JPH04124530U - 子供用シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】子供の体格に応じた最適な状態で使用すること
ができるのみならず、車両緊急時等の高荷重が作用した
場合であっても確実に車体に固定でき、かつこれを簡単
小型の構造により実現できる子供用シートを得る。 【構成】シートバックの固定部６８に形成された突出部
９０は、ベース本体の補強プレート４０に固着された支
持プレート５６に係合可能であり、係合状態では固定部
６８を保持する。これにより、子供の上体移動や車両の
振動によるシートバックの不要な上下動を防止できるの
みならず、固定部６８の後端が上方へ回転移動すること
を阻止でき、車両緊急時等の高荷重が作用した場合であ
っても確実に固定で確実に固定して子供を拘束すること
ができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は子供用シートに係り、特に車両のシートクッションに取り付けられて 子供が着座するための子供用シートに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来から、子供を車両の助手席や後部座席に着座させる場合に子供をウエビン グで拘束するべく、子供用シートが用いられている。このような子供用シートは 、一般的に、車両のシートクッションにラップウエビングやショルダウエビング を用いて載置固定され、着座した子供を確実に拘束できるようになっている。

【０００３】 また、車両のシートクッションに載置固定されるベース部分と、実際に子供が 着座する着座部分とを分離可能な構成とし、この着座部分を、子供の年齢や体格 に応じて交換できる子供用シートもある。この種の子供用シートでは、前記着座 部分を子供の年齢や体格に応じて交換することにより、着座した子供を確実に拘 束でき、さらに、需要者は子供の年齢、体格に応じて複数の子供用シートを準備 する必要がなく経済的である。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、前述の如き構成の子供用シートの着座部分は、車両急減速時等の高 荷重が作用した場合であっても、当然のことながらベース部分に確実に固定され ていなければならない。

【０００５】 この場合、従来では、ベース部分と着座部分との連結保持構造を、車両急減速 時等に作用する高荷重に単に対応させて高強度な構造としていたため、不要に大 型の構造となる欠点があった。すなわち、車両の通常走行状態では、前記車両急 減速時等に作用する高荷重よりも遙かに小さな荷重しか作用せず、したがって換 言すれば、ベース部分と着座部分との連結部分は、通常は大きな強度を必要とせ ず、特定の状態（車両緊急時）にのみ高強度が必要とされる。この点従来では、 単に車両急減速時等に作用する高荷重に着目して、これに耐えうる連結保持構造 としていたため、大型の構造とならざるを得ず、このための対策が切望されてい た。

【０００６】 本考案は上記事実を考慮し、子供の体格に応じた最適な状態で使用することが できるのみならず、車両急減速時等の高荷重が作用した場合であっても確実に車 体に固定でき、かつこれを簡単小型の構造により実現できる子供用シートを得る ことが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案に係る子供用シートは、車両のシートクッションに載置されるベースと 、前記ベースに保持手段によって装着及び離脱可能とされ、装着状態ではシート クッション及びシートバックを形成して子供の着座部とされるシート本体と、前 記ベースに設けられ、前記シート本体が前記ベースに装着された状態では前記シ ート本体の後端部に係合して前記シート本体を前記ベースに係止する係止手段と 、を備えている。

【０００８】

【作用】

上記構成の子供用シートでは、シート本体がベースに装着された状態となると 、シートクッション及びシートバックがシート本体によって形成されて子供が着 座することができる。また、車両の走行に伴う振動等がシート本体に作用しても 、シート本体はベースを介して車体に固定されており、着座した子供を確実に拘 束できる。

【０００９】 ここで、車両が急減速状態に至り高荷重が作用すると、シート本体の後端部に 係合する係止手段によってシート本体はベースに係止され、シート本体のベース への装着が解除されることはなく確実に保持される。このため、例えばシート本 体が車両前方側へ突出移動しようとしても、シート本体は確実にベースに保持さ れて確実に車体に固定され、着座した子供を確実に拘束することができる。

【００１０】

【実施例】

図１には、本考案の一実施例に係る子供用シート１０が示されている。この子 供用シート１０は、ベースとしてのベース部１２及びターンテーブル１４と、シ ート本体としてのシートバック１６及びシートクッション１８と、から成り、車 両の後部座席に配設されている。そして、本実施例では、これらの四つの要素を 適宜組み合わせることにより、チャイルド用シート及びジュニア用シートとして 用いることが可能となる。また、後述するベビー・インファントユニット１６０ と組み合わせることにより、ベビー用シート、インファント用シートとしても用 いることが可能となる。以下、ベース部１２、ターンテーブル１４、シートバッ ク１６、シートクッション１８の順に説明する。

【００１１】 〔ベース部〕 図１に示されるように、ベース部１２は、略箱型状とされたベース本体２０と 、このベース本体２０の前端部内側に回転可能に軸支された挟持蓋２２と、ベー ス本体２０の後端部に回転可能に取り付けられた回転板２４と、を備えている。

【００１２】 ベース本体２０の幅方向の両側部には、ウエビングフック２６がそれぞれ形成 されている。ウエビングフック２６は車両上方側へ向けて立ち上がり、その先端 部は車両前方側へ鉤状に屈曲されている。さらに、ベース本体２０の底部両側に は一対のウエビングガイド２８が設けられており、弾性変形可能とされている。 一対のウエビングガイド２８の間には、嵌合凹部３０が形成されている。

【００１３】 図２に示されるように、この嵌合凹部３０内には、後述する挟持蓋２２の裏面 側に設けられた嵌合突起３２が嵌合されるようになっている。すなわち、座席の ラップウエビング３４及びショルダウエビング３７がベース本体２０のウエビン グフック２６に係止された後、一対のウエビングガイド２８の下側に案内され、 この状態で挟持蓋２２がベース本体２０へ回転及び閉塞されることにより、嵌合 突起３２が嵌合凹部３０内へ嵌合され、ラップウエビング３４を挟持した状態と なる。これにより、ベース本体２０が座席に固定されている。

【００１４】 上述したベース本体２０の固定方法は、子供用シート１０をチャイルド用シー ト、ベビー用シート及びインファント用シートとして用いる場合に行われる。子 供用シート１０がジュニア用シートとして用いられる場合には、後述するシート クッション１８のレール１１４がベース本体２０に形成された一対の弾性係止爪 ３５に係止され（レール１１４の弾性係止爪３５への係止後の状態の側面視が図 １１に示されている）、この状態でラップウエビング３４がウエビングフック２ ６に係止されると共に幼児も拘束するようになっている。すなわち、ジュニア用 シートとして用いる場合には、ラップウエビング３４によってベース部１２、シ ートクッション１８と子供とをラップウエビング３４で共に拘束するようになっ ている。

【００１５】 また、チャイルド用シート、ベビー用シート及びインファント用シートとして 用いる場合において、ベース部１２が助手席に固定される場合には、３点式シー トベルト装置のラップウエビングとショルダウエビングとが重合された状態で挟 持蓋２２に押圧挟持されることになる。

【００１６】 図１に示されるように、挟持蓋２２は略矩形平板状とされている。挟持蓋２２ の中央部には、後述するターンテーブル１４を収容するための円形状の凹部３６ が形成されている。凹部３６の周縁部には、複数の固定孔９６が形成されている 。また、挟持蓋２２の凹部３６後方側には、一対の操作ノブ３８が配設されてお り、この操作ノブ３８によって挟持蓋２２とベース本体２０との脱着操作が行わ れている。次に、この操作ノブ３８による脱着操作及び脱着操作に関連する構成 について説明する。

【００１７】 （操作ノブによる脱着操作及びその構成） 図３に示されるように、挟持蓋２２には略ハ字形状の補強プレート４０が固着 れており、この補強プレート４０のブラケット４２に回転軸４４が軸支されてい る。回転軸４４には、前述した操作ノブ３８が固着されている。操作ノブ３８に は、略コ字形状のロックプレート４６が一体形成されている。このロックプレー ト４６は、ベース本体２０に固着されたＬ型プレート４８に係合可能とされてい る。挟持蓋２２が完全にベース本体２０に嵌め込まれた状態では、操作ノブ３８ が実線で示される状態にあり、この状態では操作ノブ３８のロックプレート４６ がＬ型プレート４８に係合された状態にある。なお、操作ノブ３８は、図示しな い付勢手段により通常はロックプレート４６がＬ型プレート４８へ係合する方向 へ付勢されている。このＬ型プレート４８には長孔が形成されており、この長孔 内には樹脂５０が充填されている。従って、通常の操作ノブ３８の操作時には、 ロックプレート４６の先端部がＬ型プレート４８の裏面を摺動するようになって いるが、車両急減速時等の急激な荷重作用時には、ロックプレート４６の先端部 がこの樹脂５０を突き破り、長孔内へ係合されるようになっている。

【００１８】 操作ノブ３８が固着されている回転軸４４には、操作ノブ３８と離間した位置 に、先端部が隆起したカム５２が固着されている。カム５２の直上には、後述す るターンテーブル１４側に軸支された押圧プレート５４が配置されている。従っ て、操作ノブ３８を実線で示される位置から二点鎖線で示される位置まで移動さ せると（この状態では、挟持蓋２２とベース本体２０とが非連結状態にある）、 カム５２によって押圧プレート５４が押し上げられてターンテーブル１４の収容 凹部５８上に突出する。従って、乗員がシートバック１６の後述する固定部６８ をターンテーブル１４に固定することが不可能となり、挟持蓋２２が完全にベー ス本体２０に連結されていない状態での乗員による誤作動を防止している。なお 、補強プレート４０のカム５２の後方側に設けられた略Ｃ字形状の支持プレート ５６については後述する。

【００１９】 図１に示されるように、ベース本体２０の後端部に起立した状態にある回転板 ２４は、矩形平板状の板材とされている。回転板２４は、その下端部がベース本 体２０に軸支されている。図１に示される状態は回転板２４の起立状態であり、 回転板２４はこの状態からベース本体２０と略平行になる平伏状態まで回転する ことが可能である。ジュニア用シートとして用いる場合には、回転板２４は平伏 状態とされ、チャイルド用シートとして用いる場合には、回転板２４は起立状態 とされる。これにより、前者の場合には、シートクッション１８の後述する座部 １１０と回転板２４とが略面一状態とされ（図１１参照）、結果的に座面が延長 されることになる。また、後者の場合には、シートバック１６のターンテーブル １４への固定操作時にシートバック１６と回転板２４とが干渉することが回避さ れると共にベース部１２の後部座席上への固定状態で回転板２４の裏面が後部座 席のシートクッションに面接触し、局所的なシートクッションの凹みによる損傷 を防止している。なお、回転板２４の平伏状態が第１の位置であり、回転板２４ の起立状態が第２の位置である。 〔ターンテーブル〕 図１、図４及び図５に示されるように、ターンテーブル１４は平面視で円板形 状とされており、挟持蓋２２の凹部３６内に嵌着されている。ターンテーブル１ ４が挟持蓋２２の凹部３６内に嵌着された状態では、ターンテーブル１４はベー ス部１２の凹部３６内で回転可能とされている。ターンテーブル１４の中央部に は、直方体形状の収容凹部５８が形成されている。

【００２０】 図４に示されるように、ターンテーブル１４の周壁には、複数箇所に第１係合 孔６０が形成されている。これらの第１係合孔６０へは、後述するシートバック １６の固定部６８の後端側の突出部９０が選択的に貫通されるようになっている 。また、ターンテーブル１４の周壁には、図５において左側に第２係合孔６２が 形成されている。第２係合孔６２へは、後述するシートバック１６の固定部６８ の前方側に設けられたロックピン９２が貫通されるようになっている。 〔シートバック〕 図１に示されるように、シートバック１６は背当て６４と、この背当て６４の 上端部に設けられたヘッドレスト６６と、背当て６４の下端部から一体に設けら れ、車両前方側へ突出された略直方体形状の固定部６８と、を備えている。シー トバック１６は、子供用シート１０をチャイルド用シート（生後１才〜４才用） として用いる場合に使用されるものである。

【００２１】 背当て６４はその幅方向両側部が互いに略平行に車両前方側へ向けて屈曲され ている。この背当て６４の背面部中央には、車両上下方向に湾曲形成された長尺 状の支持部７０が一体形成されている。この支持部７０の上端部にヘッドレスト ６６のステー（図示省略）が挿入及び固定されている。ヘッドレスト６６にはそ の内部両側に図示しない巻取装置がそれぞれ配設されており、２本の幼児用ベル ト７２、７３の一端をそれぞれ独立に巻き取っている。２本の幼児用ベルト７２ 、７３は、クロッチタング７４及びクロッチバックル７６によってシートクッシ ョン１８に連結されている。なお、クロッチタング７４はクロッチバックル７６ のバックルスイッチ７７を押すことにより、クロッチバックル７６との係合状態 が解除される。

【００２２】 固定部６８には、その中央部に直方体形状の収容部７８が設けられている。固 定部６８の両側の側壁には、各々スリット８０が形成されている。スリット８０ の外側に位置する支持壁８２には、スリット８０の深さ方向に３段の溝８４、８ ５、８６が形成されており、シートクッション１８の高さ調節用とされている。 また、スリット８０の内側となる当接壁８８は後述するサイドサポート１１８の 開閉機構に関連するもので、これについてはシートクッション１８の説明の中で 詳述する。

【００２３】 （シートバックのターンテーブルへの固定構造） 図５（Ａ）〜図５（Ｃ）に示されるように、固定部６８には、その後端部に突 出部９０が形成されており、前述したターンテーブル１４の第１係合孔６０へ選 択的に貫通可能とされている。また、固定部６８には、その前端部に固定部６８ の長手方向へスライド可能なロックピン９２が配設されており、前述したターン テーブル１４の第２係合孔６２へ貫通可能とされている。このロックピン９２の 下方側の面は傾斜面９２Ａとされており、この傾斜面９２Ａがターンテーブル１ ４の周縁部と干渉するようになっている。また、ロックピン９２の軸方向の一方 の端部（固定部６８内方側の端部）は、圧縮コイルばね９４（図６参照）によっ てロックピン９２の突出方向へ押圧付勢されている。

【００２４】 シートバック１６をターンテーブル１４へ固定するためには、図５（Ａ）に示 されるようにシートバック１６がターンテーブル１４へ傾斜した状態で載置され た後、図５（Ｂ）に示されるように突出部９０が第１係合孔６０へ貫通され、そ の状態で図５（Ｃ）に示されるようにロックピン９２がターンテーブル１４の周 縁部に当接干渉され、更に押し込むことによりロックピン９２が圧縮コイルばね ９４の付勢力に抗して固定部６８内へ退避した後、ロックピン９２が圧縮コイル ばね９４の付勢力で第２係合孔６２へ貫通されるようになっている。この状態で は、固定部６８の突出部９０が補強プレート４０に固着された係止手段としての 支持プレート５６に受容されると共に、ロックピン９２がターンテーブル１４の 第２係合孔６２及び挟持蓋２２の固定孔９６を貫通することにより、シートバッ ク１６がターンテーブル１４、挟持蓋２２ひいてはベース本体２０に固定される 。完全に固定された状態では、支持プレート５６がシートバック１６に加わる車 両上下方向（特に、車両上方）への荷重を支持している。

【００２５】 （シートバックの回転操作及びターンテーブルからの離脱操作） 図６に示されるように、上記ロックピン９２には支軸９８を中心として回転可 能なアーム１００の一端が軸支されている。アーム１００の他端は操作レバー１ ０２のロッド１０４の軸方向の一方の端部とボールジョイントによって連結され ている。このため、操作レバー１０２とロックピン９２とはロッド１０４、アー ム１００を介して連結されている。ここで、操作レバー１０２が実線で示される 位置にある場合には、ロックピン９２も実線で示される位置にある。従って、こ の状態では、ロックピン９２は挟持蓋２２の固定孔９６へ貫通されており、シー トバック１６が完全な固定状態とされる。

【００２６】 ロッド１０４の軸方向中間部（操作レバー１０２側）には、固定ピン１０６が 突出している。この固定ピン１０６の移動軌跡上には、干渉ピン１０８がベース 本体２０側から突出されている。このため、操作レバー１０２を実線で示される 位置から一点鎖線で示される位置まで引き出すと、固定ピン１０６が干渉ピン１ ０８に干渉しそれ以上引き出せなくなる。この操作レバー１０２の一点鎖線で示 される位置にある場合には、ロックピン９２も一点鎖線で示される位置にある。 従って、この状態では、シートバック１６はターンテーブル１４と共に回転可能 な状態とされる。

【００２７】 また、固定ピン１０６が干渉ピン１０８に干渉した状態で、操作レバー１０２ をロッド１０４の軸線回りに９０度回転させることにより、固定ピン１０６と干 渉ピン１０８との干渉状態が解除されるようになっている。干渉状態が解除され た後、操作レバー１０２を二点鎖線で示される位置まで引き出すと、これに応じ てロックピン９２が二点鎖線で示される位置まで移動する。従って、この状態で は、ロックピン９２がターンテーブル１４の第２係合孔６２から退避されている ので、シートバック１６をターンテーブル１４から離脱させることが可能である 。

【００２８】 〔シートクッション〕 シートクッション１８は座部１１０を備えており、この座部１１０の下面側に は、略直方体形状のブロック１１２が形成されている。このブロック１１２の両 側面には、長尺状のレール１１４が一体形成されている。このレール１１４は、 前記高さ調節用の溝８４、８５、８６に嵌合可能となっている。従って、シート クッション１８は子供の座高に合わせて３段階に調節可能である。

【００２９】 また、この座部１１０の中央部前方側にはクロッチバックル７６傾倒用の開口 １１６が形成されている。また、座部１１０の両側部には、所定角度開閉可能な サイドサポート１１８が配設されている。そして、シートクッション１８内には クロッチバックル脱着機構及びサイドサポート開閉機構が設けられており、以下 この順に説明する。

【００３０】 （クロッチバックル脱着機構） 図７に示されるように、クロッチバックル７６の先端部裏面側には、フック１ ２０が形成されている。このフック１２０を介して開口１１６内に配設されたド ラム１２２とクロッチバックル７６とが係合されるようになっている。

【００３１】 ドラム１２２は、一対の円板１２４、１２６を備えている。一対の円板１２４ 、１２６の間には矩形平板状の結合シャフト１２８が固着されており、クロッチ バックル７６のフック１２０が係止可能な肉厚とされている。また、一対の円板 １２４、１２６の１／２周縁部には、１／２円筒形状のカバー１３０が固着され ている。一方の円板１２４には、クロッチギヤ１３２が固着されており、ドラム １２２と共に一体回転するようになっている。これらのクロッチギヤ１３２及び 一方の円板１２６の軸芯部には支軸１３４が形成されており、開口１１６の側部 に軸支されている。同様に他方の円板１２６にも支軸１３４と同軸上に支軸（図 示省略）が形成されて開口１１６の側部に軸支されている。

【００３２】 他方の円板１２４には、図示しない引張コイルばねの一端が係止されている。 引張コイルばねの他端は開口１１６の側部に係止されている。従って、クロッチ バックル７６がドラム１２２から離脱された状態では、ドラム１２２は、引張コ イルばねの付勢力を受けて図９（Ｃ）に示される状態にあり、この状態ではカバ ー１３０によって開口１１６の略半分が閉塞されるようになっている。

【００３３】 また、クロッチギヤ１３２の端面一部には突起状のストッパ１３６が固着され ている。このストッパ１３６は後述するサイドサポート１１８に関連するもので 、サイドサポート１１８の説明の中で詳述する。

【００３４】 子供用シート１０をチャイルド用シートとして用いる場合には、クロッチバッ クル７６のフック１２０がドラム１２２の結合シャフト１２８に係止された状態 とされる（図８に示される状態）。この状態では、クロッチバックル７６に配設 された板ばね１３８（図９（Ａ）に示される状態）が結合シャフト１２８の切欠 き１４０内に係合し、クロッチバックル７６と結合シャフト１２８との係合状態 保持用とされている。

【００３５】 子供用シート１０をジュニア用シートとして用いる場合には、シートクッショ ン１８のみを用いるため、クロッチバックル７６がシートクッション１８から離 脱されなければならない。以下に、クロッチバックル７６のシートクッション１ ８からの離脱操作を説明する。

【００３６】 まず、クロッチバックル７６が図８に示される状態から前方側へ倒されて、図 ８（Ａ）に実線で示された状態とされる。この状態からクロッチバックル７６を 押し込み、クロッチバックル７６のフック１２０を結合シャフト１２８から離脱 させる（図９（Ａ）に二点鎖線で示される状態）。次に、図９（Ｂ）に示される ように、クロッチバックル７６を結合シャフト１２８の下側へくぐらせて図９（ Ｃ）に示されるようにしてクロッチバックル７６を引き抜く。これにより、クロ ッチバックル７６はドラム１２２から離脱されると共に、ドラム１２２が図示し ない引張コイルばねの付勢力でカバー１３０が開口１１６を略半分閉塞する状態 となる。この結果、クロッチバックル７６はシートクッション１８から離脱され る。

【００３７】 （サイドサポート開閉機構） 幼児乗降時にはクロッチバックル７６が前倒状態となり、サイドサポート１１ ８も最大に開放し乗降性を向上させる必要がある。

【００３８】 サイドサポート１１８は、連動手段としてのサイドサポート開閉機構によって クロッチバックル７６に連動される。すなわち、図１０に示されるように、サイ ドサポート１１８の前方側の側部には中ギヤ１４２が軸支されている。この中ギ ヤ１４２はウォームギヤ１４４に噛み合っている。一対のサイドサポート１１８ のウォームギヤ１４４は１本のシャフト１４６に固着されており、このシャフト １４６の軸方向中間部には小ギヤ１４８が固着されている。従って、小ギヤ１４ ８及びウォームギヤ１４４はシャフト１４６と共に回転する。小ギヤ１４８は前 記ドラム１２２のクロッチギヤ１３２に噛み合っている。従って、クロッチバッ クル７６の傾倒角度に応じてクロッチギヤ１３２が回転し、この回転力が小ギヤ １４８、シャフト１４６、ウォームギヤ１４４及び中ギヤ１４２を介して一対の サイドサポート１１８に伝達される構成である。

【００３９】 また、クロッチギヤ１３２のストッパ１３６の近傍には、係合アーム１５０が 回動可能に配設されている。係合アーム１５０は基部１５０Ａ、当接部１５０Ｂ 及び係合部１５０Ｃから成る。基部１５０Ａは引張コイルバネ１５２によってド ラム１２２から離間するように付勢されている。

【００４０】 また、シートクッション１８のレール１１４が下段の溝８６に係合している場 合には、係合アーム１５０の当接部１５０Ｂは、シートバック１６の固定部６８ の支持壁８８に当接している。しかし、レール１１４が上段の溝８４、中段の溝 ８５に係合している場合には、係合アーム１５０の当接部１５０Ｂは、固定部６ ８の支持壁８８には当接しないようになっている。すなわち、当接部１５０Ｂと 支持壁８８０は離間した状態にある。

【００４１】 図１０に示されるように、支持壁８８と当接部１５０Ｂとが離間した状態にあ る場合には、引張コイルバネ１５２の付勢力で係合アーム１５０の係合部１５０ Ｃはクロッチギヤ１３２のストッパ１３６に係合することはない。従って、ドラ ム１２２はストッパ１３６と当接部１５０Ｂとが係合する位置以上に回転するこ とが可能となる。しかし、支持壁８８と当接部１５０Ｂとが当接した状態にある 場合には、係合アーム１５０の係合部１５０Ｃは引張コイルバネ１５２の付勢力 に抗して当接部１５０Ｂに押圧されてクロッチギヤ１３２のストッパ１３６に係 合する位置にくる。従って、ドラム１２２の回転量が規制される。

【００４２】 更に説明すると、シートクッション１８のレール１１４がシートバック１６の 上段の溝８４に係合している状態（座面が一番高くなっている状態）では、スト ッパ１３６と当接部１５０Ｂとが干渉していないので、クロッチバックル７６が シートバック１６側へ傾倒されて図１０の実線で示される位置にある。従って、 子供の幼児用ベルト７２、７３の装着状態は最適となる。一方、シートクッショ ン１８のレール１１４がシートバック１６の下段の溝８６に係合している状態（ 座面が一番低くなっている状態）では、当接部８８がストッパ１３６と干渉する 位置にあるので、クロッチバックル７６のシートバック１６側への傾倒量は減少 し図１０の一点鎖線で示される位置にある。従って、この場合においても、子供 の幼児用ベルト７２、７３の装着状態は最適となる。しかし、この程度のクロッ チバックル７６の傾倒量では、サイドサポート１１８の開きは少ない。

【００４３】 そして、クロッチバックル７６をシートクッション１８から離脱させてジュニ ア用シートとして用いる場合、クロッチバックル７６が図１０の二点鎖線で示さ れる位置まで傾倒される。従って、この状態ではサイドサポート１１８が図１０ の二点鎖線で示される位置まで開き、幼児（５才以上）の体格にフィットするよ うになっている。

【００４４】 上述した実施例では、子供用シート１０をチャイルド用シート及びジュニア用 シートとして用いる場合についての構成及び各作動について説明したが、子供用 シート１０をベビー用シート及びインファント用シートとして用いる場合につい ての構成及び各作動について以下に説明する。

【００４５】 図１２及び図１３に示されるように、ベビー用シート及びインファント用シー トとして子供用シート１０を用いる場合には、乳児用シートとしてのベビー・イ ンファントユニット１６０が兼用されている。ベビー・インファントユニット１ ６０は、中央部に台座１６２を備えており、台座１６２にはグリップ１６４が形 成されている。また、台座１６２の下部は固定部１６６とされており、この固定 部１６６がベース部１２に嵌着されたターンテーブル１４に固定される。固定部 １６６とターンテーブル１４との固定構造はロックピン１６８以外はチャイルド 用シートの場合と同様であるので、同一構成部分についての説明は省略する。

【００４６】 また、台座１６２には、シートクッション１７２及びシートバック１７０が取 り付けられており、これらのシートクッション１７２及びシートバック１７０は 互いに接近離反する方向へ回転することが可能とされている。

【００４７】 ベビー・インファントユニット１６０をベビー用シートとして機能させる場合 には、図１２に示されるように、シートクッション１７２及びシートバック１７ ０が水平状態となるようにして、即ちベビーベット状態とされて用いられている 。ベビー・インファントユニット１６０をインファント用シートとして機能させ る場合には、図１３に示されるように、シートクッション１７２とシートバック １７０とで所定角度をなすように回転させ、この状態で使用されるようになって いる。

【００４８】 ここで、図１４に示されるように、ベビー・インファントユニット１６０のロ ックピン１６８は前述したロックピン９２と若干構成が相違しており、ロックピ ン１６８の先端部裏面に溝１７４が形成されている。そして、挟持蓋２２の図４ において上側に位置している固定孔９６には、溝１７４に対応する位置にブロッ ク１７６が設けられている。従って、ベビー・インファントユニット１６０は前 記上側に位置している固定孔９６にロックピン１６８が嵌合することは可能であ るが、チャイルド用シートとして用いる場合のシートバック１６のロックピン９ ２はこの固定孔９６へは進入することができない。すなわち、この位置では、チ ャイルド用シートのシートバック１６は回転のみ許容されることになる。

【００４９】 以下に、本実施例の作用を子供の成長に合わせて説明する。 生後０才〜６ヵ月未満の乳児を車両に乗せる場合には、まず、ベース部１２の 車両のシートクッションへの固定操作及びターンテーブル１４の挟持蓋２２への 嵌着操作が行われる。

【００５０】 最初に、ベース部１２が車両のシートクッションに載置される。載置後、ベー ス部１２の挟持蓋２２を開け、ラップウエビング３４または、ラップウエビング ３４及びショルダウエビング３７をウエビングフック２６、ウエビングガイド２ ８に係止する。その後、挟持蓋２２が閉止される。閉止された状態では、図３に 示される操作ノブ３８のロックプレート４６がベース本体２０側のＬ型プレート ４８に係合された状態にある。従って、押圧プレート５４がターンテーブル１４ の収容凹部５８上に突出していない状態となり、ターンテーブル１４を嵌着する ことが可能となる。また、挟持蓋２２が閉止されることにより、図２に示される ように、嵌合突起３２が嵌合凹部３０に嵌合されて、ラップウエビング３４及び ショルダウエビング３７が挟持される。上述した操作により、ベース部１２のシ ートクッションへの固定操作が終了する。

【００５１】 次に、挟持蓋２２にターンテーブル１４が嵌着される。この状態では、ターン テーブル１４は回転可能である。

【００５２】 これらの操作が終了した段階で、まず、ベビー・インファントユニット１６０ が図１３に示されるような状態でターンテーブル１４に固定される。なお、固定 操作については、チャイルド用シートとして用いる場合も同様に行われるので、 チャイルド用シートの説明の中で触れることにする。

【００５３】 ベビー・インファントユニット１６０がターンテーブル１４に固定された後、 操作レバー１０２を図６の実線で示される位置から一点鎖線で示される位置まで 引出してベビー・インファントユニット１６０がターンテーブル１４と一体回転 可能な状態とされる。その後、ベビー・インファントユニット１６０が９０度回 転され、操作レバー１０２が元の位置に戻される。これにより、ロックピン１６ ８が図４において上側の固定孔９６へ嵌合される。最後に、図１２に示されるよ うに、ベビー・インファントユニット１６０がベビーベット状態にされる。この 状態が第３の使用状態である。なお、車両のシート及びベビー・インファントユ ニット１６０の大きさによっては、予めベビーベット状態にしておいてターンテ ーブル１４に固定することも可能である。

【００５４】 子供が成長し、生後６ヵ月〜１才程度になってインファント用シートとして用 いる場合には、前記ベビー・インファントユニット１６０を所定角度屈曲させた 状態でターンテーブル１４に固定すればよい。

【００５５】 さらに、子供が成長し、生後１才〜４才程度になってチャイルド用シートとし て用いる場合には、需要者はシートバック１６及びシートクッション１８を購入 するだけでよい。

【００５６】 そして、まずシートバック１６の固定部６８がターンテーブル１４に固定され る。この際、車両のドア開放状態で車両室外側からベース部１２にシートバック １６が固定される。

【００５７】 図５（Ａ）に示されるように、まず固定部６８がターンテーブル１４に傾斜し た状態で載置される。次に、図５（Ｂ）に示されるように、固定部６８の突出部 ９０がターンテーブル１４の第１係合孔６０へ係合される。そして、図５（Ｃ） に示されるように、そのまま固定部６８をターンテーブル１４の収容凹部５８に 押しつけることにより、ロックピン９２が圧縮コイルばね９４の付勢力に抗して 固定部６８内に退避され、固定部６８の底面がターンテーブル１４の収容凹部５ ８の底面に当接するとロックピン９２が圧縮コイルばね９４の付勢力でターンテ ーブル１４の第２係合孔６２及び挟持蓋２２の固定孔９６を貫通する。さらに、 この状態では、固定部６８の突出部９０が補強プレート４０に固着された支持プ レート５６に係合して保持される。これにより、シートバック１６のターンテー ブル１４への固定操作が終了する。

【００５８】 シートバック１６のターンテーブル１４への固定操作が終了した後、操作レバ ー１０２を図６の一点鎖線で示される位置まで引出して、シートバック１６が車 両の室外側へ向けられる。そして、シートクッション１８がシートバック１６に 連結される。この際、幼児（生後１才〜４才）の体格に合わせてシートクッショ ン１８の座面高さが設定される。座高の高い幼児の場合には、シートクッション １８のブロック１１２のレール１１４が固定部６８の下段の溝８６に差し込まれ 、座高の低い幼児の場合には、レール１１４が上段の溝８４に差し込まれる。な お、車両室内スペースが広い場合には、シートバック１６を回転させないで、シ ートクッション１８をシートバック１６に連結してもよい。

【００５９】 次に、バックルスイッチ７７が押されてクロッチタング７４とクロッチバック ル７６との係合状態が解除される。その後、クロッチバックル７６が倒されて幼 児をシートクッション１８の座部１１０に着座させる。クロッチバックル７６が 倒された状態では、これに連動してサイドサポート１１８が開くので、幼児を座 部１１０に着座させるのが容易である。

【００６０】 幼児を座部１１０に着座させた後、クロッチバックル７６が起こされて、クロ ッチバックル７６とクロッチタング７４とが再び係合される。これにより、幼児 はクロッチベルト７２、７３の装着状態となる。この状態が第１の使用状態とさ れる。クロッチバックル７６が起こされた状態では、サイドサポート１１８も互 いに接近する方向へ移動しているので、幼児の車両幅方向への拘束性を向上させ ることができる。

【００６１】 幼児のクロッチベルト７２、７３の装着後、再び操作レバー１０２が図６の一 点鎖線で示される位置まで引き出され、シートバック１６が回転され車両前方側 へ向けられる。これにより、車両の走行可能な状態となる。なお、幼児を車両か ら降車させる場合には、前述した操作と逆の操作を行えばよい。

【００６２】 次に、子供が更に成長し、子供用シート１０をジュニア用シートとして用いる 場合には、シートバック１６がターンテーブル１４から離脱され、ベース部１２ 及びシートクッション１８のみが用いられる。

【００６３】 まず、シートクッション１８からクロッチバックル７６が離脱される。すなわ ち、クロッチバックル７６とクロッチタング７４との係合状態が解除された後、 図８に示される状態からクロッチバックル７６が倒されて図９（Ａ）に示される 状態とされる。次に、クロッチバックル７６が図９（Ｂ）及び図９（Ｃ）に示さ れる順序でドラム１２２から分離される。分離された状態では、サイドサポート １１８が図１０の二点鎖線で示される状態まで開き、幼児（生後５才以上）の体 格にフィットするようになっている。

【００６４】 クロッチバックル７６がシートクッション１８から離脱された後、シートクッ ション１８がシートバック１６から引き抜かれる。次に、シートバック１６がタ ーンテーブル１４から離脱される。シートバック１６のターンテーブル１４から の離脱操作は、前述した固定操作と逆に行えばよい。

【００６５】 シートバック１８がターンテーブル１４から離脱された後、ターンテーブル１ ４が挟持蓋２２から離脱される。離脱後、挟持蓋２２が開かれ、ラップウエビン グ３４がウエビングフック２６及びウエビングガイド２８から外される。その後 、挟持蓋２２が閉じられると共に回転板２４が平伏状態とされる。この状態で、 シートクッション１８のレール１１４が挟持蓋２２の一対の弾性挟持爪３５に係 止される。その後、幼児をシートクッション１６の座部１１０に着座させ、車両 のラップウエビング３４をウエビングフック２６に係止させながら装着させる。 この状態が第２の使用状態である。なお、助手席にジュニア用シートを配置する 場合には、３点式シートベルト装置のラップウエビング及びショルダウエビング の双方によって幼児はウエビング装着状態となる。

【００６６】 このように本実施例では、子供用シート１０をシステム化できるので、需要者 は、乳児から幼児までの広範囲に亘ってベース部１２を共用し、子供の成長に合 わせて、ベース部１２に取り付けられるベビー・インファントユニット１６０や シートバック１７０、シートクッション１７２等の上部構成品のみを順次買い換 えていけばよい。従って、子供用シート１０の経済化を図ることができる。これ に関連して、需要者が上部構成品若しくは下部構成品の一部に損傷を与えた場合 （例えば、シートクッション１６の座面を損傷した場合）にも、シートクッショ ン１６のみを買い換えればよいので、従来のように一部に損傷を与えた場合でも 全体を買い換えなければならない場合に比し、経済化を図ることができる。

【００６７】 また、ジュニア用シートとして用いる場合には、回転板２４がシートクッショ ン１８の座部１１０の座面と略面一化されることにより、座面が実質的に延長さ れるので、幼児の着座性能を向上させることができる。また、チャイルド用シー トとして用いる場合には、回転板２４が起立状態とされるので、シートバック１ ６の固定操作時に邪魔になることもなく、この位置での車両のシートバックへの 接触状態を面接触とすることもできるので、車両のシートバックの局所的な損傷 を与えることもない。

【００６８】 また、本実施例では、クロッチバックル７６の傾倒角に応じてサイドサポート １１８が連動して開閉するので、子供の体格に合わせてその子供のシートクッシ ョン１８への着座フィーリングを向上させることができる。また、このサイドサ ポート１１８には、車両が右折、左折等した場合に子供の車両幅方向への揺れに よる着座位置のずれが生じないようにする機能もある。さらに、クロッチバック ル７６とサイドサポート１１８との連動構成において、中ギヤ１４２と噛み合う ギヤとしてウォームギヤ１４４を用いているので、車両の側方から比較的大きな 荷重が車両側部に作用した場合にも、サイドサポート１１８の角度を維持するこ とができると共に、クロッチバックル７６の傾倒角度がずれることもない。さら に、チャイルド用シートとして用いる場合とジュニア用シートとして用いる場合 とで、サイドサポート１１８の開閉角度が変更される（チャイルド用シートとし て用いる場合には、図１０の実線で示される状態を中心とした開閉角度であり、 ジュニア用シートとして用いる場合には、図二点鎖線で示される開閉角度）ので 、子供の体格に応じた着座性能を得ることができる。

【００６９】 また、本実施例では、シートバック１６をベース部１２に固定するのに、突出 部９０とロックピン９２とによる二箇所で固定しているので、固定後の状態を安 定させることができる。したがって、車両の走行に伴う振動等がベース部１２を 介してシートバック１６に作用しても、シートバック１６がずれたり不安定にな ることは無く、着座した子供を確実に拘束できる。 さらに、シートバック１６がベース部１２に固定された状態では、図５（Ｃ） に示す如く、突出部９０が補強プレート４０に固着された支持プレート５６によ って係止されているので、シートバック１６は一層確実にベース部１２に保持さ れて確実に車体に固定される。このため、例えば車両が急減速状態に至り高荷重 が作用した場合には、シートバック１６は着座した子供と共にその前端部すなわ ちロックピン９２付近を中心に図５（Ｃ）反時計回転方向へ移動しようとするが 、シートバック１６の固定部６８はその後端部において突出部９０が支持プレー ト５６によって係止されてその上方への移動を阻止しているため、シートバック １６が回転移動することはなく、ベース部１２への係止状態は確実に維持される 。したがって、このような高荷重が作用した場合であっても、シートバック１６ は確実にベース部１２に保持されて確実に車体に固定され、着座した子供を確実 に拘束することができる。

【００７０】 このように、子供の上体移動若しくは車両の振動等によるシートバック１６の 上下動を防止することができるのみならず、車両が急減速状態に至り高荷重が作 用した場合であっても、シートバック１６は確実にベース部１２に保持されて確 実に車体に固定される。さらに、車両急減速時等に作用する高荷重に対応して支 持プレート５６を設けているため、シートバック１６とベース部１２との連結保 持構造を不要に大型の構造とする必要がなく、小型軽量化が可能となる。

【００７１】 さらに、本実施例では、シートバック１６のベース部１２への固定状態、シー トバック１６の回転可能状態及びシートバック１６のターンテーブル１４からの 離脱可能状態の３段階を操作レバー１０２によって操作するように構成したので 、切り換え操作を容易にすることができる。また、シートバック１６のターンテ ーブル１４からの離脱時には、操作レバー１０２を一端９０度回転させなければ ならないので、例えばシートバック１６の回転操作時にシートバック１６が誤っ てターンテーブル１４から外れることもない。

【００７２】 なお、本実施例では、シートクッション１８とシートバック１６との関係で座 面の高さ調節を構成する例を示したが、これに限らず、子供の座高に合わせてヘ ッドレスト６６を上下動させて調節してもよい。

【００７３】 また、本実施例における子供用シート１０では、リクライニング機構が付与さ れていないが、例えば、シートバック１６の固定部６８を分割構造にして、下部 側はターンテーブル１４に固定された状態を維持させ、上部側を下部側に対して スライド可能とすることにより、リクライニング機構を付与してもよい。

【００７４】 さらに、本実施例では、シートクッション１８がシートバック１６に固定され る構成であるが、これに限らず、シートバック１６、シートクッション１８のい ずれもがベース１２に固定されるように構成してもよい。

【００７５】

【考案の効果】

以上説明した如く、本考案に係る子供用シートは、子供の体格に応じた最適な 状態で使用することができるのみならず、車両急減速時等の高荷重が作用した場 合であっても確実に車体に固定でき、かつこれを簡単小型の構造により実現でき るという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係る子供用シートのベース、
ターンテーブル、シートバック及びシートクッションを
分離した状態で示す斜視図である。

【図２】図１のベース本体に挟持蓋が嵌め込まれてラッ
プウエビング及びショルダウエビングが挟持固定された
状態を示す断面図である。

【図３】図１のベース本体へ挟持蓋が固定される機構及
びこれに関連したターンテーブル側の押圧プレートを示
す斜視図である。

【図４】図１の挟持蓋にターンテーブルが嵌着された状
態を示す平面図である。

【図５】（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）は、図１のシートバッ
クの固定部がターンテーブルに固定されるまでの操作を
説明するための説明図である。

【図６】図５のロックピンと操作レバーとの構成を示す
側面図である。

【図７】クロッチバックルとシートクッションに設けら
れたドラムを示す斜視図である。

【図８】クロッチバックルのフックがドラムに係止され
た状態を示す断面図である。

【図９】（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）は、クロッチバックル
のドラムからの離脱操作を説明するための説明図であ
る。

【図１０】クロッチバックルとサイドサポートとの連動
機構を示す斜視図である。

【図１１】ジュニア用シートとして用いる場合を示す側
面図でる。

【図１２】ベビー用シートとして用いる場合の正面図で
ある。

【図１３】インファント用シートとして用いる場合の側
面図である。

【図１４】ベビー・インファントユニットのロックピン
を示す斜視図である。

【図１５】ベビー・インファントユニットをバギー状態
で用いた場合の側面図である。

【符号の説明】

１０ 子供用シート １２ ベース部 １６ シートバック（シート本体） １８ シートクッション（シート本体） ５６ 支持プレート（保持手段） ９０ 突出部（保持手段）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のシートクッションに載置されるベ
   ースと、前記ベースに保持手段によって装着及び離脱可
   能とされ、装着状態ではシートクッション及びシートバ
   ックを形成して子供の着座部とされるシート本体と、前
   記ベースに設けられ、前記シート本体が前記ベースに装
   着された状態では前記シート本体の後端部に係合して前
   記シート本体を前記ベースに係止する係止手段と、を備
   えた子供用シート。