JPH04131581U - ベルクランク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ベルクランクアームの組付位置精度の向上を
図る。 【構成】 ピットマンアームに連結されたドラッグリン
ク１３とタイロッド１９に連結されたリレーロッド２０
とを連結するベルクランク２１において、車体フレーム
１４に取付けられるブラケット２３に筒部２２を一体的
に形成し、この筒部２２に内に軸受３３を介して回転軸
２４を回転自在に支持し、この回転軸２４の軸方向一端
に第１アーム２５を、軸方向他端に第２アーム２６を一
体に取付けられて構成し、第１アーム２５の先端部にド
ラッグリンク１３を連結する一方、第２アーム２６の基
端部をリレーロッド２０を連結する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はピットマンアームに連結されたドラッグリンクとタイロッドに連結さ れたリレーロッドとを連結するベルクランクに関する。

【０００２】

【従来の技術】

図６に従来の大型バス等におけるステアリング装置、図７及び図８に従来のベ ルクランクを示す。

【０００３】 図６に示すように、車両の運転席にはこの車両を操舵するためのステアリング １０１が配設されており、ステアリング１０１の中心部下面には支持軸１０２が 取付けられ、この支持軸１０２の下部はギアボックス１０３を介して車両前後方 向に配設されたドラッグリンク１０４の先端部に連結されている。

【０００４】 一方、車体のセンターフレーム１０５の左右両側部には、不等長リンク式の平 行リンクを構成すべくアッパアーム１０６とロアアーム１０７の内端が枢支され ると共に、これら両アーム１０６，１０７の外端が車輪１０８側に組み付けられ たナックルサポート１０９に連結されている。そして、ナックルサポート１０９ の上端と車体との間にはエアスプリング１１０が介装される一方、ナックルサポ ート１０９下部のブラケット１１１と図示しない車体側ブラケットとの間にはシ ョックアブソーバ１１２が介装されている。

【０００５】 また、左右両側部のナックルサポート１０９にはそれぞれタイロッド１１３の 一端が連結され、各タイロッド１１３はリレーロッド１１４によって連結されて いる。そして、このリレーロッド１１４の中間部と前述したドラッグリンク１０ ４の後端部とはベルクランク１１５及び連結アーム１１６によって駆動連結され ている。なお、図６において、１１７は左右のロアアーム１０７の間に架設され たスタビライザーである。

【０００６】 リレーロッド１１４とドラッグリンク１０４とを駆動連結するベルクランク１ １５において、図７及び図８に示すように、取付ブラケット１２１は鋼板がコ字 状に折曲げられて補強材１２２が溶接されて形成され、車体フレーム１０５に固 定するための４つの取付孔１２３が形成されている。この取付ブラケット１２１ の両側面部には支持軸１２４が貫通し、カラー１２５を介して溶接及びボルト１ ２６，１２７により固定されている。

【０００７】 回転軸１２４には第１及び第２アーム部１２８，１２９を有するＬ字形のクラ ンクアーム１３０の基端部が軸受１３１を介して回動自在に支持されている。そ して、第２アーム部１２８にはドラッグリンク１０４が連結される一方、第１ア ーム部１２９にはリレーロッド１１４が連結されている。なお、第７図において 、１３２は回転軸１２４とクランクアーム１３０との間に注入さたグリース、１ ３３はオイルシールである。また、１３４はカバー、１３５はカラーである。

【０００８】 而して、図６に示すように、ステアリング１０１をきると、支持軸１０２を介 し、ギアボックス１０３内の図示しないギア機構によりドラッグリンク１０４が 軸方向に移動される。すると、この操作力がベルクランク１１５を介してリレー ロッド１１４に伝達され、このリレーロッド１１４が軸方向に移動することで、 タイロッド１１３を介して車輪１０８の操舵角が変わる。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

上述した従来のベルクランク１１５にあっては、取付ブラケット１２１が鋼板 で溶接されて形成され、この取付ブラケット１２１に支持軸１２４が溶接及びボ ルト１２６，１２７により固定されている。このように溶接による部材の結合は 精度が十分に保てず、取付ブラケット１２１に対する支持軸１２４の結合位置が ずれてしまう。そのため、この支持軸１２４に取付けられるクランクシャフト１ ３０の取付位置精度が低下してしまい、ベルクランク１１５からリレーロッド１ １４、タイロッド１１３等を介して取付けられる車輪１０８の操舵角に悪影響を 及ぼしてしまうという問題があった。

【００１０】 本考案のこのような問題点を解決するものであって、リレーロッドやドラッグ リンクなどの組付位置精度の向上を図ったベルクランクを提供することを目的と する。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

上述の目的を達成するための本考案のベルクランクは、ピットマンアームに連 結されたドラッグリンクとタイロッドに連結されたリレーロッドとを連結するベ ルクランクにおいて、筒部が一体に形成され車体フレームに取付けられるブラケ ットと、前記ブラケットの筒部内に軸受を介して回転自在に支持される回転軸と 、基端部が前記回転軸の軸方向一端に一体に取付けられ先端部が前記ドラッグリ ンクに連結される第１アームと、基端部が前記回転軸の軸方向他端に一体に取付 けられ先端部が前記リレーロッドに連結される第２アームとを具えたことを特徴 とするものである。

【００１２】

【作用】

車体フレームに取付けられるブラケットの筒部内に軸受を介して回転軸が回転 自在に支持され、この回転軸の一端に第１アームを、他端に第２アームをそれぞ れ一体に取付けたことで、各アームの取付位置精度が向上し、このアームに連結 されるドラッグリンク及びリレーロッドの作動が確実となる。

【００１３】

【実施例】

以下、図面に基づいて本考案の実施例を詳細に説明する。

【００１４】 図１乃至図３に本考案の一実施例に係るベルクランク、図４及び図５に本実施 例のベルクランクを用いたステアリング装置を示す。

【００１５】 図４及び図５に示すように、図示しないステアリングには支持軸１１が取付けら れ、この支持軸１１の下端部はギアボックス１２を介してドラッグリンク１３の 先端部に連結されている。一方、車体のセンターフレーム１４の左右側部には、 平行リンクを構成すべくアッパアーム１５とロアアーム１６の内端が枢支される と共に各アーム１５，１６の外端が車輪１７側に組み付けられたナックルサポー ト１８に連結されている。

【００１６】 左右両側部のナックルサポート１８にはそれぞれタイロッド１９の一端が連結 され、各タイロッド１９はリレーロッド２０によって連結されている。そして、 このリレーロッド２０の中間部とドラッグリンク１３の後端部とはベルクランク ２１によって連結されている。

【００１７】 而して、ステアリングをきると、支持軸１１を介しギアボックス１２内の図示 しないギア機構によりドラッグリンク１３が軸方向に移動し、操作力がベルクラ ンク２１を介してリレーロッド２０に伝達され、このリレーロッド２０が軸方向 に移動することで、タイロッド１９を介して車輪１７の操舵角が変わる。

【００１８】 図１乃至図３に示すように、本実施例のベルクランク２１は、筒部２２が一体 に形成されて車体側に取付けられるブラケット２３と、ブラケット２３の筒部２ ２に支持される回転軸２４と、回転軸２４の軸方向一端に取付けられる第１アー ム２５と、回転軸２４の軸方向他端に取付けられる第２アーム２６とを具えてい る。

【００１９】 ブラケット２３は車体側に取付けられる基部３１と筒部２２が一体的に鍛造に よって形成され、この基部３１には４つの取付穴３２が穿設されている。回転軸 ２４は軸方向各端部がテーパ状をなすと共に外周面にセレーションが形成されて いる。そして、中間部が軸受３３を介して回転自在に支持され、筒部２２と回転 軸２４との間にはグリース３４が注入され、オイルシール３５によって封入され ている。なお、３６は固定ナット、３７はカバーである。

【００２０】 第１アーム２５は基端部が回転軸２４の軸方向一端にセレーション結合され、 ボルト３８によって一体回転できるように結合されている。そして、この第１ア ーム２５の先端部にはボールスタッド３９がナット４０によって固定され、更に 、ゴム製のダストカバー４１が装着されている。一方、第２アーム２６は基端部 が回転軸２４の軸方向他端にセレーション結合され、ボルト４２によって一体回 転できるように結合されている。そして、この第２アーム２６の先端部にはボー ルスタッド４３がナット４４によって固定され、更に、ゴム製のダストカバー４ ５が装着されている。

【００２１】 而して、このように構成されたベルクランク２１は、図４及び図５に示すよう に、ブラケット２３が４つの固定ボルト４６によってセンターフレーム１４の側 部に固定されて取付けられ、第１アーム２５の先端部がボールスタッド３９を介 してドラッグリンク１３の後端部に連結される一方、第２アーム２６の先端部が ボールスタッド４３を介してリレーロッド２０の中間部に連結される。従って、 ステアリングの切れ角をドラッグリンク１３及びベルクランク２１を介してリレ ーロッド２０に確実に伝達することができ、車輪１７の操舵角を精度良く操作で きる。

【００２２】 このようにドラッグリンク１３とリレーロッド２０とを連結するベルクランク ２１はブラケット２３が鍛造によって一体に形成されており、第１及び第２アー ム２５，２６が取付けられる回転軸２４を軸受３３を介してその外側に位置する 筒部２２にて支持するので、回転軸４の支持位置精度が安定する。また、ベルク ランク２１の第１及び第２アーム２５，２６が分割されているため、その鍛造に よる成形が容易となる。

【００２３】

【考案の効果】

以上、実施例を挙げて詳細に説明したように本考案のベルクランクによれば、 筒部が一体に形成され車体フレームに取付けられるブラケットとその筒部内に軸 受を介して回転自在に支持される回転軸とこの回転軸に一体に取付けられる第１ アーム及び第２アームとを具え、第１アームの先端部をドラッグリンクに、第２ アームの先端部をリレーロッドにそれぞれ連結したので、ブラケットによる回転 軸の組付剛性及び位置精度を向上させることができ、ステアリングの操作力を確 実に車輪に伝達することができると共に、構造を簡素化して成形の容易性を図る ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るベルクランクの断面
（図２のＡ−Ａ断面）図である。

【図２】ベルクランクの正面図である。

【図３】ベルクランクの上面図である。

【図４】本実施例のベルクランクを用いたステアリング
装置の上面図である。

【図５】ステアリング装置の後面図である。

【図６】従来のステアリング装置の斜視図である。

【図７】従来のベルクランクの断面図である。

【図８】従来のベルクランクの上面図である。

【符号の説明】

１１ 支持軸 １３ ドラッグリンク １４ 車体フレーム １７ 車輪 １９ タイロッド ２０ リレーロッド ２１ ベルクランク ２２ 筒部 ２３ ブラケット ２４ 回転軸 ２５ 第１アーム ２６ 第２アーム ３３ 軸受 ３９，４３ ボールスタッド ４６ 固定ボルト

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ピットマンアームに連結されたドラッグ
   リンクとタイロッドに連結されたリレーロッドとを連結
   するベルクランクにおいて、筒部が一体に形成され車体
   フレームに取付けられるブラケットと、前記ブラケット
   の筒部内に軸受を介して回転自在に支持される回転軸
   と、基端部が前記回転軸の軸方向一端に一体に取付けら
   れ先端部が前記ドラッグリンクに連結される第１アーム
   と、基端部が前記回転軸の軸方向他端に一体に取付けら
   れ先端部が前記リレーロッドに連結される第２アームと
   を具えたことを特徴とするベルクランク。