JPH04131543A - 車両の前後進切換え装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は不整地走行用車両等に使用される車両の前後進
切換え装置に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、不整地走行用車両にはエンジン出力軸の端部に前
後進切換え装置を設けて後進できるようにしたものがあ
る。この種の前後進切換え装置としては、例えば実開平
１−１１１８５１号公報に開示されたものが知られてい
る。この前後進切換え装置は、互いに対向する一対の前
進用傘歯車後進用傘歯車をエンジン出力軸の軸端部に回
転自在に設け、これらの両傘歯車に後輪駆動用プロペラ
シャフトの傘歯車を噛合させたもので、前記エンジン出
力軸と共に回転するシフターを前記前進用傘歯車と後進
用傘歯車とに選択的に係合させて前後進を切換えるよう
に構成されていた。前記エンジン出力軸は一端部がミッ
ションケースを貫通してその側方へ突出するように長く
形成されており、ミッションケースと、ミッションケー
スの側部に固定された前後進切換え装置のギヤケースと
で３点支持されていた。そして、このエンジン出力軸の
突出側軸端部に前記前、後進用傘歯車およびシフター等
が装着されていた。

〔発明が解決しようとする課題］ しかるに、このようにエンジン出力軸の突出側軸端部に
各構成部材を組込むためにエンジン出力軸を長く形成す
ると、１本の軸に部材取付は用段部等が多く設けられる
ことなる。このため、各段部を正確な位置に位置づける
ためにエンジン出力軸をより一層厳格な精度をもって形
成しなければならない。また、エンジン出力軸用の軸受
が組込まれる各軸受孔を同一軸線上に位置づけるために
は、エンジン本体にギヤケースを装着させた状態で軸受
孔を機械加工して仕上げなければならない。

このようにすると大掛かりな設備が必要になると共に、
加工工数も増えてしまう。すなわち、従来の前後進切換
え装置では製造コストが高くなってしまう。

〔課題を解決するための手段］ 本発明に係る車両用前後進切換え装置は、エンジン出力
軸を、エンジン本体に支持されるミッション側出力軸と
、前進用傘歯車、後進用傘歯車およびシフターを貫通す
る中継軸とに２分割して構成し、前記中継軸を、エンジ
ン本体の側部に装着されるギヤケースに回転自在に支持
させると共に、前記ミッション側出力軸にスプライン結
合によって連結したものである。

〔作　用〕

ミッション側出力軸と中継軸とをスプライン結合するこ
とで、両軸の同軸度の誤差に対する許容値が大きくなる
ので、両輪を形成するに当たって厳格な精度が不要にな
る。また、本発明に係る前後進切換え装置は、中継軸、
前進用傘歯車、後進用傘歯車、シフター等の主要構成部
材をギヤケース内に組込むことによって一つのユニット
として取り扱われる。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を第１図および第２図によって
詳細に説明する。

第１図は本発明に係る車両の前後進切換え装置を使用し
た不整地走行用車両を示す側面図、第２図は第１図にお
ける前後進切換え装置のｎ−ｎ線断面図である。これら
の図において、１は不整地走行用車両で、この不整地走
行用車両１は、前輪２および後輪３が車体の左右にそれ
ぞれ設けられた所謂４輪バギータイプのものである。４
はハンドル、５はシート、６はエンジンで、このエンジ
ン６は、前輪２と後輪３との間であって車幅方向略中央
部に位置づけられている。

７は前記エンジン６のミッションケースで、このミッシ
ョンケース７の左側部には、エンジン６の出力軸８によ
って駆動される前後進切換え装置９が装着されている。

１０は前記前後進切換え装置９と後輪３との間に介装さ
れた後輪駆動用シャフトドライブ式伝動装置で、エンジ
ン６の動力は前後進切換え装置９およびシャフトドライ
ブ式伝動装置１０を介して後輪３へ伝えられるように構
成されている。

前記出力軸８は第２図に示すように、変速機１１および
クラッチ１２を介してエンジン６のクランク軸１３に連
結されたミッション側出力軸１４と、前後進切換え装置
用駆動軸としての中継軸１５とに２分割されている。前
記ミッション側出力軸１４は両端部がミッションケース
７に軸受１６１７によって回転自在に支持されており、
その左側軸端は、ミッションケース７の左側端に一体成
形された筒状部７ａ内に突出している。そして、前記中
継軸１５はこのミッション側出力軸１４にスプライン結
合によって連結されている。この結合構造は、両輪の軸
端にスプライン溝を形成し、両輪をポス１８に両側から
嵌合させる構造とされている。また、前記ミッション側
出力軸１４と中継軸１５は、潤滑油が供給される油入１
４ａ、１５ａが軸心部にそれぞれ穿設されており、両輪
の連結部分には隙間から潤滑油が漏れ難くするために連
通管１９が嵌入されている。この連通管１９は、大径部
と小径部とが形成され、該大径部がミッション側出力軸
１４に圧入されている。なお、１４ｂおよび１５ｂは前
記油入１４ａ、１５ａと軸上の摺動部材の摺動部とを連
通ずる油孔、１４Ｃはミッションケース７のオイル溜め
部７ｂに圧送された潤滑油を前記袖穴１４ａへ導くため
の油孔である。潤滑油は、クランク軸１３によって駆動
されるオイルポンプ（図示せず）によってオイル溜め部
７ｂに圧送され、ここから油孔１４ｃを通って袖穴１４
ａに供給され、この袖穴１４ａから前記連通管１９を介
して油孔１５ａへ導かれる。

この際、各袖穴１４ａ、１５ａに供給された潤滑油は油
孔１４ｂ、１５ｂを通って摺動部へ導かれることになる
。

２１は前後進切換え装置９のギヤケースで、このギヤケ
ース２１は左側ケース２２と右側ケース２３とに２分割
形成されており、後述する前後進切換え装置９の各構成
部材を内部に組込んだ状態で前記ミッションケース７の
筒状部７ａに固定されている。そして、前記左側ケース
２２内には軸受２４を介して前進用傘歯車２５が、右側
ケース２３内には軸受２６を介して後進用傘歯車２７が
それぞれ回転自在に支持されている。前進用傘歯車２５
と後進用傘歯車２７は、所定間隔をおいて互いに対向し
て同一軸線上に位置づけられており、その軸心部に前記
中継軸１５が回転自在に貫通している。このような構成
とすることによって、中継軸１５はギヤケース２１に支
持点を２点として軸支されることになる。２８は前進用
傘歯車２５を軸受２４の内輪に固定するためのロックナ
ツト、２９は後進用傘歯車２７を軸受２６の内輪に固定
するためのロックナツトである。また、両傘歯車２５．
２７は各軸受２４．２６の側面との間にシム３０．３１
が介装されており、これによって両傘歯車２５．２７間
の間隔、言い換えれば後述する出力側傘歯車との噛み合
い位置が調節されている。３２．３３は前記軸受２４．
２６および前後進用傘歯車２５．２７をギヤケース２１
内の所定装着位置に保持するストッパーで、スト・ソバ
−３２は左側ケース２２に、ストッパー３３は右側ケー
ス２３にケース内側からそれぞれねし止めされている。

３４はシフターで、このシフター３４は、前記中継軸１
５における前進用傘歯車２５と後進用傘歯車２７との間
にスプライン結合され、中継軸１５の軸方向（左右方向
）へ摺動自在に設けられている。また、このシフター３
４の両端には、このシフター３４が中継軸１５に沿って
左右方向へ平行移動した際に前進用傘歯車２５の凹部２
５ａ後進用傘歯車２７の凹部２７ａに係合する突起が形
成されている。３４ａは前記シフター３４を平行移動さ
せるためのシフトフォークで、このシフトフォーク３４
ａは、シフター３４のガイド溝に摺接するアームを有し
、左右のケース２２．２３間に横架されたシフト軸３５
に左右方向へ平行移動自在に支持されている。なお、こ
のシフトフォーク３４ａは前後進切換え用レバー（図示
せず）に連結され、このレバーを操作することによりシ
フト軸３５に沿って平行移動するように構成されている
。すなわち、このレバーを操作することによって、中継
軸１５と共に回転するシフター３４が中継軸１５に沿っ
て平行移動し、前進用傘歯車２５と後進用傘歯車２７と
に選択的に係合することになる。この際、シフター３４
と係合した方の傘歯車にエンジンの動力が伝達される。

なお、第２図では前進の状態を示す。

３６は前記前進用傘歯車２５あるいは後進用傘歯車２７
に伝達されたエンジンの動力を後輪駆動用シャフトドラ
イブ装置１０へ伝えるための出力用傘歯車である。この
出力用傘歯車３６は、前進用傘歯車２５および後進用傘
歯車２７に噛合すると共に、ケース２１に嵌入されてボ
ルト止めされた軸受ボス３７内に軸受３８．３９を介し
て回転自在に支持されている。なお、本実施例ではこれ
らの３つの傘歯車２５．２７および３６は、それぞれね
じり傘歯車とされている。４０は前記軸受３８．３９を
軸受ボス３７の所定位置に保持するためのロックプレー
トで、このロックプレート４０は軸受ボス３７の内周面
に螺着している。４１は出力用傘歯車３６と前、後進用
傘歯車２５，２７との噛み合い位置を調節するためのシ
ムである。

４２は出力用傘歯車３６の回転を後輪駆動用シャフトド
ライブ装置１０のプロペラシャフト（図示せず）に伝え
るためのユニバーサルジヨイントで、このユニバーサル
ジヨイント４２は出力用傘歯車３６の軸端部に結合され
ている。

このように構成された車両の前後進切換え装置９をエン
ジン６に装着するには、先ず、ギヤケース２１内に各構
成部材（前進用傘歯車２５．後進用傘歯車２７．中継軸
１５．出力用傘歯車３６等）を組込む。そして、中継軸
１５の先端をミッション側出力軸１４に連結させながら
ギヤケース２１をエンジン６のミッションケース７に固
定して装着作業が終了する。装着後、ミッション側出力
軸１４にエンジン６の動力が伝達されると、このミッシ
ョン側出力軸１４と共に中継軸１５．シフター３４が同
時に回転する。そして、シフター３４が前進用傘歯車２
５に係合している場合には、エンジン６の動力はシフタ
ー３４から前進用傘歯車２５、出力用傘歯車３６を介し
て後輪駆動用シャフトドライブ装置１０へ伝達され、車
体が前進することになる。後進させるには、シフター３
４を後進用傘歯車２７に係合させて行なう。すなわち、
シフター３４を後進用傘歯車２７に係合させると、エン
ジン６の動力はこのシフター３４から後進用傘歯車２７
を介して出力用傘歯車３６へ伝わることになり、この際
出力用傘歯車３６は前進時とは逆回転する関係から、出
力用傘歯車３６と一体に回転する後輪駆動用シャフトド
ライブ装置１０も逆回転して車体が後進することになる
。

したがって、上述したようにミッション側出力軸１４と
中継軸１５とをスプライン結合することで、両軸の同軸
度の誤差に対する許容値が大きくなるので、両軸を形成
するに当たって厳格な精度が不要になる。また、本発明
に係る前後進切換え装置９は、中継軸１５．前進用傘歯
車２５．後進用傘歯車２７．シフター３４および出力用
傘歯車３６等の主要構成部材をギヤケース内に組込むこ
とによって一つのユニットとして取り扱われるから、位
置決め固定された主要構成部材を分解することなくエン
ジン６に対して取付は取外しが行なわれる。

なお、本実施例ではねじり傘歯車からなる前進用傘歯車
２５．後進用傘歯車２７を、動力伝達時に生じる軸方向
への堆力（両傘歯車を接近させようとする力）に抗して
所定位置に保持させるために、ロックナツト２８．２９
およびストッパー３２．３３等を使用したが、これらの
ロックナツト２８．２９およびストッパー３２．３３等
は不要とすることもできる。これらの部材を使用しない
場合には、前、後進用傘歯車２５．２７は出力用傘歯車
３６に対して歯面間の遊びが無くなった時点で軸方向へ
の移動が規制される。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明に係る車両の前後進切換え装
置は、エンジン出力軸を、エンジン本体に支持されるミ
ッション側出力軸と、前進用傘歯車、後進用傘歯車およ
びシフターを貫通する中継軸とに２分割して構成し、前
記中継軸を、エンジン本体の側部に装着されるギヤケー
スに回転自在に支持させると共に、前記ミッション側出
力軸にスプライン結合によって連結したため、ミッショ
ン側出力軸と中継軸とをスプライン結合することで、両
軸の同軸度の誤差に対する許容値が大きくなる。したが
って、ミッション側出力軸および中継軸を形成するに当
たって厳格な精度が不要になるから、製造コストを低く
抑えることができる。

また、本発明に係る前後進切換え装置は、中継軸前進用
傘歯車、後進用傘歯車、シフター等の主要構成部材をギ
ヤケース内に組込むことによって一つのユニットとして
取り扱われるから、位置決め固定された主要構成部材を
分解することなくエンジンに対して取付は取外しが行な
われる。したがって、組立性、整備性を向上させること
ができる。

さらに、このようにユニット化された前後進切換え装置
を備えた車両では、構造を僅かに変更するだけでチェー
ン駆動式の車両に変更することもできるという効果もあ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る車両の前後進切換え装置を使用し
た不整地走行用車両を示す側面図、第２図は第１図にお
ける前後進切換え装置のｎ−ｎ線断面図である。 ６・・・・エンジン、７・・・・ミッションケース、９
、・・・前後進切換え装置、１０・・・・後輪駆動用シ
ャフトドライブ装置、１４・・・・ミノンヨン側出力軸
、１５・・・・中継軸、１８・・・・ボス、２１・・・
・ギヤケース、２５・・・・前進用傘歯車、２７・・・
・後進用傘歯車、３４・・・・シフター　３６・・・・
出力用傘歯車。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　互いに対向する一対の前進用傘歯車、後進用傘歯車が
   エンジン出力軸の軸端部に回転自在に設けられ、かつ駆
   動輪用プロペラシャフトを駆動する傘歯車が前記両傘歯
   車に噛合し、前記エンジン出力軸と共に回転するシフタ
   ーを前記前進用傘歯車と後進用傘歯車とに選択的に係合
   させて前後進を切換える車両の前後進切換え装置におい
   て、前記エンジン出力軸を、エンジン本体に支持される
   ミッション側出力軸と、前進用傘歯車、後進用傘歯車お
   よびシフターを貫通する中継軸とに２分割して構成し、
   前記中継軸を、エンジン本体の側部に装着されるギヤケ
   ースに回転自在に支持させると共に、前記ミッション側
   出力軸にスプライン結合によって連結したことを特徴と
   する車両の前後進切換え装置。