JPH04129803A - 重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は操縦安定性に優れた重荷重用空気入りタイヤに
関する。

〔従来技術〕

スチールコードからなるラジアル構造のスチールカーカ
スプライを有するトラック・バス用の重荷重用空気入り
タイヤは、第３図に示すように、左右一対のビードコア
２間に、１プライのスチールカーカスプライ１をタイヤ
周方向に対しほぼ９０６のコード角度で装架すると共に
、その両端部をビードコア２の廻りにタイヤ内側から外
側に折り返している。さらにこのビード部廻りにスチー
ルコードからなるチエ−ファー３を配置し、このチエ−
ファー３とカーカスプライ１のそれぞれビード部外側の
折り返し端部を覆うように、ナイロンコードからなるチ
エ−ファー４を配置してビート部を補強している。

また、トレッド部５にはカーカスプライ１の上部に４枚
のヘルド層６が配置されている。

このような重荷重用ラジアルタイヤは、スチールカーカ
スプライの優れた強力により、１プライで充分な強力を
タイヤに付与できるので、複数プライのテキスタイルカ
ーカスプライからなるバイアスタイヤに比べてタイヤを
軽量化することができるが、ザイドウォール部の剛性が
バイアスタイヤに比べて低いため操縦安定性の向上に余
地を残していた。

また、この重荷重用ラジアルタイヤのビード部を補強す
る前述したチエ−ファー３，４ば、タイヤ成形時にカー
カスプライと一緒に貼り合わせたり、積層したりするこ
とができず、別工程にして貼り合わせる必要があるため
成形工程を複雑にするという欠点があった。

また、スチールカーカスプライからなる重荷重用ラジア
ルタイヤは、加硫成形時にブラダ−により大きなインフ
レートがかけられるため、カーカスコードがインナーラ
イナーから内側へ飛び出す、所謂スプレッドコードと称
する製造故障を起こし易いという欠点を有していた。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明の目的は、１プライのスチールカーカスプライを
有する重荷重用空気入りラジアルタイヤのサイドウオー
ル部の剛性を複雑な成形工程を伴わずに大きくすること
により操縦安定性を向上し、かつスプレッドコード等の
製造故障のない重荷重用空気入りタイヤを提供すること
にある。

〔課題を解決するための手段〕

このような本発明の目的は、左右一対のビードコア廻り
にラジアル構造を有する１プライのスチールカーカスプ
ライの両端部をタイヤ内側から外側に折り返し、該スチ
ールカーカスプライのタイヤ内側にバイアス構造を有す
る少なくとも２プライのテキスタイルカーカスプライを
クラウン部でスプリットさせて配置すると共に、これら
の両端部をビードコアの廻りにタイヤ内側から外側に折
り返し、前記スチールカーカスプライの折り返し端部よ
りも高い位置にもたらし、その折り返し端部をテキスタ
イルカーカスプライで被覆することにより達成すること
ができる。

このようにラジアル構造のスチールカーカスプライの内
側にバイアス構造のテキスタイルカーカスプライを配置
したから、サイドウオール部の剛性を大きくし操縦安定
性を向上させることができる。また、成形工程では、テ
キスタイルカーカスプライがスチールカーカスプライの
ビード部廻りを補強するため、従来のチエ−ファーを省
くことができ、しかもスチールカーカスプライとテキス
タイルカーカスプライは同一の成形工程で同時に成形で
きるため成形工程を簡略化することができる。さらに、
加硫工程のインフレート時には、スチールカーカスプラ
イの内側にテキスタイルカーカスプライが配置されてい
るためスプレッドコードを発生することがない。

以下、図面を参照して本発明の詳細な説明する。

第１図は、本発明タイヤの１例を示す半断面図であり、
第２図は、外表面のゴム層を取り除いて示すカーカスプ
ライの模式平面図である。

これらの図において、カーカスプライ１はスチールカー
カスプライＩＳとテキスタイルカーカスブライＩＴ、　
ＩＴ’がハイブリッドカーカスとなって設けられている
。１プライのラジアル構造のスチールカーカスプライＩ
Ｓは、左右一対のビードコア２間に跨がって装架され、
このスチールカーカスプライＩＳＯタイヤ内側には、ク
ラウン部でスプリットしたバイアス構造のテキスタイル
カーカスプライＩＴ、　ＩＴ”が配置されている。これ
らのスチールカーカスプライＩＳとテキスタイルカーカ
スプライＩＴ、　ＩＴ’は、いずれもビードコア２の廻
りにタイヤ内側から外側に折り返され、テキスタイルカ
ーカスプライＩＴ、　ＩＴ’の折り返し端部をスチール
カーカスプライＩＳＯ折り返し端部よりも高い位置にも
たらすことによって、スチールカーカスプライＩＳＯ折
り返し端部をテキスタイルカーカスブライＩＴ、ＩＴ’
で被覆するようにしている。また、５はトレッド、６は
ベルト層である。

本発明において、バイアス構造のテキスタイルカーカス
プライは、スチールカーカスプライのサイドウオール部
のタイヤ内側に積層され、それによってサイドウオール
部の剛性を大きくする。

また、この構成によって、チエファーを使用する必要が
なくなるため成形工程を簡略化することができる。すな
わち、チエ−ファーの場合はカーカスプライの積層工程
とは別工程で貼り付けなければならないのに対し、テキ
スタイルカーカスプライは、同一工程で同時にスチール
カーカスプライに積層することができるからである。さ
らにタイヤの加硫成形時には、グリーンタイヤがブラダ
−によってインフレートされることによって高い張力が
加わる際に、スチールカーカスプライがインナーライナ
ーを貫通して内側へ露出する、所謂スプレッドコードと
呼ばれるタイヤ製造故障の発生を防止することができる
。また、テキスタイルカーカスプライは、クラウン部で
スプリットされていることによって、軽量化のみならず
、加硫成形時にインフレートされるとき良好な成形性を
確保する。すなわち、テキスタイルカーカスプライをク
ラウン部でスプリットして配置しないと、コードの種類
やコード角度を全く異にするスチールカーカスプライと
重ね合わせて成形する際に、スチールカーカスプライの
変形にテキスタイルカーカスプライが追従することがで
きなくなるからである。

このテキスタイルカーカスプライは、そのクラウン側上
方端部をショルダ一部でヘルド層の両端部と重なり合う
ようにするのがよく、これによって効果的にサイドウオ
ール部の剛性を大きくすることができる。好ましくはベ
ルト層の中でベルト幅が最大のベルト層の両端部からタ
イヤ中央部側に向かって５〜３０ｍｍの範囲にわたって
重合するようにするのがよい。

さらにテキスタイルカーカスプライとスチールカーカス
プライは、いずれもビードコアの廻りにタイヤ内側から
外側に折り返されるが、スチールカーカスプライの折り
返し端部はビードワイヤの中心から３０〜６０ｍｍの高
さになるようにする。これに対し、テキスタイルカーカ
スプライは、その端部がスチールカーカスプライの折り
返し端部より上方の位置、好ましくはスチールカーカス
プライの折り返し端部よりも１５〜３０ｍｍ上方の位置
に配置するのがよい。このようにテキスタイルカーカス
プライでスチールカーカスプライの折り返し端部を被覆
することにより、スチールカーカスプライのセパレーシ
ョンを防止し、ビード部耐久性を向上することができる
。

このテキスタイルカーカスプライは少なくとも２プライ
であればよいが、タイヤの軽量化の上からは４プライ以
下にするのがよい。また、テキスタイルカーカスプライ
のコードには、有機繊維コードが使用されるが、その種
類は特に限定されるものではなく、例えばナイロンコー
ド、ポリエステル繊維コード（８４０Ｄ／２．１２６０
Ｄ／２）等の各種繊維コードを使用することができる。

他方、スチールカーカスプライを構成するスチールコー
ドとしては、公知の各種スチールコードを使用すること
ができ、特に限定されるものではない。

〔実施例〕

次の本発明タイヤと従来タイヤの２種類の重荷重用空気
入りタイヤを製作した。

これらのタイヤサイズは、いずれも同一の１１Ｒ２２，
５１４ＰＲとした。

第１１外王次−： 第１図に示したタイヤ構造を有し、次のスチールカーカ
スプライ及びテキスタイルカーカスプライを使用したタ
イヤである。

スチールカーカスプライ： ３　＋　９　＋１５　（０，１７５）”、　１６エンド
のスチールコードをタイヤ周方向に対し９０°の角度で
配置したラジアル構造の１プライのカー力スプライテキ
スタイルカーカスプライ： １８９０　Ｄ　／２のチンロン６６コードを径方向に切
断角度６０°で互いに交差するように重ね合わせ、最大
幅のベルト層との重合幅を２０ｍｍとしたエンド数４０
〜４２．２プライのバイアス構造のカーカスプライ プライとして本発明タイヤのスチールカーカスプライを
使用したタイヤ これら２種類のタイヤについて、下記の方法によりサイ
ドウオール部剛性を評価した。

サイドウオール部剛性の評価方法： サイド剛性試験機によって得られた数値を指数表示する
ことにより評価した。この指数値が大きい程すイドウオ
ール部剛性が優れていることを示す。

その結果、従来タイヤに比べて本発明タイヤの重量が若
干大きくなっていたが、従来タイヤのサイドウオール部
剛性１００に対し、本発明タイヤのサイドウオール部剛
性は１３０という高い値を示し操縦安定性が著しく向上
していた。

また、本発明タイヤは、従来タイヤのようにチエ−ファ
ーを使用する必要がないため、成形工程が簡素化され、
タイヤの製作が容易であった。また、スプレッドコード
故障も認められなかった。

〔発明の効果〕

■ ■ 本発明によれば、重荷重用空気入りタイヤにおいて、１
プライのラジアル構造のスチールカーカスプライのタイ
ヤ内側に、少なくとも２プラ・イのバイアス構造のテキ
スタイルカーカスプライをクラウン部でスプリットさせ
て配置すると共に、スチールカーカスプライの折り返し
端部をテキスタイルカーカスプライで被覆するように配
置したから、サイドウオール部の剛性を大きくし操縦安
定性を向上することができる。

また、テキスタイルカーカスプライはスチールカーカス
プライと同一工程で積層できるから、従来の空気入りラ
ジアルタイヤの成形工程を複雑にしていたチエ−ファー
の省略によって成形工程を簡素化することができる。さ
らにスプレッドコードなどの製造故障もなくすことがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明タイヤの１例を示す半断面図、第２図は
第１図のスチールカーカスプライとテキスタイルカーカ
スプライとの重ね合せ構造を■ 示す平面図、第３図は従来の重荷重用空気入りラジアル
タイヤの半断面図である。 １・・・カーカブライ、ＩＳ・・・スチールカーカスプ
ライ、ＩＴ、　ＩＴ’　・・・テキスタイルカーカスプ
ライ、２・・・ビードコア。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 左右一対のビードコアの廻りにラジアル構造を有する１
   プライのスチールカーカスプライの両端部をタイヤ内側
   から外側に折り返し、該スチールカーカスプライのタイ
   ヤ内側にバイアス構造を有する少なくとも２プライのテ
   キスタイルカーカスプライをクラウン部でスプリットさ
   せて配置すると共に、これらの両端部をビードコアの廻
   りにタイヤ内側から外側に折り返し、前記スチールカー
   カスプライの折り返し端部よりも高い位置にもたらして
   、テキスタイルカーカスプライで被覆した重荷重用空気
   入りタイヤ。