JPH04124350U - ストラツト型サスペンシヨン装置の車体側取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 位相合わせを不要にして自動組立に容易に対
応でき、また緩衝器ユニットの上部が小径で、かつ取付
部付近に雨水等が溜まることもないストラット型サスペ
ンション装置の車体側取付構造を提供する。 【構成】 緩衝器ユニットのピストンロッド１の上部に
ベースプレート２を配置するとともに、該ベースプレー
ト２を上記ピストンロッド１に嵌合装着された筒状のス
ペーサ３で上記配置位置に固定し、上記ベースプレート
２の上面と車体側取付部１０の取付穴１０ａの周縁との
間に路面からの振動を吸収するための弾性部材からなる
サポートゴム９を配置する。そしてこのサポートゴム９
の内面を上記スペーサ３に、外面を上記車体側取付部１
０にそれぞれ密着させる。また上記スペーサ３の上端部
を上記取付穴１０ａから突出させ、該突出部に上記取付
穴１０ａより大径のストッパプレート１１を固着する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の前輪又は後輪を懸架支持するストラット型サスペンション 装置に関し、特に自動組立に容易に対応できるようにした緩衝器ユニットの車体 側取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

ストラット型サスペンション装置は、緩衝器ユニットをサスペンションリンク の一部として利用するものであり、構造が簡単でスペース的にも有利であるので 中，小型車において広く採用されている。このようなサスペンション装置を車体 側に取り付けるための構造として、従来、例えば実開昭63-162614 号公報に記載 されているように、緩衝器ユニットのピストンロッドに取り付けられたサポート ゴムを取付ブラケットを介して一対のボルトで車体側取付部に取り付けるものが ある。 上記取付構造は、例えば図４に示すように構成されている。即ち、有底筒状の アッパブラケット２１とこれに固着された平板状のベースプレート２２とで、サ ポートゴム２３を挟持固定してサポートユニット２４を構成する。また上記サポ ートゴム２３には、お碗状の取付ブラケット２５がこれを覆うように固着されて おり、該取付ブラケット２５には一対の取付ボルト２５ａが植設されている。上 記サポートユニット２４はピストンロッド２６の段部２６ａに配置され、ナット ２７で固定されており、上記取付ボルト２５ａが車体側取付部２８のボルト穴２ ８ａに挿入され、ナット２９で締め付け固定されている。なお３０は上記ベース プレート２２と緩衝ばね３１の上端を支持するアッパシート３２との間に介設さ れた軸受である。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、最近ではロボットによる自動組立が進展しており、そのためサスペ ンション装置の設計においても自動組立に対応し易い構造が要請されている。し かしながら上記従来のサスペンション装置の車体側取付構造の場合、車体への取 付に当たって、２本の取付ボルト２５ａを小径の２つのボルト穴２８ａに位相合 わせする必要があり、それだけ位置決め作業が困難となり、自動組立に容易に対 応することはできないという問題がある。 また、有底筒状のアッパブラケット２１の周囲にサポートゴム２３を配置し、 さらにこのサポートゴム２３に取付ブラケット２５を固着する構造であるから、 緩衝器ユニットの上部が大径になる問題がある。さらにまた、アッパブラケット ２１が有底筒状であることから、該ブラケット２１内に雨水等が溜まり易く、こ れを回避するために大径のキャップが必要となる問題もある。

【０００４】 本考案は、上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、位相合わせを不要にし て自動組立に容易に対応でき、また緩衝器ユニットの上部が小径で、かつ取付部 付近に雨水等が溜まることもないストラット型サスペンション装置の車体側取付 構造を提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、緩衝器ユニットのピストンロッドの上部にベースプレートを配置す るとともに、該ベースプレートを上記ピストンロッドに嵌合装着された筒状のス ペーサで上記配置位置に固定し、上記ベースプレートの上面と車体側取付部の取 付穴周縁との間に路面からの振動を吸収するための弾性部材からなるサポートを 配置し、該サポートの内面を上記スペーサに、外面を上記車体側取付部にそれぞ れ密着させ、上記スペーサの上端部を上記取付穴から突出させ、該突出部に上記 取付穴より大径のストッパプレートを固着したことを特徴とするストラット型サ スペンション装置の車体側取付構造である。

【０００６】

【作用】

本考案に係るサスペンション装置の車体側取付構造によれば、例えばサブライ ンにおいて、上記ピストンロッドにベースプレートをスペーサで所定位置に固定 するとともに、上記スペーサの外面に密着するようにサポートを配置することに より、予め緩衝器ユニットを組み立てる。そしてこの緩衝器ユニットの車体への 取付に当たっては、上記ピストンロッドの上端を車体側取付部の取付穴に挿入し て上方に突出させ、この突出部にストッパプレートを固着する。

【０００７】 このように本考案では、緩衝器ユニットの車体への取付に当たって、従来のよ うな取付ボルトと小径のボルト穴との位相合わせは不要であり、ピストンロッド の上端を大径の取付穴と位置合わせするだけで良いから、自動組立に容易に対応 できる。 またサポートをピストンロッドに嵌合装着されたスペーサに接するように配置 しており、かつ従来のような取付ブラケットは不要であるから、サポート部分が 小径で済む。さらにまたピストンロッドの上端を上方に突出させ、ここにストッ パプレートを装着する構造であるから雨水等が車体側取付部付近に溜まることも ない。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図について説明する。 図１及び図２は本考案の第１実施例による前輪用ストラット型サスペンション 装置の車体側取付構造を説明するための図である。

【０００９】 図において、１はストラット型サスペンション装置を構成する緩衝器ユニット のピストンロッドである。このピストンロッド１の段部１ａには略平板状のベー スプレート２が配置されており、該ベースプレート２の上面にはスペーサ３が配 置されている。このスペーサ３は内面に雌ねじを有する円筒状のもので、ピスト ンロッド１のねじ部１ｂに螺装することにより、上記ベースプレート２を上記段 部１ａに固定している。またこのスペーサ３の上部は、車体側取付部１０の取付 穴１０ａから上方に突出しており、上記ピストンロッド１のねじ部１ｂはスペー サ３の上端よりさらに上方に突出している。

【００１０】 また上記ベースプレート２の下方には緩衝ばね４の上端を押圧支持するアッパ シート５が配置されており、該アッパシート５と上記ベースプレート２との間に は、緩衝器ユニットの外筒の回動を許容する軸受６が介設されている。なお、８ は緩衝器の外筒と上記アッパシート５との間に介設されたストッパゴムであり、 最大ストローク時の衝撃を吸収する。

【００１１】 また、上記スペーサ３の外周には路面からの振動を吸収するためのサポートゴ ム９が嵌合装着されている。このサポートゴム９の内周は上記スペーサ３の外面 に密着し、かつ外周は車体側取付部１０の内面に密着している。またこのサポー トゴム９の上部にはストッパ部９ａが一体形成されており、このストッパ部９ａ は、上記車体側取付部１０の取付穴１０ａから上方に突出し、後述するストッパ プレート１１によって上記取付穴１０ａの周縁を覆うように外方に折り曲げられ ている。

【００１２】 そして上記ピストンロッド１の上方突出部にはストッパプレート１１が装着さ れており、該プレート１１はナット１２で上記スペーサ３の上端に固定されてい る。このストッパプレート１１は上記取付穴１０ａより大径に設定されており、 上述のようにサポートゴム９のストッパ部９ａを押圧している。なお、このスト ッパ部９ａは、緩衝器ユニットの伸長時に、上記ストッパプレート１１が上記取 付穴１０ａの周縁に当接する際の緩衝材として機能するものである。

【００１３】 次に本実施例の作用効果について説明する。 本実施例では、緩衝器ユニットをサブラインで予め組み立てておき、これを車 体に取り付けることとなる。先ずサブラインにおいて、ピストンロッド１にスト ッパゴム８，緩衝ばね４を装着するとともに、これらにアッパシート５を被せ、 該アッパシート５の上面に軸受６及びベースプレート２を載置する。次にスペー サ１０をピストンロッド１のねじ部１ｂにねじ込み、上記ベースプレート２をピ ストンロッド１の段部１ａ上に当接させて固定し、さらに上記スペーサ３の周囲 にサポートゴム９を装着する。 そして上記緩衝器ユニットを車体側に取り付けるには、図２に示すように、上 記ピストンロッド１の上端部及びサポートゴム９のストッパ部９ａ部分を車体側 取付部１０の取付穴１０ａ内に挿入して、これらの部分を上方に突出させるとと もに、サポートゴム９の外周面を車体側支持部１０の内面に圧接させる。そして 最後に上記ピストンロッド１の上端にストッパプレート１１を装着し、該プレー ト１１をナット１２で上記スペーサ３の上端に固定する。

【００１４】 このように本実施例に係る車体側取付構造では、緩衝器ユニットを車体に取り 付けるには、ピストンロッド１の上端部及びこれに一体化されたサポートゴム９ のストッパ部９ａを、１つの大径の取付穴１０ａに位置合わせするだけで良く、 従来のような２本の取付ボルトと小径の２つのボルト穴との位相合わせは不要で ある。従ってそれだけ取付動作が単純であり、自動組立に容易に対応できる。

【００１５】 またサポートゴム９を、ピストンロッド１の上端部に嵌合装着されたたスペー サ３の外面に密着させる構造を採用したので、サポートゴム９の内径ｄ１が小さ くなる分だけ外径Ｄ１も小さくて済み、緩衝器ユニットの上部の小型化が図れ、 スペース効率が向上する。ちなみに従来構造の場合、図４に示すように、サポー トゴム２３の内径ｄ２が大きい分だけ外径Ｄ２も大きくなり、しかも取付フラン ジ２５を設ける構造であるから、緩衝器ユニットの上部が大型になる。

【００１６】 さらにまたピストンロッド１の上端を上方に突出させ、ここにストッパプレー ト１１を装着する構造を採用したので、この取付部付近に雨水等が溜まることも ない。ちなみに従来構造の場合、図４に示すように、有底筒状のアッパブラケッ ト２１を用いていたので、この部分に雨水等が溜まるおそれがあり、これを防止 するために大径のキャップが必要であった。

【００１７】 なお、上記第１実施例では、スペーサ３をねじ付きとし、該スペーサ３自体を ピストンロッド１にねじ込むことにより、ベースプレート２を段部１ａに固定す るようにしたが、必ずしもこのような構造にする必要はない。例えば別個のロッ クナットでスペーサを固定し、該ナットの上面に上記ストッパプレート１１を固 定するダブルナット構造を採用してもよい。

【００１８】 図３は本考案の第２実施例を説明するための図であり、これは後輪用サスペン ション装置に適用した場合の例である。図中、図１と同一符号は同一又は相当部 分を示す。 本第２実施例では、ベースプレート２が緩衝ばね４の上端を支持するアッパシ ートを兼用している。また緩衝器ユニットは回転しないので軸受は設けられてい ない。 本第２実施例においても、上記第１実施例と同様の、自動化への対応が容易， 上部を小型化できる，雨水等の溜まるおそれがない、という効果がある。

【００１９】 なお、上記後輪用取付構造の場合、サブラインでスペーサ３を必ずしも段部１ ａに固定する必要はない。この場合、サペーサ３を内面にねじを有しない形状の ものとし、サブラインでは、緩衝ばね４，ベースプレート２，スペーサ３，及び サポートゴム９を単に積み上げた状態で緩衝器ユニットとし、これを車体取付部 １０の取付穴１０ａ内に下方から押し上げて、あるいはタイヤを接地させること によりピストンロッド１を上方に突出させ、これにスハッパプレート１１を固着 するようにすれば良い。

【００２０】

【考案の効果】

以上のように本考案に係るストラット型サスペンション装置の車体側取付構造 によれば、緩衝器ユニットの車体への取付に当たって、ピストンロッドの上端部 分を大径の車体側取付穴と位置合わせするだけで良く、自動組立に容易に対応で きる効果があり、またサポートをピストンロッドに嵌合装着されたスペーサに接 するように配置したので、緩衝器ユニットの上部を小型化できる効果あり、さら にピストンロッドの上端部を上方に突出させ、ここにストッパプレートを装着し たので、この車体側取付部付近に雨水等が溜まることもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例によるストラット型サスペ
ンション装置の車体側取付構造を示す断面正面図であ
る。

【図２】上記実施例における車体側取付工程を説明する
ための分解正面図である。

【図３】本考案の第２実施例の断面正面図である。

【図４】従来の車体取付構造を示す分解正面図である。

【符号の説明】

１ ピストンロッド ２ ベースプレート ３ スペーサ ９ サポートゴム １０ 車体側取付部 １０ａ 取付穴 １１ ストッパプレート

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 緩衝器ユニットのピストンロッドの上部
   にベースプレートを配置するとともに、該ベースプレー
   トを上記ピストンロッドに嵌合装着された筒状のスペー
   サで上記配置位置に固定し、上記ベースプレートの上面
   と車体側取付部の取付穴周縁との間に路面からの振動を
   吸収するための弾性部材からなるサポートを配置し、該
   サポートの内面を上記スペーサに、外面を上記車体側取
   付部にそれぞれ密着させ、上記スペーサの上端部を上記
   取付穴から突出させ、該突出部に上記取付穴より大径の
   ストッパプレートを固着したことを特徴とするストラッ
   ト型サスペンション装置の車体側取付構造。