、第６図において、銅製連結棒２６の中間部分は
２箇所の屈曲点Ｐ２．Ｐ３において曲げ加工されている
。又、銅製連結棒２６の右端部が屈曲点Ｐ４において上
方へ向けて略直角に折り曲げ加工されるとともに、その
屈曲点Ｐ４から上方へＬｌ離れた屈曲点Ｐ５において斜
め右上方へ折り曲げ加工されている。
２箇所の屈曲点Ｐ２．Ｐ３において曲げ加工されている
。又、銅製連結棒２６の右端部が屈曲点Ｐ４において上
方へ向けて略直角に折り曲げ加工されるとともに、その
屈曲点Ｐ４から上方へＬｌ離れた屈曲点Ｐ５において斜
め右上方へ折り曲げ加工されている。
そして、第９図及び第１０図に示すように、銅製連結棒
２６の右端部は、その屈曲点Ｐ４とＰ５との間の部分が
冷風バイパスダンパ１０の台座２４の貫通孔２５に嵌挿
されている。この貫通孔２５を中心として銅製連結棒２
６がＸ矢印方向へ回動できるとともに、Ｘ矢印方向に直
交するＹ矢印方向に回動できるようになっている。この
Ｘ矢印方向への銅°製連結棒２６の回動の際に、屈曲点
Ｐ４とＰ５との間の部分が貫通孔２５内で摺動する。
２６の右端部は、その屈曲点Ｐ４とＰ５との間の部分が
冷風バイパスダンパ１０の台座２４の貫通孔２５に嵌挿
されている。この貫通孔２５を中心として銅製連結棒２
６がＸ矢印方向へ回動できるとともに、Ｘ矢印方向に直
交するＹ矢印方向に回動できるようになっている。この
Ｘ矢印方向への銅°製連結棒２６の回動の際に、屈曲点
Ｐ４とＰ５との間の部分が貫通孔２５内で摺動する。
次に、このように構成した連動機構１６を備えた自動車
用空調装置の作用を説明する。
用空調装置の作用を説明する。
ヒートモード又はヒートデフモードあるいはデフモード
の際には、第１図に示すように、ベントダンパ１１と冷
風バイパスダンパ１０が共に閉状態となる。この状態か
ら、ベントモード（冷房時）又はパイレベルモードにな
ると、ベントダンパ１１に連結されたサーボモータが駆
動され、ベントダンパ１１を第１図中、Ｗ矢印方向に回
動して同ダンパ１１を開く。このベントダンパ１１の開
動動作に伴い支持板２０が下動し、銅製連結棒２６が支
持板２０の貫通孔３１を中心に回動しながら台座２４を
押圧する。この押圧により冷風バイパスダンパ１０が開
動動作され、第１１図に示すように、両ダンパ１１，１
０とも開状態になる。
の際には、第１図に示すように、ベントダンパ１１と冷
風バイパスダンパ１０が共に閉状態となる。この状態か
ら、ベントモード（冷房時）又はパイレベルモードにな
ると、ベントダンパ１１に連結されたサーボモータが駆
動され、ベントダンパ１１を第１図中、Ｗ矢印方向に回
動して同ダンパ１１を開く。このベントダンパ１１の開
動動作に伴い支持板２０が下動し、銅製連結棒２６が支
持板２０の貫通孔３１を中心に回動しながら台座２４を
押圧する。この押圧により冷風バイパスダンパ１０が開
動動作され、第１１図に示すように、両ダンパ１１，１
０とも開状態になる。
この際、第１２図及び第１３図に示すように、ベントダ
ンパ１１での銅製連結棒２６の回動中心と冷風バイパス
ダンパ１０での貫通孔２５の中心部Ｍとの距離りを考え
ると、ベントダンパ１１と冷風バイパスダンパ１０との
回転に伴い、距離りは初期のＬｓから最小値Ｌ ｍｉｎ
を通り最終値Ｌｅとなる。この距離変化分（＝Ｌｅ −
Ｌｍｉｎ ）は銅製連結棒２６が台座２４の貫通孔２５
内を出没することにより吸収される。
ンパ１１での銅製連結棒２６の回動中心と冷風バイパス
ダンパ１０での貫通孔２５の中心部Ｍとの距離りを考え
ると、ベントダンパ１１と冷風バイパスダンパ１０との
回転に伴い、距離りは初期のＬｓから最小値Ｌ ｍｉｎ
を通り最終値Ｌｅとなる。この距離変化分（＝Ｌｅ −
Ｌｍｉｎ ）は銅製連結棒２６が台座２４の貫通孔２５
内を出没することにより吸収される。
又、逆に、開状態となったベントダンパ１１及び冷風バ
イパスダンパ１０を閉状態にするときは、ベントダンパ
１１に連結されたサーボモータによりベントダンパ１１
が第１図中のＷ矢印方向とは逆向きに回動される。する
と、支持板２０が上動して銅製連結棒２６が支持板２０
の貫通孔３１を中心に回動しながら台座２４を押圧して
冷風バイパスダンパ１０を閉動動作させる。この際の距
離変化分（＝Ｌｅ −Ｌｍｉｎ ）も銅製連結棒２６が
台座２４の貫通孔２５内を８没することにより吸収され
る。
イパスダンパ１０を閉状態にするときは、ベントダンパ
１１に連結されたサーボモータによりベントダンパ１１
が第１図中のＷ矢印方向とは逆向きに回動される。する
と、支持板２０が上動して銅製連結棒２６が支持板２０
の貫通孔３１を中心に回動しながら台座２４を押圧して
冷風バイパスダンパ１０を閉動動作させる。この際の距
離変化分（＝Ｌｅ −Ｌｍｉｎ ）も銅製連結棒２６が
台座２４の貫通孔２５内を８没することにより吸収され
る。
このように本実施例では、駆動側の回動部材であるベン
トダンパ１１に支持板２０（駆動側支持部材）を設け、
この支持板２０に銅製連結棒２６の一端をベントダンパ
１１の回動軸１８の中心に対し直交する方向にのみ回動
可能に支持し、従動側の回動部材である冷風バイパスダ
ンパ１０に台座２４（従動側支持部材）を設け、この台
座２４には貫通孔２５（棒材挿入孔）を形成し、銅製連
結棒２６の他端を貫通孔２５に出没可能に嵌挿支持した
。よって、第２０図に示す方法のような中間部材がない
ので部品点数が少なく、かつ、組み付は箇所も少なくで
きる。その結果、構造が簡単で、信頼性が高い連動機構
とすることができる。
トダンパ１１に支持板２０（駆動側支持部材）を設け、
この支持板２０に銅製連結棒２６の一端をベントダンパ
１１の回動軸１８の中心に対し直交する方向にのみ回動
可能に支持し、従動側の回動部材である冷風バイパスダ
ンパ１０に台座２４（従動側支持部材）を設け、この台
座２４には貫通孔２５（棒材挿入孔）を形成し、銅製連
結棒２６の他端を貫通孔２５に出没可能に嵌挿支持した
。よって、第２０図に示す方法のような中間部材がない
ので部品点数が少なく、かつ、組み付は箇所も少なくで
きる。その結果、構造が簡単で、信頼性が高い連動機構
とすることができる。
尚、この発明は上記実施例に限定されるものではな（、
例えば、駆動側のペントタンパ１１に設けられる銅製連
結棒２６の支持構造として、上記実施例でのブツシュ２
７を用いることなく第１４図及び第１５図に示すように
、直接、支持板２０の貫通孔３１内に銅製連結棒２６の
一端を挿入するとともに、抜は止め部３２により抜けな
いようにしてもよい。あるいは、第１６図及び第１７図
に示すように、支持板２０に対し４分割した爪部３３を
設け、この部分に抜は止め突起３４を有する銅製連結棒
２６の先端を嵌め込んでもよい。
例えば、駆動側のペントタンパ１１に設けられる銅製連
結棒２６の支持構造として、上記実施例でのブツシュ２
７を用いることなく第１４図及び第１５図に示すように
、直接、支持板２０の貫通孔３１内に銅製連結棒２６の
一端を挿入するとともに、抜は止め部３２により抜けな
いようにしてもよい。あるいは、第１６図及び第１７図
に示すように、支持板２０に対し４分割した爪部３３を
設け、この部分に抜は止め突起３４を有する銅製連結棒
２６の先端を嵌め込んでもよい。
さらに、駆動側のペントタンパ１１に設けられる銅製連
結棒２６の支持構造として、第１８図及び第１９図に示
すように、貫通孔３５を有する支持板３６を設け、この
貫通孔３５に２箇所にわたり曲げ加工した銅製連結棒２
６の先端を挿入支持してもよい。
結棒２６の支持構造として、第１８図及び第１９図に示
すように、貫通孔３５を有する支持板３６を設け、この
貫通孔３５に２箇所にわたり曲げ加工した銅製連結棒２
６の先端を挿入支持してもよい。
以上詳述したようにこの発明によれば、構造が簡単で、
信頼性が高い連動機構とすることができる優れた効果を
発揮する。
信頼性が高い連動機構とすることができる優れた効果を
発揮する。
第１図は実施例の連動機構の斜視図、第２図は自動車用
空調装置の平面図、第３図は自動車用空調装置の側面図
、第４図は自動車用空調装置の正面図、第５図は自動車
用空調装置のコントロールパネルの正面図、第６図は銅
製連結棒を示す図、第７図は第１図のＣ−Ｃ断面図、第
８図は第７図のＤ−Ｄ断面図、第９図は第１図のＥ−Ｅ
断面図、第１０図は第１図でのＦ矢視図、第１１図は動
作を説明するための連動機構の斜視図、第１２図は動作
を説明するための連動機構の断面図、第１３図は動作を
説明するための図、第１４図は別例の連動機構を示す図
、第１５図は第１４図のＧ−Ｃ断面図、第１６図は他の
別例の連動機構を示す図、第１７図は第１６図のＨ−Ｈ
断面図、第１８図は他の別例の連動機構を示す図、第１
９図は第１８図のＩ−１断面図、第２０図は従来技術を
説明するための図である。 １０は従動側の回動部材としての冷風バイパスダンパ、
１１は駆動側の回動部材としてのベントダンパ、１６は
連動機構、１８は回動軸、２０は駆動側支持部材として
の支持板、２２は回動軸、２４は従動側支持部材として
の台座、２５は棒材挿入孔としての貫通孔、２６は銅製
連結棒。 特許出願人 日本電装 株式会社 代 理 人 弁理士 恩１）博宣（ほか１名）Ｇ 第１６図 第１８図
空調装置の平面図、第３図は自動車用空調装置の側面図
、第４図は自動車用空調装置の正面図、第５図は自動車
用空調装置のコントロールパネルの正面図、第６図は銅
製連結棒を示す図、第７図は第１図のＣ−Ｃ断面図、第
８図は第７図のＤ−Ｄ断面図、第９図は第１図のＥ−Ｅ
断面図、第１０図は第１図でのＦ矢視図、第１１図は動
作を説明するための連動機構の斜視図、第１２図は動作
を説明するための連動機構の断面図、第１３図は動作を
説明するための図、第１４図は別例の連動機構を示す図
、第１５図は第１４図のＧ−Ｃ断面図、第１６図は他の
別例の連動機構を示す図、第１７図は第１６図のＨ−Ｈ
断面図、第１８図は他の別例の連動機構を示す図、第１
９図は第１８図のＩ−１断面図、第２０図は従来技術を
説明するための図である。 １０は従動側の回動部材としての冷風バイパスダンパ、
１１は駆動側の回動部材としてのベントダンパ、１６は
連動機構、１８は回動軸、２０は駆動側支持部材として
の支持板、２２は回動軸、２４は従動側支持部材として
の台座、２５は棒材挿入孔としての貫通孔、２６は銅製
連結棒。 特許出願人 日本電装 株式会社 代 理 人 弁理士 恩１）博宣（ほか１名）Ｇ 第１６図 第１８図
Claims (1)
- １． 互いにその回動軸の軸心が略直交する一対の回動
部材を連動して開閉動作させるための機構であって、 駆動側の回動部材に設けられた駆動側支持部材に連結棒
の一端を、当該駆動側の回動部材の軸心に対し直交する
方向にのみ回動可能に支持するとともに、従動側の回動
部材に設けられた従動側支持部材に連結棒挿入孔を形成
し前記連結棒の他端を前記連結棒挿入孔に出没可能に嵌
挿支持したことを特徴とする連動機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25361690A JP2884751B2 (ja) | 1990-09-22 | 1990-09-22 | 連動機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25361690A JP2884751B2 (ja) | 1990-09-22 | 1990-09-22 | 連動機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04131656A true JPH04131656A (ja) | 1992-05-06 |
| JP2884751B2 JP2884751B2 (ja) | 1999-04-19 |
Family
ID=17253843
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25361690A Expired - Fee Related JP2884751B2 (ja) | 1990-09-22 | 1990-09-22 | 連動機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2884751B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013164108A (ja) * | 2012-02-09 | 2013-08-22 | Vertex Japan:Kk | リンク装着具 |
| JP2014148188A (ja) * | 2013-01-31 | 2014-08-21 | Calsonic Kansei Corp | 空調ユニットの配風ドア駆動用リンク構造 |
| WO2017072903A1 (ja) * | 2015-10-29 | 2017-05-04 | 三菱電機株式会社 | 風路切換装置及び熱交換換気装置 |
-
1990
- 1990-09-22 JP JP25361690A patent/JP2884751B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013164108A (ja) * | 2012-02-09 | 2013-08-22 | Vertex Japan:Kk | リンク装着具 |
| JP2014148188A (ja) * | 2013-01-31 | 2014-08-21 | Calsonic Kansei Corp | 空調ユニットの配風ドア駆動用リンク構造 |
| WO2017072903A1 (ja) * | 2015-10-29 | 2017-05-04 | 三菱電機株式会社 | 風路切換装置及び熱交換換気装置 |
| CN107923640A (zh) * | 2015-10-29 | 2018-04-17 | 三菱电机株式会社 | 风路切换装置及换热换气装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2884751B2 (ja) | 1999-04-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |