JPH04126633A - エンジンマウントのダイナミックダンパ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ この発明はエンジンマウントのダイナミックダンパ構造
に係り、特にダイナミックダンパをレイアウトの制約を
受けることなく設けるとともに、騒音を効果的に低減し
得るエンジンマウントのダイナミックダンパ構造に関す
る。

［従来の技術］ 車両においては、エンジンの振動等を遮断するために、
エンジンと車体フレーム間にマウンチング等の部材を介
してエンジンを支持する構造かある。

このような構造としては、例えば、第９．１０図に示す
ものがある。即ち、第９．１０図に示す如く、１０２は
車両１０４の前部に設けられたエンジンであり、このエ
ンジン１０２は、該エンジン１０２の左右の側面に突設
した右側エンジンブラケット１０６、左側エンジンブラ
ケット１０８と、左右の車体フレームである右側車体フ
レーム１１０、左側車体フレーム１１２に突設した右側
フレームブラケット１１４、左側フレームブラケット１
１６との間に右側エンジンマウンチング１１８、左（Ｉ
ｔ１１エンジンマウンチング１２０を介設し、この右側
エンジンマウンチング１１８、左側エンジンマウンチン
グ１２０には制振機能を有する右側ダイナミックダンパ
１２２、左側ダイナミックダンパ１２４を設けている。

この右側、左側ダイナミックダンパ１２２）１２４は、
右側、左側ダンパ弾性体１２６．１２８と右側、左側ダ
ンパ質量体１３０１１３２とからなり、右側、左側ダン
パ弾性体１２６．１２８が右側、左側エンジンマウンチ
ング１１８．１２０の右側、左側マウンチング本体１３
４．１３６の右側、左側マウンチング本体上部１３８．
１４０に固着されることにより、右側、左側エンジンマ
ウンチング１１８．１２０に取付けられ、エンジン１０
２の制振を果すものである。

また、このようなダイナミックダンパを設けたエンジン
の支持構造としては、例えば、実開平１−８７０２９号
公報に開示されている。この公報に記載のものは、左右
のダイナミックダンパが左右のマウントブラケットの下
部に取付けられている。

［発明が解決しようとする問題点］ ところが、上述の如く、右側、左側ダイナミックダンパ
がエンジンに対して対称位置に設けられていると、左右
のエンジンマウンチングが共通に使用されているので、
例えば左側ダイナミックダンパの取付けの際に、左側ダ
イナミックダンパが排気マニホルド１４２（第９．１０
図参照）、付近に位置して熱害を受けたり、他の部品と
の干渉等でレイアウトに制約を受けるという不都合があ
った。

また、ダイナミックダンパのチューニングによる周波数
が単一周動数のみ可能であり、このため、騒音を充分に
低減させることができなくなるという不都合があった。

［発明の目的］ そこでこの発明の目的は、上述の不都合を除去すべく、
左右のダイナミックダンパをエンジンの左右のエンジン
マウンチングにおいて異なる位置に取付けることにより
、レイアウトの制約を受けることなくダイナミックダン
パを取付けることができるとともに、左右のダイナミッ
クダンパの周波数を別々にチューニングさせ、エンジン
の左右において最適な周波数によって騒音を効果的に低
減し得るエンジンマウントのダイナミックダンパ構造を
実現するにある。

［問題点を解決するための手段］ この目的を達成するためにこの発明は、エンジンに突設
した左右のエンジンブラケットと左右の車体フレームに
突設した左右のフレームブラケットとの間に左右のエン
ジンマウンチングを介設し、この左右のエンジンマウン
チングには制振機能を有する左右のダイナミックダンパ
を設けたエンジンマウントのダイナミックダンパ構造に
おいて、前記右側のエンジンマウンチングへの前記右側
のダイナミックダンパと前記左側のエンジンマウンチン
グへの前記左側のダイナミックダンパとを異なる位置に
設けたことを特徴とする。

［作用］ この発明の構成によれば、ダイナミックダンパをエンジ
ンマウンチングに取付ける際に、例えば、右側のダイナ
ミックダンパを右側のマウンチング本体上部に取付ける
とともに、左側のダイナミックダンパを左側のマウンチ
ング本体下部に取付けると、左側のダイナミックダンパ
がレイアウトの制約を受けず、これにより、熱害の影響
を受けたり、他の部品と干渉するのを防止することがで
き、また、左右のダイナミックダンパの周波数を異なら
しめ、エンジンの左右で最適な周波数によって騒音を効
果的に低減させることができる。

［実施例コ 以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的
に説明する。

第１〜８図は、この発明の実施例を示すものである。図
において、２は車両のエンジン、４はシリンダブロック
、６はシリンダヘッド、８はシリンダヘッドカバー、１
０はオイルパンである。

前記シリンダヘッド６には、エンジン２の右側、つまり
第１図において左側に吸気マニホルド１２が付設されて
いるとともに、エンジン２の左側、つまり第１図におい
て右側に排気マニホルド１４が付設されている。

また、シリンダブロック４には、エンジン２の右側面に
右側エンジンブラケット１６が突設されているとともに
、エンジン２の左側面に左側エンジンブラケット１８が
突設されている。

エンジン２の右側において、車両の前後方向に指向する
右側車体フレーム２０には、右側エンジンブラケット１
６の方向に突出した右側フレームブラケット２２が設け
られている。

一方、エンジン２の左側において、車両の前後方向に指
向する左側車体フレーム２４には、左側エンジンブラケ
ット１８の方向に突出した左側フレームブラケット２６
が設けられている。

前記右側エンジンブラケット１６と右側フレームブラケ
ット２２間には、右側エンジンマウンチング２８が介設
される。

この右側エンジンマウンチング２８は、第３〜５図に示
す如く、右側マウンチング本体３０の内面に右側マウン
チング弾性体３２の一面が固着され、この右側マウンチ
ング弾性体３２の他面に右側移動阻止体３４が固着され
ている。

前記右側マウンチング弾性体３２は、右側マウンチング
本体３０の内面に沿った右側弾性縁部３２ａを有する。

前記右側マウンチング本体３０には、右側エンジンブラ
ケット１６に取付けられる右側エンジンブラケットボル
ト３６と、右側エンジンブラケットピン３８とが組付け
られている。

前記右側移動阻止体３４には、右側フレームブラケット
２２に付設した右側支持用ブラケット４０に取付けられ
る右側フレームブラケットボルト４２と、右側フレーム
ブラケットピン４４とが組付けられている。

一方、前記左側エンジンブラケット１８と左側フレーム
ブラケット２６間には、左側エンジンマウンチング４６
が介設される。

この左側エンジンマウンチング４６は、第６〜８図に示
す如く、左側マウンチング本体４８の内面に左側マウン
チング弾性体５０の一面が固着され、この左側マウンチ
ング弾性体５０の他面に左側移動阻止体５２が固着され
ている。

前記左側マウンチング弾性体５０は、左側マウンチング
本体４８の内面に沿った左側弾性縁部５０ａを有する。

前記左側マウンチング本体４８には、左側エンジンブラ
ケット１８に取付けられる左側エンジンブラケットボル
ト５４と、左側エンジンブラケットピン５６とが組付け
られている。

前記左側振動阻止体５２には、左側フレームブラケット
２６に付設した左側支持用ブラケット５７に取付けられ
る左側フレームブラケットボルト５８と、左側フレーム
ブラケットピン６０とが組付けられている。

前記右側エンジンマウンチング２８と左側エンジンマウ
ンチング４６とは、右側、左側マウンチング弾性体３２
．５０の形状を変更したり、右側マウンチング本体３０
の立上り部３０ａと右側移動阻止体３４の立上り部３４
ａ間の隙間、左側マウンチング本体４８の立上り部４８
ａと左側移動阻止体５２の立上り部５２ａ間の隙間を夫
々変更することによりばね特性が別々に設定可能なもの
である。

また、エンジン２の制振性を向上させるために、前記右
側エンジンマウンチング２８及び左側エンジンマウンチ
ング４６には、右側ダイナミックダンパ６２及び左側ダ
イナミックダンパ６４が取付けられる。

右側ダイナミックダンパ６２は、右側ダンパ弾性体６６
と右側ダンパ質量体６８とからなり、右側ダンパ弾性体
６６が、例えば右側マウンチング本体３０の上部３０Ｕ
に固着されるとともにこの右側ダンパ弾性体６６に右側
ダンパ質量体６８が固着されることによって、右側エン
ジンマウンチング２８に取付けられる。

左側ダイナミックダンパ６４は、左側ダンパ弾性体７０
と左側ダンパ質量体７２とからなり、左側ダンパ弾性体
７０が、例えば左側マウンチング本体４８の下部４８Ｄ
に固着されるとともにこの左側ダンパ弾性体７０に左側
ダンパ質量体７２が固着されることによって、左側エン
ジンマウンチング４６に取付けられる。

前記右側、左側ダイナミックダンパ６２．６４は、右側
、左側ダンパ弾性体６Ｂ、７０の形状を変更したり、右
側、左側ダンパ質量体６８．７２の形状・重さを変更す
ることにより、異なるダンパ周波数に設定可能であり、
最適周波数にチューニングされる。即ち、従来において
は、例えば、右側ダイナミックダンパ６２と左側ダイナ
ミックダンパ６４とは周波数が同じ５５０Ｈ２にチュー
ニングされていたが、この実施例においては、例えば、
右側ダイナミックダンパ６２の周波数を５５０Ｈ２にチ
ューニングする一方、左側ダイナミックダンパ６４の周
波数を３００Ｈｚにチューニングする。即ち、エンジン
２の振動状況に応じて、これら右側ダイナミックダンパ
６２と左側ダイナミックダンパ６４との周波数を異なら
しめ、騒音を効果的に低減させる構成である。

次に、この実施例の作用を説明する。

右側ダイナミックダンパ６２を右側マウンチング本体３
０の」二部３０Ｕに固設し、左側ダイナミックダンパ６
４を左側マウンチング本体４８の下部４８Ｄに固設する
ことにより、特に、排気マニホルド１４付近の左側ダイ
ナミックダンパ６４を熱害から防止させるとともに他の
部品との干渉を防止することができ、従って、左側ダイ
ナミックダンパ６４を取付けるのにレイアウトの制約を
受けることがなく、左側ダイナミックダンパ６４の機能
劣化を阻止することかできる。

また、右側ダイナミックダンパ６２の周波数を例えば５
５０Ｈ２にチューニングするとともに、左側ダイナミッ
クダンパ６４の周波数を例えば３００Ｈ２にチューニン
グし、更に、右側マウンチング弾性体３２と左側マウン
チング弾性体５０とのばね特性を、エンジン２の振動状
況等によって左右で最適となるように別々に設定する。

このように、右側、左側ダイナミックダンパ６２．６４
の周波数及び右側、左側マウンチング弾性体３２．５０
のばね特性を別々に設定することができることにより、
第２図に示す如く、エンジン回転数が４００Ｏｒｐｍ時
の室内騒音が、従来（破線で示す）に比し、−点鎖線で
示す如き大幅に低減される。

なお、この実施例においては、右側ダイナミックダンパ
６４を、左側マウンチング本体４８の下部４８Ｄに設け
たが、熱害や他の部品との干渉等の弊害を防止すべく、
左側ダイナミックダンパ６４を、左側マウンチング本体
４８の上部を除く他部位に設けることが可能である。

［発明の効果コ 以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、
左右のダイナミックダンパを左右のエンジンマウンチン
グの異なる位置に夫々設けたことにより、レイアウトの
制約を受けることなくダイナミックダンパを取付けるこ
とができ、熱害等から保護するとともに、左右のダイナ
ミックダンパの周波数を別々にチューニングさせ、エン
ジンの左右において最適なダンパ周波数によって騒音を
効果的に低減し得る。

【図面の簡単な説明】

第１〜８図はこの発明の実施例を示し、第１図はダイナ
ミックダンパ構造の構成図、第２図は騒音レベルと周波
数との線図、第３図は右側エンジンマウンチングの平面
図、第４図は第３図のｒＶ−■線による断面図、第５図
は第４図の■−■線による断面図、第６図は左側エンジ
ンマウンチングの平面図、第７図は第６図の■−■線に
よる断面図、第８図は第６図の■−■線による断面図で
ある。 第９図、第１０図は従来のダイナミックダンパ構造を示
し、第９図はダイナミックダンパ構造の構成図、第１０
図はエンジンを搭載した車両の側面図である。 図において、２はエンジン、１６は右側エンジンブラケ
ット、１８は左側エンジンブラケット、２２は右側フレ
ームブラケット、２６は左側フレームブラケット、２８
は右側エンジンマウンチング、３０は右側マウンチング
本体、４６は左側エンジンマウンチング、４８は左側マ
ウンチング本体、６２は右側ダイナミックダンパ、そし
て６４は左側ダイナミックダンパである。 特許出願人　鈴木自動車工業株式会社 代理人　　　弁理士　西　郷　義　美 第２図 ４ｏｏｏｒｐｍｄｔ’ｉＬｙ”ｌａ’ａ４；Ｉ’Ｊｉ−
ｔＧＩｔ十’ｌ＝第９図 第１０図 手続補正書働式） ％式％ １、事件の表示 特願平２−２４７９５５号 ２、発明の名称 エンジンマウントのダイナミックダンパ構造３、補正を
する者 事件との関係　　特許出願人 住　所　　静岡県浜名郡可美村高塚３００番地名称（２
０８）スズキ株式会社 代表者　　鈴　木　　修 名称変更届：平成２年１０月１６日 名称変更済（−括） ４、代　理　人　〒１０１　　置　　０３−２９２−４
４１１　　（代表）住　所　　東京都千代田区神田小川
町２丁目８番地平成２年１１月　８日

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、エンジンに突設した左右のエンジンブラケットと左
   右の車体フレームに突設した左右のフレームブラケット
   との間に左右のエンジンマウンチングを介設し、この左
   右のエンジンマウンチングには制振機能を有する左右の
   ダイナミックダンパを設けたエンジンマウントのダイナ
   ミックダンパ構造において、前記右側のエンジンマウン
   チングへの前記右側のダイナミックダンパと前記左側の
   エンジンマウンチングへの前記左側のダイナミックダン
   パとを異なる位置に設けたことを特徴とするエンジンマ
   ウントのダイナミックダンパ構造。